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Bilder von Armin Schwarz

15604 Bilder
Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
Bilder von Armin Schwarz
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Steuerwagen voraus fährt der IC2 (Garnitur IC 4887) am 04.06.2022, als IC 2228 / RE 34 (Frankfurt(Main)Hbf - Siegen Hbf - Münster(Westf)Hbf), pünktlich in den Hauptbahnhof Siegen ein. Schublok war die 147 563 (91 80 6147 563-1 D-DB - IC 4887).
Steuerwagen voraus fährt der IC2 (Garnitur IC 4887) am 04.06.2022, als IC 2228 / RE 34 (Frankfurt(Main)Hbf - Siegen Hbf - Münster(Westf)Hbf), pünktlich in den Hauptbahnhof Siegen ein. Schublok war die 147 563 (91 80 6147 563-1 D-DB - IC 4887).
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE34 (Dortmund-Siegerland-Express), teilw. IC 34, Deutschland / Personenzüge / Intercity-Züge (Doppelstock - IC 2)

396 1200x844 Px, 07.06.2022

Wenn alles planmäßig läuft stehen wie hier gegen 15:00 Uhr zwei lokbespannte Doppelstock-IC 2 im Hauptbahnhof Siegen nebeneinander und machen Kopf (Fahrtrichtungswechsel). Wobei ein Kopfbahnhof ist der Hbf siegen nicht, aber die Gleise in dieser Blickrichtung gehen in westlicher Richtung Köln. Links auf Gleis 3, die 147 563 (91 80 6147 563-1 D-DB - IC 4887) mit dem IC 2228 (Frankfurt am Main Hbf - Siegen Hbf - Münster(Westf)Hbf) . Rechts auf Gleis 4, die 147 578-9 (91 80 6147 578-9 D-DB – IC 4905) mit dem IC 2321 (Norddeich Mole - Münster Hbf - Siegen Hbf - Frankfurt am Main Hbf).
Wenn alles planmäßig läuft stehen wie hier gegen 15:00 Uhr zwei lokbespannte Doppelstock-IC 2 im Hauptbahnhof Siegen nebeneinander und machen Kopf (Fahrtrichtungswechsel). Wobei ein Kopfbahnhof ist der Hbf siegen nicht, aber die Gleise in dieser Blickrichtung gehen in westlicher Richtung Köln. Links auf Gleis 3, die 147 563 (91 80 6147 563-1 D-DB - IC 4887) mit dem IC 2228 (Frankfurt am Main Hbf - Siegen Hbf - Münster(Westf)Hbf) . Rechts auf Gleis 4, die 147 578-9 (91 80 6147 578-9 D-DB – IC 4905) mit dem IC 2321 (Norddeich Mole - Münster Hbf - Siegen Hbf - Frankfurt am Main Hbf).
Armin Schwarz

Deutschland / Bahnhöfe / Siegen (alle), Deutschland / E-Loks / BR 147.5 (TRAXX P160 AC3) für IC 2, Deutschland / Personenzüge / Intercity-Züge (Doppelstock - IC 2)

461 1200x811 Px, 07.06.2022

Die 146 006-2 (91 80 6146 006-2 D-DB) der DB Regio NRW steht mit dem RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX) Siegen - Köln – Aachen, bestehend aus 6 Doppelstockwagen, am 04.06.2022 (15:08 Uhr) im Hauptbahnhof Siegen zur Abfahrt bereit, Für uns heißt es schnell einsteigen, denn er fährt pünktlich um 10 Nach ab. Die TRAXX P160 AC1 wurde 2001 von ABB Daimler-Benz Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 33813 gebaut.
Die 146 006-2 (91 80 6146 006-2 D-DB) der DB Regio NRW steht mit dem RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX) Siegen - Köln – Aachen, bestehend aus 6 Doppelstockwagen, am 04.06.2022 (15:08 Uhr) im Hauptbahnhof Siegen zur Abfahrt bereit, Für uns heißt es schnell einsteigen, denn er fährt pünktlich um 10 Nach ab. Die TRAXX P160 AC1 wurde 2001 von ABB Daimler-Benz Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 33813 gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 9 (Rhein-Sieg-Express), Deutschland / E-Loks / BR 146.0 (TRAXX P160 AC1)

326 1200x817 Px, 07.06.2022

Der HLB VT 506 (95 80 1648 106-0 D-HEB / 95 80 1648 606-9 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der neuen Generation der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) fährt am 04.06.2022, als RB 96 Hellertalbahn (Betzdorf - Herdorf – Neunkirchen/Siegerl.), vom Bahnhof Herdorf weiter in Richtung Neunkirchen.
Der HLB VT 506 (95 80 1648 106-0 D-HEB / 95 80 1648 606-9 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der neuen Generation der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) fährt am 04.06.2022, als RB 96 "Hellertalbahn" (Betzdorf - Herdorf – Neunkirchen/Siegerl.), vom Bahnhof Herdorf weiter in Richtung Neunkirchen.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in RLP und SL / RB 96 (Hellertal-Bahn), Deutschland / Bahnhöfe / Herdorf, Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 1648 (LINT 41 neue Kopfform)

