hellertal.startbilder.de
Hallo Gast, Sie sind nicht eingeloggt. Einloggen | Account anmelden  | Eigene Seite eröffnen 
Forum   Impressum

Baureihe 181.2 Fotos

56 Bilder
1 2 3 nächste Seite  >>
Am 1 Juni 2010 steht 181 223 mit ein IC in Luxembourg.
Am 1 Juni 2010 steht 181 223 mit ein IC in Luxembourg.
Leon schrijvers

LUXEMBOURG in Karlsruhe Hbf: DB 181 212 zieht ein EC aus Karlsruhe Hbf aus am 30 September  2005.
LUXEMBOURG in Karlsruhe Hbf: DB 181 212 zieht ein EC aus Karlsruhe Hbf aus am 30 September 2005.
Leon schrijvers

Am 20 Mai 2004 verlässt 181 210 mit ein CoRailzug nach Saarbrücken Metz-Ville.
Am 20 Mai 2004 verlässt 181 210 mit ein CoRailzug nach Saarbrücken Metz-Ville.
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 181.2

20 1200x798 Px, 21.02.2019

Am 28 September 2005 steht 181 213 'SAAR' in Mannheim Hbf.
Am 28 September 2005 steht 181 213 'SAAR' in Mannheim Hbf.
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 181.2

19 1200x800 Px, 20.02.2019

EC MOZART steht abfahrtbereit in Strasbourg Centrale, wo 181 210 am 29 Juli 1999 dieser EC von einer 15000 der SNCF übernommen hat.
EC MOZART steht abfahrtbereit in Strasbourg Centrale, wo 181 210 am 29 Juli 1999 dieser EC von einer 15000 der SNCF übernommen hat.
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 181.2

17 1200x799 Px, 19.02.2019

Am 28 Mai 2005 steht 181 211 in Neustadt (Weinstrasse).
Am 28 Mai 2005 steht 181 211 in Neustadt (Weinstrasse).
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 181.2

13 1200x798 Px, 19.02.2019

Am 27 Juli 1999 treft 181 210 aus Offenburg mit ein Pendelzug in Strasbourg ein.
Am 27 Juli 1999 treft 181 210 aus Offenburg mit ein Pendelzug in Strasbourg ein.
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 181.2

14 1200x800 Px, 16.02.2019

Am 27 Juli 1999 steht 181 209 mit ein IR in Luxembourg.
Am 27 Juli 1999 steht 181 209 mit ein IR in Luxembourg.
Leon schrijvers

Museumslok 181 206 hält mit ein aus Paris Est kommender EC am 21 Mai 2002 in Mannheim hbf.
Museumslok 181 206 hält mit ein aus Paris Est kommender EC am 21 Mai 2002 in Mannheim hbf.
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 181.2

13 1200x800 Px, 15.02.2019


Farbenfroh in Frankfurt (Main) Hbf am 24 Juli 1999 mit 181 225 und deren EC nach Strasbourg über Karlsruhe und Kehl.
Farbenfroh in Frankfurt (Main) Hbf am 24 Juli 1999 mit 181 225 und deren EC nach Strasbourg über Karlsruhe und Kehl.
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 181.2

21 1200x814 Px, 14.02.2019

Froschblick auf 181 214 mit der IR nach Norddeich Mole, am 25 Juli 1999 in Luxembourg gare.
Froschblick auf 181 214 mit der IR nach Norddeich Mole, am 25 Juli 1999 in Luxembourg gare.
Leon schrijvers

Die DB 181 206-4 übermnimmt in Strasbourg eine EC von Paris.
10. April 2007
Die DB 181 206-4 übermnimmt in Strasbourg eine EC von Paris. 10. April 2007
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / E-Loks / BR 181.2

119 1200x869 Px, 07.12.2017

Die DB 181 205-6 am 10. April 2007 in Strasbourg.
Die DB 181 205-6 am 10. April 2007 in Strasbourg.
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / E-Loks / BR 181.2

123 1200x903 Px, 06.12.2017

181 218-9 fuhr am 03.07.2017 als Tfzf(F) 27925 nach Saarbrücken durch Bickenbach.
181 218-9 fuhr am 03.07.2017 als Tfzf(F) 27925 nach Saarbrücken durch Bickenbach.
Fabian Laßmann

Deutschland / E-Loks / BR 181.2

169 1200x797 Px, 08.07.2017

181 211 am 30.04.17 abgestellt in Basel Bad Bf.

