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Es steht zwar 110 dran, ist aber 139 drin, wobei sie aber mal eine 110er (E 10.2) war: Die 139 262-0 alias 110 262-3 (91 80 6139 262-0 D-BYB) der BayernBahn GmbH fährt am 29 Oktober 2026, mit dem

Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
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KBS 460 (Siegstrecke)
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Es steht zwar 110 dran, ist aber 139
(ID 929668)
Es steht zwar 110 dran, ist aber 139 drin, wobei sie aber mal eine 110er (E 10.2) war: Die 139 262-0 alias 110 262-3 (91 80 6139 262-0 D-BYB) der BayernBahn GmbH fährt am 29 Oktober 2026, mit dem
Es steht zwar 110 dran, ist aber 139 drin, wobei sie aber mal eine 110er (E 10.2) war: Die 139 262-0 alias 110 262-3 (91 80 6139 262-0 D-BYB) der BayernBahn GmbH fährt am 29 Oktober 2026, mit dem



Es steht zwar 110 dran, ist aber 139 drin, wobei sie aber mal eine 110er (E 10.2) war: Die 139 262-0 alias 110 262-3 (91 80 6139 262-0 D-BYB) der BayernBahn GmbH fährt am 29 Oktober 2026, mit dem sogenannten Henkelzug (Langenfeld/Rhld. nach Gunzenhausen), durch Siegen-Eiserfeld in Richtung Siegen. Der Henkelzug ist ein regelmäßiger Schienengüterverkehrszug des Chemie- und Konsumgüterkonzerns Henkel. Transportiert werden unter anderem Rohstoffe und Grundstoffe für Waschmittel, Kosmetik- oder Pflegeprodukte. Die 139 262-0 alias 110 262-3 wurde 1962 von Krauss-Maffei AG in München-Allach unter der Fabriknummer 18921 gebaut, der elektrische Teil ist von den Siemens-Schuckert-Werke (SSW) in Berlin. Als E 10 262 wurde sie an die an die Deutsche Bundesbahn geliefert und in Dienst gesetzt, mit der Einführung des EDV-Nummernsystems wurde sie zum 01.01.1968 zur DB 110 262-3. Zur 139er wurde sie erst 1994, nach dem Erhalt von Drehgestellen der Baureihe 140 (E40). Nach dem Umbau wurde sie in DB 139 262-0 umgezeichnet. Ende April 2012 erfolgte die Z-Stellung bei der DB AG und im Mai 2015 wurde sie an die BayernBahn GmbH verkauft und erhielt anschließend eine Untersuchung (HU). Die Neulackierung in stahlblau erhielt sie dann 2016.

Es steht zwar 110 dran, ist aber 139 drin, wobei sie aber mal eine 110er (E 10.2) war: Die 139 262-0 alias 110 262-3 (91 80 6139 262-0 D-BYB) der BayernBahn GmbH fährt am 29 Oktober 2026, mit dem sogenannten "Henkelzug" (Langenfeld/Rhld. nach Gunzenhausen), durch Siegen-Eiserfeld in Richtung Siegen. Der Henkelzug ist ein regelmäßiger Schienengüterverkehrszug des Chemie- und Konsumgüterkonzerns Henkel. Transportiert werden unter anderem Rohstoffe und Grundstoffe für Waschmittel, Kosmetik- oder Pflegeprodukte.

Die 139 262-0 alias 110 262-3 wurde 1962 von Krauss-Maffei AG in München-Allach unter der Fabriknummer 18921 gebaut, der elektrische Teil ist von den Siemens-Schuckert-Werke (SSW) in Berlin. Als E 10 262 wurde sie an die an die Deutsche Bundesbahn geliefert und in Dienst gesetzt, mit der Einführung des EDV-Nummernsystems wurde sie zum 01.01.1968 zur DB 110 262-3. Zur 139er wurde sie erst 1994, nach dem Erhalt von Drehgestellen der Baureihe 140 (E40). Nach dem Umbau wurde sie in DB 139 262-0 umgezeichnet. Ende April 2012 erfolgte die Z-Stellung bei der DB AG und im Mai 2015 wurde sie an die BayernBahn GmbH verkauft und erhielt anschließend eine Untersuchung (HU). Die Neulackierung in stahlblau erhielt sie dann 2016.

