Deutschland
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Ein dreiteiliger CFL Stadler KISS als RE 11 "Benelux-Express" gekuppelt mit einem fünfteiligen SÜWEX Stadler FLIRT 3 als RE 1 "Südwest-Express"" fahren am 28 April 2018 zwischen Moselkern und Hatzenport gemeinsam in Richtung Koblenz. Oben die Burg Bischofstein.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Strecken / KBS 690 (Moselstrecke), Deutschland / RB-, RE-Linien in RLP und SL / RE11 (DeLux-Express), Deutschland / RB-, RE-Linien in RLP und SL / RE 1 (Südwest-Express), Luxemburg / Triebzüge / BR 2300 (Stadler KISS), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 429.1 (Stadler FLIRT 3 / 5-teilig)
41 1400x933 Px, 22.02.2026
Ein vierteiliger Bombardier Talent 2 fährt am 28 April 2018, als RB 81 "Moseltalbahn" (Trier – Cochem – Koblenz), bei Ediger-Eller über die 281 m lange Moselbrücke und erreicht bald den Bahnhof Ediger-Eller.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Ein fünfteiliger SÜWEX Stadler FLIRT 3 als RE 1 "Südwest-Express" gekuppelt mit dem dreiteiligem CFL Stadler KISS 2307 als RE 11 "Benelux-Express" fahren am 28 April 2018 bei Ediger-Eller über die 281 m lange Moselbrücke gemeinsam in Richtung Trier. Im Hbf Trier werden die Züge dann geflügelt, der FLIRT fährt weiter Richtung Saarbrücken und der CFL KISS nach Luxembourg.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Strecken / KBS 690 (Moselstrecke), Deutschland / Bahnhochbauten / Brücken, Deutschland / RB-, RE-Linien in RLP und SL / RE11 (DeLux-Express), Deutschland / RB-, RE-Linien in RLP und SL / RE 1 (Südwest-Express), Luxemburg / Triebzüge / BR 2300 (Stadler KISS), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 429.1 (Stadler FLIRT 3 / 5-teilig)
44 1500x1000 Px, 22.02.2026
Schnee und ein Stahlzug mit 187 185 sind beide anwesend in Hamburg-Harburg am 13 Februar 2026.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Deutschland / E-Loks / BR 187.1 (TRAXX F140 AC3) DB ohne LM, Deutschland / Güterzüge / Offene Güterzüge
42 1200x800 Px, 22.02.2026
Deutschland / E-Loks / BR 110 (E10), Deutschland / Unternehmen / Centralbahn GmbH, Mönchengladbach
36 1200x800 Px, 22.02.2026
Am verregneten 12 Februar 2026 schiebt TRI 145 097 der RB 37 nach Krefeld Hbf durch Kaarst-Broicherseite und wird vom offenbarer Weg fotografiert. Dieser Himbeerroter Farbgebung ist eine kleiner Witz von TRI; die DB 145er haben diese Farben nie getragen.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Deutschland / E-Loks / BR 145 (TRAXX F140 AC), Deutschland / Unternehmen / TRI Train Rental International GbR
33 1200x800 Px, 22.02.2026
Deutschland / E-Loks / BR 101
34 1200x800 Px, 22.02.2026
Wolkig mit Schnee in Kolding am grauen 18 Februar 2026 mit GreenCargo 193 482 samt Mischer nach Padborg.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Steuerwagen voraus, geschoben von der 101 118-8, fährt am 28 April 2018 ein IC auf der linken Rheinseite in Richtung Norden und erreicht bald den Hbf Koblenz. Hier passiert er gerade die Koblenzer Brauerei (ex Königsbacher).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Steuerwagen voraus, geschoben von der 101 118-8, fährt am 28 April 2018 ein IC auf der linken Rheinseite in Richtung Norden und erreicht bald den Hbf Koblenz. Hier passiert er gerade die Koblenzer Brauerei (ex Königsbacher).
Armin Schwarz
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Steuerwagen voraus, geschoben von der 101 120-4, fährt am 28 April 2018 ein IC auf der linken Rheinseite in Richtung Süden. Hier passiert er gerade die Koblenzer Brauerei (ex Königsbacher).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Steuerwagen voraus, geschoben von der 101 120-4, fährt am 28 April 2018 ein IC auf der linken Rheinseite in Richtung Süden. Hier passiert er gerade die Koblenzer Brauerei (ex Königsbacher).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Unternehmen / LOCON Logistik & Consulting AG, Deutschland / Dieselloks / BR 201 (DR 110, V100 Ost)
38 1200x800 Px, 21.02.2026
Deutschland / Dieselloks / BR 275 (MaK G 1206), Belgien / Unternehmen / LINEAS Group, ex B-Logistics
39 1200x781 Px, 21.02.2026
Snälltaget 193 288 zieht der aus zwei Wagen bestehender Schnellzug nach Kobnhavn H. aus Malmö Central am 17 Februar 2026. Nür eine Regionalverbindung des Skänetrafikens und Schnellzüge zwischen Malmö und Stockholn kommen in bzw gehen aus der oberer Bahnhof von Malmö Central. Die meise Züge treffen ins neue unterirdischen Bahnhof (Gleise 1-4) ein.
