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Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 650 (Stadler Regio-Shuttle RS1)
312 1200x800 Px, 23.09.2019
Deutschland / Elektotriebzüge / BR 442 / 443 (Bombardier Talent 2)
278 1200x800 Px, 23.09.2019
Deutschland / Dieselloks / BR 361 / 363 / 365, ex 261 (DB V 60 - schwere Bauart)
262 1200x800 Px, 23.09.2019
Deutschland / Dieselloks / BR 236 (V 36 / WR 360 C 14), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / DB Museum Nürnberg
335 1200x800 Px, 23.09.2019
Deutschland / Dampfloks / BR 05, Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / DB Museum Nürnberg
384 1200x800 Px, 23.09.2019
An trüben Morgen von 23 September 2019 schleppt 152 011 ein Gleisbauzug durch Cochem.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Deutschland / E-Loks / BR 152 (SIEMENS ES64F)
292 1200x800 Px, 23.09.2019
Deutschland / E-Loks / BR 103 (E 03), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / DB Museum Nürnberg
291 1200x800 Px, 23.09.2019
Benzinertriebzug T 41 verlässt den Bahnhof von Bruchhausen – Visen in Richtung Asendorf. Fahrzeugdaten: gebaut 1932 von der Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar AG, Wismar unter der Nr 20202. Dieser T 41 ist der älteste erhaltene Wiesmarer Triebwagen und wird nur zu Sonderfahrten eingesetzt. 15.09.2019 (Jeanny) Weitere Infos unter: http://www.museumseisenbahn.de/index.php/de/fahrzeuge.html
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Dampflok „HERMANN“ aufgenommen bei der Abfahrt mit einem Güterzug an der Haltestelle Heiligenberg. 15.09.2019 (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
DEV T3 Dieseltriebzug (95 80 0303 001-1 D –DEV)genannt „Kaffkieker“ der Hoyaer Eisenbahn ist im Musemsbahnhof von Bruchhausen – Vilsen angekommen. Dieser fährt an einigen Sonntagen im Monat ab dem 1. Mai bis zum 03.10.2019 die Strecke zwischen Eystrup über Hoya nach Syke. Fahrzeugdaten: Gebaut 1959 von der Maschienenbau AG in Kiel (MaK), Fabriknr 513, Spurweite 1435mm, Bauart: (1A)'(A1)'-dh. Angetrieben wird er von 2 Motoren mit je 220 PS. Nach verschiedenen Einsatzgebieten ist er seit dem 1. Mai 2007 auf dieser Strecke im Einsatz. Mehr Infos unter: http://www.museumseisenbahn.de/index.php/de/hoyaer-eisenbahn/21-kaffkieker.html 15.09.2019 (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Deutschland / Dieseltriebzüge / Dieseltriebzüge Sonstige
347 1200x800 Px, 22.09.2019
Vorserien-Diesellok V160 002 (BR 216) (Lollo) war am 15.09.2019 im Bahnhof Harpstedt abgestellt. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Deutschland / Dieselloks / BR 216 (V 160)
596 1200x800 Px, 22.09.2019
Dampflok „HERMANN“ steht abfahrtbereit am Endbahnhof Asendorf in Richtung Bruchhausen – Vilsen. Fahrzeugdaten: Gebaut unter der Nr 2798 bei der Hohenzollern, AG für Lokomotivbau, Düsseldorf-Grafenbergim Jahr 1911, Bauart C n2t. 15.09.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Triebzug T 41 verlässt den Bahnhof Asendorf in Richtung Bruchhausen - Virsen. 15.09.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Schmalspurdieselloks Deutz DEV V 3,Nr. 55735, gebaut 1954 bei Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Werk Deutz, Köln-Deutz, der Museumsbahn Bruchhausen – Vilsen stehen im Bahnhofsvorfeld in Bruchhausen - Vilsen abgestellt. 15.09.2019 (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
10 auf einen Streich....oder ein sehr langer Lokzug der DB Cargo Deutschland AG.....
Von der 185 226-6 und 185 233-4 werden 8 weitere Loks, und zwar die 185 060-1, 152 142-6, 145 068-3, 152 057-6, 185 057-7, 185 310-0, 185 078-3, 185 351-4 und 185 168-2 am 31.08.2019 durch Leutesdorf (Rhein) in Richtung Norden gezogen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die 185 265-6 (91 80 6185 265-6 D-DB) der DB Cargo fährt am 31.08.2019, mit einem Gedeckten Güterzug (Drehgestell Güterwagen mit zweiteiligen Aluminium-Schiebewänden der Gattung Habbins), durch Koblenz-Ehrenbreitstein in Richtung Süden.