Armin Schwarz 29.10.2026, 2 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 6D, Belichtungsdauer: 1/500, Blende: 10/1, ISO800, Brennweite: 40/1

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Es steht zwar 110 dran, ist aber 139 drin, wobei sie aber mal eine 110er (E 10.2) war: Die 139 262-0 alias 110 262-3 (91 80 6139 262-0 D-BYB) der BayernBahn GmbH fährt am 29 Oktober 2026, mit dem sogenannten Henkelzug (Langenfeld/Rhld. nach Gunzenhausen), durch Siegen-Eiserfeld in Richtung Siegen. Der Henkelzug ist ein regelmäßiger Schienengüterverkehrszug des Chemie- und Konsumgüterkonzerns Henkel. Transportiert werden unter anderem Rohstoffe und Grundstoffe für Waschmittel, Kosmetik- oder Pflegeprodukte. Die 139 262-0 alias 110 262-3 wurde 1962 von Krauss-Maffei AG in München-Allach unter der Fabriknummer 18921 gebaut, der elektrische Teil ist von den Siemens-Schuckert-Werke (SSW) in Berlin. Als E 10 262 wurde sie an die an die Deutsche Bundesbahn geliefert und in Dienst gesetzt, mit der Einführung des EDV-Nummernsystems wurde sie zum 01.01.1968 zur DB 110 262-3. Zur 139er wurde sie erst 1994, nach dem Erhalt von Drehgestellen der Baureihe 140 (E40). Nach dem Umbau wurde sie in DB 139 262-0 umgezeichnet. Ende April 2012 erfolgte die Z-Stellung bei der DB AG und im Mai 2015 wurde sie an die BayernBahn GmbH verkauft und erhielt anschließend eine Untersuchung (HU). Die Neulackierung in stahlblau erhielt sie dann 2016.
Es steht zwar 110 dran, ist aber 139 drin, wobei sie aber mal eine 110er (E 10.2) war: Die 139 262-0 alias 110 262-3 (91 80 6139 262-0 D-BYB) der BayernBahn GmbH fährt am 29 Oktober 2026, mit dem sogenannten "Henkelzug" (Langenfeld/Rhld. nach Gunzenhausen), durch Siegen-Eiserfeld in Richtung Siegen. Der Henkelzug ist ein regelmäßiger Schienengüterverkehrszug des Chemie- und Konsumgüterkonzerns Henkel. Transportiert werden unter anderem Rohstoffe und Grundstoffe für Waschmittel, Kosmetik- oder Pflegeprodukte. Die 139 262-0 alias 110 262-3 wurde 1962 von Krauss-Maffei AG in München-Allach unter der Fabriknummer 18921 gebaut, der elektrische Teil ist von den Siemens-Schuckert-Werke (SSW) in Berlin. Als E 10 262 wurde sie an die an die Deutsche Bundesbahn geliefert und in Dienst gesetzt, mit der Einführung des EDV-Nummernsystems wurde sie zum 01.01.1968 zur DB 110 262-3. Zur 139er wurde sie erst 1994, nach dem Erhalt von Drehgestellen der Baureihe 140 (E40). Nach dem Umbau wurde sie in DB 139 262-0 umgezeichnet. Ende April 2012 erfolgte die Z-Stellung bei der DB AG und im Mai 2015 wurde sie an die BayernBahn GmbH verkauft und erhielt anschließend eine Untersuchung (HU). Die Neulackierung in stahlblau erhielt sie dann 2016.
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 460 (Siegstrecke), Deutschland / E-Loks / BR 139 (E 40.11), Deutschland / Güterzüge / Gedeckte Güterzüge, Deutschland / Unternehmen / BayernBahn GmbH, Deutschland / Unternehmen / Henkel AG & Co. KGaA

