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. Ein Blick (vom Bahnsteig aus) zur Abstellgruppe im Koblenzer Hauptbahnhof - Dort stand am 20.11.2014 die 146 566-5 lackiert in der IC-Farbgebung (weiß mit verkehrsrotem Längsstreifen) zusammen mit Doppelstock Intercity Wagen. (Jeanny)
. Ein Blick (vom Bahnsteig aus) zur Abstellgruppe im Koblenzer Hauptbahnhof - Dort stand am 20.11.2014 die 146 566-5 lackiert in der IC-Farbgebung (weiß mit verkehrsrotem Längsstreifen) zusammen mit Doppelstock Intercity Wagen. (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond

Deutschland / Unternehmen / DB Fernverkehr AG, Deutschland / E-Loks / BR 146.5 (TRAXX P160 AC2) für IC 2, Deutschland / Personenzüge / Intercity-Züge (Doppelstock - IC 2)

508 670x900 Px, 21.11.2014

Drei abgestellte Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn) beim Bahnhof Gießen am 15.02.2014. Vorne ist der VT 270 (95 80 0648 010-6 D-HEB / 95 80 0648 510-5 D-HEB), die beiden anderen konnte ich nicht identifizieren.
Drei abgestellte Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn) beim Bahnhof Gießen am 15.02.2014. Vorne ist der VT 270 (95 80 0648 010-6 D-HEB / 95 80 0648 510-5 D-HEB), die beiden anderen konnte ich nicht identifizieren.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / HLB (Hessische Landesbahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 648 (LINT 41)

471 1200x800 Px, 20.11.2014

Die 101 062-8 (91 80 6101 062-8 D-DB) der DB Fernverkehr AG schiebt den IC 2372 (Karlsruhe Hbf - Frankfurt a.M. - Gießen - Stralsund Hbf) vom Bahnhof Gießen weiter in Richtung Kassel-Wilhelmshöhe. Die Lok wurde 1997 bei Adtranz in Kassel unter der Fabriknummer 33172 gebaut.
Die 101 062-8 (91 80 6101 062-8 D-DB) der DB Fernverkehr AG schiebt den IC 2372 (Karlsruhe Hbf - Frankfurt a.M. - Gießen - Stralsund Hbf) vom Bahnhof Gießen weiter in Richtung Kassel-Wilhelmshöhe. Die Lok wurde 1997 bei Adtranz in Kassel unter der Fabriknummer 33172 gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 101, Deutschland / Unternehmen / DB Fernverkehr AG

550 1200x800 Px, 20.11.2014

Zwei Bombardier Talent 2 der DB Regio Hessen sind gemeinsam (gekoppelt) als SE 30/SE 40 Mittelhessen-Express von Frankfurt am Main kommend in den Bahnhof Gießen eingefahren. Hier werden sie nun geflügelt (getrennt), und der vordere vierteiliger Bombardier Talent 2 (442 785 / 442 285) fährt gleich als SE 40 Mittelhessen-Express nach Dillenburg, der andere (hintere) Bombardier Talent 2 fährt als SE 30 Mittelhessen-Express nach Treysa.
Zwei Bombardier Talent 2 der DB Regio Hessen sind gemeinsam (gekoppelt) als SE 30/SE 40 "Mittelhessen-Express" von Frankfurt am Main kommend in den Bahnhof Gießen eingefahren. Hier werden sie nun geflügelt (getrennt), und der vordere vierteiliger Bombardier Talent 2 (442 785 / 442 285) fährt gleich als SE 40 "Mittelhessen-Express" nach Dillenburg, der andere (hintere) Bombardier Talent 2 fährt als SE 30 "Mittelhessen-Express" nach Treysa.
Armin Schwarz

Deutschland / Elektotriebzüge / BR 442 / 443 (Bombardier Talent 2), Deutschland / RB-, RE-Linien in Hessen / RB 40 (Mittelhessen-Express) ex SE 40 , Deutschland / RB-, RE-Linien in Hessen / RB 41 (Mittelhessen-Express) ex SE 30, Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG Mitte (ex Südwest bzw. Hessen)