397 1200x800 Px, 07.06.2022

Eine mächtig lange Maschine (69 m) die vieles in einem kann.... Plasser & Theurer präsentierte auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022) die neue Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, eingestellt als A-PLA 99 81 9121 003-3 der Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen. Eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator. Ein Technologieträger für Weichen- und Gleisinstandhaltung, der ab Juli 2022 soll sie über das Unternehmen Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen produktiv in Arbeit gehen. Mehr als acht Innovationen, verbaut auf einer Maschine. Mit vorhandenen Schotterressourcen wird der Stopfprozess begleitet und dabei mit nur einer Maschine ein perfektes Ergebnis geliefert. Für eine Optimierung der Baustellenlogistik vereint die Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ die Funktionen mehrerer Maschinen in sich: Einschottern, Stopfen, Planieren, Stabilisieren sowie Auf- und Nachmessen. Die Idee: eine universell einsetzbare Stopfmaschine, die sowohl als Technologieträger als auch Technologietreiber dient. Die Maschine verbindet neueste Features, die bereits im Rahmen von Modular Customzing verfügbar sind, sowie Technologien, die der Forschung und Entwicklung dienen, so wird beispielsweise ein völlig neuer Ansatz im Bedienkonzept in der Praxis erprobt. Doch beim Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ handelt es sich nicht um eine reine Vorzeigemaschine, sie soll auch produktiv in Arbeit gehen. Aufmess- und Nachmesssystem: Über das konventionelle Messsystem mit Sehne hinaus verfügt die Maschine mit dem Inertialmesssystem auf einem kompakten zweiachsigen Trolley über die zukunftsweisende Technologie für präzise und umfassende Messergebnisse. Die inertiale Messtechnik ermittelt eine Raumkurve, die einen Bezug zu den Schienen über die mechanische Spurweitenmessung erhält. Der sehr kompakte Aufbau des Systems erlaubt eine vollwertige Nachmessung bei geringem Platzbedarf. Auch die der Gleiskorrektur vorangehende Aufmessung der Gleisgeometrie kann mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h durchgeführt werden, im täglichen Einsatz eine beträchtliche Zeitersparnis. Ebenfalls erlaubt das System die genaue Darstellung langwelliger Fehler. Hybrides E³-Antriebskonzept: Gut gerüstet für die Notwendigkeit von heute, der Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ wird über die neue, revolutionäre E³-Hybridtechnologie angetrieben. Neben dem konventionellen Antrieb verfügt die Maschine über die Möglichkeit des vollelektrischen Betriebs im Fahr- und Arbeitsmodus. Mit dem vollelektrischen Antrieb werden alle rotierenden Bewegungen durchgeführt, lediglich einige lineare Bewegungen bleiben hydraulisch. Die Antriebstechnologie reduziert den Bedarf an Hydrauliköl um 80 %! Überstellfahrten mit CO₂-neutralem Bahnstrom senken den Dieselverbrauch spürbar. Zusätzlich verringert E³ signifikant die Lärmemissionen und steigert somit die Anrainerakzeptanz. Höhere Arbeitsgeschwindigkeit durch Doppel-DGS: Wenn es um nachhaltige Instandhaltung geht, ist die dynamische Gleisstabilisation nicht mehr wegzudenken,umso mehr, je intensiver die Belastung des Fahrwegs ist. Besonders Schnellfahrstrecken sind hier betroffen. Durch Einwirkung der Stabilisationsaggregate ordnen sich die Schotterkörner zu einem homogeneren Gefüge. Die dynamischen Kräfte des Zugverkehrs werden dadurch gleichmäßiger auf das Planum abgeleitet. Langsamfahrstellen nach den Stopfarbeiten sind somit überflüssig. Die kontrollierte Setzung des Gleises vergrößert darüber hinaus noch den Widerstand gegen seitliches Verschieben des Gleisrostes. Für eine noch homogenere Gleisqualität und präzisere Stabilisationsrampen und Übergänge verfügt der Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ über die Option der Variable Impact Force für eine stufenlos verstellbare Schlagkraft von 0 auf 100 Prozent. Planier- und Profiliereinheit: Für die Sicherstellung der höchsten Stopfqualität und Nachhaltigkeit integriert der Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ bewährte Technologien zum Pflügen, Kehren, Profilieren sowie Schottermanagement. Über die Pflug-, Kehr- und Profilieraggregate kann überschüssiger Bestandsschotter aufgenommen, gebunkert (ca. 9 m³ Silokapazität) und zielgerecht wieder verteilt und abgegeben werden. Durch das kombinierte Maschinenkonzept können vorhandene Schotterressourcen nachhaltig genutzt und zielgerecht auch vor dem Stopfaggregat eingebracht werden. Dies ermöglicht in weiten Bereichen ein Arbeiten ohne Unterbrechung durch externe Schottereinbringung über Schotterzüge. Dieses Maschinenkonzept verfügt über einen Flankenpflug mit Ausschwenkbegrenzung zur Vermeidung von Profilverletzungen und einen Mittelpflug zur Umlagerung des Gleisschotters auf die Bettungskrone. Die neue, verstellbare Kehrbürste muss entsprechend dem Einsatzzweck für Holz- oder Betonschwellen nicht mehr ausgewechselt werden, sondern passt sich auf Knopfdruck an. Hochleistungsstopfen – 8x4 Stopfaggregat: Eine neue Klasse in der Universalstopftechnik ist das 8x4-Aggregat, ausgestattet mit insgesamt acht unabhängigen Aggregatsegmenten und mit schwenkbaren Stopfpickeln. Die kontinuierliche 2-Schwellen-Stopfmaschine bietet ein neu entwickeltes Design für mehr Bewegungsfreiheit, Eindringtiefe sowie Beistellweg. Man kann jederzeit auf 1-Schwellen-Stopfen umstellen – ein Mehrwert, vor allem bei Doppel- oder Trogschwellen, in denen der Weichenantrieb untergebracht ist. Auch in Doppelkreuzweichen und Weichen mit beweglichem Herz, den Königsdisziplinen des Weichenstopfens, punktet das 8x4-Aggregat mit seinen Reserven an Leistung und Variabilität. So verfügt die Maschine über die hohe Leistung der 2-Schwellen-Stopfung, kombiniert mit maximaler Flexibilität im 1-Schwellen-Modus. Umfassendes Schottermanagement: Für die Sicherstellung der höchsten Stopfqualität und Nachhaltigkeit integriert der Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ bewährte Technologien zum Pflügen, Kehren, Profilieren sowie Schottermanagement. Über die Pflug-, Kehr- und Profilieraggregate kann überschüssiger Bestandsschotter aufgenommen, gebunkert (ca. 9 m³ Silokapazität) und zielgerecht wieder verteilt und abgegeben werden. Durch das kombinierte Maschinenkonzept können vorhandene Schotterressourcen nachhaltig genutzt und zielgerecht auch vor dem Stopfaggregat eingebracht werden. Dies ermöglicht in weiten Bereichen ein Arbeiten ohne Unterbrechung durch externe Schottereinbringung über Schotterzüge. Dieses Maschinenkonzept verfügt über einen Flankenpflug mit Ausschwenkbegrenzung zur Vermeidung von Profilverletzungen und einen Mittelpflug zur Umlagerung des Gleisschotters auf die Bettungskrone. Die neue, verstellbare Kehrbürste muss entsprechend dem Einsatzzweck für Holz- oder Betonschwellen nicht mehr ausgewechselt werden, sondern passt sich auf Knopfdruck an. Mehr als acht Innovationen, verbaut auf einer Maschine – mit dem Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ stellt Plasser & Theurer eine zukunftsweisende Kombination für ganzheitliche Weichen- und Gleisinstandhaltung vor. Mit vorhandenen Schotterressourcen wird der Stopfprozess begleitet und dabei mit nur einer Maschine ein perfektes Ergebnis geliefert. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 16 (in 8 Drehgestellen) Länge über Puffer: 68.940 mm Drehzapfenabstande: 6.700 / 17.500 / 5.850 / 11.500 / 5.700 / 14.000 mm Achsabstände in den Drehgestellen: 1.800 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) Max. Achslast: 22,5 t Zugel. Streckenklasse: D2 oder höher Gesamtgewicht: 285 t Gesamtmotorenleistung: 839 kW Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (eigen und geschleppt) Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 120 m Bremse: 3 x KE-GP-E mZ (K) Bremssohle: J 816 M