Leider von einem Mast verdeckt, was das Bild etwas zur nichte macht.
181 211 am 30.04.17 abgestellt in Basel Bad Bf. Leider von einem Mast verdeckt, was das Bild etwas zur nichte macht.
J.L.

Deutschland / E-Loks / BR 181.2

121 1200x900 Px, 02.05.2017


Die Serien-Zweisystemlokomotive 181 206-4 (91 80 6181 206-4 D-DB), am 25.03.2017 im DB Museum Koblenz.

Die Lok wurde 1974 bei Krupp unter der Fabriknummer 5272 gebaut, elektrische Teil bei AEG unter der Fabriknummer 8843. Sie hat die Zulassung für Deutschland / Frankreich / Luxemburg.  

Die DB-Baureihe 181.2  sind Zweisystemlokomotiven (15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz Wechselstromsystem) für den grenzüberschreitenden Verkehr mit Luxemburg und Frankreich, von denen 1974 und 1975 insgesamt 25 Stück gebaut wurden. Ihre Entwicklung basiert auf den vier Vorserienloks E 310 001 bis 004 die von der Deutschen Bundesbahn ab 1966 speziell für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg beschafft wurden. Nach 1968 wurden diese vier Prototypen im Baureihenschema der DB wegen technischer Unterschiede als Baureihe 181.0 und 181.1 eingereiht. Sie waren eine Weiterentwicklung der E 320 (BR 182).

Der markanteste äußere Unterschied zu den Vorserienloks besteht in den drei abnehmbaren Maschinenraumhauben, wobei die Lüftergitter zur Dachkante hochgezogen wurden. Durch die höheren Lüfter wurde es ermöglicht, dass die Luft nicht mehr durch den Maschinenraum, sondern direkt zu den Fahrmotoren geleitet werden konnte. Die Fahrmotoren waren indes vom gleichen Grundtyp, mit identischer Dauerleistung. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit einer höheren zulässigen Drehzahl der Elektromotoren von 150 km/h auf 160 km/h gesteigert.

Die Loks haben die Achsfolge Bo'Bo', somit besitzen sie zwei Drehgestelle mit insgesamt vier Fahrmotoren (6 polige Reihenschluß-Mischstrommotoren) und vier einzeln angetriebenen Achsen. Die Kraftübertragung erfolgt mittels SIEMENS Gummiring-Kardanantrieb. Bei den Serienlokomotiven konnte die Firma Krupp auf Erfahrungen mit der DB-Baureihe 151 zurückgreifen, von der man die Lemniskatenlenker übernahm. 

Die Loks sind mehrfachtraktions- und wendezugfähig, jedoch nicht mit den vorhandenen Steuerwagen einsetzbar. Grund dafür ist die bei den Steuerwagen fehlende Technik für die anderen Stromsysteme. Dies führt dazu, dass das Steuerkabel an zwei Polen nicht passt und somit einen Wendezugbetrieb unmöglich macht.

Unter Berücksichtigung der tiefer hängenden Oberleitung in Frankreich entschied man sich für einen Lokkasten mit niedriger Bauhöhe. Eine Besonderheit ist die asymmetrische Ausrüstung mit Fenstern und Lüftungsgittern. Eine Seite weist sieben Gitter auf, während bei der anderen statt der drei mittleren die gleiche Anzahl an Fenstern eingebaut wurde. 