536 1200x800 Px, 20.11.2014

Der 5-teilige Stadler Flirt 429 045 / 545 der HLB (Hessischen Landesbahn) fährt als RE 40 Siegen-Gießen (HLB24965) am 15.02.2014 in die Endstation, den Bahnhof Gießen ein. Wie hier in Hessen wird der Zug als RE 40 geführt. In NRW, wo sich der Startbahnhof Siegen Hbf befindet, wird er als RE 99 geführt.
Der 5-teilige Stadler Flirt 429 045 / 545 der HLB (Hessischen Landesbahn) fährt als RE 40 Siegen-Gießen (HLB24965) am 15.02.2014 in die Endstation, den Bahnhof Gießen ein. Wie hier in Hessen wird der Zug als RE 40 geführt. In NRW, wo sich der Startbahnhof Siegen Hbf befindet, wird er als RE 99 geführt.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / HLB (Hessische Landesbahn), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 429 (Stadler FLIRT 5-teillig), Deutschland / RB-, RE-Linien in Hessen / RE 99 (Main-Sieg-Express), ex RE 40

460 1200x800 Px, 20.11.2014

Der VT 123 der vectus Verkehrsgesellschaft mbH, ein Stadler GTW 2/6, fährt am 15.02.2014 für die Hellertalbahn GmbH als RB 96 Hellertalbahn (Betzdorf-Herdorf-Haiger-Dillenburg) in den Bahnhof Burbach (Kreis Siegen) ein.
Der VT 123 der vectus Verkehrsgesellschaft mbH, ein Stadler GTW 2/6, fährt am 15.02.2014 für die Hellertalbahn GmbH als RB 96 "Hellertalbahn" (Betzdorf-Herdorf-Haiger-Dillenburg) in den Bahnhof Burbach (Kreis Siegen) ein.
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 462 (Hellertalbahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 646 (Stadler GTW 2/6), Deutschland / RB-, RE-Linien in RLP und SL / RB 96 (Hellertal-Bahn)

440 1200x800 Px, 20.11.2014

Last Mile - das Neuste vom Neuen und doch ein alter Hut, wie die RhB Gem 4/4 und die englische Class 73 beweisen. Doch auch die CJ hat eine Last Mile Lok: die Gem 4/4, 401, die hier zum Fotografieren recht ungeschickt im Bahnhof von La Chaux de Fonds steht. 17. Nov. 2014
"Last Mile" - das Neuste vom Neuen und doch ein alter Hut, wie die RhB Gem 4/4 und die englische Class 73 beweisen. Doch auch die CJ hat eine "Last Mile" Lok: die Gem 4/4, 401, die hier zum Fotografieren recht ungeschickt im Bahnhof von La Chaux de Fonds steht. 17. Nov. 2014
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / CJ (Chemins de fer du Jura), Schweiz / Zweikraftlokomotiven (Schmalspur) / Gem 4/4

304 640x1024 Px, 20.11.2014

Ein BAM Zuckerrübenzug beim Château de Vufflens.. 15. Okt. 2014
Ein BAM Zuckerrübenzug beim Château de Vufflens.. 15. Okt. 2014
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / BAM (Bière–Apples–Morges), heute MBC

305 1200x801 Px, 20.11.2014

Ein BAM Regionalzug beim Château de Vufflfens. 15. OPkt. 2014
Ein BAM Regionalzug beim Château de Vufflfens. 15. OPkt. 2014
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / BAM (Bière–Apples–Morges), heute MBC

281 1200x796 Px, 20.11.2014

Die Ge 4/4 N° 22 verlässt mir ihrem Zuckerrübenzug den Verladeort auf der Strecke bei Mauraz; wie im Hintergrund zu sehen, sind noch viele Rüben zu verladen. 15. Okt. 2014
Die Ge 4/4 N° 22 verlässt mir ihrem Zuckerrübenzug den Verladeort auf der Strecke bei Mauraz; wie im Hintergrund zu sehen, sind noch viele Rüben zu verladen. 15. Okt. 2014
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / BAM (Bière–Apples–Morges), heute MBC

