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Baureihe 628 / 928 Fotos

175 Bilder
Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
Deutschland
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Dieseltriebzüge
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BR 628 / 928
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Der Dieseltriebzug 928 489 / 628 489 (95 80 0928 489-3 D-DB / 95 80 0628 489-6 D-DB) der DB Regio steht am 17 Juni 2013 im Hauptbahnhof Trier. Der Dieseltriebzug (VT/VS) wurde 1993 von der Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-127-1 und VS628-127-2 gebaut. Seit Ende 2015 ist er z-gestellt und steht im Stillstandsmanagement Karsdorf. Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges. Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' + 2'2' Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen) Leistung: 485 kW (660 PS) Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Gesamtgewicht: 79,9 t Länge über Puffer: 46.400 mm Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm Trieb- und Laufraddurchmesser: 770 mm kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Der Dieseltriebzug 928 489 / 628 489 (95 80 0928 489-3 D-DB / 95 80 0628 489-6 D-DB) der DB Regio steht am 17 Juni 2013 im Hauptbahnhof Trier. Der Dieseltriebzug (VT/VS) wurde 1993 von der Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-127-1 und VS628-127-2 gebaut. Seit Ende 2015 ist er z-gestellt und steht im Stillstandsmanagement Karsdorf. Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges. Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' + 2'2' Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen) Leistung: 485 kW (660 PS) Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Gesamtgewicht: 79,9 t Länge über Puffer: 46.400 mm Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm Trieb- und Laufraddurchmesser: 770 mm kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG Mitte (ex Südwest bzw. Hessen)

118 1400x933 Px, 18.04.2026

Als Ergänzung zu Armins CFL BR 628 Bilder aus Tier, ein leider bewegunsunscharfes Bild eines DB 628 in Mintgrün bei der Einfahrt in Luxembourg Stadt. Analogbild vom 13. Mai 1998
Als Ergänzung zu Armins CFL BR 628 Bilder aus Tier, ein leider bewegunsunscharfes Bild eines DB 628 in Mintgrün bei der Einfahrt in Luxembourg Stadt. Analogbild vom 13. Mai 1998
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg)

