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Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Köln (KVB)
558 521x1024 Px, 10.03.2015
Schweiz / Zahnradbahnen / MVR (ex MTGN - Montreux / Territet / Glion / Rochers-de-Naye)
510 1164x727 Px, 10.03.2015
. Die Anzeigetafel im Bahnhof von Luxemburg am 27.02.2015. Man beachte die Zwischenhalte des IC nach Bruxelles Midi um 10.09 Uhr. ;-) (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg)
788 1200x684 Px, 10.03.2015
Der Blick auf die Hohenzollernbrücke in Köln am 08.03.2015.
Etwas weiter rechts von ihr befindet sich der Bahnhof Köln Messe/Deutz (nicht im Bild) und links von ihr ist der Hauptbahnhof.
Die Hohenzollernbrücke wurde von 1907 bis 1911 gebaut.Sie ersetzte die Dombrücke, die den Anforderungen des stetig zunehmenden Eisenbahnverkehrs nicht länger gewachsen war. Das Besondere am Bau der neuen Brücke war, dass sie unter laufendem Betrieb der Dombrücke errichtet wurde und diese nach und nach ersetzte. Sie bestand nach ihrer Fertigstellung aus drei nebeneinander liegenden Fachwerkbogenbrücken mit jeweils drei Bögen.
Ein Teil war zu dieser Zeit, wie auch bei der Dombrücke, dem Straßen- und Straßenbahnverkehr vorbehalten, während die beiden anderen Teile vier Gleise aufnehmen konnten. Zusätzlich gab es auf beiden Seiten Geh- und Radwege.
Die Hohenzollernbrücke ist die einzige Brücke in Köln, die nicht durch Bomben zerstört wurde. Vielmehr übernahm es die Wehrmacht am 6. März 1945 selbst, den herannahenden Alliierten durch Sprengung der Brücke eine Rheinüberquerung zu erschweren. Nach dem Krieg wurde bis 1948 zunächst eine der (zweigleisigen) Bahnbrücken wieder aufgebaut. Die Straßenbrücke wurde aus verkehrlichen Gründen nicht wiederhergestellt. In den Jahren 1956 bis 1959 und von 1986 bis 1987 wurde jeweils ein weiterer Fachwerkbogen hinzugefügt, so dass die Bahn heute über sechs Gleise auf der Hohenzollernbrücke verfügt. Die zwei nördlichen Gleise sind der S-Bahn vorbehalten. Bei der Hohenzollernbrücke gibt es zu beiden Seiten Geh- und Radwege, die von der Stadt Köln unterhalten und gepflegt werden, während sich die Brücke selbst, wie auch die Südbrücke, im Eigentum der Deutschen Bahn AG befindet.
Mit etwa 1220 Zugfahrten pro Tag ist sie eine der meistbefahrenen Eisenbahnbrücken in Deutschland. Das Bauwerk gilt, zusammen mit dem Kölner Hauptbahnhof, als zentraler Engpass im Schienenverkehr in der Region Köln.
Technische Daten:
Typ: sechsgleisige Eisenbahnbrücke mit Geh- und Radwegen auf beiden Seiten
Bauart: drei nebeneinander liegende Fachwerkbögenbrücken
Baujahre: je eine Brücke 1946 bis 1948, 1956 bis 1959 und 1986 bis 1987
Spannweiten: 111,88 Meter - 167,75 Meter - 122,56 Meter, insgesamt 409,19 Meter
Gesamtbreite: 26,20 Meter
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Bahnhochbauten / Brücken
646 1200x800 Px, 09.03.2015
Die DB 120 104-5 fährt am 08.03.2015 mit dem IC 2408 (Köln - Hamburg-Altona) in den Hauptbahnhof Köln (Gleis 2) ein.