303 1200x776 Px, 20.11.2014

Das Zwei-Wege-Rangierfahrzeuge Windhoff ZRW 50 AEM (Akku-Elektrischem Antrieb) hier am 26.09.2014 präsentiert auf der Inno Trans 2014 in Berlin. Die Windhoff Zwei-Wege-Rangierfahrzeuge (ZRW) werden seit dem Jahr 1993 hergestellt. Sie wurden speziell für innerbetriebliche Rangieranwendungen für Werkstätten, Industrie, Werk- und Hafenbahnen entwickelt. Ferner können sie für Rangieraufgaben im Zusammenhang mit Unterflurdrehbänken (UFD) oder Waschanlagen benutzt werden. Die ZRW sind als emissionsfreie Akkufahrzeuge (AEM), Dieselfahrzeuge (DH) oder Akku/Diesel-Hybrid (DAE) lieferbar. Die neue Modellreihe versteht sich als technische Weiterentwicklung der bewährten ZRW Vorgängermodelle. Die Auslegung der Windhoff Fahrzeuge orientiert sich an robusten Schienenfahrzeugen, nicht an umgebauten Straßenfahrzeugen. Eisenbahnspezifische Anforderungen an Dauerfestigkeit, Rahmenstabilität (z.B. Pufferstoß), Kuppelsysteme, Spurführung, Kompressoranlage, Funksysteme, Entgleisungssicherheit usw. wurden bei der Entwicklung berücksichtigt. Technische Daten ZRW 50 AEM: Spurweiten: 1.435 mm (1.000 mm bis 1.600 mm lieferbar) Zugkraft: 50 kN (bei Nässe 34 kN) Anhängelast: bis 1.000 t Dienstgewicht: 12.000 kg Länge:.2.000mm / Breite: 1.900 mm / Höhe: 2.000 mm Geschwindigkeit: stufenlos regelbar 0 bis 8 km/h Antriebsmotor: drehzahlgeregelter AC-Motor Leistung: 35 kW (Nenn) bzw. 70 kW (Spitzenleistung) Batterie: 80 V / 1000 Ah Optional ist auch eine Funkfernsteuerung lieferbar
Das Zwei-Wege-Rangierfahrzeuge Windhoff ZRW 50 AEM (Akku-Elektrischem Antrieb) hier am 26.09.2014 präsentiert auf der Inno Trans 2014 in Berlin. Die Windhoff Zwei-Wege-Rangierfahrzeuge (ZRW) werden seit dem Jahr 1993 hergestellt. Sie wurden speziell für innerbetriebliche Rangieranwendungen für Werkstätten, Industrie, Werk- und Hafenbahnen entwickelt. Ferner können sie für Rangieraufgaben im Zusammenhang mit Unterflurdrehbänken (UFD) oder Waschanlagen benutzt werden. Die ZRW sind als emissionsfreie Akkufahrzeuge (AEM), Dieselfahrzeuge (DH) oder Akku/Diesel-Hybrid (DAE) lieferbar. Die neue Modellreihe versteht sich als technische Weiterentwicklung der bewährten ZRW Vorgängermodelle. Die Auslegung der Windhoff Fahrzeuge orientiert sich an robusten Schienenfahrzeugen, nicht an umgebauten Straßenfahrzeugen. Eisenbahnspezifische Anforderungen an Dauerfestigkeit, Rahmenstabilität (z.B. Pufferstoß), Kuppelsysteme, Spurführung, Kompressoranlage, Funksysteme, Entgleisungssicherheit usw. wurden bei der Entwicklung berücksichtigt. Technische Daten ZRW 50 AEM: Spurweiten: 1.435 mm (1.000 mm bis 1.600 mm lieferbar) Zugkraft: 50 kN (bei Nässe 34 kN) Anhängelast: bis 1.000 t Dienstgewicht: 12.000 kg Länge:.2.000mm / Breite: 1.900 mm / Höhe: 2.000 mm Geschwindigkeit: stufenlos regelbar 0 bis 8 km/h Antriebsmotor: drehzahlgeregelter AC-Motor Leistung: 35 kW (Nenn) bzw. 70 kW (Spitzenleistung) Batterie: 80 V / 1000 Ah Optional ist auch eine Funkfernsteuerung lieferbar
Armin Schwarz

Deutschland / Museen und Ausstellungen / InnoTrans 2014, Deutschland / Zweiwege-Fahrzeuge / Akku-Rangierfahrzeuge

695 1200x800 Px, 19.11.2014

. Baleine bleue in Kautenbach - Am regnerischen 28.08.2004 stand der Triebwagen 2106 zur Abfahrt nach Wiltz am Bahnsteig bereit. (Hans) In den Jahren 2002 bis 2005 besaß die CFL 6 Triebwagen der Série 2100. Es handelt sich hierbei um dieselelektrische Triebwagen (Autorails) vom Typ Coradia A TER, welche baugleich sind mit den X 73500 der SNCF und der Baureihe 641 der DB. Von den luxemburgischen Eisenbahnern wurden sie liebvoll Blowal , aber auch Dildo genannt. Die technischen Daten der Série 2100: Nummerierung: 2101-2106 Stückzahl: 6 Hersteller: Alstom aus Reichshoffen Baujahre: 2000 - 2001 Ausmusterung: 2005 verkauft Achsformel: (1A)'(A1)' Dienstmasse: 50 Tonnen Länge über Puffer: 28.900 mm Sitzplätze: Erste Klasse: 16 Zweite Klasse: 45 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Leistung: 2 x 257 kW
. Baleine bleue in Kautenbach - Am regnerischen 28.08.2004 stand der Triebwagen 2106 zur Abfahrt nach Wiltz am Bahnsteig bereit. (Hans) In den Jahren 2002 bis 2005 besaß die CFL 6 Triebwagen der Série 2100. Es handelt sich hierbei um dieselelektrische Triebwagen (Autorails) vom Typ Coradia A TER, welche baugleich sind mit den X 73500 der SNCF und der Baureihe 641 der DB. Von den luxemburgischen Eisenbahnern wurden sie liebvoll "Blowal", aber auch "Dildo" genannt. Die technischen Daten der Série 2100: Nummerierung: 2101-2106 Stückzahl: 6 Hersteller: Alstom aus Reichshoffen Baujahre: 2000 - 2001 Ausmusterung: 2005 verkauft Achsformel: (1A)'(A1)' Dienstmasse: 50 Tonnen Länge über Puffer: 28.900 mm Sitzplätze: Erste Klasse: 16 Zweite Klasse: 45 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Leistung: 2 x 257 kW
Hans und Jeanny De Rond

Luxemburg / Triebzüge / BR 2100 (Coradia A TER)

319 1200x806 Px, 19.11.2014

. Die Baleine bleue 2104 dieselt am 19.09.2004 aus dem Bahnhof von Luxembourg in Richtung Kleinbettingen. (Hans) Die Srecke nach Kleinbettingen (Linn 50) ist die einzige Strecke in Luxemburg, welche mit 3000 Volt Gleichstrom betrieben wird und kann somit nur von SNCB Material befahren werden. Dieser Umstand bewirkte, dass die CFL Dieselmaterial (Série 2100), anschaffte welches vom Stromsysten unabhängig verkehren konnte. In den Spitzenstunden fuhren bis zu 4 aneinandergekuppelte Triebwagen der Série 2100 von und nach Kleinbettingen.
. Die Baleine bleue 2104 dieselt am 19.09.2004 aus dem Bahnhof von Luxembourg in Richtung Kleinbettingen. (Hans) Die Srecke nach Kleinbettingen (Linn 50) ist die einzige Strecke in Luxemburg, welche mit 3000 Volt Gleichstrom betrieben wird und kann somit nur von SNCB Material befahren werden. Dieser Umstand bewirkte, dass die CFL Dieselmaterial (Série 2100), anschaffte welches vom Stromsysten unabhängig verkehren konnte. In den Spitzenstunden fuhren bis zu 4 aneinandergekuppelte Triebwagen der Série 2100 von und nach Kleinbettingen.
Hans und Jeanny De Rond

Luxemburg / Triebzüge / BR 2100 (Coradia A TER)

296 1200x800 Px, 19.11.2014

. Am kalten 29.01.2005 stand die Baleine bleue 2102 als RB nach Ettelbrück im Bahnhof von Wiltz. (Hans)
. Am kalten 29.01.2005 stand die Baleine bleue 2102 als RB nach Ettelbrück im Bahnhof von Wiltz. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Luxemburg / Triebzüge / BR 2100 (Coradia A TER)

262 1144x800 Px, 19.11.2014

Hier nun eine farbige Variante des CJ Arosabahn-Triebwagens Bef 4/4 641 (ex ABe 4/4 ) in Le Noiremont. 17. Nov. 2014
Hier nun eine farbige Variante des CJ "Arosabahn-Triebwagens" Bef 4/4 641 (ex ABe 4/4 ) in Le Noiremont. 17. Nov. 2014
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / CJ (Chemins de fer du Jura)

321 1200x844 Px, 19.11.2014

Der CJ Regionalzug 26452 aus Porrentruy, bestehend aus dem Bt 50 85 80 35 922-4 und dem BDe 94 85 7 566222-6 (beide ex EBT/VHB/SMB) ist in Bonfol eingetroffen. 17. Nov. 2014
Der CJ Regionalzug 26452 aus Porrentruy, bestehend aus dem Bt 50 85 80 35 922-4 und dem BDe 94 85 7 566222-6 (beide ex EBT/VHB/SMB) ist in Bonfol eingetroffen. 17. Nov. 2014
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / CJ (Chemins de fer du Jura)

294 1200x793 Px, 19.11.2014

BDe 4/4 608 hilft beim Baudienst in Le Noirmont mit dem Verschieben von Schotterwagen beim Bahnhofsumbau mit. 17. Nov. 2014
BDe 4/4 608 hilft beim Baudienst in Le Noirmont mit dem Verschieben von Schotterwagen beim Bahnhofsumbau mit. 17. Nov. 2014
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / CJ (Chemins de fer du Jura)

292 1200x801 Px, 19.11.2014

Der CJ Arosabahntriebwagen Bef 4/4 641 (ex RhB ABe 4/4) in Le Noirmont. 17. Nov. 2014
Der CJ "Arosabahntriebwagen" Bef 4/4 641 (ex RhB ABe 4/4) in Le Noirmont. 17. Nov. 2014
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / CJ (Chemins de fer du Jura)

273 1200x805 Px, 19.11.2014

. Gut getarnt (in der Waschanlage?) stand die BB 67464 in ihrer schönen en voyage Lackierung am 10.12.2013 in Strasbourg Gare Centrale. (Jeanny)
. Gut getarnt (in der Waschanlage?) stand die BB 67464 in ihrer schönen "en voyage" Lackierung am 10.12.2013 in Strasbourg Gare Centrale. (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400

319 1127x800 Px, 18.11.2014

. Leider verdeckt der Prellbock etwas die blaue 181 201-5 in Strasbourg Gare Centrale am frühen, nebeligen und frostigen Morgen des 10.12.2013. (Hans)
. Leider verdeckt der Prellbock etwas die blaue 181 201-5 in Strasbourg Gare Centrale am frühen, nebeligen und frostigen Morgen des 10.12.2013. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Deutschland / E-Loks / BR 181.2, Deutschland / Unternehmen / DB Fernverkehr AG

495 1200x800 Px, 18.11.2014

Vossloh Kiepe präsentierte auf der InnoTrans 2014 in Berlin (26.09.2014) auf dem Freigelände den fünfteiligen Tramlink 6N2 für die Rostocker Straßenbahn AG, hier Triebwagen 608. Die neuen 5-teiligen Multigelenk-Triebfahrzeuge vom Typ Tramlink 6N2 sind 100-prozentigen Niederflurstraßenbahnen, es sind Einrichtungstriebwagen die speziell auf die infrastrukturellen Gegebenheiten und die Charakteristik der Stadt Rostock zugeschnitten wurden. Dank wassergekühltem Antrieb und der doppelten Federstufe zwischen den Radsätzen und den Wagenkästen sind die Straßenbahnen sehr leise und vibrationsarm und bieten einen hohen Fahrkomfort. Auf dem Fahrzeugdach befindliche Doppelschichtkondensatoren, sogenannte Supercaps, speichern die beim Bremsvorgang entstehende Energie, um diese anschließend wieder zum Anfahren und zur Begrenzung der Anfahrströme sowie für Heizung und Klimatisierung einzusetzen. Die Innendecke der Straßenbahnen ist als zeitloses Fotodesign konzipiert. Durch dieses Fotodesign wird ein luftiges, großzügiges Raumgefühl geschaffen, welches auch bei hohem Fahrgastaufkommen für das Auge beruhigende Blickpunkte nach oben bietet. Der Innenraum der Straßenbahnen wird dadurch optisch vergrößert. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Fahrzeuglänge: 32.000 mm Fahrzeugbreite: 2.650 mm Fahrzeughöhe: 3.510 mm Einstiegshöhe: 290 mm Anteil Niederflur: 100 % Leergewicht: 41,8 t Türen: 6 (nur an der rechten Fahrzeugseite) Sitzplätze: 71 Stehplätze: 139 (4 Pers./m²) Raddurchmesser: 600 mm (neu) / 520 mm (abgenutzt) Fahrdrahtspannung: DC 600 V; umschaltbar auf DC 750 V Antrieb: 4 x 100 kW Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h Zulassung: BOStrab Besonderheiten: Energiespeicher zur Reduzierung der Anfahrströme
Vossloh Kiepe präsentierte auf der InnoTrans 2014 in Berlin (26.09.2014) auf dem Freigelände den fünfteiligen Tramlink 6N2 für die Rostocker Straßenbahn AG, hier Triebwagen 608. Die neuen 5-teiligen Multigelenk-Triebfahrzeuge vom Typ Tramlink 6N2 sind 100-prozentigen Niederflurstraßenbahnen, es sind Einrichtungstriebwagen die speziell auf die infrastrukturellen Gegebenheiten und die Charakteristik der Stadt Rostock zugeschnitten wurden. Dank wassergekühltem Antrieb und der doppelten Federstufe zwischen den Radsätzen und den Wagenkästen sind die Straßenbahnen sehr leise und vibrationsarm und bieten einen hohen Fahrkomfort. Auf dem Fahrzeugdach befindliche Doppelschichtkondensatoren, sogenannte Supercaps, speichern die beim Bremsvorgang entstehende Energie, um diese anschließend wieder zum Anfahren und zur Begrenzung der Anfahrströme sowie für Heizung und Klimatisierung einzusetzen. Die Innendecke der Straßenbahnen ist als zeitloses Fotodesign konzipiert. Durch dieses Fotodesign wird ein luftiges, großzügiges Raumgefühl geschaffen, welches auch bei hohem Fahrgastaufkommen für das Auge beruhigende Blickpunkte nach oben bietet. Der Innenraum der Straßenbahnen wird dadurch optisch vergrößert. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Fahrzeuglänge: 32.000 mm Fahrzeugbreite: 2.650 mm Fahrzeughöhe: 3.510 mm Einstiegshöhe: 290 mm Anteil Niederflur: 100 % Leergewicht: 41,8 t Türen: 6 (nur an der rechten Fahrzeugseite) Sitzplätze: 71 Stehplätze: 139 (4 Pers./m²) Raddurchmesser: 600 mm (neu) / 520 mm (abgenutzt) Fahrdrahtspannung: DC 600 V; umschaltbar auf DC 750 V Antrieb: 4 x 100 kW Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h Zulassung: BOStrab Besonderheiten: Energiespeicher zur Reduzierung der Anfahrströme
Armin Schwarz

Deutschland / Museen und Ausstellungen / InnoTrans 2014, Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Rostock (RSAG), allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / Stadler Tramlink (ex Vossloh)

646 1200x800 Px, 18.11.2014

Innenraumansicht vom Triebwagen 608 der Rostocker Straßenbahn AG, ein fünfteiliger Vossloh Kiepe Tramlink 6N2, präsentiert auf der InnoTrans 2014 in Berlin (26.09.2014).
Innenraumansicht vom Triebwagen 608 der Rostocker Straßenbahn AG, ein fünfteiliger Vossloh Kiepe Tramlink 6N2, präsentiert auf der InnoTrans 2014 in Berlin (26.09.2014).
Armin Schwarz

Deutschland / Museen und Ausstellungen / InnoTrans 2014, Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Rostock (RSAG), allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / Stadler Tramlink (ex Vossloh)

756 676x1024 Px, 18.11.2014

Ich glaube, ich habe noch merkwürdiges Fahrzeug gesehen, wie den Xm 509rechts im Bild in Tramelan; um so mehr gefällt mir der aufgearbeitet ex FW BDe 4/4. Ganz links im Bild, ist nicht wie zuerst befürchtet ein Fleck zu sehne, sondern die Abgase des Xm 509. 17. Nov. 2014
Ich glaube, ich habe noch merkwürdiges Fahrzeug gesehen, wie den Xm 509rechts im Bild in Tramelan; um so mehr gefällt mir der aufgearbeitet ex FW BDe 4/4. Ganz links im Bild, ist nicht wie zuerst befürchtet ein "Fleck" zu sehne, sondern die Abgase des Xm 509. 17. Nov. 2014
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / CJ (Chemins de fer du Jura)

336 1200x801 Px, 18.11.2014

Der CJ Xm 509 in Tramelan. 17. Nov. 2014
Der CJ Xm 509 in Tramelan. 17. Nov. 2014
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / CJ (Chemins de fer du Jura)

319  2 1200x858 Px, 18.11.2014

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