168 1400x913 Px, 14.04.2026

Der CFL-Trabbi 628 506 / 928 506 (95 82 0628 506-5 L-CFL / 95 82 0928 506-2 L-CFL) steht am 17 Juni 2013 im Bahnhof Luxemburg (Stadt). Der Triebzug wurde 1994 von LHB - Linke-Hofmann-Busch GmbH in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-145-1 bzw. VS628-145-2 gebaut und an die Deutsche Bahn AG, 1998 ging er an die CFL. Ein Triebzug kostete damals rund 2,75 Mio. DM. Für hauptsächlich die Verbindung zwischen Luxemburg und Trier übernahm die CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois / Nationale Gesellschaft der Luxemburgischen Eisenbahnen) 1998 zwei Dieseltriebwagen der BR 628.4/928.4 von der Deutsche Bahn AG. Diese waren der VT 628 505/928 505 und der VT 628 506/928 506.Die Fahrzeuge waren zunächst in Minttürkis/Pastelltürkis/Lichtgrau, seit 2001 in roter Lackierung. Auch die Nummerierungen blieben bis zur Einführung der einheitlichen UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge (NVR-Nummer) im Jahr 2007. Im Jahr 2015 wurden beide Triebzüge an die CFL-Tochter die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll verkauft. Die Steuerwagen wurden von den Verbrennungstriebwagen getrennt und beide VT 628 505 und 628 506 zu einem vereinigt und hat so die doppelte Antriebsleistung mit der Achsfolge 2’B’+B’2’. So wurde aus der Doppel-Triebwagen zum 95 80 0628 506-7 D-NEG / 95 80 0629 505-8 D-NEG. Der Steuerwagen 928 505 wurde 2018 in Niebüll, der VS 928 506 steht seit September 2019 im Hospiz Lebensweg in Bad Oldesloe als Denkmal. Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges. Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' + 2'2' Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen) Leistung: 485 kW (660 PS) Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Gesamtgewicht: 79,9 t Länge über Puffer: 46.400 mm Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm Trieb- und Laufraddurchmesser:770 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Der CFL-Trabbi 628 506 / 928 506 (95 82 0628 506-5 L-CFL / 95 82 0928 506-2 L-CFL) steht am 17 Juni 2013 im Bahnhof Luxemburg (Stadt). Der Triebzug wurde 1994 von LHB - Linke-Hofmann-Busch GmbH in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-145-1 bzw. VS628-145-2 gebaut und an die Deutsche Bahn AG, 1998 ging er an die CFL. Ein Triebzug kostete damals rund 2,75 Mio. DM. Für hauptsächlich die Verbindung zwischen Luxemburg und Trier übernahm die CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois / Nationale Gesellschaft der Luxemburgischen Eisenbahnen) 1998 zwei Dieseltriebwagen der BR 628.4/928.4 von der Deutsche Bahn AG. Diese waren der VT 628 505/928 505 und der VT 628 506/928 506.Die Fahrzeuge waren zunächst in Minttürkis/Pastelltürkis/Lichtgrau, seit 2001 in roter Lackierung. Auch die Nummerierungen blieben bis zur Einführung der einheitlichen UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge (NVR-Nummer) im Jahr 2007. Im Jahr 2015 wurden beide Triebzüge an die CFL-Tochter die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll verkauft. Die Steuerwagen wurden von den Verbrennungstriebwagen getrennt und beide VT 628 505 und 628 506 zu einem vereinigt und hat so die doppelte Antriebsleistung mit der Achsfolge 2’B’+B’2’. So wurde aus der Doppel-Triebwagen zum 95 80 0628 506-7 D-NEG / 95 80 0629 505-8 D-NEG. Der Steuerwagen 928 505 wurde 2018 in Niebüll, der VS 928 506 steht seit September 2019 im Hospiz Lebensweg in Bad Oldesloe als Denkmal. Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges. Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' + 2'2' Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen) Leistung: 485 kW (660 PS) Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Gesamtgewicht: 79,9 t Länge über Puffer: 46.400 mm Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm Trieb- und Laufraddurchmesser:770 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Luxemburg / Triebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Unternehmen / neg Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH

188 1400x971 Px, 13.04.2026

Der CFL-Trabbi 628 506 / 928 506 (95 82 0628 506-5 L-CFL / 95 82 0928 506-2 L-CFL) steht am 17 Juni 2013 im Bahnhof Luxemburg (Stadt). Der Triebzug wurde 1994 von LHB - Linke-Hofmann-Busch GmbH in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-145-1 bzw. VS628-145-2 gebaut und an die Deutsche Bahn AG, 1998 ging er an die CFL. Ein Triebzug kostete damals rund 2,75 Mio. DM. Für hauptsächlich die Verbindung zwischen Luxemburg und Trier übernahm die CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois / Nationale Gesellschaft der Luxemburgischen Eisenbahnen) 1998 zwei Dieseltriebwagen der BR 628.4/928.4 von der Deutsche Bahn AG. Diese waren der VT 628 505/928 505 und der VT 628 506/928 506.Die Fahrzeuge waren zunächst in Minttürkis/Pastelltürkis/Lichtgrau, seit 2001 in roter Lackierung. Auch die Nummerierungen blieben bis zur Einführung der einheitlichen UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge (NVR-Nummer) im Jahr 2007. Im Jahr 2015 wurden beide Triebzüge an die CFL-Tochter die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll verkauft. Die Steuerwagen wurden von den Verbrennungstriebwagen getrennt und beide VT 628 505 und 628 506 zu einem vereinigt und hat so die doppelte Antriebsleistung mit der Achsfolge 2’B’+B’2’. So wurde aus der Doppel-Triebwagen zum 95 80 0628 506-7 D-NEG / 95 80 0629 505-8 D-NEG. Der Steuerwagen 928 505 wurde 2018 in Niebüll, der VS 928 506 steht seit September 2019 im Hospiz Lebensweg in Bad Oldesloe als Denkmal. Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges. Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' + 2'2' Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen) Leistung: 485 kW (660 PS) Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Gesamtgewicht: 79,9 t Länge über Puffer: 46.400 mm Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm Trieb- und Laufraddurchmesser:770 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Der CFL-Trabbi 628 506 / 928 506 (95 82 0628 506-5 L-CFL / 95 82 0928 506-2 L-CFL) steht am 17 Juni 2013 im Bahnhof Luxemburg (Stadt). Der Triebzug wurde 1994 von LHB - Linke-Hofmann-Busch GmbH in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-145-1 bzw. VS628-145-2 gebaut und an die Deutsche Bahn AG, 1998 ging er an die CFL. Ein Triebzug kostete damals rund 2,75 Mio. DM. Für hauptsächlich die Verbindung zwischen Luxemburg und Trier übernahm die CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois / Nationale Gesellschaft der Luxemburgischen Eisenbahnen) 1998 zwei Dieseltriebwagen der BR 628.4/928.4 von der Deutsche Bahn AG. Diese waren der VT 628 505/928 505 und der VT 628 506/928 506.Die Fahrzeuge waren zunächst in Minttürkis/Pastelltürkis/Lichtgrau, seit 2001 in roter Lackierung. Auch die Nummerierungen blieben bis zur Einführung der einheitlichen UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge (NVR-Nummer) im Jahr 2007. Im Jahr 2015 wurden beide Triebzüge an die CFL-Tochter die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll verkauft. Die Steuerwagen wurden von den Verbrennungstriebwagen getrennt und beide VT 628 505 und 628 506 zu einem vereinigt und hat so die doppelte Antriebsleistung mit der Achsfolge 2’B’+B’2’. So wurde aus der Doppel-Triebwagen zum 95 80 0628 506-7 D-NEG / 95 80 0629 505-8 D-NEG. Der Steuerwagen 928 505 wurde 2018 in Niebüll, der VS 928 506 steht seit September 2019 im Hospiz Lebensweg in Bad Oldesloe als Denkmal. Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges. Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' + 2'2' Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen) Leistung: 485 kW (660 PS) Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Gesamtgewicht: 79,9 t Länge über Puffer: 46.400 mm Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm Trieb- und Laufraddurchmesser:770 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Luxemburg / Triebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Unternehmen / neg Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH

175 1400x1432 Px, 13.04.2026

Der Dieseltriebzug 628 677-7 / 928 677-4 Daadetalbahn der Westerwaldbahn (WEBA) als RB 97 Betzdorf - Daaden hat gerade den 131 m langen Alsdorfer Tunnel velassen und fährt Richtung Daaden, hier am 13.03.2013. Der Triebzug fährt hier links auf der Daadetalbahn (KBS 463), rechts ist die Hellertalbahn (KBS 462) – Bahnstecke Betzdorf/Sieg – Herdorf – Haiger.
Der Dieseltriebzug 628 677-7 / 928 677-4 Daadetalbahn der Westerwaldbahn (WEBA) als RB 97 Betzdorf - Daaden hat gerade den 131 m langen Alsdorfer Tunnel velassen und fährt Richtung Daaden, hier am 13.03.2013. Der Triebzug fährt hier links auf der Daadetalbahn (KBS 463), rechts ist die Hellertalbahn (KBS 462) – Bahnstecke Betzdorf/Sieg – Herdorf – Haiger.
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 462 (Hellertalbahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Unternehmen / Westerwaldbahn (WEBA), Deutschland / Strecken / KBS 463 (Daadetalbahn)

306 1321x1600 Px, 04.10.2025

Der Dieseltriebzug 628 570 / 928 570 der Südostbayernbahn (zu DB Regio) verlässt am 11 September 2022, als Regionalbahn RB 45 Salzburg nach Landshut (Bay), den Bahnhof Freilassing.
Der Dieseltriebzug 628 570 / 928 570 der Südostbayernbahn (zu DB Regio) verlässt am 11 September 2022, als Regionalbahn RB 45 Salzburg nach Landshut (Bay), den Bahnhof Freilassing.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / RB-, RE-Linien in Bayern / RB 45 Landshut – Mühldorf - Salzburg, Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG Bayern

