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Die ČD 151 012-2 (CZ- ČD 91 54 7 151 012-2), ex ČD 150 012, ex ČSD E 499.2012, verlässt am 22.11.2022 mit dem EC 281 (Praha hl.n (Prag) - Brno hl.n. (Brünn) - Bratislava hl.st. - Budapest-Nyugati) mit slowakischen Wagen den Prager Hauptbahnhof (Praha hlavní nádraží).
Diese elektrische Gleichstromlokomotiven der Baureihe 151 der ČD (České dráhy / Tschechische Bahnen), sind vom Typ ¦koda 65Em. Sie entstanden aus den1978 für einstige Tschechoslowakische Staatsbahn (ČSD) von ¦koda in Pilsen (Plzeň) gebauten Loks der Baureihe ČSD E 499.2 (Typ ¦koda 65E), spätere ČSD/ ČD BR 150. Zwischen 1996 und 2002 wurden 13 Loks der BR 150 von ¦koda in die heutige BR ČD 151 umgebaut (rekonstruiert) neuer Typ daher ¦koda 65Em. Ziele der Rekonstruktion waren eine Erhöhung der Zuverlässigkeit im Betrieb und eine Senkung des Wartungsaufwandes, sowie eine um 20 km/h höhere Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Der wesentlichste Unterschied zur BR 150 ist die geänderte Übersetzung, die eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ermöglicht. Die elektrische Widerstandsbremse ist in 3 Stufen schaltbar und wirkt bis auf eine Geschwindigkeit von 25 km/h herab. Sie ist auch bei Schnellbremsungen wirksam. Die Lokomotive besitzt einen mikroprozessorgesteuerten Gleitschutz.
Einsatz:
Die Lokomotiven werden vorzugsweise vor den schnellfahrenden Zügen in der Relation Praha–Bohumín–´ilina verwendet, da diese Strecke zur vollständig mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert ist.
TECHNISCHE DATEN:
Gebaute Stückzahl: 13
Hersteller: ¦koda in Pilsen (Plzeň)
Baujahre: 1996 - 2002 (Rekonstruktion), ursprünglich 1978
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo’Bo’
Länge über Puffer: 16.740 mm
Drehzapfenabstand: 8.300 mm
Achsabstand im Drehgestell: 3.200 mm
Kleinster bef. Halbmesser: R 120 m
Dienstgewicht: 82,0 t
Radsatzfahrmasse: 20,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Stundenleistung: 4.200 kW
Dauerleistung: 4.000 kW
Anfahrzugkraft: 210 kN
Stromsystem: 3 kV DC (Gleichstrom)
Anzahl der Fahrmotoren: 4 Stück
Antrieb: Kardanantrieb in Hohlwelle
Bremse: DK-GPR (K); elektrische Widerstandsbremse (Dauerleistung 3.600 kW)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / E-Loks / BR 182 (SIEMENS ES 64 U2), Deutschland / Strecken / KBS 750 (Filstalbahn) Stuttgart–Ulm
49 1200x1080 Px, 26.11.2022
Deutschland / E-Loks / BR 152 (SIEMENS ES64F), Deutschland / Strecken / KBS 980 - Bayerische Maximiliansbahn (Ulm - Augsburg)
51 1200x797 Px, 26.11.2022
151 159-1 Schublok auf der Geislinger Steige nah getaner Leistung in Amstetten wartet am 12.03.2009 auf 12.03.2009 auf die Streckenfreigabe zur Rückfahrt.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Deutschland / E-Loks / BR 151, Deutschland / Strecken / KBS 750 (Filstalbahn) Stuttgart–Ulm
50 1200x874 Px, 26.11.2022
Deutschland / E-Loks / BR 143 (ex DR 243), Deutschland / Strecken / KBS 750 (Filstalbahn) Stuttgart–Ulm
49 1200x797 Px, 26.11.2022
Deutschland / E-Loks / BR 103 (E 03), Deutschland / Personenzüge / Intercity-Züge (IC)
55 1200x701 Px, 26.11.2022
44 606 im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009.Derzeit befindet sich die Lok im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Straßenbah / Stadtverkehr; Nordhausen; Duo-Combino Nr.201 von Siemens Baujahr 2004 in Nordhausen am 20.06.2014. Durch eine eingebaute Weiche bei Nordhausen fahren die Duo-Fahrzeuge auf der HSB bis Eisfelder Talmühle.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Nordhausen / Harz
35 1200x898 Px, 26.11.2022
Die DB 143 334-5 verlässt mit ihrem Doppelstockzug Schluchsee in Richtung Seebrugg. Im linken Bildteil gleitet der Blick über den Schluchsee.