Leon Schrijvers
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Snälltaget 193 255 schiebt drei Reisewagen aus Malmö Central in die Abstellung am 17 Februar 2026.
Leon Schrijvers
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Am verregneten 20 Februar 2026 steht ICE 408 029/8029 abfahrtbereit in Amsterdam Centraal.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Niederlande / Bahnhöfe / Amsterdam Centraal, Deutschland / Hochgeschwindigkeitszüge / BR 408 / ICE 3neo – Velaro MS
41 1200x800 Px, 21.02.2026
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 629 / 628 (beide angetrieben), Deutschland / Unternehmen / RDC AUTOZUG Sylt GmbH
35 1200x800 Px, 21.02.2026
Bhm 1/2 Zahnrad-Dampftriebwagen Nr.10 der Pilatus Bahn ausgestellt im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München (Theresienhöhe), hier am 16.06.2018. Leihgabe der Pilatus Bahnen.
Der Dampftriebwagen wurde 1900 von der SLM unter der Fabriknummer 1309 gebaut und an die Pilatus Bahn geliefert.
Mit Seilbahnen und Zahnradbahnen eroberten Touristen und Ausflügler am Ende des 19. Jahrhunderts die Einsamkeit der Berge. Als erster Schweizer Berg erhielt der sanfte Rigi 1875 die erste Bergbahn Europas. Nach dessen erfolgreicher Eroberung galt es dem schroffen und sagenumwobenen Pilatus am Vierwaldstätter See mit einer Bergbahn zu Leibe zu rücken. Eine besondere technische Herausforderung stellte dabei die starke Neigung der bevorzugten Trasse dar.
Eduard Locher entwickelte dafür 1888 ein Zahnstangensystem. Dank der liegenden Anordnung seiner Fischgrätenzahnstange und dem horizontalen Zahneingriff mit dem liegenden Zahnradpaar war eine Steigung von 48 % realisierbar.
Am 4. Juni 1889 dampfte der erste fahrplanmäßige Zug zum Pilatus. Er brauchte für die 4,3 Kilometer lange Strecke 70 bis 80 Minuten. Bereits 1895 reisten 40.000 Besucher per Zahnradbahn auf den Pilatus. Neun Dampftriebwagen waren dafür im Einsatz. Später kamen noch die Triebwagen 10 (1900) und 11 (1909) hinzu..
Die Triebwagen versahen größtenteils bis zur Umstellung auf elektrischen Betrieb im Jahre 1937 ihre Dienste. Mit den elektrischen Triebwagen konnte man mit weniger Personal in kürzerer Zeit mehr Gäste befördern. Bis auf die Dampftriebwagen 9 und 10 wurden die restlichen Fahrzeuge noch im selben Jahr verschrottet. Wagen 9 blieb bis 1981 als Reserve bei der Pilatusbahn und ist seitdem im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt, Wagen 10 ist eine Dauerleihgabe des Verkehrshauses an das Deutsche Museum in München.
Heute fahren jährlich über 250.000 Besucher mit der steilsten Zahnradbahn der Welt auf den Pilatus, um von hier einen Blick auf die Schweizer Alpenwelt zu werfen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 800 mm
Achsformel: 2z
Länge über Puffer: 10.300 mm
Achsabstand der Laufräder: 7.200 mm
Leergewicht: 7,6 t
Dienstgewicht: 13,2 t
Kohlevorrat: 500 kg
Wasservorrat: 880 l
Höchstgeschwindigkeit: 3,6 km/h (bergwärts) / 3 km/h (talwärts)
Leistung: 73 PS
Treibzahnraddurchmesser: 409 mm
Zahnradsystem: Locher
Zylinderdurchmesser: 235 mm
Kolbenhub: 300 mm
Kesselüberdruck: 12 bar
Anzahl der Heizrohre: 130
Rostfläche: 0,40 m²
Strahlungsheizfläche: 2,40 m²
Verdampfungsheizfläche: 21,0 m²
Steigung max.: 48 %
Sitzplätze: 35
Armin Schwarz
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Detailbild des Bhm 1/2 Zahnrad-Dampftriebwagen Nr.10 der Pilatus Bahn ausgestellt im Deutschen Museum Verkehrszentrum in München (Theresienhöhe), hier am 16.06.2018. Leihgabe der Pilatus Bahnen.