584 1400x958 Px, 19.10.2023

95 80 0 628 673-5 - D-DB der BD Ulm mit Namen Maria im Ulmer Hbf am 16.08.2020. Ich bin froh, an dem Tag das Fotogemacht zu haben: wenige Tage später war der Triebwagen mit aufdringlicher Graffity verunziert.
95 80 0 628 673-5 - D-DB der BD Ulm mit Namen "Maria" im Ulmer Hbf am 16.08.2020. Ich bin froh, an dem Tag das Fotogemacht zu haben: wenige Tage später war der Triebwagen mit aufdringlicher Graffity verunziert.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Baden-Württemberg

93 1200x768 Px, 20.08.2023

628 108-4 bei der Jubiläumsparade 150 Jahre Deutsche Eisenbahn in Nürnberg am 14.02.1985.
628 108-4 bei der Jubiläumsparade 150 Jahre Deutsche Eisenbahn in Nürnberg am 14.02.1985.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Veranstaltungen / 150 Jahre Eisenbahn in Deutschland

96  2 1200x731 Px, 30.06.2023

Am 18 Mai 2023 hat 628 688 Rühe in Wasserburg (Inn) Bahnhof.
Am 18 Mai 2023 hat 628 688 Rühe in Wasserburg (Inn) Bahnhof.
Leon Schrijvers

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928

473 1200x800 Px, 21.06.2023

628 673-5 (95 80 0628 673-5 D-DB 80) mit Namen Marie, am 16.09.2020 - zu der Zeit noch ohne Graffitti, in Ulm.
628 673-5 (95 80 0628 673-5 D-DB 80) mit Namen Marie, am 16.09.2020 - zu der Zeit noch ohne Graffitti, in Ulm.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928

82 1200x425 Px, 12.03.2023

Ein Dieseltriebzug der Baureihe 628.4 /928.4 der SüdOstBayernbahn (SOB) zum DB RegioNetz gehörend, überquert am 12.09.2022 in Salzburg die Salzach und erreicht bald, den Hauptbahnhof Salzburg. Diese Dieseltriebzüge der BR 628.4 /928.4 der SüdOstBayernbahn (SOB) fahren als RB 45 die Verbindung Salzburg- Freilassing - Mühldorf (Oberbay) – teilweise bis Landshut.
Ein Dieseltriebzug der Baureihe 628.4 /928.4 der SüdOstBayernbahn (SOB) zum DB RegioNetz gehörend, überquert am 12.09.2022 in Salzburg die Salzach und erreicht bald, den Hauptbahnhof Salzburg. Diese Dieseltriebzüge der BR 628.4 /928.4 der SüdOstBayernbahn (SOB) fahren als RB 45 die Verbindung Salzburg- Freilassing - Mühldorf (Oberbay) – teilweise bis Landshut.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Österreich / Strecken / Bahnstrecke Salzburg - Rosenheim (ÖBB 300), Deutschland / RB-, RE-Linien in Bayern / RB 45 Landshut – Mühldorf - Salzburg, Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG Bayern

454 1400x986 Px, 21.01.2023

Ein Dieseltriebzug der Baureihe 628.4 /928.4 der SüdOstBayernbahn (SOB) zum DB RegioNetz gehörend, überquert am 12.09.2022 in Salzburg die Salzach und erreicht bald, den Hauptbahnhof Salzburg. Diese Dieseltriebzüge der BR 628.4 /928.4 der SüdOstBayernbahn (SOB) fahren als RB 45 die Verbindung Salzburg- Freilassing - Mühldorf (Oberbay) – teilweise bis Landshut.
Ein Dieseltriebzug der Baureihe 628.4 /928.4 der SüdOstBayernbahn (SOB) zum DB RegioNetz gehörend, überquert am 12.09.2022 in Salzburg die Salzach und erreicht bald, den Hauptbahnhof Salzburg. Diese Dieseltriebzüge der BR 628.4 /928.4 der SüdOstBayernbahn (SOB) fahren als RB 45 die Verbindung Salzburg- Freilassing - Mühldorf (Oberbay) – teilweise bis Landshut.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Österreich / Strecken / Bahnstrecke Salzburg - Rosenheim (ÖBB 300), Deutschland / RB-, RE-Linien in Bayern / RB 45 Landshut – Mühldorf - Salzburg, Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG Bayern

