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Bilder von Armin Schwarz

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Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
Bilder von Armin Schwarz
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Nun zeigt das Signal Hp 2 – Langsamfahrt und die KSW 46 bzw. 277 807-4 (92 80 1277 807-4 D-KSW), die Vossloh G 1700-2 BB der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein, verlässt am 30.08.2022, mit einem langen Übergabe-Güterzug, den Bahnhof Herdorf . Sie fährt via Betzdorf (Sieg) nach Kreuztal. Hinten das Stellwerk Herdorf Fahrdienstleiter.
Nun zeigt das Signal Hp 2 – Langsamfahrt und die KSW 46 bzw. 277 807-4 (92 80 1277 807-4 D-KSW), die Vossloh G 1700-2 BB der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein, verlässt am 30.08.2022, mit einem langen Übergabe-Güterzug, den Bahnhof Herdorf . Sie fährt via Betzdorf (Sieg) nach Kreuztal. Hinten das Stellwerk Herdorf Fahrdienstleiter.
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 462 (Hellertalbahn), Deutschland / Unternehmen / KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (ehem. Siegener Kreisbahn), Deutschland / Güterzüge / Übergabe Güterzüge (leer Wagen)

476 1200x810 Px, 05.09.2022

Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf 98 85 5 232 302-0 CH-SBB) rangiert am 11.07.2022 einige Personenwagen beim Bahnhof Olten (Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe). Die dieselhydraulische Rangierlok (Rangiertraktor) wurde 1975 von Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur unter der Fabriknummer 5064 gebaut und als Tm IV 9665 an die Schweizerische Bundesbahnen (SBB / CFF / FFS) geliefert. Im Jahr 1999 ging sie an die SBB Infrastruktur. Im Jahr 2013 hat die SBB Infrastruktur das Retrofit von 15 Tm IV Rangierloks in Auftrag gegeben. So wurde auch diese Lok 2013 einer umfassenden Modernisierung (Retrofit), im SBB Industriewerk Biel, unterzogen. So gehören unter anderem ein verbrauchsarmer Caterpillar-Dieselmotor, ein Partikelfilter, eine zusätzliche Ladeluftkühlanlage, eine neue Fahrzeugsteuerung, eine neue Sicherheitssteuerung, Zugsicherungen, die Funkfernsteuerung und schließlich die Änderung der Bordspannung von 36 auf 24 Volt zum Umfang dieser Modernisierung. Durch die Möglichkeit der Mehrfachtraktion sowie der Funkfernsteuerung ist ein effizienter und wirtschaftlicher Betrieb möglich. So werden die bereits über 40-jährigen Tm IV als Tmf 232.3 viele weitere Jahre Dienst auf dem Schweizer Schienennetz leisten können. Die Tmf 232.3 verfügen zusätzlich, gegenüber den Tm 232 über eine Vielfachsteuerung, GSM-R Funk und Baufunk. Fahrzeugrahmen Eine sehr robuste geschweißte Rahmenkonstruktion bildet das Grundgerüst des Fahrzeuges, auf dem sich einerseits die Führerkabine, welche fest mit dem Rahmen verschweißt ist, sowie alle notwendigen Unterlagen und Konsolen für die Aufnahme der einzelnen Komponenten. Die Unterseite besteht aus zwei massiven Längsträgern, in welchen die zwei Achshalter eingelassen sind und die Bremskomponenten aufnehmen. Diese sehr robuste Konstruktion hat eine gute Krafteinleitung zur Folge. An beiden Enden des Triebfahrzeuges befindet sich je eine Stirn- platte, worauf die Puffer angeschraubt sind. Die Zugvorrichtung ist mit einem Federelement ebenfalls an der Stirnplatte befestigt. Zug- und Stossvorrichtung Die Zugvorrichtung besteht aus dem Zughaken und einer Schraubenkupplung, bei der Tmf 232 ist zusätzlich ist eine Rollwagenkupplung angebracht. Die Stoßvorrichtung besteht aus Puffern ohne Deformationselemente, welche direkt auf der Stirnplatte angeschraubt sind. Fahrwerk Das Fahrwerk besteht aus zwei Radsätzen mit Scheibenrädern. Auf der Außenseite der Achswellen sind die Achslagergehäuse mit Zylinderrollenlager angebracht. Die Achslagergehäuse sind mittels Manganplatten im Achshalter geführt. Der Fahrzeugrahmen stützt sich über vier Blattfederpakete ohne Lastausgleich auf die Achslagergehäuse ab. Kraftübertragung Das Drehmoment wird vom Motor mittels einer Kardanwelle auf das Voith-Turbowendegetriebe, dann auf das Verteilgetriebe und schließlich über Kardanwellen auf die Achsen übertragen. Turbowendegetriebe Das Voith-Turbogetriebe ist ein vollautomatisch arbeitendes, hydrodynamisches Strömungsgetriebe für die Kraftübertragung zwischen Dieselmotor und Triebachsen. Es besteht im Wesentlichen aus zwei hydrodynamischen Wandlern, bei welchen die Kraftübertragung durch die Massenkräfte einer Betriebsflüssigkeit (Mineralöl) erfolgt. Die zwei hydrodynamischen Wandler und bestehen aus je einem Pumpenrad, Turbinenrad und feststehendem Leitrad. Im Pumpenrad wird die vom Dieselmotor abgegebene mechanische Energie in Strömungsenergie umgewandelt. Im nachfolgenden Turbinenrad wird durch Verzögerung und Umlenkung der Flüssigkeitsmaße wieder mechanische Energie zurückgewonnen. Das im Turbinenrad entstehende Drehmoment ist abhängig vom Grad der Umlenkung der Betriebsflüssigkeit. Die Umlenkung und damit das Turbinendrehmoment ist bei festgehaltener Turbine am größten und fällt mit zunehmender Turbinendrehzahl ab. Das Leitrad als dritter Hauptbestandteil eines hydrodynamischen Wandlers hat die Aufgabe, die Zulaufrichtung zum Pumpenrad unabhängig von der Abströmrichtung des Turbinenrades konstant zu halten, so dass die Leistungsaufnahme des Pumpenrades von der Turbinendrehzahl nicht beeinflusst wird. Das Leitrad ermöglicht auf diese Weise eine Drehmomentwandlung und nimmt das Differenzmoment zwischen Pumpenrad und Turbinenrad auf. Motor Der Dieselmotor ist ein wassergekühlter, verbrauchsarmer Caterpillar- 6 Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Ladeluftkühlung (Industriemotor), welcher bei 1.600 U/min eine Leistung von 280 kW abgibt. Er erfüllt die Euro-III<A Norm bezüglich den Abgaswerten. Technische Daten des Dieselmotores: Fabrikat: Caterpillar vom Typ C13 Acert Kühlung: Wasser Arbeitsverfahren: Viertakt Verbrennungsverfahren :Direkteinspritzung Aufladung: Abgas-Turboaufladung mit Luft-Luft-Ladeluftkühlung Zylinderzahl / Bauform: 6-Zylinder Reihen-Motor Verdichtungsverhältnis 17,3:1 Kolbendurchmesser / -hub: 130 mm / 157 mm Hubraum: 12,5 Liter Motorgewicht: 1.350 kg Leerlaufdrehzahl: 600 U/min Maximale Drehzahl: 1.600 U/min Maximales Drehmoment: 1.897 Nm bei 1.400 U/min Abgasanlage Partikelfilte Der Dieselmotor ist über elastische Gummilager auf dem Fahrzeugrahmen montiert. Die beiden Brennstofftanks mit total ca. 850 Liter Inhalt sind im Untergestell montiert. Die Abgasanlage inkl. Partikelfilter und Kompensatoren wird durch den Vorbau und die Kabinenstirnwand geführt Abgasanlage Die Triebfahrzeuge sind mit einem Partikelfilter ausgerüstet, der anstelle eines Schalldämpfers in die Abgasleitung eingebaut ist. Der Filter enthält eine Filterzelle aus