Der Dampftriebwagen wurde 1900 von der SLM unter der Fabriknummer 1309 gebaut und an die Pilatus Bahn geliefert.
Armin Schwarz
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Detailbild des Bhm 1/2 Zahnrad-Dampftriebwagen Nr.10 der Pilatus Bahn ausgestellt im Deutschen Museum Verkehrszentrum in München (Theresienhöhe), hier am 16.06.2018. Leihgabe der Pilatus Bahnen.
Der Dampftriebwagen wurde 1900 von der SLM unter der Fabriknummer 1309 gebaut und an die Pilatus Bahn geliefert.
Armin Schwarz
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Das Rhätisches Krokodil 411 bzw. die RhB Ge 6/6 I 411, ausgestellt im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München (Theresienhöhe), hier am 16.06.2018.
Die Ge 6/6 I ist eine Elektrolokomotivbaureihe der Rhätischen Bahn (RhB). Wegen ihrer Form und Konstruktion – sie ähneln den SBB-Krokodilen der Gotthardbahn – werden die C'C'-Lokomotiven von Eisenbahnfreunden auch Rhätisches Krokodil genannt, RhB-intern ist C-C die geläufige Bezeichnung.
Die Ge 6/6 I Rh.B. 411 wurde 1925 von A.G. Brown, Boveri & Cie. (Fabrik-Nr. 2241), der Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (Fabrik-Nr. 3344), sowie der Maschinenfabrik Oerlikon gebaut.
Die fortschreitende Elektrifizierung des RhB Stammnetzes mit Einphasenwechselstrom (11 kV, 16 2/3 Hz) zwang die RhB Anfang der 20er Jahre des vergangenen Jahrhunderts zur Beschaffung leistungsfähiger Elektrolokomotiven.
1921 konnten die ersten sechs sechsachsigen Lokomotiven des Typs Ge 6/6 in Betrieb genommen werden. Diese Fahrzeuge, die seinerzeit als die leistungsstärksten Schmalspurlokomotiven der Welt galten, verdrängten schnell die Dampflokomotiven auf der Albulalinie. 1924 konnten vier, 1925 weitere zwei und schließlich 1929 nochmals drei Lokomotiven dieses Types in Dienst gestellt werden.
Mit Auslieferung der Ge 4/4 I und Ge 6/6 II wurden die als Rhätisches Krokodil bekannten Ge 6/6 I in den Güterzugdienst abgeschoben. Dennoch prägten diese Fahrzeuge über Jahrzehnte das Bild der RhB und gelten daher bei vielen Fans noch heute als die RhB-Lokomotive schlechthin.
Erst mit Verfügbarkeit der zweiten Serie der Ge 4/4 II wurde ein Großteil der Krokodile entbehrlich. Nur noch drei Exemplare verblieben auf dem Netz der RhB und stehen noch heute hauptsächlich für Sonderfahrten zur Verfügung.
Das eine oder andere RhB Krokodil blieb der Nachwelt als Denkmallokomotive erhalten. Lok 402 ist seit 1985 im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt. Die Nummer 407 stand viele Jahre lang vor einem Zürcher Bankhaus. Sie wurde jedoch wieder nach Graubünden verfrachtet und steht heute auf einem Denkmal in der Nähe des Bahnhofs Bergün. Lok 406 wurde 1984 auf dem ehemaligen ABB Areal in Zürich Oerlikon aufgestellt und später im Werk Pratteln ausgestellt. Dieses äußerlich sehr gut erhaltene Exemplar ist leider nicht der Öffentlichkeit zugänglich. Nummer 413 wurde 1996 verschrottet. Nach einem Rangierunfall wurde die Ge 6/6 411 zusammen mit dem Salonwagen As 1154 im Juni 2001 an das Deutsche Museum in München als Leihgabe abgegeben.