Eine mächtig lange Maschine (69 m) die vieles in einem kann.... Plasser & Theurer präsentierte auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022) die neue Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, eingestellt als A-PLA 99 81 9121 003-3 der Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen. Eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator. Ein Technologieträger für Weichen- und Gleisinstandhaltung, der ab Juli 2022 soll sie über das Unternehmen Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen produktiv in Arbeit gehen. Mehr als acht Innovationen, verbaut auf einer Maschine. Mit vorhandenen Schotterressourcen wird der Stopfprozess begleitet und dabei mit nur einer Maschine ein perfektes Ergebnis geliefert. Für eine Optimierung der Baustellenlogistik vereint die Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ die Funktionen mehrerer Maschinen in sich: Einschottern, Stopfen, Planieren, Stabilisieren sowie Auf- und Nachmessen. Die Idee: eine universell einsetzbare Stopfmaschine, die sowohl als Technologieträger als auch Technologietreiber dient. Die Maschine verbindet neueste Features, die bereits im Rahmen von Modular Customzing verfügbar sind, sowie Technologien, die der Forschung und Entwicklung dienen, so wird beispielsweise ein völlig neuer Ansatz im Bedienkonzept in der Praxis erprobt. Doch beim Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ handelt es sich nicht um eine reine Vorzeigemaschine, sie soll auch produktiv in Arbeit gehen. Aufmess- und Nachmesssystem: Über das konventionelle Messsystem mit Sehne hinaus verfügt die Maschine mit dem Inertialmesssystem auf einem kompakten zweiachsigen Trolley über die zukunftsweisende Technologie für präzise und umfassende Messergebnisse. Die inertiale Messtechnik ermittelt eine Raumkurve, die einen Bezug zu den Schienen über die mechanische Spurweitenmessung erhält. Der sehr kompakte Aufbau des Systems erlaubt eine vollwertige Nachmessung bei geringem Platzbedarf. Auch die der Gleiskorrektur vorangehende Aufmessung der Gleisgeometrie kann mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h durchgeführt werden, im täglichen Einsatz eine beträchtliche Zeitersparnis. Ebenfalls erlaubt das System die genaue Darstellung langwelliger Fehler. Hybrides E³-Antriebskonzept: Gut gerüstet für die Notwendigkeit von heute, der Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ wird über die neue, revolutionäre E³-Hybridtechnologie angetrieben. Neben dem konventionellen Antrieb verfügt die Maschine über die Möglichkeit des vollelektrischen Betriebs im Fahr- und Arbeitsmodus. Mit dem vollelektrischen Antrieb werden alle rotierenden Bewegungen durchgeführt, lediglich einige lineare Bewegungen bleiben hydraulisch. Die Antriebstechnologie reduziert den Bedarf an Hydrauliköl um 80 %! Überstellfahrten mit CO₂-neutralem Bahnstrom senken den Dieselverbrauch spürbar. Zusätzlich verringert E³ signifikant die Lärmemissionen und steigert somit die Anrainerakzeptanz. Höhere Arbeitsgeschwindigkeit durch Doppel-DGS: Wenn es um nachhaltige Instandhaltung geht, ist die dynamische Gleisstabilisation nicht mehr wegzudenken,umso mehr, je intensiver die Belastung des Fahrwegs ist. Besonders Schnellfahrstrecken sind hier betroffen. Durch Einwirkung der Stabilisationsaggregate ordnen sich die Schotterkörner zu einem homogeneren Gefüge. Die dynamischen Kräfte des Zugverkehrs werden dadurch gleichmäßiger auf das Planum abgeleitet. Langsamfahrstellen nach den Stopfarbeiten sind somit überflüssig. Die kontrollierte Setzung des Gleises vergrößert darüber hinaus noch den Widerstand gegen seitliches Verschieben des Gleisrostes. Für eine noch homogenere Gleisqualität und präzisere Stabilisationsrampen und Übergänge verfügt der Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ über die Option der Variable Impact Force für eine stufenlos verstellbare Schlagkraft von 0 auf 100 Prozent. Planier- und Profiliereinheit: Für die Sicherstellung der höchsten Stopfqualität und Nachhaltigkeit integriert der Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ bewährte Technologien zum Pflügen, Kehren, Profilieren sowie Schottermanagement. Über die Pflug-, Kehr- und Profilieraggregate kann überschüssiger Bestandsschotter aufgenommen, gebunkert (ca. 9 m³ Silokapazität) und zielgerecht wieder verteilt und abgegeben werden. Durch das kombinierte Maschinenkonzept können vorhandene Schotterressourcen nachhaltig genutzt und zielgerecht auch vor dem Stopfaggregat eingebracht werden. Dies ermöglicht in weiten Bereichen ein Arbeiten ohne Unterbrechung durch externe Schottereinbringung über Schotterzüge. Dieses Maschinenkonzept verfügt über einen Flankenpflug mit Ausschwenkbegrenzung zur Vermeidung von Profilverletzungen und einen Mittelpflug zur Umlagerung des Gleisschotters auf die Bettungskrone. Die neue, verstellbare Kehrbürste muss entsprechend dem Einsatzzweck für Holz- oder Betonschwellen nicht mehr ausgewechselt werden, sondern passt sich auf Knopfdruck an. Hochleistungsstopfen – 8x4 Stopfaggregat: Eine neue Klasse in der Universalstopftechnik ist das 8x4-Aggregat, ausgestattet mit insgesamt acht unabhängigen Aggregatsegmenten und mit schwenkbaren Stopfpickeln. Die kontinuierliche 2-Schwellen-Stopfmaschine bietet ein neu entwickeltes Design für mehr Bewegungsfreiheit, Eindringtiefe sowie Beistellweg. Man kann jederzeit auf 1-Schwellen-Stopfen umstellen – ein Mehrwert, vor allem bei Doppel- oder Trogschwellen, in denen der Weichenantrieb untergebracht ist. Auch in Doppelkreuzweichen und Weichen mit beweglichem Herz, den Königsdisziplinen des Weichenstopfens, punktet das 8x4-Aggregat mit seinen Reserven an Leistung und Variabilität. So verfügt die Maschine über die hohe Leistung der 2-Schwellen-Stopfung, kombiniert mit maximaler Flexibilität im 1-Schwellen-Modus. Umfassendes Schottermanagement: Für die Sicherstellung der höchsten Stopfqualität und Nachhaltigkeit integriert der Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ bewährte Technologien zum Pflügen, Kehren, Profilieren sowie Schottermanagement. Über die Pflug-, Kehr- und Profilieraggregate kann überschüssiger Bestandsschotter aufgenommen, gebunkert (ca. 9 m³ Silokapazität) und zielgerecht wieder verteilt und abgegeben werden. Durch das kombinierte Maschinenkonzept können vorhandene Schotterressourcen nachhaltig genutzt und zielgerecht auch vor dem Stopfaggregat eingebracht werden. Dies ermöglicht in weiten Bereichen ein Arbeiten ohne Unterbrechung durch externe Schottereinbringung über Schotterzüge. Dieses Maschinenkonzept verfügt über einen Flankenpflug mit Ausschwenkbegrenzung zur Vermeidung von Profilverletzungen und einen Mittelpflug zur Umlagerung des Gleisschotters auf die Bettungskrone. Die neue, verstellbare Kehrbürste muss entsprechend dem Einsatzzweck für Holz- oder Betonschwellen nicht mehr ausgewechselt werden, sondern passt sich auf Knopfdruck an. Mehr als acht Innovationen, verbaut auf einer Maschine – mit dem Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³ stellt Plasser & Theurer eine zukunftsweisende Kombination für ganzheitliche Weichen- und Gleisinstandhaltung vor. Mit vorhandenen Schotterressourcen wird der Stopfprozess begleitet und dabei mit nur einer Maschine ein perfektes Ergebnis geliefert. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 16 (in 8 Drehgestellen) Länge über Puffer: 68.940 mm Drehzapfenabstande: 6.700 / 17.500 / 5.850 / 11.500 / 5.700 / 14.000 mm Achsabstände in den Drehgestellen: 1.800 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) Max. Achslast: 22,5 t Zugel. Streckenklasse: D2 oder höher Gesamtgewicht: 285 t Gesamtmotorenleistung: 839 kW Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (eigen und geschleppt) Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 120 m Bremse: 3 x KE-GP-E mZ (K) Bremssohle: J 816 M
Armin Schwarz

