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Der Hauptbahnhof Dresden Blickrichtung Westen am 08.12.2022, von links rechts Südhalle (Gleis 1-3), Mittelhalle (Gleis 4 bis 11) und die Nordhalle (Gleis 12 – 14).
Dresden Hauptbahnhof ist der größte Personenbahnhof der sächsischen Landeshauptstadt Dresden. Er ersetzte 1898 den Böhmischen Bahnhof der einstigen Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn und wurde mit seiner repräsentativen Gestaltung als zentraler Bahnhof der Stadt konzipiert. Eine Besonderheit ist die Kombination aus Insel- und Kopfbahnhof in zwei verschiedenen Ebenen. Die Hallen sind mit teflonbeschichteten Glasfaser-Membranen überdacht. Diese transluzente Dachgestaltung lässt seit der umfassenden Sanierung des Bahnhofs zu Beginn des 21. Jahrhunderts mehr Tageslicht als vorher in die Bahnhofshallen fallen.
Der Hauptbahnhof verknüpft im Eisenbahnknoten Dresden die Strecken Dresden-Neustadt–Děčín hl. n. und Dresden–Werdau (Sachsen-Franken-Magistrale) miteinander, die den Verkehr nach Südosten in Richtung Prag, Wien und weiter nach Südosteuropa ermöglichen, sowie nach Südwesten in Richtung Chemnitz weiter nach Nürnberg.
Der Hauptbahnhof befindet sich südlich der Altstadt in der Seevorstadt; an seiner Südseite grenzt das Schweizer Viertel der Südvorstadt an. Direkt neben dem Bahnhofsgelände befindet sich die Hochschule für Technik und Wirtschaft. Die Bundesstraße 170 unterquert in Nord-Süd-Richtung das Bahnhofsgelände östlich des Empfangsgebäudes.
Nach Norden hin beginnt über den Wiener Platz die Prager Straße, die innerstädtische Einkaufsmeile der Stadt. Der Straßenverkehr am Wiener Platz wird seit den 1990er Jahren durch einen Straßentunnel mit Tiefgarage geleitet, der Platz ist seitdem Fußgängerzone. Im Umfeld entstanden verschiedene größere Büro-, Geschäfts- und Wohngebäude in modernem Stil.
Bahnsteige
Das Mittelschiff bildet heute einen Kopfbahnhof mit sieben Gleisen aus Richtung Nordwesten. Die Bahnsteiggleise des Mittelteils liegen ungefähr auf Straßenniveau, alle Durchgangsgleise verlaufen in einer zweiten Ebene 4,50 Meter darüber.
Die Nord- und Südhalle beherbergen je drei durchgehende Bahnsteiggleise, die in südöstlicher Richtung über das Hallenende hinaus reichen. An den Bahnsteigen 1 und 2 werden diese Abschnitte auch als Bahnsteig 1a und 2a bezeichnet. Der Ostbau besaß ursprünglich je ein Bahnsteiggleis in Kopflage an seinen äußeren Seiten. Heute ist jedoch nur noch Gleis 4 in Nutzung. Südlich der Südhalle befinden sich seit der Sanierung im neuen Jahrtausend, zwei durchgehende Güterzuggleise.
Armin Schwarz
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Deutschland / Bahnhöfe / Dresden Hauptbahnhof
279 1400x933 Px, 22.12.2022
Die an die ČD - České dráhy a.s. (Praha / Prag) vermietete Siemens Vectron MS der ELL - European Locomotive Leasing (Wien) 193 295 "Kačenka" (91 80 6193 295-3 D-ELOC) fährt am 08.12.2022, mit dem EC 171 “Berliner“ (Berlin Hbf/tief - Dresden Hbf - Bad Schandau - Děčín hl.n. - Praha hl.n., vom Hauptbahnhof Dresden in Richtung Prag los.
Die Siemens Vectron MS wurde 2017 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22235 gebaut und an den großen Vectron Kunden ELL geliefert. Die Siemens X4E bzw. Siemens Vectron MS mit einer Leistung von 6.4 MW (unter Wechselstrom) mit einer zugelassenen Höchstgeschwindigkeit für 200 km/h hat die Zulassungen für Deutschland, Österreich, Ungarn, Tschechien, Polen, Slowakei Rumänien (D/A/H/PL/CZ/SK/RO).