TECHNISCHE DATEN der RhB Ge 6/6 I (Rhätisches Krokodil):
Betriebsnummern: 401 - 415
Hersteller - Kasten und Drehgestelle: SLM
Hersteller - Elektrik: BBC, MFO
Inbetriebsetzung: 1921 - 29
Anzahl Fahrzeuge: 15 (betriebsfähig 2, erhalten 6)
Spurweite: 1.000 mm
Achsanordnung: C'C'
Länge über Puffer: 13.300 mm
Breite: 2.650 mm
Drehzapfenabstand: 5.670 mm
Achsabstand im Drehgestell: 3.275 mm
Triebraddurchmesser (neu): 1.070 mm
Dienstgewicht: 65,9 t
Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
Anzahl Fahrmotoren: 2 vom Typ ELM 86/12
Getriebeübersetzung: 1 : 4,134
Max. Leistung am Rad: 940 kW
Stundenleistung: 794 kW (1076 PS)
Max. Zugkraft am Rad: 195 kN
Dauerzugkraft am Rad: 115 kN
Anhängelast: bei 45 ‰ 160 t / bei 35 ‰ 220 t
Fahrleitungsspannung: 11 kV, AC 16,7 Hz
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweiz / E-Loks (Schmalspur) / Ge 6/6 I (RhB), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / Deutsches Museum
43 1400x967 Px, 20.02.2026
Die Tallokomotive 3 (Adhäsionslok) der Bayerische Zugspitzbahn AG als Denkmal beim Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München am 16.06.2018.
Die Lok wurde 1929 von AEG in Berlin unter der Fabriknummer 4270 gebaut. Seit April 2008 steht sie zusammen mit der Berglokomotiven 11 (Zahnradlokomotive) als Denkmal vor dem Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München, sie sind eine Leihgabe der BZB ans Museum.
Die Tallokomotiven 1 ist auch noch im Jahr 2020 noch im Betriebsbestand und wird für Rangieraufgaben im Betriebswerk Grainau oder vor Bauzügen auf der Talstrecke eingesetzt.
Die Tallokomotiven der Bayerischen Zugspitzbahn sind meterspurige Elektrolokomotiven für den reinen Adhäsionsbetrieb. Sie wurden zusammen mit den Berglokomotiven 11 bis 18 als Erstausstattung der Bayerischen Zugspitzbahn 1929 beschafft. Die zweiachsigen Tallokomotiven für die Talstrecke zwischen Garmisch-Partenkirchen und Grainau mit den AEG Fabriknummern 4268 bis 4271 hatten die Aufgabe, maximal sechs Personenwagen mit bis zu 40 km/h von Garmisch-Partenkirchen nach Grainau zu befördern. Mit einer zweiten Lokomotive als Vorspann konnten bis zu sieben Personenwagen gezogen werden.
Die Lokomotiven wickelten, bis 1987 die Doppeltriebwagen 10 und 11 in Betrieb genommen wurden, den gesamten Verkehr auf der Talstrecke ab. Daraufhin wurde 1988 Lokomotive Nr. 2 ausgemustert und als Denkmal in Garmisch-Partenkirchen aufgestellt. Lokomotive Nr. 3 war bis 2008 in Betrieb und steht seitdem zusammen mit der Berglokomotive Nr. 11 als Denkmal vor dem Verkehrszentrum des Deutschen Museums. Die Lokomotive Nr. 1 bis 4 sind weiterhin in Betrieb.
Mechanischer Teil:
Der Rahmen ist als Blechrahmen aus 30 mm starken Blechtafeln und als Außenrahmen ausgeführt. An das mittig sitzende, geschlossene Führerhaus schließen zwei niedrige Vorbauten an, in denen die Geräteausrüstungen untergebracht sind. Für Wartungsarbeiten können die Hauben abgenommen werden. Der Antrieb der Lokomotive erfolgt durch zwei Fahrmotoren, die in Tatzlagerbauform ausgeführt sind. Um eine ausreichende Bodenfreiheit in mit Zahnstangen ausgerüsteten Gleisen zu gewährleisten, wurde der Treibraddurchmesser ungewöhnlich groß gewählt. Die Lokomotiven werden mit einer selbsttätigen Vakuumbremse, System Hardy, und einer Handspindelbremse als Feststellbremse gebremst. Zur Erzeugung des Vakuums für die Vakuumbremse ist in den Lokomotiven eine zweizylindrige Kolben-Vakuumpumpe verbaut. Angetrieben wird die Pumpe durch einen Gleichstrommotor mit Netzspannung. Ein zusätzlicher Verdichter erzeugt Druckluft für die Betätigung der Druckluftpfeife, des Druckluftläutwerks und der Sandstreueinrichtung. Auf die Saugluftbremse wirkt eine wegabhängige Sicherheitsfahrschaltung, um die Lokomotiven ohne einen Beimann betreiben zu können. Die Sicherheitsfahrschaltung wird entweder durch eine Fußleiste am Fahrschalter oder durch einen der beiden Handtaster an den Einstiegstüren durch den Lokführer betätigt.