Die TRAXX F140 AC2 wurde 2006 von der Bombardier Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 34117 gebaut.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / E-Loks / BR 185.2 (TRAXX F140 AC2), Deutschland / Unternehmen / DB Cargo AG (ex DB Schenker Rail Deutschland AG)
304 1200x800 Px, 22.09.2019
Die DB Cargo 187 161 (91 80 6187 161-5 D-DB) fährt am 31.08.2019 mit einem gemischten Güterzug durch Koblenz-Ehrenbreitstein rheinabwärts in Richtung Norden.
Die Bombardier TRAXX F140 AC3 wurde 2018 von der Bombardier Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer KAS 35490 gebaut.
Die TRAXX F140 AC ist eine vierachsige Zweifrequenz-Wechselstromlokomotive mit einer Leistung von 5.600 kW eigentlich für den grenzüberschreitenden Einsatz. Die Lokomotive befördert hauptsächlich Güterzüge auf den europäischen Hauptstrecken, die mit 15 kV oder 25 kV elektrifiziert sind. Diese DB Cargo Lok ist jedoch nur für den deutschen Güterverkehr. Zudem habe die DB-Varianten der BR 187 keine Last-Mile-Einrichtung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140km/h. Die Lokomotiven können in gemischter Mehrfachtraktion mit BR185 und BR186 eingesetzt werden
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die Spiess-Urania Chemicals GmbH aus Hamburg präsentierte auf der InnoTrans 2014 in Berlin (26.09.2014) ihren Unkrautsprengwagen 60 80 092 4030-0 D-SPU (heute hat er die neue UIC-Nr. 99 80 9395 018-1 D-SPU).
TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in 2 Drehgestellen
Länge über Puffer: 14.040 mm
Drehzapfenabstand: 9.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Eigengewicht: 35.310 kg
Nutzlast: 12.000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 75 m
Bremse: KE-GP
Handbremse: Ja
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die Spiess-Urania Chemicals GmbH aus Hamburg präsentierte auf der InnoTrans 2014 in Berlin (26.09.2014) ihren Unkrautsprengwagen 60 80 092 4030-0 D-SPU (heute hat er die neue UIC-Nr. 99 80 9395 018-1 D-SPU).
TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in 2 Drehgestellen
Länge über Puffer: 14.040 mm
Drehzapfenabstand: 9.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Eigengewicht: 35.310 kg
Nutzlast: 12.000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 75 m
Bremse: KE-GP
Handbremse: Ja
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die stärksten Zahnradlokomotiven der Welt, die Stadler He 4/4 901501 und He 4/4 901502 der MRS Logística S.A. am 03.05.2013 mit einem Güterzug zwischen Paranapiacaba und Raiz da Serra.
Das Bild wurde mir freundlicher Weise von Stadler Rail zugesandt und für eine Veröffentlichung hier überlassen.
Die Stadler He 4/4 ist eine gemischte elektrische Zahnrad-Adhäsions-Lokomotive He 4/4 von den 2012 sieben Stück für MRS Logística S.A. in Brasilien gebaut wurden. Es besteht eine Option für drei weitere Lokomotiven.
Die MRS Logística S.A u.a. die Eisenbahnlinie von Jundiaí über São Paulo nach dem Hafen von Santos, das Einsatzgebiet der Loks ist der ca. 10 km lange Zahnstangenstrecke zwischen Raiz da Serra auf 17 m NN (ca. 20 km von Santos) nach Paranapiacaba auf 810 m NN. Die Maximale Neigung der Strecke beträgt hier 103 ‰. Die Strecke mit einer Spurweite von 1.600 mm (Irische Breitspur) ist hier mit einer Zahnstange des Systems Abt mit drei Lamellen je 60 mm Breite und mit einer Oberleitung mit 3000 Volt Gleichstrom ausgerüstet. Das Lichtraumprofil der Lokomotiven ist größer als bei den anschließenden Adhäsionsstrecken, so dass die Lokomotiven nur zwischen Raiz da Serra und Paranapiacaba eingesetzt werden und die Hauptwerkstätten der MRS Logística S.A. nicht ohne weiteres erreichen können. Sie haben deshalb vor Ort eine eigene Werkstätte.