Österreich / Bahndienstfahrzeuge / Stopfmaschinen, Österreich / Hersteller / Plasser & Theurer, Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2022

419 1200x908 Px, 06.06.2022

future track technology – NOW Schautafel der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022). Eine mächtig lange neue Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine, die vieles kann.
future track technology – NOW Schautafel der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022). Eine mächtig lange neue Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine, die vieles kann.
Armin Schwarz

Österreich / Bahndienstfahrzeuge / Stopfmaschinen, Österreich / Hersteller / Plasser & Theurer, Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2022

492 1200x828 Px, 06.06.2022

Detailbild der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022), eingestellt als A-PLA 99 81 9121 003-3 der Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen. Die fast 69 m lange Maschine ist eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator. Rechts (in Arbeitsrichtung vorne) kombinierte Hebe- und Richtaggregat für Gleise und Weichen. Links folgt dann das 8x4 Stopfaggregat ausgestattet mit insgesamt acht unabhängigen Aggregatsegmenten mit je 4 schwenkbaren Stopfpickeln.
Detailbild der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022), eingestellt als A-PLA 99 81 9121 003-3 der Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen. Die fast 69 m lange Maschine ist eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator. Rechts (in Arbeitsrichtung vorne) kombinierte Hebe- und Richtaggregat für Gleise und Weichen. Links folgt dann das 8x4 Stopfaggregat ausgestattet mit insgesamt acht unabhängigen Aggregatsegmenten mit je 4 schwenkbaren Stopfpickeln.
Armin Schwarz

Österreich / Bahndienstfahrzeuge / Stopfmaschinen, Österreich / Hersteller / Plasser & Theurer, Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2022

447 1200x800 Px, 06.06.2022

Detailbild Schotterpflug der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022), eingestellt als A-PLA 99 81 9121 003-3 der Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen. Die fast 69 m lange Maschine ist eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator.
Detailbild Schotterpflug der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022), eingestellt als A-PLA 99 81 9121 003-3 der Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen. Die fast 69 m lange Maschine ist eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator.
Armin Schwarz

Österreich / Bahndienstfahrzeuge / Stopfmaschinen, Österreich / Bahndienstfahrzeuge / Schotterplaniermaschinen, Österreich / Hersteller / Plasser & Theurer, Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2022

611 1200x800 Px, 06.06.2022

Technische-Schautafel zu der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster. Eine mächtig lange neue Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine, die vieles kann. Hier als Überblick die ganze Maschine.
Technische-Schautafel zu der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster. Eine mächtig lange neue Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine, die vieles kann. Hier als Überblick die ganze Maschine.
Armin Schwarz

Österreich / Bahndienstfahrzeuge / Stopfmaschinen, Österreich / Hersteller / Plasser & Theurer, Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2022