TECHNISCHE DATEN der BR 181.2:
Spurweite: 1.435 mm
Achsformel:  Bo’Bo’
Dienstgewicht:  84,0 t
Länge über Puffer:  17.940 mm
Drehzapfenabstand: 9.000 mm
Höhe:   3.612 mm
Höchstgeschwindigkeit:  160 km/h
Stromsystem:  15 kV 16 2/3 Hz~ und 25 kV 50 Hz~
Anzahl Fahrmotoren:  4
Fahrstufenschalter:  Stufenlose Zugkraftsteuerung über Thyristor-Stromrichter mit Phasenanschnittsteuerung sowie 5-stufiges Nocken-Feinschaltwerk für Feldschwächung
Antrieb:  Gummiring Kardanantrieb 
Dauerleistung:   3.300 kW
Anfahrzugkraft: 277 kN
Die Serien-Zweisystemlokomotive 181 206-4 (91 80 6181 206-4 D-DB), am 25.03.2017 im DB Museum Koblenz. Die Lok wurde 1974 bei Krupp unter der Fabriknummer 5272 gebaut, elektrische Teil bei AEG unter der Fabriknummer 8843. Sie hat die Zulassung für Deutschland / Frankreich / Luxemburg. Die DB-Baureihe 181.2 sind Zweisystemlokomotiven (15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz Wechselstromsystem) für den grenzüberschreitenden Verkehr mit Luxemburg und Frankreich, von denen 1974 und 1975 insgesamt 25 Stück gebaut wurden. Ihre Entwicklung basiert auf den vier Vorserienloks E 310 001 bis 004 die von der Deutschen Bundesbahn ab 1966 speziell für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg beschafft wurden. Nach 1968 wurden diese vier Prototypen im Baureihenschema der DB wegen technischer Unterschiede als Baureihe 181.0 und 181.1 eingereiht. Sie waren eine Weiterentwicklung der E 320 (BR 182). Der markanteste äußere Unterschied zu den Vorserienloks besteht in den drei abnehmbaren Maschinenraumhauben, wobei die Lüftergitter zur Dachkante hochgezogen wurden. Durch die höheren Lüfter wurde es ermöglicht, dass die Luft nicht mehr durch den Maschinenraum, sondern direkt zu den Fahrmotoren geleitet werden konnte. Die Fahrmotoren waren indes vom gleichen Grundtyp, mit identischer Dauerleistung. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit einer höheren zulässigen Drehzahl der Elektromotoren von 150 km/h auf 160 km/h gesteigert. Die Loks haben die Achsfolge Bo'Bo', somit besitzen sie zwei Drehgestelle mit insgesamt vier Fahrmotoren (6 polige Reihenschluß-Mischstrommotoren) und vier einzeln angetriebenen Achsen. Die Kraftübertragung erfolgt mittels SIEMENS Gummiring-Kardanantrieb. Bei den Serienlokomotiven konnte die Firma Krupp auf Erfahrungen mit der DB-Baureihe 151 zurückgreifen, von der man die Lemniskatenlenker übernahm. Die Loks sind mehrfachtraktions- und wendezugfähig, jedoch nicht mit den vorhandenen Steuerwagen einsetzbar. Grund dafür ist die bei den Steuerwagen fehlende Technik für die anderen Stromsysteme. Dies führt dazu, dass das Steuerkabel an zwei Polen nicht passt und somit einen Wendezugbetrieb unmöglich macht. Unter Berücksichtigung der tiefer hängenden Oberleitung in Frankreich entschied man sich für einen Lokkasten mit niedriger Bauhöhe. Eine Besonderheit ist die asymmetrische Ausrüstung mit Fenstern und Lüftungsgittern. Eine Seite weist sieben Gitter auf, während bei der anderen statt der drei mittleren die gleiche Anzahl an Fenstern eingebaut wurde. TECHNISCHE DATEN der BR 181.2: Spurweite: 1.435 mm Achsformel: Bo’Bo’ Dienstgewicht: 84,0 t Länge über Puffer: 17.940 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Höhe: 3.612 mm Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz~ und 25 kV 50 Hz~ Anzahl Fahrmotoren: 4 Fahrstufenschalter: Stufenlose Zugkraftsteuerung über Thyristor-Stromrichter mit Phasenanschnittsteuerung sowie 5-stufiges Nocken-Feinschaltwerk für Feldschwächung Antrieb: Gummiring Kardanantrieb Dauerleistung: 3.300 kW Anfahrzugkraft: 277 kN
Armin Schwarz