2 1500x1045 Px, 29.10.2026

Die an die BEG - Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH (Dinslaken) vermietete 274 103-7 (98 80 0274 103-7 D-NRAIL) eine MaK G 1205 BB der northrail GmbH (Hamburg) fährt am 22 Oktober 2026 solo auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch Siegen-Eiserfeld in Richtung Siegen. Die Lok wurde 1993 von der Maschinenbau Kiel (MaK) unter der Fabriknummer 1000891 für die Bayernwerk AG in Schwandorf (ab 2000 e.on Kraftwerke GmbH) als M 21 gebaut. Im November 2002 wurde sie dann an die OHE - Osthannoversche Eisenbahnen AG in Celle verkauft wo sie als 150006 lief. Im Dezember 2009 wurde sie dann an die Vermietungsfirma Northrail GmbH (Hamburg) verkauft und hatte dort schon einige Mietstationen. Die MaK G 1205 1991 wurden unter der Typenbezeichnung G1205 zwölf dieselhydraulische Lokomotiven mit Caterpillar-Dieselmotoren für Eisenbahn und Häfen (EH) in Duisburg gebaut. Später wurde diese Typenbezeichnung für die vierachsigen Loks des dritten Standardprogramms (3. Generation) übernommen. Diese besitzen nun den MTU-Motor 12V396TC14 mit einer Leistung von 1.180 kW, und im Bereich der Leittechnik und Hilfsbetriebe wurde sie analog zur G 765 dem neuesten Stand der Technik angepasst. Die Achsfolge der MaK G 1205 ist B’B’. Sie hat eine Leistung von wahlweise 1.120 kW (die 12 Loks der EH) oder 1.180 kW und erreicht je nach Ausführung eine maximale Geschwindigkeit von 60 km/h (die 12 Loks der EH), 80 km/h oder 100 km/h (2 Loks für Banverket/Schweden). Eingebaut wurden Motoren von Caterpillar oder MTU. Ihre Dienstgewicht beträgt je nach Version 80 t oder 88 t. Ihr Tankinhalt beträgt 2.500 l oder 3.000 l. Die MaK G 1205 wurde zwischen 1991 und 1997 insgesamt 31 Loks gebaut. Davon gingen allein zwölf Exemplare (1. Serie) an die Eisenbahn und Häfen (EH) in Duisburg. Weitere 17 Exemplare (2. Serie) gingen an unterschiedliche Kunden, diese hatte den MTU V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor MTU 12V 396 TC14 mit einer Leistung von 1.180 kW mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Im Jahr 1995 wurden zudem zwei Exemplare für Banverket in Schweden gebaut, diese hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Die letzten drei Lokomotiven (1995 und 1997) wurden unter der Firmenbezeichnung Siemens Schienenfahrzeugtechnik (SFT) hergestellt. TECHNISCHE DATEN der G 1205 der 2. Serie: Baujahre: 1992 bis 1997 (17 Stück) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Antriebart: dieselhydraulisch Achsfolge: B'B' Länge über Puffer: 12.800 mm Drehzapfenabstand: 6.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm größte Breite: 3.100 mm Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm Raddurchmesser: 1.000 mm (neu) Motor: V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor MTU 12V 396 TC14 Leistung: 1.180 kW (1.604 PS) bei 1.800 U/min Strömungsgetriebe: Voith L 5r4U2 Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 80 t Kraftstoffvorrat: 2.500 l Motorhauptdaten: Hersteller: MTU - Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH Motortyp: V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung im Motorkühlwasserkreislauf Motorenbauform: 90°-V-Motor Motorhubraum: 47,52 Liter (Bohrung Ø 165 mm x 185 mm Hub) Abmessung (L x B x H): 2.238 mm x 1.522 mm x 1.347 mm) Motorgewicht (trocken): 3.670 kg Leistung: 1.180 kW (1.604 PS) bei 1.800 U/min Nenndrehzahl: 1.800 U/min Weiterentwicklung für Belgien Für die Belange der Belgischen Staatsbahn (SNCB/NMBS) wurde eine Weiterentwicklung der G 1205 zugeschnitten. Diese wird als HLR 77 bezeichnet. Zwischen 1999 und 2005 wurden insgesamt 170 Lokomotiven an die SNCB geliefert. Sie sind dort als HLD 7701 bis 7870 eingereiht. Diese Maschinen sind mit einem belgischen Dieselmotor, vom Typ 6DZC-1000-144A des Herstellers ABC - Anglo-Belgian Cooperation, mit einer Leistung von 1.150 kW ausgerüstet. Die HLD77 ist eine speziell auf die Belange der Belgischen Staatsbahn (SNCB) zugeschnittene Weiterentwicklung der G 1205. Neben dem belgischen Dieselmotor und dem elektrischen Hilfsbetriebekonzept ohne Hydrostatikanlage unterscheidet die HLD 77 sich in zahlreichen Details von den Standardloks. Das Turbowendegetriebe verfügt über ein im Stillstand schaltbares Stufengetriebe für zwei Geschwindigkeitsbereiche.