Armin Schwarz
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DVB 201 002-2 der Schienschleifwagen & Fahrleitungsenteisungswagen fährt auf Dienstfahrt am 08.12.2022 beim Hbf Dresden in Richtung Altstadt. Oben links der Eingang Ost vom Hauptbahnhof Dresden.
Der Schienschleifwagen ist ein Tatra-Wagen vom Typ T4D und wurde 1975 von ČKD Tatra n.p in Prag unter der Fabriknummer 164-163 und als TW 222 504 an die DVB Dresdner Verkehrsbetriebe geliefert. 1982 erfolgte der Umbau zum Arbeitswagen als Schienschleifwagen und Umzeichnung in ATW729 062, 1984 wurde er in DVB 201 002-2 umgezeichnet. Im Dezember 2004 erhielt er einen mit zweitem Stromabnehmer zur Enteisung der Fahrleitung, man sieht hier auch deutlich den unterschied der beiden Stromabnehmer. Im Jahr 2009 wurde auf der rechten Seite ein Rolltor eingebaut.
Armin Schwarz
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Hier im Detail, vorne (links) der normale Stromabnehmer und hinten der zur Fahrleitungsenteisung....
DVB 201 002-2 der Schienschleifwagen & Fahrleitungsenteisungswagen fährt auf Dienstfahrt am 08.12.2022 beim Hbf Dresden in Richtung Altstadt.
Der Schienschleifwagen ist ein Tatra-Wagen vom Typ T4D und wurde 1975 von ČKD Tatra n.p in Prag unter der Fabriknummer 164-163 und als TW 222 504 an die DVB Dresdner Verkehrsbetriebe geliefert. 1982 erfolgte der Umbau zum Arbeitswagen als Schienschleifwagen und Umzeichnung in ATW729 062, 1984 wurde er in DVB 201 002-2 umgezeichnet. Im Dezember 2004 erhielt er einen mit zweitem Stromabnehmer zur Enteisung der Fahrleitung, man sieht hier auch deutlich den unterschied der beiden Stromabnehmer. Im Jahr 2009 wurde auf der rechten Seite ein Rolltor eingebaut.
Armin Schwarz
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Der Niederflur-Gelenktriebwagen DVB 2585, ein NGT 6 DD Zweirichtungstriebwagen, am 08.12.2022 als Linie 9 nach Kaditz an der Kreuzung Wiener Straße / Am Hbf. Er erreicht auch bald die Haltestelle Dresden Hauptbahnhof Nord.
Armin Schwarz
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Zuvor konnte ich ihn in der anderen Fahrtrichtung und Seite sehen, hier stören nur etwas die Masten....
DVB 201 002-2 der Schienschleifwagen & Fahrleitungsenteisungswagen fährt auf Dienstfahrt am 08.12.2022 beim Hbf Dresden in Richtung Plauen (Süden). In Plauen ist eine Wendeschleife, dieser Arbeitstriebwagen ist ein Einrichtungsfahrzeug mit nur einem Führerstand.
Der Schienschleifwagen ist ein Tatra-Wagen vom Typ T4D und wurde 1975 von ČKD Tatra n.p in Prag unter der Fabriknummer 164-163 und als TW 222 504 an die DVB Dresdner Verkehrsbetriebe geliefert. 1982 erfolgte der Umbau zum Arbeitswagen als Schienschleifwagen und Umzeichnung in ATW729 062, 1984 wurde er in DVB 201 002-2 umgezeichnet. Im Dezember 2004 erhielt er einen mit zweitem Stromabnehmer zur Enteisung der Fahrleitung, man sieht hier auch deutlich den unterschied der beiden Stromabnehmer. Im Jahr 2009 wurde auf der rechten Seite ein Rolltor eingebaut.
Armin Schwarz
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Zuvor konnte ich ihn in der anderen Fahrtrichtung und Seite sehen, hier stören nur etwas die Masten....