439 1400x977 Px, 21.01.2023

628 345 vor dem Formsignal Hp0 in Senden am 23.11.2009.
628 345 vor dem Formsignal Hp0 in Senden am 23.11.2009.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Strecken / KBS 975 (Illertalbahn) Ulm - Oberstdorf

100 1200x1035 Px, 19.01.2023

628 343 in Gerlenhofen am 29.09.2009.
628 343 in Gerlenhofen am 29.09.2009.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Bahntechnische Anlagen / Formsignale

101 1200x844 Px, 17.01.2023

364 858-1 stellt einen Nahverkehrszug mit 143 am anderen Ende in Ulm bereit. Daneben steht ein weiterer Nahverkehrszug mit 143 105-5 und einer weiteren 143 im Sandwich. Auf den rechten Gleisen stehen mehrere 628er. Ulm am 09.06.2012.
364 858-1 stellt einen Nahverkehrszug mit 143 am anderen Ende in Ulm bereit. Daneben steht ein weiterer Nahverkehrszug mit 143 105-5 und einer weiteren 143 im Sandwich. Auf den rechten Gleisen stehen mehrere 628er. Ulm am 09.06.2012.
Karl Sauerbrey

Deutschland / E-Loks / BR 143 (ex DR 243), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Dieselloks / BR 361 / 363 / 365, ex 261 (DB V 60 - schwere Bauart)

125 1200x797 Px, 07.01.2023

DB Fernverkehr 628 512 treft am 20 September 2020 in Niebüll ein.
DB Fernverkehr 628 512 treft am 20 September 2020 in Niebüll ein.
Leon schrijvers