29. November 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Deutschland / E-Loks / BR 139 (E 40.11), Deutschland / Strecken / KBS 727 "Dreiseenbahn" (Titisee–Seebrugg)
43 1400x954 Px, 26.11.2022
Die DB 139 136-6 mit ihrem Nahverkerszug auf dem Weg von Seebrugg nach Freiburg i.B. beim der Ankunft in Schluchsee. Neben der etwas verdeckten 139 136-6 bewogen mich die Details des Bahnhof und Bahnsteiges zum Zeigen dieses Bildes.
Analogbild vom April 1988
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Deutschland / E-Loks / BR 139 (E 40.11), Deutschland / Strecken / KBS 727 "Dreiseenbahn" (Titisee–Seebrugg)
49 1400x971 Px, 26.11.2022
Die DB 139 136-6 mit ihrem Nahverkerszug auf dem Weg von Seebrugg nach Freiburg i.B. beim Halt in Schluchsee. Das Motiv des Bildes ist eher das Umfeld aus jener Zeit, als der Zug selbst.
Analogbild vom April 1988
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Deutschland / E-Loks / BR 139 (E 40.11), Deutschland / Strecken / KBS 727 "Dreiseenbahn" (Titisee–Seebrugg)
58 1400x944 Px, 26.11.2022
Die DB 139 136-6 erreicht mit ihrem Nahverkerszug auf dem Weg von Seebrugg nach Freiburg i.B. den Halt Schluchsee.
Analogbild vom April 1988
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Deutschland / E-Loks / BR 139 (E 40.11), Deutschland / Strecken / KBS 727 "Dreiseenbahn" (Titisee–Seebrugg)
54 1400x899 Px, 26.11.2022
Die DB 110 221-9 hat mit ihrem FD 703 von Münter (Westfallen) kommend den Zielbahnhof Seebrugg erreicht. Da Seebrugg nur über einen Bahnsteig verfügt und die Rückleistung als FD 702 erst am Folgetag erfolgt, wird der Zug in der relativ grossen Abstellanlage des Bahnhof abgestellt.
Analogbild vom April 1988
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Deutschland / E-Loks / BR 110 (E10), Deutschland / Strecken / KBS 727 "Dreiseenbahn" (Titisee–Seebrugg)
55 1400x960 Px, 26.11.2022
Die DB 110 221-9 erreicht mit ihrem FD 703 von Münter (Westfallen) kommend den Zielbahnhof Seebrugg.
Analogbild vom April 1988
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Deutschland / E-Loks / BR 110 (E10), Deutschland / Strecken / KBS 727 "Dreiseenbahn" (Titisee–Seebrugg)
74 1400x911 Px, 26.11.2022
Der Wagen 1 der Petřín-Standseilbahn (Standseilbahn Prag) am 23.11.2022 auf Bergfahrt von der Talstation Újezd nach Petřín (auf den Laurenziberg).
Die Petřín-Standseilbahn (tschechisch (pozemní) lanová dráha na Petřín oder kürzer lanovka na Petřín) ist eine regelspurige Standseilbahn, die in der tschechischen Hauptstadt Prag auf den südlich der Hradschins im westlichen Zentrum gelegenen Laurenziberg verkehrt. Die Eröffnung erfolgte im Jahre 1891, wie bei der ehemaligen Letná-Standseilbahn als meterspurige Wasserballastbahn. Anfangs war die Bahn als Laurenziberg-Drahtseilbahn bekannt, später auch als Petřín-Drahtseilbahn. Nach einer temporären Einstellung 1916 wurde sie ab 1932 nach Umbau elektrisch angetrieben und nach einer weiteren Betriebsunterbrechung 1965 von 1981 bis 1985 grundlegend modernisiert. Auf dem Petřín-Berg befindet sich neben diversen Parkanlagen und historischen Gebäuden der am selben Tag vom Klub Tschechischer Touristen (KČT) eröffnete Aussichtsturm Petřín der dem Pariser Eiffelturm nachempfunden ist.