Die Lok wurde 1987 von Thyssen-Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 32882 gebaut, der elektrische Teil ist von Brown, Boveri & Cie AG (BBC). Sie hat heute die NVR-Nummer 91 80 6120 104-5 D-DB und gehört der DB Fernverkehr AG.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / E-Loks / BR 120.1, Deutschland / Personenzüge / Intercity-Züge (IC), Deutschland / Bahnhöfe / Köln Hauptbahnhof
818 1104x1024 Px, 09.03.2015
. Am 08.03.2015, dem ersten frühlingshaften Tag für dieses Jahr, machten wir uns auf an die Nordstrecke zwischen Lintgen und Mersch. Der schöne alte Baum hat den radikalen Schnitt bestens überstanden und treibt zahlreiche neue Äste aus. Der IC 112 Liers - Luxembourg wird von der 3012 in Rollingen/Mersch am Baum vorbei durch das Tal der Alzette gezogen, während Radfahrer und Wanderer sich den Weg zwischen Lintgen und Mersch teilen. (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Luxemburg / E-Loks / Série 3000, Luxemburg / Züge / Personenzüge (RB, RE, IR, IC), Luxemburg / Strecken / Linie 10 Nordstrecke
534 1200x753 Px, 09.03.2015
. CFL 792 (L-CFLIF 99 82 9124 792-7), eine Plasser & Theurer Universalstopfmaschine vom Typ Unimat 09-475/4S Dynamic, war am 08.03.2015 im Bahnhof von Mersch abgestellt. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Luxemburg / Bahndienstfahrzeuge / Gleisbaumaschinen
658 1200x759 Px, 09.03.2015
. Z 2020 fährt als RB 3638 Diekirch - Luxembourg durch das sonnige Tal der Alzette in Rollingen/Mersch an der Fotografin vorbei. 08.03.2015 (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Luxemburg / Züge / Personenzüge (RB, RE, IR, IC), Luxemburg / Triebzüge / BR 2000 (Z 2), Luxemburg / Strecken / Linie 10 Nordstrecke
597 1200x748 Px, 09.03.2015
Der dreiteilige Dieseltriebzug - ALSTOM Coradia LINT 81 - 620 519 / 621 019 / 620 019 der DB Regio (VAREO) fährt am 08.03.2015 als RB 24 "Eifel-Bahn" Köln – Euskirchen – Kall in den Hauptbahnhof Köln ein.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Grosser Bahnhof Wohlen vom 7. März 2015. Die Ae 6/6 11407 "AARGAU" brachte die Reisenden aus Deutschland in ihren schönen nostalgischen Wagen von Wohlen nach Konstanz.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Bahnhöfe / Sonstige, Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ae 6/6 (Ae 610)
745 1200x800 Px, 08.03.2015
Grosser Bahnhof Wohlen: Die Einfahrt des Dampfzuges vom 7. März 2015 mit der Dreifachtraktion 50 3673, 01 202 und 012 066 mobilisierte eine sehr grosse Zuschauermenge.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Grosser Bahnhof Wohlen: Ab dem Bahnhof Wohlen setzte ein kleiner Teil des Dampfzuges die Reise alleine fort. Doppeltraktion mit 50 3673 und 01 202 bei Hendschiken am 7. März 2015 im letzten Abendlicht.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Dampfloks (Normalspur) / Sonstige, Schweiz / Dampfloks (Normalspur) / 01 202, Deutschland / Dampfloks / BR 50.35 (50er-Reko)
669 1200x800 Px, 08.03.2015
Tem 2/4: Seit der Schliessung der Tore der ehemaligen Borregaard Schweiz AG in Riedholz stehen zwei Tem 2/4 arbeitslos auf dem zum Teil brachliegenden Fabrikgelände und warten ihr weiteres Schicksal ab. Eigesetzt wurde sie auf den Industriegeleisen für fabrikinterne Transporte. Der Tem 2/4 Nr. 2000 wurde am 8. März 2015 in Riedholz aufgenommen.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tem 2/4 (Windhoff Traktor)
334 1200x800 Px, 08.03.2015
Tem 2/4: Seit der Schliessung der Tore der ehemaligen Borregaard Schweiz AG in Riedholz stehen zwei Tem 2/4 arbeitslos auf dem zum Teil brachliegenden Fabrikgelände und warten ihr weiteres Schicksal ab. Eigesetzt wurde sie auf den Industriegeleisen für fabrikinterne Transporte. Der Tem 2/4 Nr. 2000 wurde am 8. März 2015 in Riedholz aufgenommen.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tem 2/4 (Windhoff Traktor)
302 1200x866 Px, 08.03.2015
Tem 2/4: Seit der Schliessung der Tore der ehemaligen Borregaard Schweiz AG in Riedholz stehen zwei Tem 2/4 arbeitslos auf dem zum Teil brachliegenden Fabrikgelände und warten ihr weiteres Schicksal ab. Eigesetzt wurde sie auf den Industriegeleisen für fabrikinterne Transporte. Der Tem 2/4 Nr. 2000 wurde am 8. März 2015 in Riedholz aufgenommen.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tem 2/4 (Windhoff Traktor)
329 1200x800 Px, 08.03.2015
Die 111 120-2 ( 91 80 6111 120-2 D-DB) der DB Regio NRW fährt am 06.03.2015 mit dem RE 9 "Rhein-Sieg-Express" (Aachen-Köln-Siegen) in den Bahnhof Betzdorf/Sieg ein.