Das Transportvolumen der Strecke beträgt ca. 14 Mio. Bruttotonnen im Jahr (das entspricht etwa der Hälfte des Gotthardtunnels). Das Transportgut fällt überwiegend talwärts an, zu 80 % handelt es sich um Eisenerz sowie landwirtschaftliche Produkte. Da nur die Lokomotiven mit Bremszahnrädern ausgerüstete sind, befinden sich diese aus Sicherheitsgründen immer auf der Talseite. Das heißt also, die Züge werden die Strecke hinauf geschoben. Die alten Hitachi Lokomotiven dürften aus Sicherheitsgründen nur in Doppeltraktion verkehren.
Es ist eine Doppeltraktion zweier Lokomotiven vorgesehen. Dies erlaubt, als Vorstelllast einen Zug mit einem Gewicht von 850 Tonnen zu befördern. So werden mit diesen Lokomotiven 50 % mehr Last, bei höherer Geschwindigkeit, als mit den über 40 Jahre alten Lokomotiven von Hitachi gebaute Lokomotiven transportiert. Einzel kann eine Stadler He 4/4 einen 750 t Zug befördern.
Die speziell für den harten Betriebseinsatz (7 Tage/Woche,24 h) von Stadler entwickelten Lokomotiven verfügen über eine Leistung von 5.000 kW, die Fahrleitungsspannung beträgt 3kV DC, die Bremsenergie kann rekuperiert werden. Die Lage des Zahnrades kann entsprechend der Abnützung der Räder nachgestellt werden
Die gemischte Zahnrad-Adhäsion-Lokomotive Stadler He 4/4 hat zwei zweiachsige einzelachsangetriebene Drehgestelle mit zusätzlich je zwei Antriebszahnrädern, also mit der Achsfolge Bozz' Bozz'. Jedes Drehgestell hat somit zwei Adhäsion- und Zahnradmotoren. Jede Lok besteht elektrisch aus zwei unabhängigen Antriebseinheiten, so ist eine hohe Redundanz gegeben. Zudem erfolgt eine Rückspeisung des Bremsstroms in die Oberleitung.
Die Lokomotive besitzt einen Mittelführerstand mit zwei schmäleren Vorbauten. Der klimatisierte Führerstand hat eine Fußbodenhöhe von 2.450 mm und ist damit so hoch wie möglich angeordnet, damit der Lokomotivführer bei Bergfahrt über die vorgestellten Wagen blicken kann. Der Lokomotivführer sitzt vor einem quer zur Fahrrichtung eingebauten Führerpult und kann seinen Sitz in die Fahrtrichtung drehen. Auf jedem Vorbau ist über dem Drehpunkt des Drehgestells jeweils ein mit drei Schleifstücken versehener Stromabnehmer montiert. Die Vorbauten sind um die Höhe des abgesenkten Stromabnehmers niedriger als das Führerhaus ausgeführt. Damit liegen Vorbauten, Stromabnehmer und Führerhaus im gleichen Lichtraumprofil.
Die Lokomotive besitzt für jede angetriebene Achse und jedes Zahnrad einen eigenen Motor, es gibt somit insgesamt acht Fahrmotoren. Bei der Fahrt im Zahnstangenabschnitt arbeiten die Adhäsionsmotoren mit und erbringen so rund 25 % der Zug- oder Bremskraft. Die Primärfederung ist wegen des Zahnradantriebes sehr steif ausgeführt. Die Höhe des Zahnradeingriffes kann durch Unterlegen von Beilageplatten an die Abnutzung der Antriebsräder angeglichen werden. Die Drehgestelle sind verwindungsweich ausgeführt und besitzen Gleitlager am mittleren Querträger. Der Rahmen der Lokomotive ist auf eine Längsdruckkraft von 5.000 kN ausgelegt.
Bergseitig ist die Einspeisung von einer externen Diesel- Generatorgruppe möglich. Damit kann der Gleisunterhalt mechanisiert und Fahrdrahtunabhängig durchgeführt werden.
TECHNISCHE DATEN der He 4/4:
Nummerierung: 901501–901507
Anzahl: 7
Hersteller: Stadler Rail
Baujahre: 2012
Spurweite: 1.600 mm (Irische Breitspur)
Achsformel: Bozz' Bozz'
Länge über Kupplung: 18.720 mm
Höhe: 4.600 mm
Breite: 3.280 mm
Drehzapfenabstand: 8.300 mm
Achsabstand im Drehgestell: 5.000 mm (Zahnräder 3.420 mm)
Dienstgewicht: 121 t
Höchstgeschwindigkeiten: 60 km/h (Zahnrad bergwärts 30 km/h, talwärts 25 km/h)
Leistung am Rad: 5.000 kW
Anfahrzugkraft: 760 kN (Adhäsion 240 kN, Zahnrad 520 kN)
Dauerzugkraft: 540 kN
Treibraddurchmesser: 1.069 mm (Neu)
Zahnradsystem: Abt dreilamellig je 60 mm Breit
Anzahl Antriebszahnräder: 4
Größe Zahnräder: 1.031 mm
Stromsystem: 3000 Volt =
Stromübertragung: Oberleitung
Gefälle: 104 ‰
Kupplung: Standard AAR-Kupplungen
Quelle Stadler Rail und Wikipedia.
Dank an Stadler Rail
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Brasilien / E-Loks / Stadler He 4/4, Brasilien / Unternehmen / MRS Logística S.A.
563 1200x824 Px, 21.09.2019
Die stärksten Zahnradlokomotiven der Welt, die Stadler He 4/4 901502 der MRS Logística S.A. am 23.10.2012 solo bei Raiz da Serra.
Das Bild wurde mir freundlicher Weise von Stadler Rail zugesandt und für eine Veröffentlichung hier überlassen.
Die Stadler He 4/4 ist eine gemischte elektrische Zahnrad-Adhäsions-Lokomotive He 4/4 von den 2012 sieben Stück für MRS Logística S.A. in Brasilien gebaut wurden. Es besteht eine Option für drei weitere Lokomotiven.
Die MRS Logística S.A u.a. die Eisenbahnlinie von Jundiaí über São Paulo nach dem Hafen von Santos, das Einsatzgebiet der Loks ist der ca. 10 km lange Zahnstangenstrecke zwischen Raiz da Serra auf 17 m NN (ca. 20 km von Santos) nach Paranapiacaba auf 810 m NN. Die Maximale Neigung der Strecke beträgt hier 103 ‰. Die Strecke mit einer Spurweite von 1.600 mm (Irische Breitspur) ist hier mit einer Zahnstange des Systems Abt mit drei Lamellen je 60 mm Breite und mit einer Oberleitung mit 3000 Volt Gleichstrom ausgerüstet. Das Lichtraumprofil der Lokomotiven ist größer als bei den anschließenden Adhäsionsstrecken, so dass die Lokomotiven nur zwischen Raiz da Serra und Paranapiacaba eingesetzt werden und die Hauptwerkstätten der MRS Logística S.A. nicht ohne weiteres erreichen können. Sie haben deshalb vor Ort eine eigene Werkstätte.
Das Transportvolumen der Strecke beträgt ca. 14 Mio. Bruttotonnen im Jahr (das entspricht etwa der Hälfte des Gotthardtunnels). Das Transportgut fällt überwiegend talwärts an, zu 80 % handelt es sich um Eisenerz sowie landwirtschaftliche Produkte. Da nur die Lokomotiven mit Bremszahnrädern ausgerüstete sind, befinden sich diese aus Sicherheitsgründen immer auf der Talseite. Das heißt also, die Züge werden die Strecke hinauf geschoben. Die alten Hitachi Lokomotiven dürften aus Sicherheitsgründen nur in Doppeltraktion verkehren.
Es ist eine Doppeltraktion zweier Lokomotiven vorgesehen. Dies erlaubt, als Vorstelllast einen Zug mit einem Gewicht von 850 Tonnen zu befördern. So werden mit diesen Lokomotiven 50 % mehr Last, bei höherer Geschwindigkeit, als mit den über 40 Jahre alten Lokomotiven von Hitachi gebaute Lokomotiven transportiert. Einzel kann eine Stadler He 4/4 einen 750 t Zug befördern.
Die speziell für den harten Betriebseinsatz (7 Tage/Woche,24 h) von Stadler entwickelten Lokomotiven verfügen über eine Leistung von 5.000 kW, die Fahrleitungsspannung beträgt 3kV DC, die Bremsenergie kann rekuperiert werden. Die Lage des Zahnrades kann entsprechend der Abnützung der Räder nachgestellt werden
Die gemischte Zahnrad-Adhäsion-Lokomotive Stadler He 4/4 hat zwei zweiachsige einzelachsangetriebene Drehgestelle mit zusätzlich je zwei Antriebszahnrädern, also mit der Achsfolge Bozz' Bozz'. Jedes Drehgestell hat somit zwei Adhäsion- und Zahnradmotoren. Jede Lok besteht elektrisch aus zwei unabhängigen Antriebseinheiten, so ist eine hohe Redundanz gegeben. Zudem erfolgt eine Rückspeisung des Bremsstroms in die Oberleitung.