Siliziumkarbid-Waben und ist für die Reinigung der motorischen Abgase aus Diesel-Verbrennungsmotoren ausgelegt. Alle dem Abgasstrom ausgesetzten Teile sind in Edelstahl ausgeführt. Damit werden auch bei hohen Temperaturen Korrosionsschäden verhindert. Prinzip des Partikelfilters Das Abgas strömt von der Rohgasseite in die Filterzelle aus Siliziumkarbid, lagert die Partikelfracht an der Zelle ab und durchströmt die Zellwand zur Reingasseite. Der Filter darf bei Abgastemperaturen bis zu 600°C eingesetzt werden. Der Betrieb des Rußpartikelfilters läuft komplett selbstständig ab. Die Filtermodule verfügen über eine katalytische Beschichtung, welche die Abbrandtemperatur je nach Rußfracht der aufgefangenen Rußpartikel auf unter 300°C bringt Bremsen Das Triebfahrzeug verfügt über die folgenden Bremssysteme: • eine direkt wirkende, elektropneumatische Rangierbremse • eine indirekt auf die Anhängelast wirkende Anhängerbremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Festhaltebremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Schleuderbremse • eine Nachbremse • eine Handbremse Die Bremsen werden elektropneumatisch gesteuert. Je Fahrzeugseite ist ein Bremszylinder mit dazugehörigem Gleitschutzventil und Bremsgestänge angeordnet. Jedes Rad wird beidseitig durch je einen Bremsklotz gebremst. Die Bremsklotzabnützung wird durch einen Bremsgestängesteller (Stopex) je Bremszylinder ausgeglichen. Rangierbremse Die Rangierbremse wirkt nur auf das Triebfahrzeug und ist als direkte Bremse ausgeführt. Die direkte Bremse wird mit dem Fahr- / Bremshebel betätigt. Ein Druckregler begrenzt den Druck auf höchstens 3,5 bar. Die Rangierbremse kann nicht ausgeschaltet werden TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B (2/2) Länge über Puffer: 7.670 mm Achsstand: 3.570 mm Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt) Breite: 3.150 mm Höhe: 4.200 mm Gewicht: 30 t Leistung Dieselmotor: 280 kW Max. Drehmoment Dieselmotor: 1.870 Nm Maximale Anfahrzugkraft am Rad: 90 kN Dauerzugkraft am Rad: 60 kN Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (Rangiergang) / 60 km/h (Streckengang), geschleppt 80 km/h Kleinster befahrbarer Kurvenradius: 35 m Brennstoffvorrat: 850 l Bremsgewicht. 30 t Handbremsgewicht: 10 t
Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf 98 85 5 232 302-0 CH-SBB) rangiert am 11.07.2022 einige Personenwagen beim Bahnhof Olten (Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe). Die dieselhydraulische Rangierlok (Rangiertraktor) wurde 1975 von Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur unter der Fabriknummer 5064 gebaut und als Tm IV 9665 an die Schweizerische Bundesbahnen (SBB / CFF / FFS) geliefert. Im Jahr 1999 ging sie an die SBB Infrastruktur. Im Jahr 2013 hat die SBB Infrastruktur das Retrofit von 15 Tm IV Rangierloks in Auftrag gegeben. So wurde auch diese Lok 2013 einer umfassenden Modernisierung (Retrofit), im SBB Industriewerk Biel, unterzogen. So gehören unter anderem ein verbrauchsarmer Caterpillar-Dieselmotor, ein Partikelfilter, eine zusätzliche Ladeluftkühlanlage, eine neue Fahrzeugsteuerung, eine neue Sicherheitssteuerung, Zugsicherungen, die Funkfernsteuerung und schließlich die Änderung der Bordspannung von 36 auf 24 Volt zum Umfang dieser Modernisierung. Durch die Möglichkeit der Mehrfachtraktion sowie der Funkfernsteuerung ist ein effizienter und wirtschaftlicher Betrieb möglich. So werden die bereits über 40-jährigen Tm IV als Tmf 232.3 viele weitere Jahre Dienst auf dem Schweizer Schienennetz leisten können. Die Tmf 232.3 verfügen zusätzlich, gegenüber den Tm 232 über eine Vielfachsteuerung, GSM-R Funk und Baufunk. Fahrzeugrahmen Eine sehr robuste geschweißte Rahmenkonstruktion bildet das Grundgerüst des Fahrzeuges, auf dem sich einerseits die Führerkabine, welche fest mit dem Rahmen verschweißt ist, sowie alle notwendigen Unterlagen und Konsolen für die Aufnahme der einzelnen Komponenten. Die Unterseite besteht aus zwei massiven Längsträgern, in welchen die zwei Achshalter eingelassen sind und die Bremskomponenten aufnehmen. Diese sehr robuste Konstruktion hat eine gute Krafteinleitung zur Folge. An beiden Enden des Triebfahrzeuges befindet sich je eine Stirn- platte, worauf die Puffer angeschraubt sind. Die Zugvorrichtung ist mit einem Federelement ebenfalls an der Stirnplatte befestigt. Zug- und Stossvorrichtung Die Zugvorrichtung besteht aus dem Zughaken und einer Schraubenkupplung, bei der Tmf 232 ist zusätzlich ist eine Rollwagenkupplung angebracht. Die Stoßvorrichtung besteht aus Puffern ohne Deformationselemente, welche direkt auf der Stirnplatte angeschraubt sind. Fahrwerk Das Fahrwerk besteht aus zwei Radsätzen mit Scheibenrädern. Auf der Außenseite der Achswellen sind die Achslagergehäuse mit Zylinderrollenlager angebracht. Die Achslagergehäuse sind mittels Manganplatten im Achshalter geführt. Der Fahrzeugrahmen stützt sich über vier Blattfederpakete ohne Lastausgleich auf die Achslagergehäuse ab. Kraftübertragung Das Drehmoment wird vom Motor mittels einer Kardanwelle auf das Voith-Turbowendegetriebe, dann auf das Verteilgetriebe und schließlich über Kardanwellen auf die Achsen übertragen. Turbowendegetriebe Das Voith-Turbogetriebe ist ein vollautomatisch arbeitendes, hydrodynamisches Strömungsgetriebe für die Kraftübertragung zwischen Dieselmotor und Triebachsen. Es besteht im Wesentlichen aus zwei hydrodynamischen Wandlern, bei welchen die Kraftübertragung durch die Massenkräfte einer Betriebsflüssigkeit (Mineralöl) erfolgt. Die zwei hydrodynamischen Wandler und bestehen aus je einem Pumpenrad, Turbinenrad und feststehendem Leitrad. Im Pumpenrad wird die vom Dieselmotor abgegebene mechanische Energie in Strömungsenergie umgewandelt. Im nachfolgenden Turbinenrad wird durch Verzögerung und Umlenkung der Flüssigkeitsmaße wieder mechanische Energie zurückgewonnen. Das im Turbinenrad entstehende Drehmoment ist abhängig vom Grad der Umlenkung der Betriebsflüssigkeit. Die Umlenkung und damit das Turbinendrehmoment ist bei festgehaltener Turbine am größten und fällt mit zunehmender Turbinendrehzahl ab. Das Leitrad als dritter Hauptbestandteil eines hydrodynamischen Wandlers hat die Aufgabe, die Zulaufrichtung zum Pumpenrad unabhängig von der Abströmrichtung des Turbinenrades konstant zu halten, so dass die Leistungsaufnahme des Pumpenrades von der Turbinendrehzahl nicht beeinflusst wird. Das Leitrad ermöglicht auf diese Weise eine Drehmomentwandlung und nimmt das Differenzmoment zwischen Pumpenrad und Turbinenrad auf. Motor Der Dieselmotor ist ein wassergekühlter, verbrauchsarmer Caterpillar- 6 Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Ladeluftkühlung (Industriemotor), welcher bei 1.600 U/min eine Leistung von 280 kW abgibt. Er erfüllt die Euro-III
Armin Schwarz