Die 111er wurde 1980 bei Krauss-Maffei AG in München unter der Fabriknummer 19852 gebaut.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / E-Loks / BR 111, Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG - NRW
655 1200x847 Px, 08.03.2015
In Doppeltraktion fahren die Dieseltriebzüge VT 265 (95 80 0648 165-8 D-HEB /95 80 0648 665-7 D-HEB) und VT 263 (95 80 0648 163-3 D-HEB / 95 80 0648 663-2 D-HEB) zwei gekoppelte Alstom Coradia LINT 41 der HLB Hessenbahn GmbH am 06.03.2015 als RB 95 "Sieg-Dill-Bahn" Dillenburg - Siegen - Au/Sieg in den Bahnhof Betzdorf/Sieg ein.
Bald wird diese Aufnahme nicht mehr möglich sein, denn dann würde ich hier im Gleisbereich wieder stehen. Da Gleis 107 wird 2015 wieder in Betzdorf eingebaut, und der Triebzug würde dann wieder über eine Weiche fahren. Die ersten Arbeiten, das Einzeichnen und Freimachen, haben schon begonen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die 203 841-2 der STRABAG Rail GmbH, ex DB 202 841-3, ex DR 112 841-2, ex DR 110 841-4, rauscht am 07.03.2015 solo durch Kreuztal in Richtung Hagen.
Die V 100.1 wurde 1976 von LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf) unter der Fabriknummer 15226 gebaut und an die DR als 110 841-4 ausgeliefert. Der Umbau in 112 841-2 erfolgte 1984 im BW Stendal, eine Umzeichnung in 202 841-3 erfolgte 1992 und 1994 ging sie dann mit in die DB über. Die z-Stellung und Ausmusterung erfolgten 2000 und wurde an die SFZ - Schienenfahrzeugzentrum Stendal (später ALSTOM Lokomotiven Service GmbH) verkauft.
Von ALSTOM Lokomotiven Service GmbH in Stendal erfolgte dann der Umbau gemäß Umbaukonzept "BR 203.1" in die heutige 203 841-2, die Inbetriebnahme im Dezember 2010. Die STRABAG Rail GmbH kaufte sie dann 2011.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / BR 203 (Umbau DR V 100.1), Deutschland / Unternehmen / STRABAG (inkl. BMTI Rail Service GmbH)
789 1200x800 Px, 07.03.2015
Der Dieseltriebzug 628 677-7 / 928 677-4 der Westerwaldbahn (WEBA) fährt am 06.03.2015 vom Haltepunkt Alsdorf nun weiter in Richtung Daaden. Er befährt die 10 km lange Daadetalbahn (KBS 463) als RB 97 "Daadetalbahn" von Betzdorf/Sieg nach Daaden, hier bei km 0,5.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
. Aufgrund von Arbeiten zum viergleisigen Ausbau des Pulvermühle Viadukts und des Baus der Haltestelle Pfaffenthal-Kirchberg ist der Streckenabschnitt Luxemburg-Dommeldange an diesem Wochenende vollständig gesperrt. Deshalb wartet der RE 3813 Luxembourg – Troisvierges am 07.03.2015 am Bahnsteig in Dommeldange auf die Fahrgäste. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Luxemburg / Züge / Personenzüge (RB, RE, IR, IC), Luxemburg / E-Loks / Série 4000 (TRAXX P140 AC1)
604 900x998 Px, 07.03.2015
Zwei gekoppelte Ptb –Triebwagen der VGF (hier am Schluss VGF 733) fahren am 28.02.2015 als U 5 von der Station Frankfurt Hauptbahnhof weiter in Richtung Bockenheimer Warte.