509 1200x412 Px, 06.06.2022

Technische-Schautafel (1/2) zu der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster. Eine mächtig lange neue Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine, die vieles kann. Hier die in Arbeitsrichtung hintere Maschinenhälfte.
Technische-Schautafel (1/2) zu der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster. Eine mächtig lange neue Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine, die vieles kann. Hier die in Arbeitsrichtung hintere Maschinenhälfte.
Armin Schwarz

Österreich / Bahndienstfahrzeuge / Stopfmaschinen, Österreich / Hersteller / Plasser & Theurer, Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2022

501 1200x810 Px, 06.06.2022

Technische-Schautafel (2/2) zu der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster. Eine mächtig lange neue Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine, die vieles kann. Hier die in Arbeitsrichtung vordere Maschinenhälfte.
Technische-Schautafel (2/2) zu der Plasser & Theurer UNIMAT 09-8x4/4S BR Dynamic E³, eine innovative Kombination aus Weichen- und Streckenstopfmaschine mit Planierkapazität und dynamischem Gleisstabilisator, präsentiert auf der iaf 2022 in Münster. Eine mächtig lange neue Weichen- und Gleisinstandhaltungsmaschine, die vieles kann. Hier die in Arbeitsrichtung vordere Maschinenhälfte.
Armin Schwarz

Österreich / Bahndienstfahrzeuge / Stopfmaschinen, Österreich / Hersteller / Plasser & Theurer, Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2022

443 1200x839 Px, 06.06.2022

Eine historische Matisa Stopfmaschine, die 1te Standard Stopfmaschine auf dem Markt, ausgestellt auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022). Diese Stopfmaschine wurden zwischen 1945 und 1954, in den Spurweiten 900 mm bis 1.676 mm von Matisa als Standardmaschinen produziert. Diese in Normalspurausführung (1.435 mm) wurde von Matisa von 2021 bis 2022 restauriert. Es ist schon ein gewaltiger Unterschied, wenn man sie mit modernen Maschinen vergleicht. Aber diese Maschine leistete nun die Arbeit, die bis zu diesem Zeitpunkt durch sehr harte Arbeit von 20 bis 30 Männern mit Spitzhacken und Schaufeln geleistet wurde. Und durch die Maschine hatte sich die Verdichtungsqualität deutlich erhöht. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm, Ausführung von 900 mm bis 1676 mm möglich Achsanzahl: 2 Achsformel: A´1´ Länge: 4.600 mm Breite: 2.600 mm Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h Motorleistung: 80 PS Motor: wasser- oder luftgekühlter Diesel- oder Petroleummotor Arbeitsleistung: bis zu 200 m/h
Eine historische Matisa Stopfmaschine, die 1te Standard Stopfmaschine auf dem Markt, ausgestellt auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022). Diese Stopfmaschine wurden zwischen 1945 und 1954, in den Spurweiten 900 mm bis 1.676 mm von Matisa als Standardmaschinen produziert. Diese in Normalspurausführung (1.435 mm) wurde von Matisa von 2021 bis 2022 restauriert. Es ist schon ein gewaltiger Unterschied, wenn man sie mit modernen Maschinen vergleicht. Aber diese Maschine leistete nun die Arbeit, die bis zu diesem Zeitpunkt durch sehr harte Arbeit von 20 bis 30 Männern mit Spitzhacken und Schaufeln geleistet wurde. Und durch die Maschine hatte sich die Verdichtungsqualität deutlich erhöht. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm, Ausführung von 900 mm bis 1676 mm möglich Achsanzahl: 2 Achsformel: A´1´ Länge: 4.600 mm Breite: 2.600 mm Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h Motorleistung: 80 PS Motor: wasser- oder luftgekühlter Diesel- oder Petroleummotor Arbeitsleistung: bis zu 200 m/h
Armin Schwarz

Schweiz / Bahndienstfahrzeuge / Planier- und Stopfmaschinen (Normalspur), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2022, Schweiz / Hersteller / MATISA Matériel Industriel S.A.

580 1200x895 Px, 06.06.2022

Eine historische Matisa Stopfmaschine, die 1te Standard Stopfmaschine auf dem Markt, ausgestellt auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022). Diese Stopfmaschine wurden zwischen 1945 und 1954, in den Spurweiten 900 mm bis 1.676 mm von Matisa als Standardmaschinen produziert. Diese in Normalspurausführung (1.435 mm) wurde von Matisa von 2021 bis 2022 restauriert. Es ist schon ein gewaltiger Unterschied, wenn man sie mit modernen Maschinen vergleicht. Aber diese Maschine leistete nun die Arbeit, die bis zu diesem Zeitpunkt durch sehr harte Arbeit von 20 bis 30 Männern mit Spitzhacken und Schaufeln geleistet wurde. Und durch die Maschine hatte sich die Verdichtungsqualität deutlich erhöht. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm, Ausführung von 900 mm bis 1676 mm möglich Achsanzahl: 2 Achsformel: A´1´ Länge: 4.600 mm Breite: 2.600 mm Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h Motorleistung: 80 PS Motor: wasser- oder luftgekühlter Diesel- oder Petroleummotor Arbeitsleistung: bis zu 200 m/h
Eine historische Matisa Stopfmaschine, die 1te Standard Stopfmaschine auf dem Markt, ausgestellt auf der iaf 2022 in Münster (hier am 31.05.2022). Diese Stopfmaschine wurden zwischen 1945 und 1954, in den Spurweiten 900 mm bis 1.676 mm von Matisa als Standardmaschinen produziert. Diese in Normalspurausführung (1.435 mm) wurde von Matisa von 2021 bis 2022 restauriert. Es ist schon ein gewaltiger Unterschied, wenn man sie mit modernen Maschinen vergleicht. Aber diese Maschine leistete nun die Arbeit, die bis zu diesem Zeitpunkt durch sehr harte Arbeit von 20 bis 30 Männern mit Spitzhacken und Schaufeln geleistet wurde. Und durch die Maschine hatte sich die Verdichtungsqualität deutlich erhöht. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm, Ausführung von 900 mm bis 1676 mm möglich Achsanzahl: 2 Achsformel: A´1´ Länge: 4.600 mm Breite: 2.600 mm Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h Motorleistung: 80 PS Motor: wasser- oder luftgekühlter Diesel- oder Petroleummotor Arbeitsleistung: bis zu 200 m/h
Armin Schwarz

Schweiz / Bahndienstfahrzeuge / Planier- und Stopfmaschinen (Normalspur), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2022, Schweiz / Hersteller / MATISA Matériel Industriel S.A.