Schweiz / Unternehmen / SBB Infrastruktur (SBBI), Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tmf 232.3, ex Tm IV (Rangiertraktoren)

537 1200x864 Px, 02.09.2022

Zweiachsiger Flachwagen mit Bremserplattform und Seitenwandklappen abgestellt am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 9.240 mm Achsabstand: 4.500 mm Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Max. Zuladung: 10.500 kg Nutzlast: 12.500 kg Handbremse: Ja
Zweiachsiger Flachwagen mit Bremserplattform und Seitenwandklappen abgestellt am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 9.240 mm Achsabstand: 4.500 mm Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Max. Zuladung: 10.500 kg Nutzlast: 12.500 kg Handbremse: Ja
Armin Schwarz

Italien / Bahndienstfahrzeuge / Wagen / Carrozza

412 1200x800 Px, 31.08.2022

Zweiachsiger Niederflur-Flachwagen mit Seitenwandklappen, IT-RFI 140 049-3, mit darauf befindlichen Betonmischer (Fahrmischer), abgestellt am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 8.560 mm Achsabstand: 4.500 mm Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Eigengewicht: 10.200 kg Max. Zuladung: 21.800 kg (einschl. Eigengewicht des Mischers)
Zweiachsiger Niederflur-Flachwagen mit Seitenwandklappen, IT-RFI 140 049-3, mit darauf befindlichen Betonmischer (Fahrmischer), abgestellt am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 8.560 mm Achsabstand: 4.500 mm Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Eigengewicht: 10.200 kg Max. Zuladung: 21.800 kg (einschl. Eigengewicht des Mischers)
Armin Schwarz

Italien / Bahndienstfahrzeuge / Wagen / Carrozza

426 1200x807 Px, 31.08.2022

Zweiachsiger Flachwagen mit Bremserplattform und Seitenwandklappen abgestellt am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 9.830 mm Achsabstand: 4.500 mm Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Max. Zuladung: 10.500 kg Nutzlast: 12.500 kg Handbremse: Ja
Zweiachsiger Flachwagen mit Bremserplattform und Seitenwandklappen abgestellt am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 9.830 mm Achsabstand: 4.500 mm Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Max. Zuladung: 10.500 kg Nutzlast: 12.500 kg Handbremse: Ja
Armin Schwarz

Italien / Bahndienstfahrzeuge / Wagen / Carrozza

410 1200x864 Px, 31.08.2022

Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem gleichnamigen Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem "gleichnamigen" Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / Henschel, sonstige (div. Typen), Italien / Dieselloks (Locomotori Diesel) / Sonstige

481 1200x843 Px, 31.08.2022

Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem gleichnamigen Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem "gleichnamigen" Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / Henschel, sonstige (div. Typen), Italien / Dieselloks (Locomotori Diesel) / Sonstige

517 1200x832 Px, 31.08.2022

Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem gleichnamigen Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem "gleichnamigen" Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / Henschel, sonstige (div. Typen), Italien / Dieselloks (Locomotori Diesel) / Sonstige