Diese Wagen sind umgebaute Hochflur-Stadtbahnfahrzeugen der Baureihe P zu der heutigen Baureihe Ptb (t für tunnelgängig, b für breit). Deutlich sind die mit rot-weißen Warnmarkierungen versehenen Verbreiterungen an den Türen zu erkennen, die an Hochbahnsteigen den Spalt zum Bahnsteig überbrücken sollen.
Der Typ P wurde ab 1972 durch das Unternehmen Düwag für den Einsatz bei der Straßenbahn Frankfurt am Main entwickelt. Er ist einer der Nachfolger der ab 1956 gebauten klassischen Duewag-Gelenkwagen. Die P-Wagen wurden zwischen 1972 und 1978 gebaut. In drei Bauserien wurden 100 Triebwagen gefertigt, die erste Bauserie wurde bereits ausgemustert. Die erste Lieferung im Jahr 1972 umfasste die Wagen 651–680. Sie hatten Klapptrittstufen und wurden ab 1974 hauptsächlich auf der neu eröffneten B-Strecke der Frankfurter U-Bahn eingesetzt. Die zweite Lieferung, die die Wagen 681–716 umfasste, verfügte gegenüber der ersten Lieferung über feste Trittstufen und konnten nur im Straßenbahnnetz eingesetzt werden. Um die beiden Serien unterscheiden zu können entschied man sich, die Wagen 651–680 von P-Wagen zu Pt-Wagen (t für tunnelgängig) umzubenennen. In den Jahren 1977 bzw. 1978 wurde die dritte Bauserie ausgeliefert, die die Wagen 717–750 umfasste. Diese wurden noch in denselben Jahren in Betrieb genommen.
Alle Serien haben eine Breite von 2,35 Metern. Ihre Motorleistung beträgt 2 × 150 PS. Bei einer Länge von 28,72 Metern bieten die Wagen 62 Sitzplätze und 180 Stehplätze. Die P-Wagen haben am Wagenanfang und Wagenende eine Türbreite von 62,5 Zentimetern. Die Türen in den Wagenmitten haben eine Breite von zweimal 59 Zentimetern.
An beiden Wagenenden sind Scharfenbergkupplungen vorhanden, mit denen Mehrfachtraktionen von bis zu drei Fahrzeugen möglich sind.
Als im Jahr 1986 die C-Strecke eröffnet wurde, wurden die Triebwagen 724–750 in die Baureihe Pt umgebaut. Da 1992 die Erweiterung der U-Bahnlinie U7 nach Enkheim in Betrieb genommen wurde, wurden die verbliebenen P-Wagen 681–723 mit Klapptrittstufen ausgestattet. Seitdem gibt es die Baureihe P nicht mehr. Um auf der B- und C-Strecke im Mischbetrieb mit den 30 Zentimeter breiteren Fahrzeugen der U2-Triebwagen und U3-Triebwagen fahren zu können, wurden die Pt-Wagen 692–750 im Bereich der Türen verbreitert und somit zu Ptb-Wagen (b für breit). Die anderen verbliebenen Pt-Wagen 651–691 wurden seitdem nur noch auf der Straßenbahn eingesetzt.
Technische Daten:
Hersteller: DUEWAG
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: B' 2' 2' B'
Länge über Kupplung: 28.720 mm
Länge: 27.436 mm
Höhe: 3.596 mm
Breite: Pt: 2.350 mm / Ptb: 2.580 mm
Drehzapfenabstand: 6.500 mm / 7.100 mm
Leergewicht: 34,5 t
Installierte Leistung: 2×120 kW = 240 kW
Laufraddurchmesser: 720 mm
Stromsystem: 600 V Gleichstrom, über Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Kupplungstyp: Scharfenberg
Sitzplätze: 62
Stehplätze: 180
Fußbodenhöhe: 97 cm
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Fankfurt am Main (VGF)
642 1200x851 Px, 06.03.2015
Die Harsco Track Technologies Gleis- und Weichenschleifmaschine (engl. Rail Grinder) RGH 20 C „Head Jack'“, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 32 97 50 117-1, der voestalpine BWG GmbH aus Butzbach (Betreiber – EVU: Hessische Güterbahn GmbH) ist am 04.03.2015 in Kreuztal abgestellt.
Der Schienenschleifzug wurde 2003 von der Harsco Track Technologies (HTT) in den USA unter den Fabriknummern 257748 und 257749 gebaut. Der Fahrzeug hat die EBA-Nummer EBA 03C18A001.
Der Schienenschleifzug ist dreiteilig, an beiden Enden befinden sie die selbstfahrende 4-achsige (2 Drehgestelle) 10-Steine-Schienenschleifmaschinen (RGH 10C2-28) und dazwischen ein antriebsloser zweiachsiger Mittelwagen. Die selbstfahrende 20-Steine-Schienenschleifmaschine dient zur Beseitigung von Fahrflächenfehlern, Schäden aus Rollkontaktermüdung und der kohlenstoffarmen Randschicht aus dem Walzprozess sowie zur Schienenkopfprofilierung. Der Einsatz erfolgt vorwiegend in Weichen, Kreuzungen und Bahnübergängen ohne Demontage von Ausrüstungsteilen.
Jeder Schleifkopf bestehend aus einem Hydromotor, einer Spindel-Lager-Einheit und einer Schleifscheibe ist unabhängig gelagert und wird einzeln gesteuert, so dass bei 1 Überfahrt 10 verschiedene Facetten geschliffen werden können. Die Winkelstellung, seitliche Position und Sollstellung werden komplett in Schleifabläufen programmiert.
Der Schleifdruck jeder Scheibe ist einzeln regelbar. Der zulässige Winkelbereich beträgt 75˚ auf der Schieneninnenseite bis 45˚ auf der Schienenaußenseite, gemessen zur Senkrechten. Zur Kontrolle des Ergebnisses ist ein Schienenprofilmesssystem vorhanden.
An beiden Schleifwagen ist eine Staubabsaug und-sammeleinrichtung vorhanden, die Absaugung erfolgt jeweils durch einen Ventilator, der einen Luftstrom von ca. 8.000 m³/h erzeugt. Beide Schleifwagen verfügen zudem über eine integrierte Feuerlöschanlage.
Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo’Bo’ + 2 + Bo’Bo’
Anzahl der Achsen: 10
Länge über Puffer: 41.738 mm (13,94 / 13,85 / 13,94 m)
Breite: 2.629 mm
Höhe über SOK: 3.928 mm
Gesamtgewicht: 122.860 kg
max. Achslast: 15 t (Zul. Streckenklasse A und höher)
Höchstgeschwindigkeit (Eigen / Schlepp): 100 km/h
Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 90 m
Zur Mitfahrt zugel. Personen: 5
Max. Anhängelast: 50 t
Schleifspezifische Kennwerte:
Aufstelllänge vor Schleifbeginn: 60 m
Geräuschentwicklung (25 m Abstand): 73 dbA
Schleifgeschwindigkeit: 3 bis 8 km/h
Schleifrichtungen: 2
Drehzahl der Schleifmotoren: 5.500-6.000 min-1
Leistung der Schleifmotoren: 17 kW
Schleifscheiben: Topfscheibe (16 Stück) Ø 152 mm und Tellerscheibe (4 Stück) Ø 280 mm
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Schienenbearbeitungsmaschinen, Deutschland / Unternehmen / voestalpine BWG
1150 2 1200x927 Px, 06.03.2015
. Die Sybic BB 26153 erreicht am 27.02.2015 mit dem EXP 296 Mulhouse - Luxembourg den Bahnhof von Luxemburg. (Jeanny)
Dieser Zug ist der klägliche Rest vom früheren EC Jean Monnet und von dem einstigen Prestige Zug TEE Edelweiss.
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic), Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg)
740 1200x770 Px, 06.03.2015
. Der SNCF TER Wendezug macht sich am 27.02.2015 im Bahnhof von Luxemburg bereit, um in den Abstellbereich zu fahren. Am der Spitze des Zuges befindet sich ein Steuerwagen vom Typ B5-uxh (TER200 Voiture-Pilote). (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg), Frankreich / Wagen / Steuerwagen
669 1200x831 Px, 06.03.2015