Für den Winterdienst wird an einer der Lokomotiven ein Schneeräumschild in Richtung Garmisch-Partenkirchen angebracht, um die Strecke von Grainau nach Garmisch-Partenkirchen zu räumen.
Elektrischer Teil:
Auf dem Dach des Führerhauses ist ein Scherenstromabnehmer angeordnet, der mittels einer Feder gehoben und durch einen handbetätigten Flaschenzug gesenkt werden kann. Zur Ableitung von Überspannungen sind zwischen Stromabnehmer und Hauptschalter eine Hörner-Funkenstrecke und ein Aluminium-Ableiter angebracht. Zum Anfahren haben die Lokomotiven sieben Anfahrwiderstände. Die beiden vierpoligen Fahrmotoren sind stets in Reihe geschalten. Durch zwei zusätzliche Feldschwächungsstufen hatte die Lokomotive insgesamt drei Dauerfahrstufen. Zur Steuerung der Lokomotive ist mittig im Führerhaus ein Starkstromfahrschalter angebracht, mit dem die Fahrstufen unmittelbar eingestellt werden können.
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: AEG, Berlin
Anzahl: 4 (Nummerierung 1 bis 4)
Baujahr: 1929
Spurweite: 1.000 mm (Meterspur)
Achsfolge: Bo
Länge über Kupplung: 6.900 mm
Achsabstand: 3.200 mm
Treibraddurchmesser: 1.200 mm (neu)
Höhe Lokkasten: 2.600 mm
Antrieb: 3 Elektromotoren
Leistung: 3 x 170 kW (230PS) = 510 kW (690 PS)
Zul. Höchstgeschwindigkeit : 50 km/h
Gewicht: 27,5 t
Stundenleistung: 2 x 112 kW = 224 kW / 300 PS (bei 20 km/h)
Dauerleistung: 148 kW (bei 22,5 km/h)
Stromsystem: 1.650 V DC (Gleichstrom)
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 2 Tatzlagermotore
Übersetzung: 6,06 : 1
Bremse: Vakuumbremse
Zugheizung: elektrisch
Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung
Die Zugspitzbahn beginnt im Ortsteil Garmisch auf einer Höhe von 705 m ü. NN als Adhäsionsbahn in einem betrieblich komplett vom benachbarten Normalspur-Bahnhof der Deutschen Bahn AG getrennten Bahnhof. Auf den ersten drei Kilometern verläuft sie parallel zur seit 1913 bestehenden Außerfernbahn, um dann in einer ansteigenden Kurve mit einer Blechbalkenbrücke die Staatsbahn zu überqueren. Im Anschluss mündet die Strecke im Katzensteintunnel und führt von dort zu den Seilbahnen Kreuzeckbahn und Alpspitzbahn. Von dort verläuft die Strecke recht geradlinig und leicht abfallend zum Grainauer Ortsteil Hammersbach. Sie umfährt den Fuß der Waxensteine und durchquert den Ort Grainau. Im Bahnhof Grainau endet die Adhäsionsstrecke nach 7,5 Kilometern mit dem Beginn der Bergstrecke. Dort befindet sich auch der betriebliche Mittelpunkt der Bahn mit der Wagenhalle. An der Wagenhalle vorbei führt die Strecke weiter zur Christlhütte und von da an parallel zur Eibseestraße, wobei Steigungen bis zu 150 ‰ überwunden werden. Im Anschluss an die Station Eibsee führt die Strecke mit bis zu 250 ‰ Steigung durch den Zugwald und durchquert mit einem kurzen Tunnel eine Mure. Direkt nach dem Tunnel führt die Bahn in einem engen Bogen über einen 12 Meter hoch aufgeschütteten Damm. Nach dem Haltepunkt Riffelriß mündet die Strecke im 4,5 Kilometer langen Zugspitztunnel. Die Tunnelstrecke führt in mehreren Schleifen aufwärts Richtung Zugspitzplatt. An der Abzweigstelle im Tunnel teilt sich die Strecke auf, einerseits in den alten Tunnel zum Schneefernerhaus, andererseits in den neuen Rosi-Tunnel zum Sonnalpin. Beide Bahnhöfe sind als unterirdische Kopfbahnhöfe ausgeführt. Der Zahnstangenabschnitt war ursprünglich 11,1 Kilometer lang und verlängerte sich durch die Eröffnung des neuen Tunnels zum Sonnalpin auf 11,5 Kilometer, die Strecke insgesamt auf 19,0 Kilometer.
Armin Schwarz
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