482 1200x858 Px, 31.08.2022

Was hat das Schiff (Messina) mit einem Bahnbild zu tun, nun es ist eine Ro-Ro-Eisenbahnfähre und quasi die Bahngleise auf dem Wasser bzw. über die Straße von Messina..... Die Eisenbahnfähre „Messina“ der RFI Rete Ferroviaria Italiana (zur Gruppe der Ferrovie dello Stato Italiane), liegt für Reparatur- bzw. Wartungsarbeiten am 16.07.2022 am Kai bzw. Mole beim Fährterminal in Villa San Giovanni. Wir sind auf der älteren 1984 gebauten „Villa“. Das Eisenbahnfähr-Schiff „Messina“ ist neues Flaggschiff des italienischen Eisenbahnnetzes, das für den Transport von Schienenfahrzeugen, Autos und Passagieren in der Straße von Messina bestimmt ist. Es wurde am 29. Juli 2013 in der Straße von Messina in Dienst gestellt. Die Fähre Messina-Fähre wurde bei der Werft Nuovi Cantieri Apuania in Marina di Carrara gebaut, die auf den Bau von Ro/Ro-Passagierschiffen spezialisiert ist. Durch einen Streik der Werftarbeiter verzögerte sich der Stapellauf um ca. 3 Monate auf den 7. November 2012. Die Baukosten der Fähre beliefen sich auf 49,5 Millionen Euro. Die Fähre Messina hat ein viergleisiges Deck und kann wahlweise mit bis zu 138 PKW, 24 LKW, 19 Eisenbahn-Kesselwagen, 27 Güterwagen oder 15 Reisezugwagen beladen werden. Zudem können bis zu 900 Passagiere befördert werden. Die Züge und Wagons werden ausschließlich über die Bugklappe (von vorne) verladen. Straßenfahrzeuge können auch über die Heckrampe oder eine Seitenrampe verladen werden. Drei achtern angebrachte Azimutstrahlruder, zwei Bugstrahlruder und ein Bugruder erleichtern die Manövrierfähigkeit des Schiffes, Die neue Generation der RFI-Fähren (Messina und Iginia) sind erkennbar am abfallenden Bug und dem Schornsteinpaar (traditionell gibt es nur einen Schornstein bei den Fähren der Staatsbahnen). Beide Schiffnamen gab es bereits schon einmal bei der FS, diese wurden durch die Neubauten Messina (2013) und Iginia (2022) ersetzt. Interessant ist auch das die Tatsache das der Heimathafen der RFI Fähren allgemein Catania ist und nicht wie erwartet Villa San Giovanni oder Messina. TECHNISCHE DATEN: Verdrängung: 6.060 t Bruttoraumzahl : 5.448 BRT Eigengewicht: 2.710 dwt Länge: 147 m Breite: 18,7 m Geschwindigkeit: 18,7 Knoten (34,63 km/h)
Was hat das Schiff (Messina) mit einem Bahnbild zu tun, nun es ist eine Ro-Ro-Eisenbahnfähre und quasi die Bahngleise auf dem Wasser bzw. über die Straße von Messina..... Die Eisenbahnfähre „Messina“ der RFI Rete Ferroviaria Italiana (zur Gruppe der Ferrovie dello Stato Italiane), liegt für Reparatur- bzw. Wartungsarbeiten am 16.07.2022 am Kai bzw. Mole beim Fährterminal in Villa San Giovanni. Wir sind auf der älteren 1984 gebauten „Villa“. Das Eisenbahnfähr-Schiff „Messina“ ist neues Flaggschiff des italienischen Eisenbahnnetzes, das für den Transport von Schienenfahrzeugen, Autos und Passagieren in der Straße von Messina bestimmt ist. Es wurde am 29. Juli 2013 in der Straße von Messina in Dienst gestellt. Die Fähre Messina-Fähre wurde bei der Werft Nuovi Cantieri Apuania in Marina di Carrara gebaut, die auf den Bau von Ro/Ro-Passagierschiffen spezialisiert ist. Durch einen Streik der Werftarbeiter verzögerte sich der Stapellauf um ca. 3 Monate auf den 7. November 2012. Die Baukosten der Fähre beliefen sich auf 49,5 Millionen Euro. Die Fähre Messina hat ein viergleisiges Deck und kann wahlweise mit bis zu 138 PKW, 24 LKW, 19 Eisenbahn-Kesselwagen, 27 Güterwagen oder 15 Reisezugwagen beladen werden. Zudem können bis zu 900 Passagiere befördert werden. Die Züge und Wagons werden ausschließlich über die Bugklappe (von vorne) verladen. Straßenfahrzeuge können auch über die Heckrampe oder eine Seitenrampe verladen werden. Drei achtern angebrachte Azimutstrahlruder, zwei Bugstrahlruder und ein Bugruder erleichtern die Manövrierfähigkeit des Schiffes, Die neue Generation der RFI-Fähren (Messina und Iginia) sind erkennbar am abfallenden Bug und dem Schornsteinpaar (traditionell gibt es nur einen Schornstein bei den Fähren der Staatsbahnen). Beide Schiffnamen gab es bereits schon einmal bei der FS, diese wurden durch die Neubauten Messina (2013) und Iginia (2022) ersetzt. Interessant ist auch das die Tatsache das der Heimathafen der RFI Fähren allgemein Catania ist und nicht wie erwartet Villa San Giovanni oder Messina. TECHNISCHE DATEN: Verdrängung: 6.060 t Bruttoraumzahl : 5.448 BRT Eigengewicht: 2.710 dwt Länge: 147 m Breite: 18,7 m Geschwindigkeit: 18,7 Knoten (34,63 km/h)
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / RFI - Rete Ferroviaria Italiana, Italien / Eisenbahnfähren u. -verbindung (Trajekt) / Straße von Messina (Villa San Giovanni und Messina)