TECHNISCHE DATEN (1932 bis heute):
Bauart: Eingleisig mit Abtscher Ausweiche
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Antriebsart: Elektrisch
Standort des Antriebs: An Bergstation
Max. Transportkapazität: 1.400 Personen/h
Länge Fahrstrecke: 511 m
Höhe Talstation (über NN): 178 m
Höhe Bergstation (über NN): 324 m
Höhenunterschied: 130,45 m
Max. Steigung: 298 ‰
Hersteller Antriebsanlage: ČKD (Českomoravská-Kolben-Daněk), Prag
Leistung Hauptantrieb: 106 kW
Anzahl Antriebsseile: 1 (+ 1 Bremsseil)
Durchmesser Zugseil: 35 mm
Max. Fahrgeschwindigkeit: 4,0 m/s (14,4 km/h)
Fahrzeit : 2,5 min
Anzahl Fahrzeuge: 2
Fassungsvermögen Fahrzeuge: 100 Personen
Hersteller Fahrzeuge: von 1932–1965 Ringhoffer-Werke/Prag-Smíchov, ab 1985 Vagonka Tatra Studénka auf Fahrgestellen von 1932
Hersteller der Bahn: Škoda/Plzeň
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Tschechien / Seilbahnen / Standseilbahn Prag (Petřín-Standseilbahn)
32 915x1200 Px, 26.11.2022
Talstation Újezd (Prag / Praha) der Petřín-Standseilbahn (tschechisch (pozemní) lanová dráha na Petřín) am 23.11.2022.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Tschechien / Seilbahnen / Standseilbahn Prag (Petřín-Standseilbahn)
37 1400x980 Px, 26.11.2022
Talstation Újezd (Prag / Praha) der Petřín-Standseilbahn (tschechisch (pozemní) lanová dráha na Petřín) am 23.11.2022.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Tschechien / Seilbahnen / Standseilbahn Prag (Petřín-Standseilbahn)
34 1400x965 Px, 26.11.2022
Straßenbahn Prag, der Triebwagen DPP 7188 erreicht, als sog. nostalgische Linie 23 (Královka – Malostranská – Národní divadlo – Zvonařka) am 23.11.2022 die Station Újezd (Újezd / Praha). Links sieht man auch die Talstation Újezd der Petřín-Standseilbahn.
Der Triebwagen ist ein ČKD Tatra T3 SUCS, er wurde 1986 von ČKD Tatra in Prag unter Fabriknummer 175 352 gebaut.
ČKD Tatra T3 SUCS:
Da bereits ab Ende der 1970er Jahre in größerem Umfang etliche Wagen vom Typ T1 verschrottet wurden und auch der restliche Wagenpark von diesem Typ schon das Ende erreicht hatte, mussten dringend neue Fahrzeuge für Prag her. Es war Anfang der 1980er Jahre geplant den neuen Gelenkwagentyp in größeren Stückzahlen zu bestellen. Da dieser aber immer noch nicht zur Verfügung stand und zum anderen die Produktion der alten Wagen vom Typ T3 Ende 1976 auslief, fanden Verhandlungen mit dem CKD-Tatra Werken über neue Fahrzeuge die kurzfristig lieferbar wären statt. Da die Technik der Thyristortechnik (TV1) schon veraltet war und nur mit teurem Aufwand zum Einbau gekommen wäre, entschied man sich für den Bau der Exportversion vom Typ T3SU. Dieser Wagentyp hatte aber wieder den herkömmlichen PCC-Beschleuniger als Steuerung. Besonderheiten gegenüber dem bisherigen T3 war die Serienmäßig ausgestattete geschlossene Fahrerkabine, mehr Sitzplätze und der Dachaufstieg befindet sich nun an der hinteren Tür (beim T3 mittlere Tür). Da die Wagen vom Typ T3SU und T3SUCS die gleiche Vielfachsteuerung hatten wie die vom Typ T3 konnten sie auch mit dem Typ T3 in Traktion gefahren werden. Die ersten 20 Wagen (7001 - 7020) hatten eine 2+1 Bestuhlung im Fahrgastraum, weshalb sie auch Typenmäßig als T3SU bezeichnet wurden. Ab dem Wagen 7021 besaßen alle weiteren Wagen die typische 1+1 Bestuhlung und wurden als T3SUCS bezeichnet.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
4-achsiger Drehgestell-Containertragwagen 84 80 4540 032-4 D-ZMS, der Gattung Sgs, vom ZMS – Zweckverband Müllverwertung Schwandorf, beladen mit zwei Müll-Containern, abgestellt am 22.11.2022 im Bahnhof Schwandorf.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 19.900 mm
Drehzapfenabstand: 14.560 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.000mm
Ladelänge: 18.500 mm
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Maximales Ladegewicht: 59,6 t (Streckenklasse C oder höher)
Eigengewicht: 29.350 kg
Kleinster bef. Gleisbogenradius: 100 m
Bauart der Bremse: KE-GP
Bremssohle: IP 116
ZMS betreibt im Verbandsgebiet 11 Müllumladestationen. An den Müllumladestationen wird Haus- und Sperrmüll der kommunalen Abfuhr sowie nicht verwertbarer Gewerbemüll angeliefert. An den Müllumladestationen wird der Müll mit Hydraulikpressen in Spezialcontainer verpresst und mit umweltfreundlichen Bahntransport zum Müllkraftwerk nach Schwandorf geliefert.
