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Bilder von Armin Schwarz

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Der BDhe 2/4 12 und Bt 22 stehen am 23.06.2016 in Arth-Goldau zur Bergfahrt bereit.
Der BDhe 2/4 12 und Bt 22 stehen am 23.06.2016 in Arth-Goldau zur Bergfahrt bereit.
Armin Schwarz

Schweiz / Zahnradbahnen / RB (Rigibahnen, ex ARB / ex VRB), Schweiz / Zahnradtriebwagen / BDhe 2/4 (ex CFeh 2/4)

339 1200x857 Px, 25.12.2016

Der 2-teilig NPZ (Neuer Pendelzug) der SOB (Schweizerische Südostbahn AG), bestehend aus dem Triebwagen RBDe 566 075-8 (RBDe 94 85 7 566 075-8 CH-SOB) und dem Steuerwagen ABt 175 (ABt 50 85 80-35 175-9 CH SOB), ist am 23.06.2016 beim Bahnhof Arth-Goldau abgestellt.
Der 2-teilig NPZ (Neuer Pendelzug) der SOB (Schweizerische Südostbahn AG), bestehend aus dem Triebwagen RBDe 566 075-8 (RBDe 94 85 7 566 075-8 CH-SOB) und dem Steuerwagen ABt 175 (ABt 50 85 80-35 175-9 CH SOB), ist am 23.06.2016 beim Bahnhof Arth-Goldau abgestellt.
Armin Schwarz

Schweiz / Privatbahnen / SOB (Südostbahn), Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RBDe 566 (Privatbahn-NPZ)

499 1200x783 Px, 25.12.2016

Oberhalb der Wallfahrtskirche Madonna del Sasso in Orselina (oberhalb von Locano), wenige Meter oberhalb der Bergstation der Standseilbahn Funicolare Locarno–Madonna del Sasso (FLMS) ist die Talstation der Luftseilbahn Orselina - Cardada. Hier der Blick vom Bahnhof Locano am 23.06.2016 auf eine bergfahrende Gondel zur 1.340 Meter hohen Bergstation Cardada.
Oberhalb der Wallfahrtskirche Madonna del Sasso in Orselina (oberhalb von Locano), wenige Meter oberhalb der Bergstation der Standseilbahn Funicolare Locarno–Madonna del Sasso (FLMS) ist die Talstation der Luftseilbahn Orselina - Cardada. Hier der Blick vom Bahnhof Locano am 23.06.2016 auf eine bergfahrende Gondel zur 1.340 Meter hohen Bergstation Cardada.
Armin Schwarz

Schweiz / Luftseilbahnen / Orselina-Cardada

217 1200x900 Px, 25.12.2016

Die MRCE-Dispolok ES 64 U2-009 / 182 509-0 (91 80 6182 509-0 D-DISPO) ist am 25.09.2016 beim Bahnhof Basel Badischer Bahnhof abgestellt. Die Aufnahme konnte ich aus dem Zug heraus machen.
Die MRCE-Dispolok ES 64 U2-009 / 182 509-0 (91 80 6182 509-0 D-DISPO) ist am 25.09.2016 beim Bahnhof Basel Badischer Bahnhof abgestellt. Die Aufnahme konnte ich aus dem Zug heraus machen.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 182 (SIEMENS ES 64 U2), Deutschland / Unternehmen / MRCE (Mitsui Rail Capital Europe GmbH), bis 10.2023

379 1200x556 Px, 25.12.2016

Der BVB Motorwagen Be 2/2 190 mit dem C3-Anhänger 1303 (ex 703) fährt am 25.09.2016 von Basel SBB weiter in Richtung Aeschengraben. Der Motorwagen 190 wurde 1927 und der C3-Anhänger 1303 (ex 703) wurde 1933 von Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) in Neuhausen gebaut. TECHNISCHE DATEN Be 2/2 Motorwagen 190: Spurweite: 1.000 mm Achsfolge: B' Länge über Puffer: 9.480 mm Höhe: 3.840 mm Breite: 2.200 mm Achsabstand : 3.000 mm Treibraddurchmesser : 810 mm Eigengewicht : 15.200 Kg. Sitz- / Stehplätze: 16 / 43 (59 Gesamt) Anzahl der Antriebe: 2 vom Typ BBC GTM 132 (seit 1933) Motorleistung: 2 x 74 PS Stromabnehmer: BBC-Scherenpantograf (seit 1931) Kupplung: halbautomatische +GF+-Kupplungen (seit 1950) Fahrdrahtnennspannung: 600 V DC TECHNISCHE DATEN C3-Anhänger: Länge über Puffer: 11.180 mm Breite: 2.200 mm Höhe: 3.235 mm Achsabstand: 2 x 2.500 mm = 5.000 mm Eigengewicht: 7.400 kg Sitz/Stehplätze: 26 / 62 = 88 Gesamt Kupplung: halbautomatische +GF+-Kupplungen (seit 1950)
Der BVB Motorwagen Be 2/2 190 mit dem C3-Anhänger 1303 (ex 703) fährt am 25.09.2016 von Basel SBB weiter in Richtung Aeschengraben. Der Motorwagen 190 wurde 1927 und der C3-Anhänger 1303 (ex 703) wurde 1933 von Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) in Neuhausen gebaut. TECHNISCHE DATEN Be 2/2 Motorwagen 190: Spurweite: 1.000 mm Achsfolge: B' Länge über Puffer: 9.480 mm Höhe: 3.840 mm Breite: 2.200 mm Achsabstand : 3.000 mm Treibraddurchmesser : 810 mm Eigengewicht : 15.200 Kg. Sitz- / Stehplätze: 16 / 43 (59 Gesamt) Anzahl der Antriebe: 2 vom Typ BBC GTM 132 (seit 1933) Motorleistung: 2 x 74 PS Stromabnehmer: BBC-Scherenpantograf (seit 1931) Kupplung: halbautomatische +GF+-Kupplungen (seit 1950) Fahrdrahtnennspannung: 600 V DC TECHNISCHE DATEN C3-Anhänger: Länge über Puffer: 11.180 mm Breite: 2.200 mm Höhe: 3.235 mm Achsabstand: 2 x 2.500 mm = 5.000 mm Eigengewicht: 7.400 kg Sitz/Stehplätze: 26 / 62 = 88 Gesamt Kupplung: halbautomatische +GF+-Kupplungen (seit 1950)
Armin Schwarz

Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Basel (BVB, BLT), allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / SIG Be 2/2 (teils ex Ce 2/2)

307 1200x850 Px, 25.12.2016

Die Kohle befeuerte H 2/3-Zahnraddampflok BRB 6 beginnt am 25.09.2016 mit ihren Zug vom BRB Bahnhof Brienz die Berfahrt zum Brienzer Rothorn. Die H 2/3 Baujahr 1933 (2. Generation) wurde unter der Fabrik-Nr. 3567 bei der Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), Winterthur gebaut. Das Pflichtenheft verlangt die Beförderung von zwei statt nur einem 4-achsigen Personenwagen. Technische Daten: Spurweite: 800 mm Achsfolge: 2zz1' (d.h. 2 nicht angetriebene Tragachsen, 2 Triebzahnräder, 1 bewegliche Laufachse) Zahnstange System: Abt Leistung: 220 kW (300 PS) Zugkraft: 50 kN Höchstgeschwindigkeit bei 250 ‰ und unter Volllast: 9,0 km/h Leergewicht: 16.700 kg Dienstgewicht: 20.000kg Länge über Puffer: 6.400 mm Tragraddurchmesser: 653 mm Triebzahnraddurchmesser: 573 mm Laufraddurchmesser: 520 mm Zahnradübersetzung: 1:2,2 Kohlenvorrat im Kasten: 550 kg (Verbrauch 350 kg/Fahrt) Wassermenge im Kessel: 1.050 Liter Wasservorrat im Kasten: 1.500 Liter Wasserbedarf pro Fahrt Brienz-Rothorn retour: 2.000 Liter Kesseldruck: 14 bar Überhitzung: auf 380° C (Grossrauchröhren-Überhitzer System Schmidt) Zylinderhub: 400 mm Keine Feuerung bei Talfahrt: ergibt bessere Durchschnittswerte für Abgase Bei Talfahrt wird die Dampfmaschine als Luftpumpe betrieben: sie bremst den gesamten Zug, zur Kühlung muss Wasser eingespritzt werden Gegendruckbremse: System Riggenbach Handbremsen: auf Führer- und auf Heizerseite Personalbedarf: 1 Lokführer und 1 Heizer 1971/72: grundlegende Sanierung, neue Feuerbüchsen durch das Ausbesserungswerk Offenburg der DB 1990: Umbau der Feuerung auf Stückkohle, statt Brikettfeuerung Die Lok kann im 2 1/2-Stunden-Takt eingesetzt werden.
Die Kohle befeuerte H 2/3-Zahnraddampflok BRB 6 beginnt am 25.09.2016 mit ihren Zug vom BRB Bahnhof Brienz die Berfahrt zum Brienzer Rothorn. Die H 2/3 Baujahr 1933 (2. Generation) wurde unter der Fabrik-Nr. 3567 bei der Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), Winterthur gebaut. Das Pflichtenheft verlangt die Beförderung von zwei statt nur einem 4-achsigen Personenwagen. Technische Daten: Spurweite: 800 mm Achsfolge: 2zz1' (d.h. 2 nicht angetriebene Tragachsen, 2 Triebzahnräder, 1 bewegliche Laufachse) Zahnstange System: Abt Leistung: 220 kW (300 PS) Zugkraft: 50 kN Höchstgeschwindigkeit bei 250 ‰ und unter Volllast: 9,0 km/h Leergewicht: 16.700 kg Dienstgewicht: 20.000kg Länge über Puffer: 6.400 mm Tragraddurchmesser: 653 mm Triebzahnraddurchmesser: 573 mm Laufraddurchmesser: 520 mm Zahnradübersetzung: 1:2,2 Kohlenvorrat im Kasten: 550 kg (Verbrauch 350 kg/Fahrt) Wassermenge im Kessel: 1.050 Liter Wasservorrat im Kasten: 1.500 Liter Wasserbedarf pro Fahrt Brienz-Rothorn retour: 2.000 Liter Kesseldruck: 14 bar Überhitzung: auf 380° C (Grossrauchröhren-Überhitzer System Schmidt) Zylinderhub: 400 mm Keine Feuerung bei Talfahrt: ergibt bessere Durchschnittswerte für Abgase Bei Talfahrt wird die Dampfmaschine als Luftpumpe betrieben: sie bremst den gesamten Zug, zur Kühlung muss Wasser eingespritzt werden Gegendruckbremse: System Riggenbach Handbremsen: auf Führer- und auf Heizerseite Personalbedarf: 1 Lokführer und 1 Heizer 1971/72: grundlegende Sanierung, neue Feuerbüchsen durch das Ausbesserungswerk Offenburg der DB 1990: Umbau der Feuerung auf Stückkohle, statt Brikettfeuerung Die Lok kann im 2 1/2-Stunden-Takt eingesetzt werden.
Armin Schwarz