687 1200x800 Px, 29.08.2022

Das TESMEC Oberleitungs- Instandhaltungsfahrzeug OCPD001 der RFI (Rete Ferroviaria Italiana) , eingestellt als 99 83 9131 093-0 I-RFI, steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Messina Centrale. Das Multifunktionsfahrzeug OCPD001 (veicolo multifunzione OCPD001) ist ein autonomes Fahrzeug mit Dieselantrieb, die für die Wartung, Sanierung und Installation von Oberleitungen.Es besteht aus einem Hauptfahrzeugrahmen mit zwei Kabinen, einer Hubarbeitsbühne (4.200 x 1.500 mm), einem Kran mit Korb (Teleskop-Arbeitsbühne) und einem Kran mit Haken, sowie Fahrdraht- und Tragseilpositionierer. Das Fahrzeug kann zudem mit einer breiten Palette an Zubehör ausgestattet werden und somit den Aufgaben bzw. Arbeitsbedürfnissen angepasst werden. Das Fahrzeug ist mit dem automatischen Zugbeeinflussungssystem (SSC / SCMT-Baseline3) ausgestattet, um maximale Sicherheit während der Fahrt zu gewährleisten. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Tesmec S.p.A., Grassobbio (Bergamo) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 Länge über Puffer: 21.840 mm Breite: 3.184 mm Höhe: 4.171mm Max. Dienstgewicht: 84.500 kg Dieselmotorleistung: 1.030 kW bei 1.800 U/min Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h (eigen und geschleppt) Daten der Hubarbeitsbühne: Abmessungen: 4.200 x 1.500 mm Max. Höhe der Hauptplattform über SOK: 8.400 mm Maximale Höhe der Sekundärplattform über SOK:10.400 mm Max. Belastung der Hauptplattform: 540 kg (3 Pers. und Material) Max. Belastung der sekundären Plattform: 240 kg (2 Pers. und Material) Daten der teleskop-Arbeitsbühne (Krankorbs): Maximale Höhe des Korbs über SOK: 14,5 m Für Arbeiten an Brücken nach Unten: - 3,5 m Max. Belastung: 240 kg (2 Pers. und Material)
Das TESMEC Oberleitungs- Instandhaltungsfahrzeug OCPD001 der RFI (Rete Ferroviaria Italiana) , eingestellt als 99 83 9131 093-0 I-RFI, steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Messina Centrale. Das Multifunktionsfahrzeug OCPD001 (veicolo multifunzione OCPD001) ist ein autonomes Fahrzeug mit Dieselantrieb, die für die Wartung, Sanierung und Installation von Oberleitungen.Es besteht aus einem Hauptfahrzeugrahmen mit zwei Kabinen, einer Hubarbeitsbühne (4.200 x 1.500 mm), einem Kran mit Korb (Teleskop-Arbeitsbühne) und einem Kran mit Haken, sowie Fahrdraht- und Tragseilpositionierer. Das Fahrzeug kann zudem mit einer breiten Palette an Zubehör ausgestattet werden und somit den Aufgaben bzw. Arbeitsbedürfnissen angepasst werden. Das Fahrzeug ist mit dem automatischen Zugbeeinflussungssystem (SSC / SCMT-Baseline3) ausgestattet, um maximale Sicherheit während der Fahrt zu gewährleisten. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Tesmec S.p.A., Grassobbio (Bergamo) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 Länge über Puffer: 21.840 mm Breite: 3.184 mm Höhe: 4.171mm Max. Dienstgewicht: 84.500 kg Dieselmotorleistung: 1.030 kW bei 1.800 U/min Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h (eigen und geschleppt) Daten der Hubarbeitsbühne: Abmessungen: 4.200 x 1.500 mm Max. Höhe der Hauptplattform über SOK: 8.400 mm Maximale Höhe der Sekundärplattform über SOK:10.400 mm Max. Belastung der Hauptplattform: 540 kg (3 Pers. und Material) Max. Belastung der sekundären Plattform: 240 kg (2 Pers. und Material) Daten der teleskop-Arbeitsbühne (Krankorbs): Maximale Höhe des Korbs über SOK: 14,5 m Für Arbeiten an Brücken nach Unten: - 3,5 m Max. Belastung: 240 kg (2 Pers. und Material)
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / RFI - Rete Ferroviaria Italiana, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Messina Centrale, Italien / Bahndienstfahrzeuge / Oberleitungs-Instandhaltungsfahrzeuge / Veicoli per manutenzione catenaria e binario

496 1200x886 Px, 29.08.2022

Die Trenitalia D.214.4241 bzw. 214 541-4 (98 83 22-14 541-4 I-TI) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Messina Centrale vor der Trenitalia D.445.1064 bzw. 445 064-7. Diese zweiachsigen Normalspur-Rangierlokomotiven kamen seit 1964 bei den italienischen Staatsbahnen FS zum Einsatz. Von der ersten Bauserie, der D.214.7000 wurden 20 Stück zwischen 1964 und 1965 gebaut. Darauf folgten 156 Stück der Bauserie D.214.1000 zwischen 1970 und 1979. Ab 1979 bis 1986 wurde dann 319 Stück der Serie „4000“ (D.214.4001 – 4319), von verschiedenen Herstellern, gebaut. Zu dieser Serie gehört diese hier. Angetrieben werden Diesellokomotiven der Serie 214.4000 von einem luftgekühltem 4-Takt V8-Zylinderdieselmotor mit Direkteinspritzung vom Typ VM Motori 1308 V mit einer Leistung von 175 kW Leistung bei 1.800 U/min, jedoch gedrosselt auf 95 kW (130 PS) Leistung für gute Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Auf die Abtriebswelle des Dieselmotors ist ein hydraulisches Voith L 33 U Turbogetriebe (Breda in Lizenz gebaut) aufgesteckt, dem wiederum ein Breda-Wendegetriebe folgt, das schließlich die Kraft über zwei Duplexrollenketten auf die Achsen überträgt. Das Turbogetriebe hat drei wählbare Gänge, mit denen Geschwindigkeiten von 11,21 und 35 km/h erreicht werden. Zum anderen wird durch einen Wählhebel ein anderes Übersetzungsverhältnis (Rangiergang) eingestellt, das die Geschwindigkeit auf 20 km/h begrenzt. Die Lokomotive ist mit einer Druckluftbremsanlage mit Westinghouse-Bremse ausgestattet. Auch die Sandkästen werden mit Druckluft angetrieben. TECHNISCHE DATEN (D.214.4000): Hersteller: Socimi, Badoni, Greco, San Giorgio, Fipem Baujahre: 1979 - 1986 Gebaute Anzahl: 319 Nummerierung (ex): FS D.214.4001 - 4319 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B Länge über Puffer: 7.168 mm Achsabstand: 2.506 mm Treibraddurchmesser: 910 mm (neu) Dienstgewicht: 21 t Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h (im Rangiergang 20 km/h) Dieselmotor: luftgekühlter V8-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Direkteinspritzung vom Typ VM Motori 1308 Motorleistung: 95 kW (130 PS) bei 1.800 U/min Nennleistung (gedrosselt) Dauerleistung am Rad: 69 kW (94 PS) Max. Anfahrzugkraft: 50 kN
Die Trenitalia D.214.4241 bzw. 214 541-4 (98 83 22-14 541-4 I-TI) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Messina Centrale vor der Trenitalia D.445.1064 bzw. 445 064-7. Diese zweiachsigen Normalspur-Rangierlokomotiven kamen seit 1964 bei den italienischen Staatsbahnen FS zum Einsatz. Von der ersten Bauserie, der D.214.7000 wurden 20 Stück zwischen 1964 und 1965 gebaut. Darauf folgten 156 Stück der Bauserie D.214.1000 zwischen 1970 und 1979. Ab 1979 bis 1986 wurde dann 319 Stück der Serie „4000“ (D.214.4001 – 4319), von verschiedenen Herstellern, gebaut. Zu dieser Serie gehört diese hier. Angetrieben werden Diesellokomotiven der Serie 214.4000 von einem luftgekühltem 4-Takt V8-Zylinderdieselmotor mit Direkteinspritzung vom Typ VM Motori 1308 V mit einer Leistung von 175 kW Leistung bei 1.800 U/min, jedoch gedrosselt auf 95 kW (130 PS) Leistung für gute Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Auf die Abtriebswelle des Dieselmotors ist ein hydraulisches Voith L 33 U Turbogetriebe (Breda in Lizenz gebaut) aufgesteckt, dem wiederum ein Breda-Wendegetriebe folgt, das schließlich die Kraft über zwei Duplexrollenketten auf die Achsen überträgt. Das Turbogetriebe hat drei wählbare Gänge, mit denen Geschwindigkeiten von 11,21 und 35 km/h erreicht werden. Zum anderen wird durch einen Wählhebel ein anderes Übersetzungsverhältnis (Rangiergang) eingestellt, das die Geschwindigkeit auf 20 km/h begrenzt. Die Lokomotive ist mit einer Druckluftbremsanlage mit Westinghouse-Bremse ausgestattet. Auch die Sandkästen werden mit Druckluft angetrieben. TECHNISCHE DATEN (D.214.4000): Hersteller: Socimi, Badoni, Greco, San Giorgio, Fipem Baujahre: 1979 - 1986 Gebaute Anzahl: 319 Nummerierung (ex): FS D.214.4001 - 4319 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B Länge über Puffer: 7.168 mm Achsabstand: 2.506 mm Treibraddurchmesser: 910 mm (neu) Dienstgewicht: 21 t Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h (im Rangiergang 20 km/h) Dieselmotor: luftgekühlter V8-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Direkteinspritzung vom Typ VM Motori 1308 Motorleistung: 95 kW (130 PS) bei 1.800 U/min Nennleistung (gedrosselt) Dauerleistung am Rad: 69 kW (94 PS) Max. Anfahrzugkraft: 50 kN
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Dieselloks (Locomotori Diesel) / D.445, Italien / Dieselloks (Locomotori Diesel) / D.214, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Messina Centrale

441 1200x881 Px, 29.08.2022

Der Wasserkran am Bahnsteig 2/3 vom Bahnhof Catania Centrale am 18.07.2022. Hinten am Bahnsteig 2 die FS Schmalspur (950 mm) Zahnrad-Dampflokomotive R.370 012 als Denkmal.
Der Wasserkran am Bahnsteig 2/3 vom Bahnhof Catania Centrale am 18.07.2022. Hinten am Bahnsteig 2 die FS Schmalspur (950 mm) Zahnrad-Dampflokomotive R.370 012 als Denkmal.
Armin Schwarz

Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Catania Centrale, Italien / Bahnhofsimpressionen / Catania Centrale, Italien / Bahntechnische Anlagen / Wasserkrane (Colonna idraulica)

454 818x1200 Px, 26.08.2022

Im Sandwich zweier E.464 (geführt von der E.464.217, geschoben von der E.464.338) erreicht der Trenitalia InterCity Notte ICN 1959, von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), überpünktlich den Bahnhof Catania Centrale.
Im Sandwich zweier E.464 (geführt von der E.464.217, geschoben von der E.464.338) erreicht der Trenitalia InterCity Notte ICN 1959, von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), überpünktlich den Bahnhof Catania Centrale.
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.464 (TRAXX P160 DCP), Italien / Züge / ICN InterCity Notte

509 1200x837 Px, 26.08.2022

Der Trenitalia intercity notte Comfort Schlafwagen der Gattung Bc, eingereiht als Wagen 1 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 32 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 26.400 mm Drehzapfenabstand: 19.000 mm Sitzplätze: 32 (2. Klasse), bzw. bei Nacht Betten Eigengewicht: 44 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Bremsbauart: Freno WU-R 65t
Der Trenitalia intercity notte Comfort Schlafwagen der Gattung Bc, eingereiht als Wagen 1 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 32 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 26.400 mm Drehzapfenabstand: 19.000 mm Sitzplätze: 32 (2. Klasse), bzw. bei Nacht Betten Eigengewicht: 44 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Bremsbauart: Freno WU-R 65t
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Wagen / Carrozza / Personenwagen / Carrozza Passeggeri, Italien / Züge / ICN InterCity Notte

701 1200x800 Px, 26.08.2022

Der Trenitalia intercity notte Comfort Schlafwagen der Gattung Bc, eingereiht als Wagen 1 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 32 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 26.400 mm Drehzapfenabstand: 19.000 mm Sitzplätze: 32 (2. Klasse), bzw. bei Nacht Betten Eigengewicht: 44 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Bremsbauart: Freno WU-R 65t
Der Trenitalia intercity notte Comfort Schlafwagen der Gattung Bc, eingereiht als Wagen 1 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 32 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 26.400 mm Drehzapfenabstand: 19.000 mm Sitzplätze: 32 (2. Klasse), bzw. bei Nacht Betten Eigengewicht: 44 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Bremsbauart: Freno WU-R 65t
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Wagen / Carrozza / Personenwagen / Carrozza Passeggeri, Italien / Züge / ICN InterCity Notte

778 1200x802 Px, 26.08.2022

Der Trenitalia intercity notte Deluxe / Excelsior **** Schlafwagen 61 83 70-71 482-5 I-TI der Gattung WL ABm, eingereiht als Wagen 3 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 34 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten). Die Excelsior-Abteile haben eine Dusche und WC. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 26.400 mm Drehzapfenabstand: 19.000 mm Sitzplätze: 34 bzw. bei Nacht Betten Eigengewicht: 56 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Bremsbauart: Freno O-R 84t
Der Trenitalia intercity notte Deluxe / Excelsior **** Schlafwagen 61 83 70-71 482-5 I-TI der Gattung WL ABm, eingereiht als Wagen 3 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 34 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten). Die Excelsior-Abteile haben eine Dusche und WC. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 26.400 mm Drehzapfenabstand: 19.000 mm Sitzplätze: 34 bzw. bei Nacht Betten Eigengewicht: 56 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Bremsbauart: Freno O-R 84t
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Wagen / Carrozza / Personenwagen / Carrozza Passeggeri, Italien / Züge / ICN InterCity Notte