409 1200x800 Px, 06.06.2022

Die wunderschöne Hilde der DB Gebrauchtzug (Miete oder kaufe misch).... Die 111 074-1 „Hilde“ (91 80 6111 074-1 D-DB) ist am 31.05.2022 im Hauptbahnhof Münster (Westf.) abgestellt. Die Lok wurde 1977 von Krauss-Maffei in München-Allach unter der Fabriknummer 19832 gebaut, der elektrische Teil ist von Siemens.
Die wunderschöne Hilde der DB Gebrauchtzug (Miete oder kaufe misch).... Die 111 074-1 „Hilde“ (91 80 6111 074-1 D-DB) ist am 31.05.2022 im Hauptbahnhof Münster (Westf.) abgestellt. Die Lok wurde 1977 von Krauss-Maffei in München-Allach unter der Fabriknummer 19832 gebaut, der elektrische Teil ist von Siemens.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 111, Deutschland / Unternehmen / DB Gebrauchtzug

542  4 1200x822 Px, 06.06.2022

Der HLB VT 506 (95 80 1648 106-0 D-HEB / 95 80 1648 606-9 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der neuen Generation der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) erreicht am 04.06.2022, als RB 96 Hellertalbahn (Betzdorf - Herdorf - Haiger - Dillenburg), den Bahnhof Herdorf. Links das Stellwerk Herdorf Fahrdienstleiter (Hf).
Der HLB VT 506 (95 80 1648 106-0 D-HEB / 95 80 1648 606-9 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der neuen Generation der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) erreicht am 04.06.2022, als RB 96 "Hellertalbahn" (Betzdorf - Herdorf - Haiger - Dillenburg), den Bahnhof Herdorf. Links das Stellwerk Herdorf Fahrdienstleiter (Hf).
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 462 (Hellertalbahn), Deutschland / Bahnhochbauten / Stellwerke, Deutschland / RB-, RE-Linien in RLP und SL / RB 96 (Hellertal-Bahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 1648 (LINT 41 neue Kopfform)

382 1200x821 Px, 05.06.2022

Bahnhof Herdorf am 04.06.2022 blick vom Bahnsteig 2 in Richtung Betzdorf, links das Stellwerk Herdorf Fahrdienstleiter (Hf).
Bahnhof Herdorf am 04.06.2022 blick vom Bahnsteig 2 in Richtung Betzdorf, links das Stellwerk Herdorf Fahrdienstleiter (Hf).
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 462 (Hellertalbahn), Deutschland / Bahnhochbauten / Stellwerke, Deutschland / Bahnhöfe / Herdorf

348 1200x800 Px, 05.06.2022

Der VT 507 (95 80 1648 107-8 D-HEB / 95 80 1648 607-7 D-HEB) der HLB (Hessische Landesbahn GmbH), ein Alstom Coradia LINT 41 der neuen Generation, erreicht am 04.06.2022 als RB 96 Hellertalbahn Dillenburg – Haiger - Neunkirchen - Herdorf - Betzdorf (Umlauf 61778) den Bahnhof Herdorf. Rechts das Wärter-Stellwerk Herdorf Ost (Ho).
Der VT 507 (95 80 1648 107-8 D-HEB / 95 80 1648 607-7 D-HEB) der HLB (Hessische Landesbahn GmbH), ein Alstom Coradia LINT 41 der neuen Generation, erreicht am 04.06.2022 als RB 96 "Hellertalbahn" Dillenburg – Haiger - Neunkirchen - Herdorf - Betzdorf (Umlauf 61778) den Bahnhof Herdorf. Rechts das Wärter-Stellwerk Herdorf Ost (Ho).
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 462 (Hellertalbahn), Deutschland / Bahnhochbauten / Stellwerke, Deutschland / RB-, RE-Linien in RLP und SL / RB 96 (Hellertal-Bahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 1648 (LINT 41 neue Kopfform)

388 1200x877 Px, 05.06.2022

Der VT 507 (95 80 1648 107-8 D-HEB / 95 80 1648 607-7 D-HEB) der HLB (Hessische Landesbahn GmbH), ein Alstom Coradia LINT 41 der neuen Generation, erreicht am 04.06.2022 als RB 96 Hellertalbahn Dillenburg – Haiger - Neunkirchen - Herdorf - Betzdorf (Umlauf 61778) den Bahnhof Herdorf.
Der VT 507 (95 80 1648 107-8 D-HEB / 95 80 1648 607-7 D-HEB) der HLB (Hessische Landesbahn GmbH), ein Alstom Coradia LINT 41 der neuen Generation, erreicht am 04.06.2022 als RB 96 "Hellertalbahn" Dillenburg – Haiger - Neunkirchen - Herdorf - Betzdorf (Umlauf 61778) den Bahnhof Herdorf.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / HLB (Hessische Landesbahn), Deutschland / RB-, RE-Linien in RLP und SL / RB 96 (Hellertal-Bahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 1648 (LINT 41 neue Kopfform)

414 1200x850 Px, 05.06.2022

Der VT 260 (95 80 0648 160-9 D-HEB / 95 80 0648 660-8 D-HEB), ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), erreicht am 04.06.2022, als RB 93 Rothaarbahn (Bad Berleburg - Kreuztal - Siegen Hbf - Betzdorf), seinen Ziel-Bahnhof Betzdorf (Sieg). Einen lieben Gruß an den netten Triebfahrzeugführer zurück. Den Gruß hatte ich am Bahnsteig zu spät erkannt.
Der VT 260 (95 80 0648 160-9 D-HEB / 95 80 0648 660-8 D-HEB), ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), erreicht am 04.06.2022, als RB 93 Rothaarbahn (Bad Berleburg - Kreuztal - Siegen Hbf - Betzdorf), seinen Ziel-Bahnhof Betzdorf (Sieg). Einen lieben Gruß an den netten Triebfahrzeugführer zurück. Den Gruß hatte ich am Bahnsteig zu spät erkannt.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / HLB (Hessische Landesbahn), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 93 (Rothaarbahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 648 (LINT 41)