Schweiz / Zahnradbahnen / BRB Brienz Rothornbahn, Schweiz / Dampfloks (Schmalspur) / H 2/3 Zahnraddampflok (800 mm)

313 1200x943 Px, 25.12.2016

Brienz Rothornbahn: Die Heizöl befeuerte Zahnraddampflok BRB 15 - Stadt Kanaya (Japan) kommt am 24.09.2016 gerade mit ihrem Zug von Brienz auf der Mittelstation Planalp (1.341 m ü. M.) an.
Brienz Rothornbahn: Die Heizöl befeuerte Zahnraddampflok BRB 15 - Stadt Kanaya (Japan) kommt am 24.09.2016 gerade mit ihrem Zug von Brienz auf der Mittelstation Planalp (1.341 m ü. M.) an.
Armin Schwarz

Schweiz / Zahnradbahnen / BRB Brienz Rothornbahn

266 1200x929 Px, 24.12.2016

Brienz Rothornbahn: Neues Gleis mit dem Schienentyp S 49, Y-Schwelle, Schienenhalter mit Vossloh-Klemme und in der Mitte doppelte Zahnstangen vom System Abt , direkt oberhalb der Mittelstation Planalp, hier am 24.09.2016. Die Spurweite vom Gleis beträgt 800 mm, die Zahnteilung der Zahnstange beträgt 120 mm.
Brienz Rothornbahn: Neues Gleis mit dem Schienentyp S 49, Y-Schwelle, Schienenhalter mit Vossloh-Klemme und in der Mitte doppelte Zahnstangen vom System Abt , direkt oberhalb der Mittelstation Planalp, hier am 24.09.2016. Die Spurweite vom Gleis beträgt 800 mm, die Zahnteilung der Zahnstange beträgt 120 mm.
Armin Schwarz

Schweiz / Zahnradbahnen / BRB Brienz Rothornbahn, _Allgemeine Bahntechnik (Global) / Zahnstangensysteme / System Abt

334 1200x800 Px, 23.12.2016

Nochmal als Detail Brienz Rothornbahn: Neues Gleis mit dem Schienentyp S 49, Y-Schwelle, Schienenhalter mit Vossloh-Klemme und in der Mitte doppelte Zahnstangen vom System Abt , direkt oberhalb der Mittelstation Planalp, am 24.09.2016.
Nochmal als Detail Brienz Rothornbahn: Neues Gleis mit dem Schienentyp S 49, Y-Schwelle, Schienenhalter mit Vossloh-Klemme und in der Mitte doppelte Zahnstangen vom System Abt , direkt oberhalb der Mittelstation Planalp, am 24.09.2016.
Armin Schwarz

_Allgemeine Bahntechnik (Global) / Zahnstangensysteme / System Abt

289 1200x867 Px, 23.12.2016

Brienz Rothornbahn: Ansicht auf eine doppelte Zahnstangen vom System Abt, direkt oberhalb der Mittelstation Planalp, am 24.09.2016. Die Zahnteilung der Zahnstange beträgt 120 mm.
Brienz Rothornbahn: Ansicht auf eine doppelte Zahnstangen vom System Abt, direkt oberhalb der Mittelstation Planalp, am 24.09.2016. Die Zahnteilung der Zahnstange beträgt 120 mm.
Armin Schwarz

Schweiz / Zahnradbahnen / BRB Brienz Rothornbahn, _Allgemeine Bahntechnik (Global) / Zahnstangensysteme / System Abt

279 1200x800 Px, 23.12.2016

Nochmal als Detail Brienz Rothornbahn: Ansicht auf eine doppelte Zahnstangen vom System Abt, direkt oberhalb der Mittelstation Planalp, am 24.09.2016. Die Zahnteilung der Zahnstange beträgt 120 mm.
Nochmal als Detail Brienz Rothornbahn: Ansicht auf eine doppelte Zahnstangen vom System Abt, direkt oberhalb der Mittelstation Planalp, am 24.09.2016. Die Zahnteilung der Zahnstange beträgt 120 mm.
Armin Schwarz

_Allgemeine Bahntechnik (Global) / Zahnstangensysteme / System Abt

256 1200x950 Px, 23.12.2016

Zudem wünsche ich Euch Gesundheit und ein erfolgreiches Jahr 2017, auf das alle Eure Wünsche in Erfüllung gehen. Zum Bild: Mein Liliput H0-Modell (AC mit Sound) der DB Güterzuglok 45 010 (045 010-6), etwas weihnachtlich dekoriert, am 23.12.2016 in Herdorf. Die Fahrzeuge der Baureihe 45 waren die stärksten Dampflokomotiven, die in Deutschland zum Einsatz gekommen sind. Von den insgesamt 28 gebauten Lokomotiven dieser Baureihe blieb nur die 45 010 erhalten. Sie wurde aber leider 2005 bei dem Brand des Verkehrsmuseums Nürnberg stark beschädigt. 2012 wurde die Lokomotive im Dampflokwerk Meiningen wieder optisch und rollfähig als museales Ausstellungsfahrzeug aufgearbeitet. Sie steht heute im Depot des VM Nürnberg in Lichtenfels, leider nicht frei zugänglich.
Zudem wünsche ich Euch Gesundheit und ein erfolgreiches Jahr 2017, auf das alle Eure Wünsche in Erfüllung gehen. Zum Bild: Mein Liliput H0-Modell (AC mit Sound) der DB Güterzuglok 45 010 (045 010-6), etwas weihnachtlich dekoriert, am 23.12.2016 in Herdorf. Die Fahrzeuge der Baureihe 45 waren die stärksten Dampflokomotiven, die in Deutschland zum Einsatz gekommen sind. Von den insgesamt 28 gebauten Lokomotiven dieser Baureihe blieb nur die 45 010 erhalten. Sie wurde aber leider 2005 bei dem Brand des Verkehrsmuseums Nürnberg stark beschädigt. 2012 wurde die Lokomotive im Dampflokwerk Meiningen wieder optisch und rollfähig als museales Ausstellungsfahrzeug aufgearbeitet. Sie steht heute im Depot des VM Nürnberg in Lichtenfels, leider nicht frei zugänglich.
Armin Schwarz