DVB 201 002-2 der Schienschleifwagen & Fahrleitungsenteisungswagen fährt auf Dienstfahrt am 08.12.2022 beim Hbf Dresden in Richtung Plauen (Süden). In Plauen ist eine Wendeschleife, dieser Arbeitstriebwagen ist ein Einrichtungsfahrzeug mit nur einem Führerstand.
Der Schienschleifwagen ist ein Tatra-Wagen vom Typ T4D und wurde 1975 von ČKD Tatra n.p in Prag unter der Fabriknummer 164-163 und als TW 222 504 an die DVB Dresdner Verkehrsbetriebe geliefert. 1982 erfolgte der Umbau zum Arbeitswagen als Schienschleifwagen und Umzeichnung in ATW729 062, 1984 wurde er in DVB 201 002-2 umgezeichnet. Im Dezember 2004 erhielt er einen mit zweitem Stromabnehmer zur Enteisung der Fahrleitung, man sieht hier auch deutlich den unterschied der beiden Stromabnehmer. Im Jahr 2009 wurde auf der rechten Seite ein Rolltor eingebaut.
Armin Schwarz
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Der vierachsige 750 mm-Schmalspur Güterwagen (Klappdeckelwagen) mit Heberlein-Bremse, ex DR 97-27-06 KKw (Gattung KKw) am 07.12.2022 im Schmalspurbahnmuseum Radebeul der Stiftung Sächsische Schmalspurbahnen (SSB) im ehem. Güterboden, durch den Zaun fotografiert, das Museum ist z.Z. leider nicht geöffnet, daher auch leider verdeckt.
Der Wagen wurde 1930 vom Waggonfabrik Weimar AG gebaut, und war einst auf der Strecke Klingenberg-Comnitz-Frauenstein eingesetzt. Er ist heute im Bestand des Verkehrsmuseums Dresden.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 750 mm
Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Drehzapfenabstand: 4.700 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.300 mm
Ladelänge: 8.000 mm
Leergewicht: 8.720 kg
Ladegewicht: 10.000 kg (Tragfähigkeit 10,5 t)
Ladefläche: 13,5 m²
Armin Schwarz
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Ehemaliger vierachsiger 750 mm-Schmalspur gedeckter Güterwagen K.Sächs.Sts.E.B. 2361K, der Gattung GGw, mit Heberleinbremse, des Traditionsbahn Radebeul e.V., ausgestellt beim Schmalspur-Bahnhof Radebeul Ost (Lößnitzgrundbahn), hier am 07.12.2022.
Der Wagen wurde 1918 von der Waggonfabrik Werdau gebaut und an die Königlich Sächsische Staatseisenbahnen (K.Sächs.Sts.E.B.) geliefert. Bis 1974 war er bei der DR (Deutsche Reichsbahn) als DR GGw 97-13-06 im Radebeuler Planbestand, danach wurde er ausgemustert, seit 2000 ist er Eigentum des Vereins Traditionsbahn Radebeul.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 750 mm
Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Leergewicht: 7.360 kg
Ladegewicht: 10.000 kg
Ladefläche: 18,1 m²
Armin Schwarz
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![Die an die ČD - České dráhy (Tschechischen Eisenbahnen) vermietete Siemens Vectron MS 193 298-7“Mikeš 60” [ex “Fidorka”] (91 80 6193 298-7 D-ELOC) der ELL - European Locomotive Leasing (Wien), rauscht am 07.12.2022, mit dem EC 378 „Berliner“ (Praha hl.n – Dresden Hbf - Berlin Hbf (tief) - Hamburg Hbf - Kiel Hbf), durch Dresden-Strehlen in Richtung Dresden Hbf. Der Zug befährt hier die „Elbtalbahn“ (Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt – KBS 247). Weiter hinten kann man schon den nächsten kommenden Zug, einen IC, erkennen.
