Neuer Zuwachs im Fuhrpark der DPB Rail Infra Service GmbH.

Neuer Zuwachs im Fuhrpark der DPB Rail Infra Service GmbH.
Die Fabrikneue und weiße SIEMENS Vectron Dual Mode 3193 001 (90 81 3193 001-2 A-DPB) der DPB Rail Infra Service GmbH (Frauental/Österreich) fährt am 10 Oktober 2026 solo auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch den Bahnhof Betzdorf/Sieg in Richtung Köln.

Der Vectron X Dual Mode wurde 2026 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach gebaut. Die Lok ist so neu, dass die Fabriknummer noch nicht in eine der einschlägigen Datenbanken verzeichnet ist. Exklusiv hier kann man sie das erste Mal sehen😉

Bei der modernen Zweikraftlokomotive (Hybridlokomotive) handelt es sich um ein der ersten für Österreich und Deutschland zugelassenen Vectron Dual Mode in der Version G13. Die neue Version G13 beinhaltet die Zulassung für Österreich und ist mit ETCS (European Train Control System) Level 2 Baseline 3 Release 2 sowie PZB 90 ausgerüstet. Die Version G13 ergänzt die bisherigen Versionen G05 (nur Zulassung DE für Güterverkehr) und G18 (nur Zulassung DE mit Zugheizung). Die Version G18 wird bislang nur für die DB Fernverkehr hergestellt. Siemens hatte bislang angekündigt, die Vectron DM mit den weiteren Zulassungen CZ-SK-HU-RO-BG anzubieten. Tests in den Ländern sind bereits erfolgt.

Bereits auf der InnoTrans 2024 in Berlin führte die DPB Rail Infra Service GmbH intensive Gespräche zum Kauf von drei neuen Vectron-Lokomotiven (zwei Dual Mode G13 und eine A10) und sicherte sich zudem eine Option auf sechs weitere Loks. Die Auslieferung der Vectrons ist für Ende 2026 geplant. Damit setzt die DPB Rail Infra Service GmbH ihren Wachstumskurs fort. Mit dieser Investition wird nicht nur die Position am Markt gestärkt, sondern werden auch die Kapazitäten, um den steigenden Anforderungen im internationalen Schienengüterverkehr gerecht zu werden, erweitert.

Vectron Dual Mode
Die Vectron Dual Mode Lok zeichnet sich durch ihre Vielseitigkeit aus, da sie auch auf elektrifizierten Strecken eingesetzt werden kann. Sie nutzt den Strom aus Oberleitungen, wo verfügbar, und schaltet bei Bedarf auf Dieselantrieb um, um Abschnitte ohne Stromversorgung zu überbrücken. Dies ermöglicht Betreibern wie der DPB, Lokwechsel zu vermeiden und ihre Betriebseffizienz zu erhöhen.

Der Vectron Dual Mode vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs, mittels einem MTU 16V 4000 R84 V16-Zylinder-Dieselmotors (2.400 kW Motorleistung, 2.000 kW Leistungen am Rad), sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann man jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. So bleibt man immer in Bewegung, egal ob mit oder ohne Fahrdraht. Wo ein Fahrdraht ist, sollte man ihn nutzen. Denn der Betrieb unter Oberleitung ist im Vergleich zum Dieselbetrieb deutlich kosteneffizienter und umweltfreundlicher. Doch weil es in Deutschland noch lange Zeit Strecken geben wird, die nicht vollständig elektrifiziert sind, fahren viele Diesellokomotiven unter Fahrdraht weiter. Das ist aber ökonomisch und ökologisch wenig sinnvoll. Dies ist hier ein Beispiel einer echten Alternative.

Mit der Vectron Dual Mode ist es möglich Güterzüge aus dem Umland umweltschonend in die Zentren der Ballungsräume zu befördern. Nur so einfach, wie in der Siemens Werbung ist es auch nicht, denn die Lok vier Achsen (Bo’Bo’) und wiegt 90 t, so ergibt sich eine Achslast von 22,5 t. Nicht elektrifizierte Nebenstrecken haben nicht gerade alle von min. D2 (22,5 t), und können so auch nicht befahren werden. Auch die Leistung der DM im Vergleich zu heutigen Hochleistungselektrolokomotiven ist mit 2.400 kW erheblich geringer. Mit den Dieselstreckenloks kann sie aber mit 2.000 kW sehr gut mithalten, zudem liegt die Anfahrzugskraft bei stattlichen 300 kN.

TECHNISCHE DATEN der Siemens Vectron Dual Mode (BR 3193)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo'Bo'
Länge über Puffer: 19.975 mm
Drehzapfenabstand: 10.800 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm
Breite: 3.020mm
Höhe: 4.220 mm
Raddurchmesser: 1.100 mm (neu) / 1.020 mm (abgenutzt)
Gewicht: 90 t (bei vollen Vorräten)
Achslast: 22,5 t
Spannungssysteme (bei E-Betrieb): 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV / 50 Hz
Dieselmotor: MTU 16V 4000 R84 (16-Zylinder-V-Motor)
Dieselmotorleistung an der Kurbelwelle: 2.400 kW
Max. Leistung am Rad: 2.400 kW bei E-Antrieb / 2.000 kW bei D-Antrieb
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
Antriebsart: elektrisch oder dieselelektrisch
Kraftübertragung: Teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb)
Kraftstoffbehälter Nutzvolumen: 2.600 l
Anfahrzugskraft: 300 kN
Elektrische Bremskraft: 150 kN
Elektrische Bremsleistung (am Rad): E-Betrieb 2.100 kW / Dieselbetrieb 1.700 kW
Doppeltraktion: Über WTB ÖBB mit typgleichen Fahrzeugen sowie Vectron E, Vectron DE und ER20
Zugsicherung: PZB 90 / Level 2 (Baseline 3 Release 2), Mirel (LS, EVM, SHP)
Zulassungen: Österreich und Deutschland (A, D)
Sonstiges: Emissionsstandard Diesel EU Stage V

Der Dieselmotor (MTU 16V 4000 R84):
Der MTU 16V 4000 R84 ist ein leistungsstarker wassergekühlter V16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, zweistufigen (Registeraufladung) Turboaufladung und Ladeluftkühlung als separater Kreislauf, von der MTU Friedrichshafen GmbH, der speziell für Schienenfahrzeuge und Lokomotiven entwickelt wurde. Über dem Motor ist zudem ein Dieselpartikelfilter von MTU verbaut.

Technische Daten
• Zylinder: 16 Zylinder in V-Form (90° Winkel), 64 Ventile (4 Ventile/Zylinder)
• Bohrung / Hub: Ø 170 mm / 210 mm
• Hubraum: ca. 76,265 Liter (4,77 Liter pro Zylinder)
• Nennleistung: 2.400 kW (ca. 3.264 PS)
• Nenndrehzahl: 1.750 U/min
• Spitzendrehmoment: 13.096 Nm
• Anmessung (L x B x H): 3.140 mm x 1.696 mm x 2.001 mm
• Motorgewicht (trocken): 9.050 kg
• Kraftstoffart: DIN EN 590
• Abmessung vom Dieselpartikelfilter (L x B x H): 720 mm x 2.100 mm x 900 mm
• Gewicht des Dieselpartikelfilters: 1.300 kg

Quellen: SIEMENS, DPB und MTU
Stand: Oktober 2026

Armin Schwarz 10.10.2026, 4 Aufrufe, 0 Kommentare

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