Die 181 209-8 (91 80 6181 209-8 D-DB) und die 181 211-4  Lorraine  (91 80 6181 211-4 D-DB) beide von der DB Fernverkehr AG stehen am 17.06.2016 in Frankfurt am Main. Das Bild konnte ich aus einem ICE heraus machen.
Die 181 209-8 (91 80 6181 209-8 D-DB) und die 181 211-4 "Lorraine" (91 80 6181 211-4 D-DB) beide von der DB Fernverkehr AG stehen am 17.06.2016 in Frankfurt am Main. Das Bild konnte ich aus einem ICE heraus machen.
Armin Schwarz

DB: Die Re 181 218-9 auf den nächsten Einsatz wartend und die Re 146 111-0 mit ihrem RE nach Offenburg in Basel Badischer Bahnhof am 15. Juli 2016.
Foto: Walter Ruetsch
DB: Die Re 181 218-9 auf den nächsten Einsatz wartend und die Re 146 111-0 mit ihrem RE nach Offenburg in Basel Badischer Bahnhof am 15. Juli 2016. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

BTE/DB: In Basel Badischer Bahnhof konnten am Freitag den 20. Mai 2016 drei verschiedene abgestellte Altbauloks der DB verewigt werden.
Dabei handelte es sich um die eher seltene 110 491-8 von Bahn Touristik Express, ehemals DB, die 111 095 (ohne N-Wagen ?) sowie die 181 211-4. Da leider bei solchen speziellen Situationen die Motivwahl für Aufnahmen sehr beschränkt ist, handelt es sich hier um nicht alltägliche Dokumentationen!.
Foto: Walter Ruetsch
BTE/DB: In Basel Badischer Bahnhof konnten am Freitag den 20. Mai 2016 drei verschiedene abgestellte Altbauloks der DB verewigt werden. Dabei handelte es sich um die eher seltene 110 491-8 von Bahn Touristik Express, ehemals DB, die 111 095 (ohne N-Wagen ?) sowie die 181 211-4. Da leider bei solchen speziellen Situationen die Motivwahl für Aufnahmen sehr beschränkt ist, handelt es sich hier um nicht alltägliche Dokumentationen!. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

DB: Der Leichenzug in Richtung Freibrug im Breisgau, aufgenommen am 1. April 2016 in Basel Badischer Bahnhof, wurde mit der 181 215-5 geführt.
Foto: Walter Ruetsch
DB: Der Leichenzug in Richtung Freibrug im Breisgau, aufgenommen am 1. April 2016 in Basel Badischer Bahnhof, wurde mit der 181 215-5 geführt. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

. Die 181 204-9 zieht am 01.07.2008 einen IC Norddeich Mole - Luxembourg in den Bahnhof von Luxemburg Stadt. (Hans)
. Die 181 204-9 zieht am 01.07.2008 einen IC Norddeich Mole - Luxembourg in den Bahnhof von Luxemburg Stadt. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Die DB 181 216-3 erreicht mit einem Reisezug Luxembourg Stadt.
(Analog Bild) 
August 1987
Die DB 181 216-3 erreicht mit einem Reisezug Luxembourg Stadt. (Analog Bild) August 1987
Stefan Wohlfahrt

. Abgebügelt rollt eine unerkannt gebleibene Lok der DB BR 181.2 mit einem IC Luxembourg - Norddeich Mole über die Sauerbrücke in Wasserbillig. 16.10.2011 (Jeanny)
. Abgebügelt rollt eine unerkannt gebleibene Lok der DB BR 181.2 mit einem IC Luxembourg - Norddeich Mole über die Sauerbrücke in Wasserbillig. 16.10.2011 (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond

DB: Tatsächlich sieht die 181 209-8 mit Jahrgang 1966 neben der der moderneren BR 101 aus dem Jahre 1996 etwas ALT aus. Die Aufnahme entstand am 12. Juni 2015 in Basel Badischer Bahnhof.
Foto: Walter Ruetsch
DB: Tatsächlich sieht die 181 209-8 mit Jahrgang 1966 neben der der moderneren BR 101 aus dem Jahre 1996 etwas ALT aus. Die Aufnahme entstand am 12. Juni 2015 in Basel Badischer Bahnhof. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

GALERIE 3
1 2 3 nächste Seite  >>





Statistik Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.