361 1200x896 Px, 05.06.2022

Zwei gekuppelte Bombardier Talent 2 der DB Regio NRW erreichen am 04.06.2022, als RE 9 rsx - Rhein-Sieg-Express (Siegen - Köln - Aachen), den Bahnhof Betzdorf (Sieg).
Zwei gekuppelte Bombardier Talent 2 der DB Regio NRW erreichen am 04.06.2022, als RE 9 rsx - Rhein-Sieg-Express (Siegen - Köln - Aachen), den Bahnhof Betzdorf (Sieg).
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 9 (Rhein-Sieg-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 442 / 443 (Bombardier Talent 2)

376 1200x978 Px, 05.06.2022

Die 159 233 (90 80 2159 233-6 D-RCM) eine sechsachsige Stadler EURODUAL der Raildox GmbH & Co. KG (geleast oder gemietet über die ELP - European Loc Pool AG, Schweiz) ist am 03.06.2022 beim Hbf Siegen abgestellt. Die Co'Co'- Lok wurde 2021 von Stadler Rail Valencia S.A.U. (Spanien) unter der Fabriknummer 4122 gebaut und an die ELP - European Loc Pool AG in Frauenfeld (CH) ausgeliefert. Sie hat die Zulassungen für Deutschland und Österreich. Die neue sechsachsige Hybridlokomotive ist mehr als nur eine Lokomotive für die letzte Meile und bietet zwei Lösungen in einem. Sie kann auf elektrifizierten und nicht-elektrifizierten Strecken eingesetzt werden. Während der Fahrt ist es möglich, von der elektrischen Oberleitung auf Diesel umzuschalten. Die EuroDual Deutschland / Österreich und Skandinavien können auf elektrifizierten Strecken mit 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz eingesetzt werden, sie haben im elektrischen Betrieb eine Leistung von 6.150 kW. Für nicht elektrifizierte Strecken besitzt die EuroDual einem leistungsstarken Dieselmotor mit 2.8 MW Leistung. Die Lokomotiven für Skandinavien verfügen über ein Winterpaket für den zuverlässigen Betrieb bei extremen Wetterbedingungen mit Schnee und Eis. Sie sind für Temperaturen bis zu -40 °C ausgelegt. Je nach Zugzusammenstellung kann eine einzige Co'Co'-Hybridlokomotive zwei Bo'Bo'-Lokomotiven in Doppeltraktion ersetzen. Die modernste dreiachsige Drehgestell-Technologie ermöglicht einen geringeren Verschleiß der Infrastruktur und führt dadurch zu tieferen Trassenkosten. Technologie • Moderne Duallokomotive für Güterzüge • AC-Traktionssystem mit IGBT, ein Wechselrichter pro Achse • Hohe Anfahrtszugkraft dank Einzelachsansteuerung und beste Leistung im Dieselbetrieb • Äußerst geringe Querkräfte bei der Spurführung (nicht selbstlenkendes Drehgestell) • Ausgerüstet mit ETCS BL3 und PZB für Deutschland oder ATC2 für Skandinavien TECHNISCHE DATEN: Inbetriebsetzung: 2021 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung: Co’Co’ Länge über Puffer: 23.020 mm Drehzapfenabstand: 14.000 mm Breite: 2.900 mm Höhe: 4.290 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.600 mm (2 x 1.800 mm) Treibdurchmesser: 1.067 mm (neu) Eigengewicht: 123 t Achslast: 21 t Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Elektrische Leistung am Rad bei 25 kV 50 Hz: 7.000 kW Elektrische Leistung am Rad bei 15 kV 16.7 Hz: 6.150 kW Leistung bei Dieselantrieb: 2.800 kW (3.807 PS) Anfahrzugkraft: 500 kN Elektrische Bremskraft : 240 kN Dieselmotor: Motorbauart: Caterpillar V-16-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ CAT C175-16 Motorleistung: 2.800 kW (3.807 PS) Motornenndrehzahl: 1.800 U/min Hubraum: 84,67 l (Bohrung Ø 175 mm / Hub 220 mm) Motorgewicht (trocken): ca. 13.000 kg Motorabmessung: 4.515 x 1.845 x 2.478 mm (l x b x h) Abgasnorm: IIIB Anzahl der Fahrmotoren: 6 Antrieb: elektrisch oder dieselelektrisch Speisespannung: 25 kV 50 Hz und 15 kV 16.7 Hz Tankinhalt Diesel: 3.500 l Tankinhalt Urea: 400 l (für Abgasbehandlung selektive katalytische Reduktion („AdBlue“)) Bremse: KE-GP-E mZ (D) Bremssystem Mechanisch: Pneumatisch Bremssystem Dynamisch: Regenerativ/Rheostatisch Primär Federung: Schraubenfedern Sekundär Federung: Gummi-Metall Vertikal- und Horizontaldämpfer Zugbeeinflussung: PZB, ETCS Quellen: ELP, Stadler Rail und CAT
Die 159 233 (90 80 2159 233-6 D-RCM) eine sechsachsige Stadler EURODUAL der Raildox GmbH & Co. KG (geleast oder gemietet über die ELP - European Loc Pool AG, Schweiz) ist am 03.06.2022 beim Hbf Siegen abgestellt. Die Co'Co'- Lok wurde 2021 von Stadler Rail Valencia S.A.U. (Spanien) unter der Fabriknummer 4122 gebaut und an die ELP - European Loc Pool AG in Frauenfeld (CH) ausgeliefert. Sie hat die Zulassungen für Deutschland und Österreich. Die neue sechsachsige Hybridlokomotive ist mehr als nur eine Lokomotive für die "letzte Meile" und bietet zwei Lösungen in einem. Sie kann auf elektrifizierten und nicht-elektrifizierten Strecken eingesetzt werden. Während der Fahrt ist es möglich, von der elektrischen Oberleitung auf Diesel umzuschalten. Die EuroDual Deutschland / Österreich und Skandinavien können auf elektrifizierten Strecken mit 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz eingesetzt werden, sie haben im elektrischen Betrieb eine Leistung von 6.150 kW. Für nicht elektrifizierte Strecken besitzt die EuroDual einem leistungsstarken Dieselmotor mit 2.8 MW Leistung. Die Lokomotiven für Skandinavien verfügen über ein Winterpaket für den zuverlässigen Betrieb bei extremen Wetterbedingungen mit Schnee und Eis. Sie sind für Temperaturen bis zu -40 °C ausgelegt. Je nach Zugzusammenstellung kann eine einzige Co'Co'-Hybridlokomotive zwei Bo'Bo'-Lokomotiven in Doppeltraktion ersetzen. Die modernste dreiachsige Drehgestell-Technologie ermöglicht einen geringeren Verschleiß der Infrastruktur und führt dadurch zu tieferen Trassenkosten. Technologie • Moderne Duallokomotive für Güterzüge • AC-Traktionssystem mit IGBT, ein Wechselrichter pro Achse • Hohe Anfahrtszugkraft dank Einzelachsansteuerung und beste Leistung im Dieselbetrieb • Äußerst geringe Querkräfte bei der Spurführung (nicht selbstlenkendes Drehgestell) • Ausgerüstet mit ETCS BL3 und PZB für Deutschland oder ATC2 für Skandinavien TECHNISCHE DATEN: Inbetriebsetzung: 2021 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung: Co’Co’ Länge über Puffer: 23.020 mm Drehzapfenabstand: 14.000 mm Breite: 2.900 mm Höhe: 4.290 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.600 mm (2 x 1.800 mm) Treibdurchmesser: 1.067 mm (neu) Eigengewicht: 123 t Achslast: 21 t Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Elektrische Leistung am Rad bei 25 kV 50 Hz: 7.000 kW Elektrische Leistung am Rad bei 15 kV 16.7 Hz: 6.150 kW Leistung bei Dieselantrieb: 2.800 kW (3.807 PS) Anfahrzugkraft: 500 kN Elektrische Bremskraft : 240 kN Dieselmotor: Motorbauart: Caterpillar V-16-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ CAT C175-16 Motorleistung: 2.800 kW (3.807 PS) Motornenndrehzahl: 1.800 U/min Hubraum: 84,67 l (Bohrung Ø 175 mm / Hub 220 mm) Motorgewicht (trocken): ca. 13.000 kg Motorabmessung: 4.515 x 1.845 x 2.478 mm (l x b x h) Abgasnorm: IIIB Anzahl der Fahrmotoren: 6 Antrieb: elektrisch oder dieselelektrisch Speisespannung: 25 kV 50 Hz und 15 kV 16.7 Hz Tankinhalt Diesel: 3.500 l Tankinhalt Urea: 400 l (für Abgasbehandlung selektive katalytische Reduktion („AdBlue“)) Bremse: KE-GP-E mZ (D) Bremssystem Mechanisch: Pneumatisch Bremssystem Dynamisch: Regenerativ/Rheostatisch Primär Federung: Schraubenfedern Sekundär Federung: Gummi-Metall Vertikal- und Horizontaldämpfer Zugbeeinflussung: PZB, ETCS Quellen: ELP, Stadler Rail und CAT
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / Raildox, Deutschland / Hybrid- und Zweikraftloks / BR 159 - Stadler Eurodual, Schweiz / Unternehmen / ELP - European Loc Pool AG