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928

508 1200x800 Px, 04.01.2023

Der zweiteilige Dieseltriebzug 845 314-4 / 945 314-2 (95 54 5845 314-4 CZ-ARR / 95 54 5945 314-2 CZ-ARR) der ARRIVA vlaky s.r.o., Praha / Prag (eine Tochter der DB AG), ex DB 628 218-0 / DB 928 218-7, steht am 23.11.2022, als R21 nach Železný Brod, im Prager Hauptbahnhof (Praha hl.n.), zur Abfahrt bereit. Der Dieseltriebzug wurde 1987 von der Düsseldorfer Waggonfabrik AG (DUEWAG) unter den Fabriknummern 88664 und 88665 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Bis Februar 2019 war er, als 95 80 0628 218-9 D-DB / 95 80 0928 218-6 D-DB im Bestand der der DB Regio AG (RheinNeckar), dann wurde er an die tschechische DB-Tochter ARRIVA vlaky s.r.o. verkauft und durch Pars Nova a.s. (ab 2021 ŠKODA PARS a.s) modernisiert. Seit 2012 wurden 43 Triebwagen an die tschechische DB-Tochter Arriva vlaky verkauft. Sie wurden in den Hausfarben Türkis (teilweise auch Hellgrün und Beige) lackiert und werden als Baureihe 845 / 945 geführt. Damit werden seit Dezember 2016 eigenwirtschaftlich Verkehre angeboten. Mit dem Gewinn von mehreren Ausschreibungen werden seit Dezember 2018 vermehrt Triebwagen erforderlich. Dafür werden weitere Triebwagen durch Pars Nova modernisiert. Sie erhalten neue Sitze, Steckdosen, eine behindertengerechte Toilette und WLAN. Neben den schon genannten Änderungen und einer zweiten Toilette hat er auch Displays an den Ausgängen zur Fahrgastinformation, und ein Abteil, von dem aus Getränke und Snacks verkauft werden. Diese Triebwagen werden als Baureihe 845.3 / 945.3 eingeordnet. Altere Modernisierungen der BR 845.1 und 845.2 haben noch keine behindertengerechte Toilette, welche aber bei den kommenden Renovierungen als zweite Toilette eingebaut werden soll. TECHNISCHE DATEN: Anzahl: 49 (21 davon als BR 845.3 / 945.3) Hersteller: DUEWAG Modernisierung durch Pars Nova a.s. (ab 2021 ŠKODA PARS a.s) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2’B’ + 2’2’ Länge über Kupplung: 45.400 mm (2× 22.700 mm) Dienstgewicht: 68 t (40 t und 28 t) Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Dieselmotor: V-12 Zylinder Daimler-Benz OM 444A Installierte Leistung: 410 kW Leistungsübertragung: hydrodynamisch Kupplungstyp: Schaubkupplung Sitzplätze: 134 (62 und 72)
Der zweiteilige Dieseltriebzug 845 314-4 / 945 314-2 (95 54 5845 314-4 CZ-ARR / 95 54 5945 314-2 CZ-ARR) der ARRIVA vlaky s.r.o., Praha / Prag (eine Tochter der DB AG), ex DB 628 218-0 / DB 928 218-7, steht am 23.11.2022, als R21 nach Železný Brod, im Prager Hauptbahnhof (Praha hl.n.), zur Abfahrt bereit. Der Dieseltriebzug wurde 1987 von der Düsseldorfer Waggonfabrik AG (DUEWAG) unter den Fabriknummern 88664 und 88665 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Bis Februar 2019 war er, als 95 80 0628 218-9 D-DB / 95 80 0928 218-6 D-DB im Bestand der der DB Regio AG (RheinNeckar), dann wurde er an die tschechische DB-Tochter ARRIVA vlaky s.r.o. verkauft und durch Pars Nova a.s. (ab 2021 ŠKODA PARS a.s) modernisiert. Seit 2012 wurden 43 Triebwagen an die tschechische DB-Tochter Arriva vlaky verkauft. Sie wurden in den Hausfarben Türkis (teilweise auch Hellgrün und Beige) lackiert und werden als Baureihe 845 / 945 geführt. Damit werden seit Dezember 2016 eigenwirtschaftlich Verkehre angeboten. Mit dem Gewinn von mehreren Ausschreibungen werden seit Dezember 2018 vermehrt Triebwagen erforderlich. Dafür werden weitere Triebwagen durch Pars Nova modernisiert. Sie erhalten neue Sitze, Steckdosen, eine behindertengerechte Toilette und WLAN. Neben den schon genannten Änderungen und einer zweiten Toilette hat er auch Displays an den Ausgängen zur Fahrgastinformation, und ein Abteil, von dem aus Getränke und Snacks verkauft werden. Diese Triebwagen werden als Baureihe 845.3 / 945.3 eingeordnet. Altere Modernisierungen der BR 845.1 und 845.2 haben noch keine behindertengerechte Toilette, welche aber bei den kommenden Renovierungen als zweite Toilette eingebaut werden soll. TECHNISCHE DATEN: Anzahl: 49 (21 davon als BR 845.3 / 945.3) Hersteller: DUEWAG Modernisierung durch Pars Nova a.s. (ab 2021 ŠKODA PARS a.s) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2’B’ + 2’2’ Länge über Kupplung: 45.400 mm (2× 22.700 mm) Dienstgewicht: 68 t (40 t und 28 t) Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Dieselmotor: V-12 Zylinder Daimler-Benz OM 444A Installierte Leistung: 410 kW Leistungsübertragung: hydrodynamisch Kupplungstyp: Schaubkupplung Sitzplätze: 134 (62 und 72)
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Tschechien / Triebzüge / BR 845/945 (ex DB 628/928), Tschechien / Unternehmen / ARRIVA vlaky s.r.o. , Tschechien / Zuggattungen / Os (Osobní vlak / Regionalzüge)

671 1400x952 Px, 04.01.2023

628 in Illertissen vor dem Vöhlinschloß am 25.11.2009.
628 in Illertissen vor dem Vöhlinschloß am 25.11.2009.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Strecken / KBS 975 (Illertalbahn) Ulm - Oberstdorf

99 1200x721 Px, 27.12.2022

628 904-8 in Ulm nach Donaueschingen am 20.12.2022. In Ulm gibt es wieder 628-Leistungen.
628 904-8 in Ulm nach Donaueschingen am 20.12.2022. In Ulm gibt es wieder 628-Leistungen.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Strecken / KBS 755 "Donaubahn" (Ulm - Sigmaringen)

97 1200x797 Px, 21.12.2022

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