_Modellbahnen und Modelle / Maßstab und Spurweite / H0 (1:87)

240 1200x1061 Px, 23.12.2016

Die BRB 14 (Gemeinde Brienz) eine Heizöl befeuerte H 2/3 Zahnrad-Dampflok, am 24.09.2016 beim Wasserfassen auf der Mittelstation Planalp (1.341 m ü. M.). Bei solch einer modernen Dampflokomotive (befeuert mit Heizöl), entfällt durch die Befeuerungsart der zweite Mann auf der Maschine, der Heizer. Jedoch muss auf der Steilstrecke, auch beim Halt, immer ein Mann auf dem Fahrzeugstand sein, so muss hier die Zugbegleiterin das Wasser nach füllen. Die H 2/3 Baujahr 1996 (3. Generation) wurde unter der Fabrik-Nr. 5689 bei der Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Winterthur (heute DLM AG) gebaut.
Die BRB 14 (Gemeinde Brienz) eine Heizöl befeuerte H 2/3 Zahnrad-Dampflok, am 24.09.2016 beim Wasserfassen auf der Mittelstation Planalp (1.341 m ü. M.). Bei solch einer modernen Dampflokomotive (befeuert mit Heizöl), entfällt durch die Befeuerungsart der zweite Mann auf der Maschine, der Heizer. Jedoch muss auf der Steilstrecke, auch beim Halt, immer ein Mann auf dem Fahrzeugstand sein, so muss hier die Zugbegleiterin das Wasser nach füllen. Die H 2/3 Baujahr 1996 (3. Generation) wurde unter der Fabrik-Nr. 5689 bei der Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Winterthur (heute DLM AG) gebaut.
Armin Schwarz

Schweiz / Zahnradbahnen / BRB Brienz Rothornbahn, Schweiz / Dampfloks (Schmalspur) / H 2/3 Zahnraddampflok (800 mm)

295 1200x910 Px, 19.12.2016

Das neue Gebäude der Brienz Rothorn Bahn AG auf der Mittelstation Planalp (1.341 m ü. M.), hier am 24.09.2016.
Das neue Gebäude der Brienz Rothorn Bahn AG auf der Mittelstation Planalp (1.341 m ü. M.), hier am 24.09.2016.
Armin Schwarz

Schweiz / Zahnradbahnen / BRB Brienz Rothornbahn

325 1200x838 Px, 19.12.2016

Der BVB Be 6/8 5007 ein siebenteiliger Bombardier FLEXITYBasel (auch Bombardier Flexity 2), Baujahr 2015, erreicht als Line 8 die Endstation Weil am Rhein Bahnhof/Zentrum, welches sich auf der neugebauten Strassenbahnbrücke, direkt neben der Friedensbrücke, befindet. Seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 fährt die Tramlinie 8 auf einer Neubaustrecke über ihrem früheren Endpunkt Kleinhüningen in Basel hinaus durch Friedlingen zum Bahnhof Weil am Rhein, wo seitdem ferner die südlichste Straßenbahnhaltestelle Deutschlands liegt. Die Linie 8 wurde via Weil – Friedlingen bis zum Bahnhof von Weil am Rhein verlängert und ging zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 in Betrieb. Dies ist seit 47 Jahren wieder die erste grenzüberschreitende Tramlinie der BVB. Die Wendeschleife ist am Europaplatz. Die 2,8 km lange Neubaustrecke hat, inklusive zweier neu gebauter Brücken, 104 Millionen Franken gekostet.
Der BVB Be 6/8 5007 ein siebenteiliger Bombardier FLEXITYBasel (auch Bombardier Flexity 2), Baujahr 2015, erreicht als Line 8 die Endstation Weil am Rhein Bahnhof/Zentrum, welches sich auf der neugebauten Strassenbahnbrücke, direkt neben der Friedensbrücke, befindet. Seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 fährt die Tramlinie 8 auf einer Neubaustrecke über ihrem früheren Endpunkt Kleinhüningen in Basel hinaus durch Friedlingen zum Bahnhof Weil am Rhein, wo seitdem ferner die südlichste Straßenbahnhaltestelle Deutschlands liegt. Die Linie 8 wurde via Weil – Friedlingen bis zum Bahnhof von Weil am Rhein verlängert und ging zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 in Betrieb. Dies ist seit 47 Jahren wieder die erste grenzüberschreitende Tramlinie der BVB. Die Wendeschleife ist am Europaplatz. Die 2,8 km lange Neubaustrecke hat, inklusive zweier neu gebauter Brücken, 104 Millionen Franken gekostet.
Armin Schwarz

Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Basel (BVB, BLT), Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Weil am Rhein (BVB - Basel), allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / Bombardier FLEXITY 2