Im Müllheizkraftwerk werden die Container von den Bahnwaggons abgeladen, an den Müllbunker angedockt und ausgepresst. Das Müllkraftwerk Schwandorf ist mit seinen vier Ofenlinien rund um die Uhr an jedem Tag des Jahres in Betrieb, um die Abfälle aus dem Verbandsgebiet zu entsorgen, die benachbarte Industrie mit Strom und Dampf zu versorgen, Strom für das öffentliche Netz zu erzeugen sowie die Wärme für die städtische Fernwärmeversorgung zu liefern.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die ČD 362 046-5 (CZ-ČD 91 54 7 362 046-5) der České dráhy (Tschechische Bahnen) rangiert am 22.11.2022 im Hauptbahnhof Pilsen (Plzeň hlavní nádraží), Zuvor hatte sie einen EX-Zug nach München (alex RE 25) von Prag nach Pilsen gezogen, ab hier dann die alexa 223 065 den Zug übernommen und zieht diesen bis Regensburg, wo wiederum eine 183er den Zug übernimmt.
Die Baureihe ČD 362 entstand aus Umbauten der 1984 bis 1990 von Škoda in Plzeň (Typ Škoda 69E) gebauten ČSD Baureihe ES 499.1 (ab 1988 BR 363). Die Loks sind elektrische Zweisystemlokomotiven für den universellen Einsatz. Sie sind sowohl im 3-kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten wie auch im 25-kV-Wechselstromsystem im Westen und Süden der ehemaligen Tschechoslowakei einsetzbar.
Bereits 1990 wurde als Baureihe 362 erstmals eine 140 km/h schnelle Weiterentwicklung der ES 499.1/363 vorgestellt, wegen finanzieller Schwierigkeiten wurde auf eine Bestellung verzichtet. So wurden in den Jahren 1993/1994 und 2000/2001 Loks der BR 363 durch Anhebung der Höchstgeschwindigkeit von 120 auf 140 km/h zur BR 362 umgebaut. Dafür wurden die Drehgestelle mit solchen der Baureihe 162 ausgetauscht.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo’Bo’
Länge über Puffer: 16.800 mm
Höhe: 4.625 mm
Breite: 2.940 mm
Drehzapfenabstand: 8.300 mm
Dienstgewicht: 87 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Dauerleistung: 3.060 kW (25 kV~) / 3.480 kW (3 kV=)
Anfahrzugkraft: 258 kN
Stromsystem: 3 kV DC und 25 kV 50Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren: 4 (Typ Al 4542 FiR)
Antrieb: Škoda-Hohlwellenantrieb
Zugheizung: 3000 V
Steuerung: Thyristor-Pulsumrichter
Kupplungstyp: Schraubenkupplung
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die alexa 223 065 (92 80 1223 065-4 D-DLB) wurde nun (am 22.11.2022) vom EX 357 (alek RE 25) im Hauptbahnhof Pilsen (Plzeň hlavní nádraží) gelöst und rangiert nun um den Gegenzug von Prag nach München zu übernehmen. Für die Weiterfahrt nach Prag (Praha) wurde nun an EX 357 eine E-Lok der BR 362 der ČD (České dráhy / Tschechische Bahnen) gekuppelt.
Die Siemens ER 20 wurde 2007 von Siemens in München unter der Fabriknummer 21453 gebaut. Sie hat die Zulassung für Deutschland, Österreich und Tschechien (CZ für Vmax = 100km/h).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
GALERIE 3