926 1200x867 Px, 26.08.2022

Im Sandwich zweier E.464 (geführt von der E.464.217, geschoben von der E.464.338) verlässt der Trenitalia InterCity Notte ICN 1959, von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), den Bahnhof Catania Centrale und fährt weiter in Richtung Syrakus.
Im Sandwich zweier E.464 (geführt von der E.464.217, geschoben von der E.464.338) verlässt der Trenitalia InterCity Notte ICN 1959, von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), den Bahnhof Catania Centrale und fährt weiter in Richtung Syrakus.
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.464 (TRAXX P160 DCP), Italien / Züge / ICN InterCity Notte

486 1200x808 Px, 26.08.2022

Der Trenitalia „pop“ ETR 104 060, ein vierteiliger Alstom Coradia Stream, erreicht am 18.07.2022, als R 5382 nach Messina Centrale, den Bahnhof Catania Centrale.
Der Trenitalia „pop“ ETR 104 060, ein vierteiliger Alstom Coradia Stream, erreicht am 18.07.2022, als R 5382 nach Messina Centrale, den Bahnhof Catania Centrale.
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Züge / Regionalzüge, Italien / Triebzüge / ETR 103 / ETR 104 “POP” / "Donizetti" (Alstom Coradia Stream), Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Catania Centrale

498 1200x847 Px, 26.08.2022

Der Trenitalia „pop“ ETR 104 060, ein vierteiliger Alstom Coradia Stream, hat am 18.07.2022, als R 5382 nach Messina Centrale, den Bahnhof Catania Centrale erreicht.
Der Trenitalia „pop“ ETR 104 060, ein vierteiliger Alstom Coradia Stream, hat am 18.07.2022, als R 5382 nach Messina Centrale, den Bahnhof Catania Centrale erreicht.
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Züge / Regionalzüge, Italien / Triebzüge / ETR 103 / ETR 104 “POP” / "Donizetti" (Alstom Coradia Stream), Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Catania Centrale

470 1200x800 Px, 26.08.2022

Manchmal ist es halt so....Da sitzen wir gerade im Zug (Trenitalia „pop“ ETR 104 060, da fährt der Elettrotreno (Elektrischer-Doppeltriebwagen) FCE CT2 - 002 „Santa Barbara“ der Metropolitana di Catania, als Metro von Catania Porto nach Stesicoro, am 18.07.2022 durch den Bahnhof Catania Centrale. Auf dem U-Bahn Abschnitt zum Hafen (Porto) werden von nur einzelne Fahrten angeboten. Der Streckenabschnitt Catania Centrale - Catania Porto verläuft oberirdisch. Seit 2022 sind die ersten beiden modernen FCE Elektro-Doppeltriebwagen vom Typ Titagarh Firema CT0 (Elettrotreno CT0) bei der U-Bahn/Metro Catania (Metropolitana di Catania) im Einsatz. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Titagarh Firema Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo'+Bo'Bo' Länge über Puffer: 40.172 mm Breite: 2.850 mm Höhe: 3.850 mm Drehzapfenabstand: 12.950 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Eigengewicht: 89 t Leistung 2.400 kW Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Stromsystem: 3 kV DC Platzkapazität:422 (davon 64 Sitzplätze) Türen je Seite: 8 (1.300 mm breit)
Manchmal ist es halt so....Da sitzen wir gerade im Zug (Trenitalia „pop“ ETR 104 060, da fährt der Elettrotreno (Elektrischer-Doppeltriebwagen) FCE CT2 - 002 „Santa Barbara“ der Metropolitana di Catania, als Metro von Catania Porto nach Stesicoro, am 18.07.2022 durch den Bahnhof Catania Centrale. Auf dem U-Bahn Abschnitt zum Hafen (Porto) werden von nur einzelne Fahrten angeboten. Der Streckenabschnitt Catania Centrale - Catania Porto verläuft oberirdisch. Seit 2022 sind die ersten beiden modernen FCE Elektro-Doppeltriebwagen vom Typ Titagarh Firema CT0 (Elettrotreno CT0) bei der U-Bahn/Metro Catania (Metropolitana di Catania) im Einsatz. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Titagarh Firema Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo'+Bo'Bo' Länge über Puffer: 40.172 mm Breite: 2.850 mm Höhe: 3.850 mm Drehzapfenabstand: 12.950 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Eigengewicht: 89 t Leistung 2.400 kW Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Stromsystem: 3 kV DC Platzkapazität:422 (davon 64 Sitzplätze) Türen je Seite: 8 (1.300 mm breit)
Armin Schwarz

Italien / Stadtverkehr / Catania Metro (Metropolitana di Catania), Italien / Triebzüge / FCE CT0 (Metro Catania)

175 1200x869 Px, 26.08.2022

Das Empfangsgebäude vom Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa), ex Siracusa Centrale am 19.07.2022.
Das Empfangsgebäude vom Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa), ex Siracusa Centrale am 19.07.2022.
Armin Schwarz

Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Syrakus (Siracusa) , Italien / Strecken / Messina–Syrakus / Siracusa (RFI 152)

471 1200x800 Px, 24.08.2022

Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa) am 19.07.2022: Bald wären wir in den (von dieser Seite beschmierten) Aln 668 3032 eingestiegen der von hier als R 12946 nach Augusta fährt, was ein Teil des Weges nach unserem Ziel Catania ist. Dann kam der Minuetto ME eingefahren und die Ansage das der Zug als R 5518 nach Bicocca über Catania fährt. Also wieder rüber auf Gleis 1. Wir hatten ihn einfach nicht am Schirm, weil wir das Zugziel Bicocca nicht kannten. Der Zuglauf ist auch sehr ungewöhnlich, wie folgt: Siracusa 16:01 - Augusta 16:21 - Lentini 16:43 - Bicocca (ohne Halt) - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:00 - Catania Centrale 17:08 - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:24 - Bicocca 17:31. Danach kommt der Zug leer wieder nach Catania Centrale.
Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa) am 19.07.2022: Bald wären wir in den (von dieser Seite beschmierten) Aln 668 3032 eingestiegen der von hier als R 12946 nach Augusta fährt, was ein Teil des Weges nach unserem Ziel Catania ist. Dann kam der Minuetto ME eingefahren und die Ansage das der Zug als R 5518 nach Bicocca über Catania fährt. Also wieder rüber auf Gleis 1. Wir hatten ihn einfach nicht am Schirm, weil wir das Zugziel Bicocca nicht kannten. Der Zuglauf ist auch sehr ungewöhnlich, wie folgt: Siracusa 16:01 - Augusta 16:21 - Lentini 16:43 - Bicocca (ohne Halt) - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:00 - Catania Centrale 17:08 - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:24 - Bicocca 17:31. Danach kommt der Zug leer wieder nach Catania Centrale.
Armin Schwarz