305 1200x1092 Px, 19.12.2016

Die P&T Zweiwegegleis- und Weichenstopfmaschine 08-275 ZW, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 43 43 505 10-9 D-ERD, der Eiffage Rail GmbH (ehemals der Heitkamp GmbH), am 02.10.2016 verladen auf einem Tieflader abgestellt auf dem HLB Gelände in Usingen. Die Maschine wurde 1992 von Plasser & Theurer unter der Maschinen-Nr. 965 gebaut. Durch diese Art der zweiwegefahrbarkeit können die notwendigen Überstellfahrten wahlweise gleisgebunden oder auf der Straße (mittels Tieflader) erfolgen. Für das Verladen benötigt man keinen Kran, sondern sie erfolgt mittels der vier Verladehubzylinder und hydraulischem Drehschemel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 2 Länge über Puffer: 11.600 mm Achsabstand: 7.000 mm Raddurchmesser: 730 mm Eigengewicht: 30.000 kg Nutzlast: 5 t Leistung: 136 kW Zur Mitfahrt zugel. Personenzahl: 3 Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h (selbst fahrend) Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 50 m Leistungsansätze Gleisstopfarbeiten: Hebe-/Verdichtgang (Heben: 30 mm–60 mm): 155 m/h Unterhaltungsstopfgang: 250 m/h Leistungsansätze Weichenstopfarbeiten Hebe-/Verdichtgang (Heben: 30 mm–60 mm): 30 m/h Unterhaltungsstopfgang: 50 m/h Besonderheiten: Max. Hebung: 40 mm Max. Radius beim Stopfen: 60 m Transport per Tieflader (Be- und Entladezeit): 20 min Zusatzradsätze für Stadtbahnen Zulassung für Zulassung für D (Deutsche Bahn, diverse Stadtbahngesellschaften), DK (Kopenhagen), GB (Londoner U-Bahn), N (Straßenbahn Oslo), NL, S (Stockholm, Göteborg)
Die P&T Zweiwegegleis- und Weichenstopfmaschine 08-275 ZW, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 43 43 505 10-9 D-ERD, der Eiffage Rail GmbH (ehemals der Heitkamp GmbH), am 02.10.2016 verladen auf einem Tieflader abgestellt auf dem HLB Gelände in Usingen. Die Maschine wurde 1992 von Plasser & Theurer unter der Maschinen-Nr. 965 gebaut. Durch diese Art der zweiwegefahrbarkeit können die notwendigen Überstellfahrten wahlweise gleisgebunden oder auf der Straße (mittels Tieflader) erfolgen. Für das Verladen benötigt man keinen Kran, sondern sie erfolgt mittels der vier Verladehubzylinder und hydraulischem Drehschemel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 2 Länge über Puffer: 11.600 mm Achsabstand: 7.000 mm Raddurchmesser: 730 mm Eigengewicht: 30.000 kg Nutzlast: 5 t Leistung: 136 kW Zur Mitfahrt zugel. Personenzahl: 3 Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h (selbst fahrend) Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 50 m Leistungsansätze Gleisstopfarbeiten: Hebe-/Verdichtgang (Heben: 30 mm–60 mm): 155 m/h Unterhaltungsstopfgang: 250 m/h Leistungsansätze Weichenstopfarbeiten Hebe-/Verdichtgang (Heben: 30 mm–60 mm): 30 m/h Unterhaltungsstopfgang: 50 m/h Besonderheiten: Max. Hebung: 40 mm Max. Radius beim Stopfen: 60 m Transport per Tieflader (Be- und Entladezeit): 20 min Zusatzradsätze für Stadtbahnen Zulassung für Zulassung für D (Deutsche Bahn, diverse Stadtbahngesellschaften), DK (Kopenhagen), GB (Londoner U-Bahn), N (Straßenbahn Oslo), NL, S (Stockholm, Göteborg)
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / Eiffage Rail GmbH, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Stopfmaschinen P&T 08-75 ZW / 08-275 ZW

539 1200x863 Px, 18.12.2016

Zwei gekoppelte 5-teilige Stadler FLIRT (BR 429) der HLB (Hessischen Landesbahn) fahren am 02.10.2016 als RE 99 Main-Sieg-Express Frankfurt am Main - Gießen - Kassel bzw. Siegen (Umlauf HLB24464 und HLB24964), hier zwischen Ober- und Nieder-Mörlen auf der KBS 630 (Main-Weser-Bahn), in Richtung Gießen. In Gießen werden die Zuge dann geflügelt, der vordere Zugteil fährt weiter in Richtung Kassel und der hintere Zugteil in Richtung Siegen.
Zwei gekoppelte 5-teilige Stadler FLIRT (BR 429) der HLB (Hessischen Landesbahn) fahren am 02.10.2016 als RE 99 "Main-Sieg-Express" Frankfurt am Main - Gießen - Kassel bzw. Siegen (Umlauf HLB24464 und HLB24964), hier zwischen Ober- und Nieder-Mörlen auf der KBS 630 (Main-Weser-Bahn), in Richtung Gießen. In Gießen werden die Zuge dann geflügelt, der vordere Zugteil fährt weiter in Richtung Kassel und der hintere Zugteil in Richtung Siegen.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / HLB (Hessische Landesbahn), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 429 (Stadler FLIRT 5-teillig), Deutschland / RB-, RE-Linien in Hessen / RE 99 (Main-Sieg-Express), ex RE 40, Deutschland / Strecken / KBS 620/630 (Main-Weser-Bahn)

327 1200x867 Px, 18.12.2016

Der dreiteilige Bombardier Talent 2 - 442 113 / 442 613 der DB Regio fährt am 02.10.2016 vom Bahnhof Butzbach, als RB 33 weiter in Richtung Hanau.
Der dreiteilige Bombardier Talent 2 - 442 113 / 442 613 der DB Regio fährt am 02.10.2016 vom Bahnhof Butzbach, als RB 33 weiter in Richtung Hanau.
Armin Schwarz