722 1200x815 Px, 04.06.2022

Die 146 006-2 (91 80 6146 006-2 D-DB) der DB Regio NRW schiebt den RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX) Siegen - Köln – Aachen, bestehend aus 6 Doppelstockwagen, am 02.06.2022 vom Bahnhof Betzdorf (Sieg) weiter in Richtung Köln. Die TRAXX P160 AC1 wurde 2001 von ABB Daimler-Benz Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 33813 gebaut.
Die 146 006-2 (91 80 6146 006-2 D-DB) der DB Regio NRW schiebt den RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX) Siegen - Köln – Aachen, bestehend aus 6 Doppelstockwagen, am 02.06.2022 vom Bahnhof Betzdorf (Sieg) weiter in Richtung Köln. Die TRAXX P160 AC1 wurde 2001 von ABB Daimler-Benz Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 33813 gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 9 (Rhein-Sieg-Express), Deutschland / E-Loks / BR 146.0 (TRAXX P160 AC1)

394 1200x820 Px, 04.06.2022

Die 146 003-9 (91 80 6146 003-9 D-DB) der DB Regio erreicht mit dem RE 9 - Rhein-Sieg-Express (RSX) Aachen – Köln – Siegen am 02.06.2022 den Bahnhof Betzdorf (Sieg). Während hinten die 146 006-2 (91 80 6146 006-2 D-DB) den RE 9 in Gegenrichtung schiebt. Rechts im Abstellbereich stehen zwei LINT 41 der HLB.
Die 146 003-9 (91 80 6146 003-9 D-DB) der DB Regio erreicht mit dem RE 9 - Rhein-Sieg-Express (RSX) Aachen – Köln – Siegen am 02.06.2022 den Bahnhof Betzdorf (Sieg). Während hinten die 146 006-2 (91 80 6146 006-2 D-DB) den RE 9 in Gegenrichtung schiebt. Rechts im Abstellbereich stehen zwei LINT 41 der HLB.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 9 (Rhein-Sieg-Express), Deutschland / E-Loks / BR 146.0 (TRAXX P160 AC1)

368 1032x1200 Px, 04.06.2022

Der RE 9 - Rhein-Sieg-Express (RSX) Aachen – Köln – Siegen am 02.06.2022 beim Halt im Bahnhof Betzdorf (Sieg). Zuglok war die 146 003-9.
Der RE 9 - Rhein-Sieg-Express (RSX) Aachen – Köln – Siegen am 02.06.2022 beim Halt im Bahnhof Betzdorf (Sieg). Zuglok war die 146 003-9.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 9 (Rhein-Sieg-Express), Deutschland / Bahnhöfe / Betzdorf/Sieg

417 1200x800 Px, 04.06.2022

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