Die an die BEG - Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH (Dinslaken) vermietete 274 103-7 (98 80 0274 103-7 D-NRAIL) eine MaK G 1205 BB der northrail GmbH (Hamburg) fährt am 22 Oktober 2026 solo auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch Siegen-Eiserfeld in Richtung Siegen. Die Lok wurde 1993 von der Maschinenbau Kiel (MaK) unter der Fabriknummer 1000891 für die Bayernwerk AG in Schwandorf (ab 2000 e.on Kraftwerke GmbH) als "M 21"gebaut. Im November 2002 wurde sie dann an die OHE - Osthannoversche Eisenbahnen AG in Celle verkauft wo sie als "150006" lief. Im Dezember 2009 wurde sie dann an die Vermietungsfirma Northrail GmbH (Hamburg) verkauft und hatte dort schon einige Mietstationen. Die MaK G 1205 1991 wurden unter der Typenbezeichnung G1205 zwölf dieselhydraulische Lokomotiven mit Caterpillar-Dieselmotoren für Eisenbahn und Häfen (EH) in Duisburg gebaut. Später wurde diese Typenbezeichnung für die vierachsigen Loks des dritten Standardprogramms (3. Generation) übernommen. Diese besitzen nun den MTU-Motor 12V396TC14 mit einer Leistung von 1.180 kW, und im Bereich der Leittechnik und Hilfsbetriebe wurde sie analog zur G 765 dem neuesten Stand der Technik angepasst. Die Achsfolge der MaK G 1205 ist B’B’. Sie hat eine Leistung von wahlweise 1.120 kW (die 12 Loks der EH) oder 1.180 kW und erreicht je nach Ausführung eine maximale Geschwindigkeit von 60 km/h (die 12 Loks der EH), 80 km/h oder 100 km/h (2 Loks für Banverket/Schweden). Eingebaut wurden Motoren von Caterpillar oder MTU. Ihre Dienstgewicht beträgt je nach Version 80 t oder 88 t. Ihr Tankinhalt beträgt 2.500 l oder 3.000 l. Die MaK G 1205 wurde zwischen 1991 und 1997 insgesamt 31 Loks gebaut. Davon gingen allein zwölf Exemplare (1. Serie) an die Eisenbahn und Häfen (EH) in Duisburg. Weitere 17 Exemplare (2. Serie) gingen an unterschiedliche Kunden, diese hatte den MTU V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor MTU 12V 396 TC14 mit einer Leistung von 1.180 kW mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Im Jahr 1995 wurden zudem zwei Exemplare für Banverket in Schweden gebaut, diese hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Die letzten drei Lokomotiven (1995 und 1997) wurden unter der Firmenbezeichnung Siemens Schienenfahrzeugtechnik (SFT) hergestellt. TECHNISCHE DATEN der G 1205 der 2. Serie: Baujahre: 1992 bis 1997 (17 Stück) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Antriebart: dieselhydraulisch Achsfolge: B'B' Länge über Puffer: 12.800 mm Drehzapfenabstand: 6.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm größte Breite: 3.100 mm Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm Raddurchmesser: 1.000 mm (neu) Motor: V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor MTU 12V 396 TC14 Leistung: 1.180 kW (1.604 PS) bei 1.800 U/min Strömungsgetriebe: Voith L 5r4U2 Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 80 t Kraftstoffvorrat: 2.500 l Motorhauptdaten: Hersteller: MTU - Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH Motortyp: V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung im Motorkühlwasserkreislauf Motorenbauform: 90°-V-Motor Motorhubraum: 47,52 Liter (Bohrung Ø 165 mm x 185 mm Hub) Abmessung (L x B x H): 2.238 mm x 1.522 mm x 1.347 mm) Motorgewicht (trocken): 3.670 kg Leistung: 1.180 kW (1.604 PS) bei 1.800 U/min Nenndrehzahl: 1.800 U/min Weiterentwicklung für Belgien Für die Belange der Belgischen Staatsbahn (SNCB/NMBS) wurde eine Weiterentwicklung der G 1205 zugeschnitten. Diese wird als HLR 77 bezeichnet. Zwischen 1999 und 2005 wurden insgesamt 170 Lokomotiven an die SNCB geliefert. Sie sind dort als HLD 7701 bis 7870 eingereiht. Diese Maschinen sind mit einem belgischen Dieselmotor, vom Typ 6DZC-1000-144A des Herstellers ABC - Anglo-Belgian Cooperation, mit einer Leistung von 1.150 kW ausgerüstet. Die HLD77 ist eine speziell auf die Belange der Belgischen Staatsbahn (SNCB) zugeschnittene Weiterentwicklung der G 1205. Neben dem belgischen Dieselmotor und dem elektrischen Hilfsbetriebekonzept ohne Hydrostatikanlage unterscheidet die HLD 77 sich in zahlreichen Details von den Standardloks. Das Turbowendegetriebe verfügt über ein im Stillstand schaltbares Stufengetriebe für zwei Geschwindigkeitsbereiche.
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 460 (Siegstrecke), Deutschland / Dieselloks / BR 274 (Mak G 1205 BB), Deutschland / Unternehmen / Northrail, Deutschland / Unternehmen / Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH

19 1500x1000 Px, 24.10.2026

Ein ET 423 der S-Bahn Rhein-Main, vermutlich am Rückweg von der Revision nach Hause, fährt am 16 Oktober 2026 durch Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. In Siegen geht es dann auf die Dillstrecke in Richtung Frankfurt. Der vierteilige Elektrotriebzug der S-Bahn Rhein-Main (DB Regio Mitte) besteht aus den Einheiten 423 885-3, 433 885-1, 433 385-2 und 423 385-4. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück.
Ein ET 423 der S-Bahn Rhein-Main, vermutlich am Rückweg von der Revision nach Hause, fährt am 16 Oktober 2026 durch Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. In Siegen geht es dann auf die Dillstrecke in Richtung Frankfurt. Der vierteilige Elektrotriebzug der S-Bahn Rhein-Main (DB Regio Mitte) besteht aus den Einheiten 423 885-3, 433 885-1, 433 385-2 und 423 385-4. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück.
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 460 (Siegstrecke), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 423 / 433, Deutschland / S-Bahnen / S-Bahn Rhein-Main

17 1400x1345 Px, 18.10.2026

Ein ET 423 der S-Bahn Rhein-Main, vermutlich am Rückweg von der Revision nach Hause, fährt am 16 Oktober 2026 durch Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. In Siegen geht es dann auf die Dillstrecke in Richtung Frankfurt. Der vierteilige Elektrotriebzug der S-Bahn Rhein-Main (DB Regio Mitte) besteht aus den Einheiten 423 885-3, 433 885-1, 433 385-2 und 423 385-4. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück.
Ein ET 423 der S-Bahn Rhein-Main, vermutlich am Rückweg von der Revision nach Hause, fährt am 16 Oktober 2026 durch Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. In Siegen geht es dann auf die Dillstrecke in Richtung Frankfurt. Der vierteilige Elektrotriebzug der S-Bahn Rhein-Main (DB Regio Mitte) besteht aus den Einheiten 423 885-3, 433 885-1, 433 385-2 und 423 385-4. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück.
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 460 (Siegstrecke), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 423 / 433, Deutschland / S-Bahnen / S-Bahn Rhein-Main

18 1500x1068 Px, 18.10.2026