Deutschland / Elektotriebzüge / BR 442 / 443 (Bombardier Talent 2), Deutschland / RB-, RE-Linien in Hessen / RB 49, ex RB 33, Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG Mitte (ex Südwest bzw. Hessen)

533 1200x1030 Px, 18.12.2016

Die ex KBL V21 der Kleinbahn Leeste e. V, ex DB 332 032-2, ex DB Köf 11 032, am 02.10.2016 beim Tag der offenen Tür der BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V. in Butzbach. Die Köf III (Köf 11) wurde 1963 bei Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal bei Kirchen an der Sieg unter der Fabriknummer 13574 gebaut und als Köf 11 032 an die DB - Deutsche Bundesbahn geliefert. Mit der Einführung des EDV-Nummernschemas wurde sie 1968 in DB 332 032-2 ungezeichnet, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung bei der DB 1999 (BW Gießen). Im Jahr 200n ging sie an die Firma Hartsteinwerk Johannes Düro GmbH in Taben-Rodt (Saar). Im Jahre 2006 ging sie dann an die KBL - Kleinbahn Leeste e. V., Weyhe-Leeste als V 21 und beireits 2008 an die Eisenbahnbedarf Bad Nauheim. Die Firma Gmeinder entwickelte und lieferte 1959 und 1960 acht Prototypen diese erhielten die vorläufigen Bezeichnungen Köf 10 (Höchstgeschwindigkeit 30 km/h) und Köf 11 (Höchstgeschwindigkeit 45 km/h). Köf steht für Kleinlok mit Öl-(Diesel-)Motor und Flüssigkeitsgetriebe - vor dem Krieg gab es in den Leistungsgruppen I und II. Die Prototypen der Leistungsgruppe III unterschieden sich zu Vergleichszwecken in ihren Motoren und Getrieben und wurden von der Bundesbahn ausgiebig getestet. Für die Serienloks mit der Bezeichnung Köf 11 entschied man sich für den Dieselmotor RHS 518A der Motorenwerke Mannheim mit einer Nennleistung von 177 kW (240 PS) und das hydraulische Wendegetriebe L213U von Voith. Hinter dem Wendegetriebe erfolgte die Kraftübertragung auf die Räder mit Hilfe von Rollenketten. Insgesamt 317 Loks dieser Ausführung erhielten bei der Umstellung auf ein computergerechtes Nummernsystem 1968 die Baureihenbezeichnung 332, die drei langsameren Prototypen der Baureihe Köf 10 erhielten die Baureihenbezeichnung 331. Noch während der laufenden Produktion der Köf 11 entwickelte Gmeinder die Kleinloks der Lg III weiter. Wesentliches Unterscheidungsmerkmal der 1965 vorgestellten Köf 12 001 war der erstmals bei einer Kleinlok verwendete Gelenkwellenantrieb (anstelle der Rollenkette), der verschiedene Vorteile bei der Kraftübertragung bot – äußerlich blieb die Konstruktion unverändert. Die Köf 12 wurde 1968 zur Baureihe 333. Technische Daten: Achsformel : B Spurweite: 1435 mm Länge über Puffer: 7.830 mm Achsabstand: 2.800 mm Dienstmasse (2/3 Vorräte): 22 t Dieselkraftstoff: 300 l Motor: 8-Zylinder-MWM-Dieselmotor RHS 518 A Leistung: 177 kW (240 PS) Getriebe: Voith L213U Kraftübertragung: Rollenketten (Vom Getriebe auf die Räder) Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h Anfahrzugkraft: 83,4 kN
Die ex KBL V21 der Kleinbahn Leeste e. V, ex DB 332 032-2, ex DB Köf 11 032, am 02.10.2016 beim Tag der offenen Tür der BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V. in Butzbach. Die Köf III (Köf 11) wurde 1963 bei Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal bei Kirchen an der Sieg unter der Fabriknummer 13574 gebaut und als Köf 11 032 an die DB - Deutsche Bundesbahn geliefert. Mit der Einführung des EDV-Nummernschemas wurde sie 1968 in DB 332 032-2 ungezeichnet, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung bei der DB 1999 (BW Gießen). Im Jahr 200n ging sie an die Firma Hartsteinwerk Johannes Düro GmbH in Taben-Rodt (Saar). Im Jahre 2006 ging sie dann an die KBL - Kleinbahn Leeste e. V., Weyhe-Leeste als V 21 und beireits 2008 an die Eisenbahnbedarf Bad Nauheim. Die Firma Gmeinder entwickelte und lieferte 1959 und 1960 acht Prototypen diese erhielten die vorläufigen Bezeichnungen Köf 10 (Höchstgeschwindigkeit 30 km/h) und Köf 11 (Höchstgeschwindigkeit 45 km/h). Köf steht für Kleinlok mit Öl-(Diesel-)Motor und Flüssigkeitsgetriebe - vor dem Krieg gab es in den Leistungsgruppen I und II. Die Prototypen der Leistungsgruppe III unterschieden sich zu Vergleichszwecken in ihren Motoren und Getrieben und wurden von der Bundesbahn ausgiebig getestet. Für die Serienloks mit der Bezeichnung Köf 11 entschied man sich für den Dieselmotor RHS 518A der Motorenwerke Mannheim mit einer Nennleistung von 177 kW (240 PS) und das hydraulische Wendegetriebe L213U von Voith. Hinter dem Wendegetriebe erfolgte die Kraftübertragung auf die Räder mit Hilfe von Rollenketten. Insgesamt 317 Loks dieser Ausführung erhielten bei der Umstellung auf ein computergerechtes Nummernsystem 1968 die Baureihenbezeichnung 332, die drei langsameren Prototypen der Baureihe Köf 10 erhielten die Baureihenbezeichnung 331. Noch während der laufenden Produktion der Köf 11 entwickelte Gmeinder die Kleinloks der Lg III weiter. Wesentliches Unterscheidungsmerkmal der 1965 vorgestellten Köf 12 001 war der erstmals bei einer Kleinlok verwendete Gelenkwellenantrieb (anstelle der Rollenkette), der verschiedene Vorteile bei der Kraftübertragung bot – äußerlich blieb die Konstruktion unverändert. Die Köf 12 wurde 1968 zur Baureihe 333. Technische Daten: Achsformel : B Spurweite: 1435 mm Länge über Puffer: 7.830 mm Achsabstand: 2.800 mm Dienstmasse (2/3 Vorräte): 22 t Dieselkraftstoff: 300 l Motor: 8-Zylinder-MWM-Dieselmotor RHS 518 A Leistung: 177 kW (240 PS) Getriebe: Voith L213U Kraftübertragung: Rollenketten (Vom Getriebe auf die Räder) Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h Anfahrzugkraft: 83,4 kN
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 332 (Köf III mit Kette), Deutschland / Loks von Jung, Jungenthal / Dieselloks div. Typen, Deutschland / Museen und Ausstellungen / BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V.