Die Lokomotive besitzt einen Mittelführerstand mit zwei schmäleren Vorbauten. Der klimatisierte Führerstand hat eine Fußbodenhöhe von 2.450 mm und ist damit so hoch wie möglich angeordnet, damit der Lokomotivführer bei Bergfahrt über die vorgestellten Wagen blicken kann. Der Lokomotivführer sitzt vor einem quer zur Fahrrichtung eingebauten Führerpult und kann seinen Sitz in die Fahrtrichtung drehen. Auf jedem Vorbau ist über dem Drehpunkt des Drehgestells jeweils ein mit drei Schleifstücken versehener Stromabnehmer montiert. Die Vorbauten sind um die Höhe des abgesenkten Stromabnehmers niedriger als das Führerhaus ausgeführt. Damit liegen Vorbauten, Stromabnehmer und Führerhaus im gleichen Lichtraumprofil.
Die Lokomotive besitzt für jede angetriebene Achse und jedes Zahnrad einen eigenen Motor, es gibt somit insgesamt acht Fahrmotoren. Bei der Fahrt im Zahnstangenabschnitt arbeiten die Adhäsionsmotoren mit und erbringen so rund 25 % der Zug- oder Bremskraft. Die Primärfederung ist wegen des Zahnradantriebes sehr steif ausgeführt. Die Höhe des Zahnradeingriffes kann durch Unterlegen von Beilageplatten an die Abnutzung der Antriebsräder angeglichen werden. Die Drehgestelle sind verwindungsweich ausgeführt und besitzen Gleitlager am mittleren Querträger. Der Rahmen der Lokomotive ist auf eine Längsdruckkraft von 5.000 kN ausgelegt.
Bergseitig ist die Einspeisung von einer externen Diesel- Generatorgruppe möglich. Damit kann der Gleisunterhalt mechanisiert und Fahrdrahtunabhängig durchgeführt werden.
TECHNISCHE DATEN der He 4/4:
Nummerierung: 901501–901507
Anzahl: 7
Hersteller: Stadler Rail
Baujahre: 2012
Spurweite: 1.600 mm (Irische Breitspur)
Achsformel: Bozz' Bozz'
Länge über Kupplung: 18.720 mm
Höhe: 4.600 mm
Breite: 3.280 mm
Drehzapfenabstand: 8.300 mm
Achsabstand im Drehgestell: 5.000 mm (Zahnräder 3.420 mm)
Dienstgewicht: 121 t
Höchstgeschwindigkeiten: 60 km/h (Zahnrad bergwärts 30 km/h, talwärts 25 km/h)
Leistung am Rad: 5.000 kW
Anfahrzugkraft: 760 kN (Adhäsion 240 kN, Zahnrad 520 kN)
Dauerzugkraft: 540 kN
Treibraddurchmesser: 1.069 mm (Neu)
Zahnradsystem: Abt dreilamellig je 60 mm Breit
Anzahl Antriebszahnräder: 4
Größe Zahnräder: 1.031 mm
Stromsystem: 3000 Volt =
Stromübertragung: Oberleitung
Gefälle: 104 ‰
Kupplung: Standard AAR-Kupplungen
Quelle Stadler Rail und Wikipedia.
Dank an Stadler Rail
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Brasilien / E-Loks / Stadler He 4/4, Brasilien / Unternehmen / MRS Logística S.A.
305 1200x862 Px, 21.09.2019
Nach dem unser eigentlicher RE nach Milano Porta Garibaldi (wir wollten mit bis Arona) wegen einem Defekt nicht fuhr, wurde ca. 20 Minuten später dieser bereitgestellt.
Steuerwagenvoraus fährt am 04.08.2019 der Trenord-Regionalzug in den Bahnhof Domodossola und wird als RE nach Milano Porta Garibaldi bereitgestellt.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / Züge / Regionalzüge, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Domodossola, Italien / Unternehmen / Trenord (Tn), Italien / Wagen / Personenwagen, Schweiz und Italien
398 947x1200 Px, 16.09.2019
Innenraum des Nahverkehrs-Personenwagens 50 83 21-86 438-3 I-TN der Trenord (Tn) der Gattung nB am 04.08.2019 in Domodossola.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / Wagen / Personenwagen, Schweiz und Italien
272 893x1200 Px, 16.09.2019
Detailbild der Sitze des Nahverkehrs-Personenwagens 50 83 21-86 438-3 I-TN der Trenord (Tn) der Gattung nB am 04.08.2019 in Domodossola.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / Wagen / Personenwagen, Schweiz und Italien
272 1046x1200 Px, 16.09.2019
GALERIE 3