Italien / Züge / Regionalzüge, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Syrakus (Siracusa)

454 1200x939 Px, 24.08.2022

Bahnhofsimpression am 19.07.2022 im Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa).
Bahnhofsimpression am 19.07.2022 im Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa).
Armin Schwarz

Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Syrakus (Siracusa)

352 947x1200 Px, 24.08.2022

Der Bahnhof Lentini/Sizilien (italienisch Stazione di Lentini/Sicilia) bei km 154,4 an der Bahnstrecke Messina–Syrakus (RFI 152) am 19 Juli 2022. Der Bahnhof Lentini wurde im Rahmen des Eisenbahnbauprojekts der Gesellschaft Vittorio Emanuele errichtet, welches von der Società per le strade ferrate della Sicilia (Sizilianischen Eisenbahngesellschaft) fortgeführt wurde. Er war Teil des Projekts, die Gegend um Syrakus (Siracusa) per Eisenbahn mit der Stadt und dem Hafen von Catania zu verbinden und landwirtschaftliche Produkte, insbesondere Zitrusfrüchte, aus der Gegend um Lentini und der Ebene von Catania zu den Märkten zu transportieren. Der Bahnhof wurde am nördlichen Stadtrand von Lentini, in der Nähe des Lentini-Sees, errichtet und am 1. Juli 1869 eingeweiht, zeitgleich mit der Eröffnung der Eisenbahnlinie Catania Centrale nach Lentini. Am 19. Januar 1871 wurde er mit der Eröffnung des letzten 57,8 km langen Abschnitts bis zum Bahnhof Syrakus (Siracusa) auch mit Syrakus, im Südosten von Sizilien, verbunden. Neben den Regionalzüge halten in dem Bahnhof auch Fernverkehrszüge der Gattung Intercity (IC) und Intercity Notte (ICN). Ca. 4 km nördlich in Lentini Diramazione zweigt zudem die Bahnstrecke (RFI 154) nach Gela ab. Merkmale Der Bahnhof besteht aus einem zweistöckigen Gebäude am südlichen Ende des Gleiskomplexes. Das Bahnhofsgebäude befindet sich westlich der Gleise. Der Bahnhof ist ein Haltepunkt für Personenzüge aller Kategorien. Der Gleiskomplex umfasst das erste Durchgangsgleis, ein Überholgleis und ein Vorranggleis für den Personenverkehr sowie mehrere Gütergleise. Nur das erste Gleis verfügt über einen Unterstand. Die verschiedenen Güter- und Abstellgleise befinden sich auf der Westseite des Bahnhofs. Früher fuhren viele Güterzüge mit Zitrusfrüchten vom Bahnhof Lentini ab. Seit Ende der 1980er Jahre ist der Verkehr deutlich zurückgegangen. Am 15. Dezember 2019 weihte der Präsident der Region Sizilien den modernisierten Bahnhof ein. Insbesondere wurde eine Unterführung mit Rampen für Behinderte und neue Bahnsteige errichtet. Quellen: Wikipedia (Italien) Stand: September 2025
Der Bahnhof Lentini/Sizilien (italienisch Stazione di Lentini/Sicilia) bei km 154,4 an der Bahnstrecke Messina–Syrakus (RFI 152) am 19 Juli 2022. Der Bahnhof Lentini wurde im Rahmen des Eisenbahnbauprojekts der Gesellschaft Vittorio Emanuele errichtet, welches von der Società per le strade ferrate della Sicilia (Sizilianischen Eisenbahngesellschaft) fortgeführt wurde. Er war Teil des Projekts, die Gegend um Syrakus (Siracusa) per Eisenbahn mit der Stadt und dem Hafen von Catania zu verbinden und landwirtschaftliche Produkte, insbesondere Zitrusfrüchte, aus der Gegend um Lentini und der Ebene von Catania zu den Märkten zu transportieren. Der Bahnhof wurde am nördlichen Stadtrand von Lentini, in der Nähe des Lentini-Sees, errichtet und am 1. Juli 1869 eingeweiht, zeitgleich mit der Eröffnung der Eisenbahnlinie Catania Centrale nach Lentini. Am 19. Januar 1871 wurde er mit der Eröffnung des letzten 57,8 km langen Abschnitts bis zum Bahnhof Syrakus (Siracusa) auch mit Syrakus, im Südosten von Sizilien, verbunden. Neben den Regionalzüge halten in dem Bahnhof auch Fernverkehrszüge der Gattung Intercity (IC) und Intercity Notte (ICN). Ca. 4 km nördlich in Lentini Diramazione zweigt zudem die Bahnstrecke (RFI 154) nach Gela ab. Merkmale Der Bahnhof besteht aus einem zweistöckigen Gebäude am südlichen Ende des Gleiskomplexes. Das Bahnhofsgebäude befindet sich westlich der Gleise. Der Bahnhof ist ein Haltepunkt für Personenzüge aller Kategorien. Der Gleiskomplex umfasst das erste Durchgangsgleis, ein Überholgleis und ein Vorranggleis für den Personenverkehr sowie mehrere Gütergleise. Nur das erste Gleis verfügt über einen Unterstand. Die verschiedenen Güter- und Abstellgleise befinden sich auf der Westseite des Bahnhofs. Früher fuhren viele Güterzüge mit Zitrusfrüchten vom Bahnhof Lentini ab. Seit Ende der 1980er Jahre ist der Verkehr deutlich zurückgegangen. Am 15. Dezember 2019 weihte der Präsident der Region Sizilien den modernisierten Bahnhof ein. Insbesondere wurde eine Unterführung mit Rampen für Behinderte und neue Bahnsteige errichtet. Quellen: Wikipedia (Italien) Stand: September 2025
Armin Schwarz

Italien / Strecken / Messina–Syrakus / Siracusa (RFI 152), Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Lentini

387 1200x800 Px, 24.08.2022

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