428 1200x815 Px, 18.12.2016

Die ex KBL V21 der Kleinbahn Leeste e. V, ex DB 332 032-2, ex DB Köf 11 032, am 02.10.2016 beim Tag der offenen Tür der BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V. in Butzbach. Die Köf III (Köf 11) wurde 1963 bei Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal bei Kirchen an der Sieg unter der Fabriknummer 13574 gebaut und als Köf 11 032 an die DB - Deutsche Bundesbahn geliefert. Mit der Einführung des EDV-Nummernschemas wurde sie 1968 in DB 332 032-2 ungezeichnet, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung bei der DB 1999 (BW Gießen). Im Jahr 200n ging sie an die Firma Hartsteinwerk Johannes Düro GmbH in Taben-Rodt (Saar). Im Jahre 2006 ging sie dann an die KBL - Kleinbahn Leeste e. V., Weyhe-Leeste als V 21 und beireits 2008 an die Eisenbahnbedarf Bad Nauheim.
Die ex KBL V21 der Kleinbahn Leeste e. V, ex DB 332 032-2, ex DB Köf 11 032, am 02.10.2016 beim Tag der offenen Tür der BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V. in Butzbach. Die Köf III (Köf 11) wurde 1963 bei Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal bei Kirchen an der Sieg unter der Fabriknummer 13574 gebaut und als Köf 11 032 an die DB - Deutsche Bundesbahn geliefert. Mit der Einführung des EDV-Nummernschemas wurde sie 1968 in DB 332 032-2 ungezeichnet, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung bei der DB 1999 (BW Gießen). Im Jahr 200n ging sie an die Firma Hartsteinwerk Johannes Düro GmbH in Taben-Rodt (Saar). Im Jahre 2006 ging sie dann an die KBL - Kleinbahn Leeste e. V., Weyhe-Leeste als V 21 und beireits 2008 an die Eisenbahnbedarf Bad Nauheim.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 332 (Köf III mit Kette), Deutschland / Loks von Jung, Jungenthal / Dieselloks div. Typen, Deutschland / Museen und Ausstellungen / BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V.

438 1045x1200 Px, 18.12.2016

Die Deutz Dieselhydraulische Rangierlokomotive KG 230 B (Deutz 57813), ex DWK 1 (Drahtwerk Köln GmbH), am 02.10.2016 beim Tag der offenen Tür der BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V. in Butzbach. Die Lok wurde 1964 bei Deutz unter der Fabriknummer 57813, für F&G - Felten & Guilleaume Carlswerk Eisen und Stahl GmbH in Köln-Mülheim gebaut. F&G fimierte später als ARBED-F&G Drahtwerke Köln GmbH, dann als TrefilEUROPE Drahtwerk Köln GmbH und seit 1995 als DWK Drahtwerk Köln GmbH (zur Saarstahl Gruppe). Im Jahr 2011 wurde sie bei der DWK ausgemustert und ging an den Händler EBO - Eisenbahnbedarf Bad Orb Stephan Karkowski. Technische Daten: Typ: KG 230 B Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Leistung: 170 kW (230 PS) Achsanzahl: zwei (B-dh) Motor: KHD A12L714 Getriebe: Voith L33y Antriebübertragung: Der Antrieb der Achsen erfolgt über Gelenkwelle Dienstgewicht: 32 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h Länge über Puffer: 8.030 mm Typ KG 230 B = Kleinlok mit Gelenkwelle 230 PS und zwei Achsen
Die Deutz Dieselhydraulische Rangierlokomotive KG 230 B (Deutz 57813), ex DWK 1 (Drahtwerk Köln GmbH), am 02.10.2016 beim Tag der offenen Tür der BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V. in Butzbach. Die Lok wurde 1964 bei Deutz unter der Fabriknummer 57813, für F&G - Felten & Guilleaume Carlswerk Eisen und Stahl GmbH in Köln-Mülheim gebaut. F&G fimierte später als ARBED-F&G Drahtwerke Köln GmbH, dann als TrefilEUROPE Drahtwerk Köln GmbH und seit 1995 als DWK Drahtwerk Köln GmbH (zur Saarstahl Gruppe). Im Jahr 2011 wurde sie bei der DWK ausgemustert und ging an den Händler EBO - Eisenbahnbedarf Bad Orb Stephan Karkowski. Technische Daten: Typ: KG 230 B Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Leistung: 170 kW (230 PS) Achsanzahl: zwei (B-dh) Motor: KHD A12L714 Getriebe: Voith L33y Antriebübertragung: Der Antrieb der Achsen erfolgt über Gelenkwelle Dienstgewicht: 32 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h Länge über Puffer: 8.030 mm Typ KG 230 B = Kleinlok mit Gelenkwelle 230 PS und zwei Achsen
Armin Schwarz

