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Die BFD HG 3/4 N° und die SEG G 2x 2/2 105 (sowie die nicht zu sehende BAM G 3/3 N° 6) mit ihrem langen Riviera Bell Epoque Zug in Vevey.
14. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der nach Vevey abfahrende erste Riviera Bell Epoque Zug dampft und raucht, dass es eine wahre Freude ist.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die Lokbehandlung in Chaulin bietet immer wieder interessanten und abwechslunsreiche Motive, besonders, wenn gleich mehrer Dampflok versorgt werden wollen.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die LEB G 3/3 N° 5 und die BAM G 3/3 N° 6 in der Lokbehandlung in Chaulin.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die BFD HG 3/4 N° 3, die LEB G 3/3 N° 5 und die BAM G 3/3 N° 6 in der Lokbehandlung in Chaulin.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Museumsbahnen, Vereine und Museen / B-C (Museumsbahn Blonay-Chamby), Schweiz / Dampfloks (Schmalspur) / HG 3/4 (ex BFD/ex FO; 1.000 mm), Schweiz / Bildreportagen / Festival Suisse de la vapeur 2016 (Schweizer Dampffestival 2016), Schweiz / Dampfloks (Schmalspur) / G 3/3 (1.000 mm Spur)
499 1200x806 Px, 26.05.2016
Während die BFD HG 3/4 N° 3 versorgt wird, erreicht ein ex Lausanne-Tram Chaulin.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der Triebwagen 1340 der der Magdeburger Verkehrsbetriebe GmbH (MVB), ein ALSTOM LHB vom Typ NGT8D (Niederflur Gelenketriebwagen mit 8 Achsen), fährt am 21.05.2016 von der Station City Carré als Linie 6 weiter in Richtung Leipziger Chaussee.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schon in den 1930er-Jahren fuhr man mit 160 km/h über die Gleise....
Der SVT 137 225 a/b ex DR 183 252, ausgestellt im Leipziger Hauptbahnhof auf dem Museumsgleis bzw. Traditionsgleis den Gleis 24, hier am 21.05.2016. Bei der Deutschen Bundesbahn wurden diese Schnelltriebwagen als Baureihe VT 04 bezeichnet.
Das Fahrzeug, der Schnelltriebwagen SVT 137 225, wurde Anfang 1934 von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft bei der WUMAG (Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz), Abt. Waggonbau bestellt. Der SVT wurde am 04. Juli 1935 geliefert und am 08. August 1935 im RAW Wittenberge abgenommen und in Dienst gestellt.
Das Fahrzeug entstand aufgrund der sehr guten Erfahrungen mit dem als „Fliegender Hamburger“ berühmt gewordenen VT 877 (Prototyp). Gegenüber dem Prototypfahrzeug änderte sich hauptsachlich die Kopfform, die Zahl der Sitzplätze wurde zudem erheblich von 98 auf 77 Plätze reduziert. Das Gewicht des SVT 137 (Bauart Hamburg) lag wegen seiner größeren Länge um etwa 16 t höher. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit war sage und schreibe 160 km/h, die fahrplantechnisch auch ausgefahren wurde.
Die Maschinenleistung lag bei 2 x 302 kW (820 PS). Jeder der beiden Wagen hatte einen Maybach-Zwölfzylinder-Dieselmotor G05 mit daran angeschlossenem Gleichstrom-Generator und elektrischen Tatzlager-Fahrmotoren.
Die beim SVT 137 225a/b vorhandene Koptform wurde danach bei allen schnellfahrenden elektrischen und dieselbetriebenen Fahrzeugen der Deutschen Reichsbahn angewendet. Ab dem Jahre 1936 waren die SVT der Bauart „Hamburg“ unterwegs von Berlin nach Hamburg, Köln, Frankfurt. München und Stuttgart sowie von Leipzig nach Wesermünde/ Bremerhaven und Köln.