Die Siemens X4E bzw. Siemens Vectron MS wurde 2017 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22255 gebaut. Die Vectron MS mit einer Leistung von 6.4 MW (unter Wechselstrom) mit einer zugelassenen Höchstgeschwindigkeit für 200 km/h hat die Zulassungen für Deutschland, Österreich, Ungarn, Tschechien, Polen, Slowakei Rumänien (D/A/H/PL/CZ/SK/RO).](/bilder/thumbs/deutschland--personenzuege--eurocity-zuege-ec-797268.jpg "Die an die ČD - České dráhy (Tschechischen Eisenbahnen) vermietete Siemens Vectron MS 193 298-7“Mikeš 60” [ex “Fidorka”] (91 80 6193 298-7 D-ELOC) der ELL - European Locomotive Leasing (Wien), rauscht am 07.12.2022, mit dem EC 378 „Berliner“ (Praha hl.n – Dresden Hbf - Berlin Hbf (tief) - Hamburg Hbf - Kiel Hbf), durch Dresden-Strehlen in Richtung Dresden Hbf. Der Zug befährt hier die „Elbtalbahn“ (Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt – KBS 247). Weiter hinten kann man schon den nächsten kommenden Zug, einen IC, erkennen.
Die Siemens X4E bzw. Siemens Vectron MS wurde 2017 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22255 gebaut. Die Vectron MS mit einer Leistung von 6.4 MW (unter Wechselstrom) mit einer zugelassenen Höchstgeschwindigkeit für 200 km/h hat die Zulassungen für Deutschland, Österreich, Ungarn, Tschechien, Polen, Slowakei Rumänien (D/A/H/PL/CZ/SK/RO).")
Die an die ČD - České dráhy (Tschechischen Eisenbahnen) vermietete Siemens Vectron MS 193 298-7“Mikeš 60” [ex “Fidorka”] (91 80 6193 298-7 D-ELOC) der ELL - European Locomotive Leasing (Wien), rauscht am 07.12.2022, mit dem EC 378 „Berliner“ (Praha hl.n – Dresden Hbf - Berlin Hbf (tief) - Hamburg Hbf - Kiel Hbf), durch Dresden-Strehlen in Richtung Dresden Hbf. Der Zug befährt hier die „Elbtalbahn“ (Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt – KBS 247). Weiter hinten kann man schon den nächsten kommenden Zug, einen IC, erkennen.
Die Siemens X4E bzw. Siemens Vectron MS wurde 2017 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22255 gebaut. Die Vectron MS mit einer Leistung von 6.4 MW (unter Wechselstrom) mit einer zugelassenen Höchstgeschwindigkeit für 200 km/h hat die Zulassungen für Deutschland, Österreich, Ungarn, Tschechien, Polen, Slowakei Rumänien (D/A/H/PL/CZ/SK/RO).
Armin Schwarz
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EuroCity 2. Klasse klimatisierter Abteilwagen (Reisezugwagen) CZ-ČD 73 54 21-91 013-5 der Gattung Bmz 245, der ČD - České dráhy (Tschechischen Eisenbahnen) am 07.12.2022, im Zugverband eingereiht in den EC 378 „Berliner“ (Praha hl.n – Dresden Hbf - Berlin Hbf (tief) - Hamburg Hbf - Kiel Hbf), bei der Zugdurchfahrt in Dresden-Strehlen.
Davor der Speisewagen der Gattung WRmz815 sowie zwei 1. Klasse Wagen der Gattung Ampz143.
Armin Schwarz
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Deutschland / Personenzüge / Eurocity-Züge (EC), Tschechien / Unternehmen / ČD (České dráhy), Tschechien / Wagen / Personenwagen
298 1400x1002 Px, 21.12.2022
EuroCity 2. Klasse klimatisierter Abteilwagen (Reisezugwagen)
CZ-ČD 73 54 21-91 024-2 der Gattung Bmz 245, der ČD - České dráhy (Tschechischen Eisenbahnen) am 07.12.2022, im Zugverband eingereiht in den EC 378 „Berliner“ (Praha hl.n – Dresden Hbf - Berlin Hbf (tief) - Hamburg Hbf - Kiel Hbf), bei der Zugdurchfahrt in Dresden-Strehlen.
Aufgrund des sich ausweitenden Reisezugverkehrs und der Notwendigkeit, Wagen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 200 Km/h vorzuhalten, beschafften die Tschechischen Eisenbahnen/České Dráhy ab dem Jahr 1999/2000 (Ampz 146 und Bmz 245 sowie WRmz 815) und noch einmal ab 2006 (Ampz 143, Bmz 241) in zwei Serien EuroCity-Reisezugwagen 1. und 2. Klasse und passende Speisewagen bei Siemens in Österreich. Das Wagenkonzept lehnte sich stark an die ab 1989 an die Österreichischen Bundesbahnen gelieferten druckdichten Reisezugwagen an, wurde jedoch in einigen Punkten technisch wie optisch verfeinert.
Für die 1. Klasse sah man ausschließlich Großraumwagen mit 2+1-Bestuhlung vor. Der Großraum wurde und wird durch eine Glastrennscheibe mit Durchgang geteilt. Diese Trennwand teilte auch bis 2007 den Raucher- vom Nichtraucherbereich. Die 2. Klasse wurde ausschließlich als Abteilwagen geliefert mit sechs Sitzplätzen in klassischer Manier pro Abteil. Beim Speisewagen wurde an einem Wagenende ein Bistrobereich vorgesehen, am anderen der Restaurantbereich. Im Bistrobereich fanden zunächst ein halbrunder Tisch mit Stühlen und Bistro-Stehtische Platz, die beim Umbau ab ca. 2013/14 gegen eine Theke ausgetauscht wurden.
Alle Wagen bekamen die laufruhigen SGP-300-Drehgestelle von Siemens, eine Mehrspannungsausrüstung zum grenzüberschreitenden Verkehr auch in Ländern mit abweichender Heizspannung. Die Aggregate am Unterboden wurden, wie bei den ÖBB-Pendants, mit einer Wanne geschlossen ausgeführt, lediglich Transformator und Klimagerät sind offen zugänglich. Deren Ausführung weicht sowohl von der ursprünglichen ÖBB-Serie wie auch von der „Upgrade“-Version ab.
Die Wagen werden vornehmlich in EuroCity-Zügen von Hamburg und Kiel nach Prag verwendet, kommen jedoch auch im innertschechischen Verkehr zum Einsatz, darüber hinaus auch in Zügen in die Slowakei. Auch Aarhus in Dänemark, Binz auf Rügen, Stettin in Polen, Ljubljana in Slowenien sowie Linz, Wien und Budapest gehörten und gehören zu den Fahrzielen dieser Wagen.
Armin Schwarz
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Deutschland / Personenzüge / Eurocity-Züge (EC), Tschechien / Unternehmen / ČD (České dráhy), Tschechien / Wagen / Personenwagen
324 1400x977 Px, 21.12.2022
EuroCity 2. Klasse klimatisierter Abteilwagen (Reisezugwagen)
CZ-ČD 73 54 21-91 008-5 der Gattung Bmz 245, der ČD - České dráhy (Tschechischen Eisenbahnen) am 07.12.2022, im Zugverband eingereiht in den EC 378 „Berliner“ (Praha hl.n – Dresden Hbf - Berlin Hbf (tief) - Hamburg Hbf - Kiel Hbf), bei der Zugdurchfahrt in Dresden-Strehlen.
Armin Schwarz
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Deutschland / Personenzüge / Eurocity-Züge (EC), Tschechien / Unternehmen / ČD (České dráhy), Tschechien / Wagen / Personenwagen
351 1400x960 Px, 21.12.2022
EuroCity 2. Klasse klimatisierter Großraumwagen (Reisezugwagen) mit Fahrradgepäckabteil, CZ-ČD 61 54 20-91 054-4 der Gattung Bdmz 227, der ČD - České dráhy (Tschechischen Eisenbahnen) am 07.12.2022, im Zugverband eingereiht als Wagen 256 in den EC 378 „Berliner“ (Praha hl.n – Dresden Hbf - Berlin Hbf (tief) - Hamburg Hbf - Kiel Hbf), bei der Zugdurchfahrt in Dresden-Strehlen.
Armin Schwarz
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Deutschland / Personenzüge / Eurocity-Züge (EC), Tschechien / Unternehmen / ČD (České dráhy), Tschechien / Wagen / Personenwagen
298 1400x933 Px, 21.12.2022
EuroCity 2. Klasse klimatisierter Großraumwagen (Reisezugwagen) mit Gepäckabteil, CZ-ČD 61 54 20-91 013-0 der Gattung Bhmpz 228, der ČD - České dráhy (Tschechischen Eisenbahnen) am 07.12.2022, im Zugverband eingereiht als Wagen 255 hier am Zugende, in den EC 378 „Berliner“ (Praha hl.n – Dresden Hbf - Berlin Hbf (tief) - Hamburg Hbf - Kiel Hbf), bei der Zugdurchfahrt in Dresden-Strehlen.
Der 48t schwere Wagen hat 55 Sitzplätze in der 2. Klasse, 4 Klappsitze sowie 2 Rollstuhlplätze. Die Plätze Nr. 25 und 27 sind für Behinderte, Nr. 14-17 und 31-38 für Reisende mit Kindern (Kinderabteile). Auch eine rollstuhlgerechte Toilette ist vorhanden.
Armin Schwarz
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Deutschland / Personenzüge / Eurocity-Züge (EC), Tschechien / Unternehmen / ČD (České dráhy), Tschechien / Wagen / Personenwagen
487 1400x933 Px, 21.12.2022
Da fährt er dahin der ČD - České dráhy EC 378 „Berliner“ (Praha hl.n – Dresden Hbf - Berlin Hbf (tief) - Hamburg Hbf - Kiel Hbf), am 07.12.2022 gezogen von der 193 298-7 “Mike¨ 60” durch
Am Zugschluss als Wagen 255 hier der EuroCity 2. Klasse klimatisierter Großraumwagen (Reisezugwagen) mit Gepäckabteil, CZ-ČD 61 54 20-91 013-0 der Gattung Bhmpz 228, der ČD - České dráhy (Tschechischen Eisenbahnen).
Der 48t schwere Wagen hat 55 Sitzplätze in der 2. Klasse, 4 Klappsitze sowie 2 Rollstuhlplätze. Die Plätze Nr. 25 und 27 sind für Behinderte, Nr. 14-17 und 31-38 für Reisende mit Kindern (Kinderabteile). Auch eine rollstuhlgerechte Toilette ist vorhanden.
Armin Schwarz
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Steuerwagen voraus fährt am 07.12.2022 ein IC 2 (Doppelstock-IC) der DB Fernverkehr AG durch Dresden-Strehlen in Richtung Dresden Hbf. Schublok war die146 571-5. Der Zug befährt hier die „Elbtalbahn“ (Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt – KBS 247).
Armin Schwarz
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Die 146 571-5 (91 80 6146 571-5 D-DB) der DB Fernverkehr AG schiebt einen IC 2 (Doppelstock-IC) am 07.12.2022 durch Dresden-Strehlen in Richtung Dresden Hbf.
Armin Schwarz
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Der vierachsige 750 mm-Schmalspur Langholzwagen bzw. Drehschemelwagen, ex DR 97-25-20 der Gattung HH vom Traditionsbahn Radebeul e.V. abgestellt am 07.12.2022 beim Schmalspur-Bahnhof Radebeul Ost (Lößnitzgrundbahn).
Der Wagen wurde 1926 von der Waggonfabrik Zwickau gebaut, seit 2000 Eigentum des Vereins und war zuletzt im Radebeuler Planbestand, ist z.Z. aber nicht betriebsfähig. Der kann einzeln als Flachwagen mit hoch gedrehten Rungen verwendet werden, oder für den Langholztransport werden zwei aneinander gekuppelt und das Langholz wird dann auf die Drehschemel mit Rungen geladen und gesichert.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Der vierachsige 750 mm-Schmalspur Langholzwagen bzw. Drehschemelwagen, ex DR 97-25-20 der Gattung HH vom Traditionsbahn Radebeul e.V. abgestellt am 07.12.2022 beim Schmalspur-Bahnhof Radebeul Ost (Lößnitzgrundbahn).
Der Wagen wurde 1926 von der Waggonfabrik Zwickau gebaut, seit 2000 Eigentum des Vereins und war zuletzt im Radebeuler Planbestand, ist z.Z. aber nicht betriebsfähig. Der kann einzeln als Flachwagen mit hoch gedrehten Rungen verwendet werden, oder für den Langholztransport werden zwei aneinander gekuppelt und das Langholz wird dann auf die Drehschemel mit Rungen geladen und gesichert.
Dahinter steht die Dampflokomotive 99 791, seit 1993 vor dem Radebeuler Museumszug ausgestellt und seit 2000 im Eigentum des Vereins.
Armin Schwarz
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Die 146 014-6 (91 80 6146 014-6 D-DB) der DB Regio AG Südost erreicht am 07.12.2022, als S 1 der S-Bahn Dresden, von Meißen nach Bad Schandau, den Bahnhof Radebeul Ost.
Die TRAXX P160 AC1 wurde 2001 von der Bombardier Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 33881 gebaut.
Hier rechts der Schmalspur Bahnhof der Lößnitzgrundbahn (SDG - Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH), links der Normalspurbahnhof der DB.
Armin Schwarz
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Steuerwagen voraus rauscht ein IC der DB Fernverkehr AG am 07.12.2022 Radebeul Ost in Richtung Dresden, Schublok war die 101 101-4. Die Bahnstrecke Leipzig–Dresden (KBS 500), eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn für bis zu 200 km/h, verläuft hier etwas abgetrennt vom Bahnhof bzw. von der Bahnstrecke Pirna–Coswig (KBS 241.1).
Armin Schwarz
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Bahnhof Radebeul Ost am 07.12.2022:
Rechts rauscht die 101 101-4 (91 80 6101 101-4 D-DB) mit einem Steuerwagen voraus in Richtung Dresden.
Der IC fährt über die Bahnstrecke Leipzig–Dresden (KBS 500), sie eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn für bis zu 200 km/h. Die von Leipzig über Wurzen, Oschatz und Riesa nach Dresden führende Trasse (ca. 116 km lang) wurde bereits 1839 von der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie als erste deutsche Ferneisenbahn erbaut und gehört damit zu den ältesten Bahnstrecken in der Geschichte der Eisenbahn in Deutschland. Seit 1993 wird die Strecke als Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 9 ausgebaut.
Links (rechts und links vom Bahnsteig) die Bahnstrecke Pirna–Coswig (KBS 241.1), sie ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn für bis zu 120 km/h, die vorwiegend der S-Bahn Dresden dient. Sie verläuft auf gleichem Bahnkörper parallel zu den bestehenden Hauptbahnen Děčín–Dresden und Dresden–Leipzig. Der Abschnitt zwischen Pirna und Dresden-Neustadt ist seit 2004 in Betrieb, das Gesamtprojekt wurde im März 2016 mit der Fertigstellung der verbliebenen Strecke Dresden-Neustadt–Coswig abgeschlossen.
Armin Schwarz
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Bahnhof Bulle (FR) am 28.05.2012: Hinten vorm Bahnhof ist der tpf - La Gruyère Meterspurtriebwagen BDe 4/4 – 141 „Gruyères“ mit zwei Personenwagen abgestellt. Rechts dahinter hatten wohl schon die Bauarbeiten für den neuen Bahnhof begonnen.
Die BDe 4/4 Nummer 141 und 142 sind elektrische Meterspur-Triebwagen. Sie wurden 1972 von der Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM) beschafft. Hergestellt wurden sie von Schindler Waggon (mechanischer Teil) und SAAS - Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (elektrischer Teil).
Armin Schwarz
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Schweiz / Privatbahnen / TPF (Transports publics fribourgeois), ex GFM (ex CEG, FMA und BR) und TF, Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / Be 4/4 (div. schweiz. Schmalspurbahnen), Schweiz / Bahnhöfe / Bulle (alt), Schweiz / Strecken / 253 [117, 118] Montbovon – Bulle – Châtel-St-Denis – Palézieux | TPF, ex CEG
261 1400x1113 Px, 20.12.2022