Deutschland / Museen und Ausstellungen / BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V., Deutschland / Dieselloks / Deutz KG 230 B

544 1200x839 Px, 18.12.2016

Von der anderen Seite.... Die Deutz Dieselhydraulische Rangierlokomotive KG 230 B (Deutz 57813), ex DWK 1 (Drahtwerk Köln GmbH), am 02.10.2016 beim Tag der offenen Tür der BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V. in Butzbach. Die Lok wurde 1964 bei Deutz unter der Fabriknummer 57813, für F&G - Felten & Guilleaume Carlswerk Eisen und Stahl GmbH in Köln-Mülheim gebaut. F&G fimierte später als ARBED-F&G Drahtwerke Köln GmbH, dann als TrefilEUROPE Drahtwerk Köln GmbH und seit 1995 als DWK Drahtwerk Köln GmbH (zur Saarstahl Gruppe). Im Jahr 2011 wurde sie bei der DWK ausgemustert und ging an den Händler EBO - Eisenbahnbedarf Bad Orb Stephan Karkowski. Technische Daten: Typ: KG 230 B Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Leistung: 170 kW (230 PS) Achsanzahl: zwei (B-dh) Motor: KHD A12L714 Getriebe: Voith L33y Antriebübertragung: Der Antrieb der Achsen erfolgt über Gelenkwelle Dienstgewicht: 32 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h Länge über Puffer: 8.030 mm Typ KG 230 B = Kleinlok mit Gelenkwelle 230 PS und zwei Achsen
Von der anderen Seite.... Die Deutz Dieselhydraulische Rangierlokomotive KG 230 B (Deutz 57813), ex DWK 1 (Drahtwerk Köln GmbH), am 02.10.2016 beim Tag der offenen Tür der BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V. in Butzbach. Die Lok wurde 1964 bei Deutz unter der Fabriknummer 57813, für F&G - Felten & Guilleaume Carlswerk Eisen und Stahl GmbH in Köln-Mülheim gebaut. F&G fimierte später als ARBED-F&G Drahtwerke Köln GmbH, dann als TrefilEUROPE Drahtwerk Köln GmbH und seit 1995 als DWK Drahtwerk Köln GmbH (zur Saarstahl Gruppe). Im Jahr 2011 wurde sie bei der DWK ausgemustert und ging an den Händler EBO - Eisenbahnbedarf Bad Orb Stephan Karkowski. Technische Daten: Typ: KG 230 B Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Leistung: 170 kW (230 PS) Achsanzahl: zwei (B-dh) Motor: KHD A12L714 Getriebe: Voith L33y Antriebübertragung: Der Antrieb der Achsen erfolgt über Gelenkwelle Dienstgewicht: 32 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h Länge über Puffer: 8.030 mm Typ KG 230 B = Kleinlok mit Gelenkwelle 230 PS und zwei Achsen
Armin Schwarz

Deutschland / Museen und Ausstellungen / BLE Butzbach-Licher Eisenbahnfreunde e. V., Deutschland / Dieselloks / Deutz KG 230 B

473 1200x860 Px, 18.12.2016

Der VT 121102-2 Herne der Abellio Rail NRW GmbH (95 80 0648 329-0 D-ABRN / 95 80 0648 829-9 D-ABRN), ex VT 11 002, ein Alstom Coradia LINT 41, steht am 08.02.2016 im Hbf Wuppertal, als S7 (Wuppertal – Remscheid – Solingen) zur Abfahrt nach Sollingen bereit. Der LINT 41 ist von Alpha Trains Europa GmbH gemietet und wurde 2005 von Alstom (LHB) in Salzgitter unter der Fabriknummer 1001439 002 gebaut.
Der VT 121102-2 "Herne" der Abellio Rail NRW GmbH (95 80 0648 329-0 D-ABRN / 95 80 0648 829-9 D-ABRN), ex VT 11 002, ein Alstom Coradia LINT 41, steht am 08.02.2016 im Hbf Wuppertal, als S7 (Wuppertal – Remscheid – Solingen) zur Abfahrt nach Sollingen bereit. Der LINT 41 ist von Alpha Trains Europa GmbH gemietet und wurde 2005 von Alstom (LHB) in Salzgitter unter der Fabriknummer 1001439 002 gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 648 (LINT 41), Deutschland / Unternehmen / Abellio Rail NRW, Deutschland / S-Bahnen / S-Bahn Rhein-Ruhr

515 1200x800 Px, 18.12.2016

Centovallibahn - Der FART Gelenk-Triebwagen ABe 4/6 54 verlässt am 22.06.2016 das Isorno Viadukt und erreicht nun bald den Bahnhof Intraga. Eigentlich hatte ich mir weiter hinten die Fotostelle gedacht, war aber leider zu langsam und die Schranke war schon zu.
Centovallibahn - Der FART Gelenk-Triebwagen ABe 4/6 54 verlässt am 22.06.2016 das Isorno Viadukt und erreicht nun bald den Bahnhof Intraga. Eigentlich hatte ich mir weiter hinten die Fotostelle gedacht, war aber leider zu langsam und die Schranke war schon zu.
Armin Schwarz

Schweiz / Privatbahnen / Centovalli-Bahn (SSiF und FART), Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / ABe 4/6 - FART

355  4 1200x1146 Px, 17.12.2016

GALERIE 3
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