Fast zur gleichen Zeit wurden die SVT der Bauarten „Leipzig“ und „Köln“ als dreiteilige Züge in Dienst gestellt. Die Form dieser SVT war der Bauart „Hamburg“ angeglichen. Die SVT Bauart Hamburg, Leipzig und Köln bezeichnete man als die „Fliegenden Züge“. Sie waren zu dieser Zeit dıe schnellsten Züge der Welt.
lm Jahr 1960 wurde der SVT 137 225 a/b (dieser SVT) im RAW Wittenberge als Regierungs-Salontriebwagen umgebaut und erhielt damit eine völlig neue Inneneinrichtung.
Von den SVT Bauart „Hamburg“ gab es 13 Stück, dieser ist der letzte noch vorhandene seiner Bauart.
Technische Daten (Lieferzustand):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: 2' Bo 2`
Hersteller mech. Teil: WUMAG Görlitz
Hersteller elektr. Teil: AEG I SSW
Dieselmotor: 2 Stück V-12-Zylinder-Dieselmotor vom Typ Maybach GO 5
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Installierte Leistung: 604 kW (820 PS)
Dienstgewicht: 100 t
größte Achslast: 18 t
Länge über Kupplung: 44.956 mm
Drehzapfenabstand: 18.075 mm
Drehgestellachsstand: 3.500 mm
Treibraddurchmesser: 1.000 mm
Laufraddurchmesser: 900 mm
Kraftübertragung: dieselelektrisch
Kühlung: wassergekühlt
Beschaffungspreis: 411.390,00 RM
Dieselmotorendaten:
Art: wssergekühlter V-12-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung
Typ: Maybach GO 5
Leistung: 302 kW (410 PS)
Hubraum: 42,4 Liter
Drehmoment bei Nennleistung : 2.060 Nm
Nenndrehzahl: 1.400 U/min
Leerlaufdrehzahl: 800 U/min
Motorgewicht: 2.030 kg
Eigentümer von dem Fahrzeug ist das DB Museum.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Eine DB 182er (Siemens ES 64 U2) überquert, mit einem Regionalzug, die Elbe über die Herrenkrug-Brücke in Magdeburg-Herrenkrug am 21.05.2016.
Die Herrenkrug-Eisenbahnbrücke in Magdeburg-Herrenkrug überspannt die Elbe bei Stromkilometer 329,56. Das Bauwerk gehört zur Bahnstrecke Berlin–Magdeburg und entstand in den Jahren 1869 bis 1872 bei der Neutrassierung der Eisenbahnstrecke im Rahmen des Neubaus des Magdeburger Hauptbahnhofs.
Mitte der 1970er wurde die Eisenbahnbrücke durch einen rund 680 m langen Neubau ersetzt. Am 14. November 1979 wurde der zweigleisige Neubau in Betrieb genommen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Bahnhochbauten / Brücken, Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Sachsen-Anhalt
591 1200x823 Px, 25.05.2016
Die LEB G 3/3 N° 5 und die BAM G 3/3 6 erreichen mit einem vollen Zug Chaulin.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Nach dem Abstecher nach Chamby schieben die LEB G 3/3 N° 5 und die BAM G 3/3 6 ihren Zug nach Chaulin.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der fünfteilige Bombardier Talent 2 - 9442 310 / 9442 810 der Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH steht am 21.05.2016, als SE 15 nach Saalfeld/Saale (Leipzig – Weißenfels – Naumburg (Saale) – Jena Paradies – Saalfeld (Saale)), im Hbf Leipzig bereit.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Gar nicht so einfach, nach dem Halt in der Neigung wieder abzufahren!
Cornaux, den 14. Mai 2015
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die etwas ungeschickte Wahl gepaart mit einem zu frühen Auslösen ergibt leider kein sehr schönes Bild der vierfach Traktion des Riviera Belle Epoque Zuges bei Cornaux.
14. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Auch der Nachschuss überzeugt nicht; doch wage ich, da dies Motiv ziemlich selten trotzdem zu zeigen.
14. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Etwas besseres Licht und eine dafür besser geeignete Fotostelle erlaubte dann die dreifach Traktion des Riviera Belle Epoques Zuges besser aufzunehmen.
Bei Chaulin, den 15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der erste Riviera Belle Epoque Dampfzug wartet in Blonay auf die Abfahrt Richtung Vevey.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt