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Sechsachsiger Drehgestell-Flachwagen, mit Rungen, Stirnwandklappen und klappbaren Ladeschwellen, jedoch ohne Seitenwandklappen, Nummer 31 80 4858 111-6 D-DB, der Gattung Samms 489.1, beladen mit Stahlknüppel (Vierkantstangen), am 22.12.2021 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt in Kreuztal. Zusammen mit Stahlkunden entwickelt die DB Schenker im Jahre 2007 einen neuen Flachwagen, der auf die Bedürfnisse der Branche noch besser eingeht. Gebaut wurden sie von dem slowakischen Hersteller Tatravagonka a.s. Poprad. Der Wagen dient mit aufgeklappten Ladeschwellen zur Beförderung von schweren Walzprofilen und anderen sperrigen Gütern. Mit eingeklappten Ladeschwellen, also mit ebener Ladeebene, eignet er sich auch zum Transport schwerer Kettenfahrzeuge. Für das Be- und Entladen solcher Fahrzeuge sind befahrbare Stirnwandklappen vorhanden. Die Wagenbrücke ist eine in Rahmenbauweise ausgeführte Schweißkonstruktion, deren Hauptbauteile aus S355J2 (St 52) bestehen. Die Hauptbelastungen werden von den äußeren Langträgern aufgenommen. Das Kopfstück und Untergestell sind so ausgebildet, dass später ohne große Änderungen die AK eingebaut werden kann. Der Fußboden besteht aus Kiefernbohlen mit den Abmessungen 70 x 200 mm; er kann eine Radlast von 5,0 t aufnehmen. Im Fußboden sind 6 geteilte klappbare Ladeschwellen eingebaut, ebenso 6 Zurrpunkte je Längsseite. An den Außenlangträgern sind 26 Bindeösen angebracht. Das Fahrzeug hat auf jeder Längsseite 6 Einsteckrungen und 6 zusätzliche Rungenschächte, wodurch eine variable Platzierung der Rungen ermöglicht wird (anders als bei den Vorgänger-Modellen). An jeder Stirnseite gibt es je 2 versenkbare Rungen (Fallrungen). Die Stirnwände sind umklappbar. Die Tragfähigkeit konnte im Vergleich zu anderen Wagen der Bauart Samms auf 104 Tonnen gesteigert werden, weshalb bis zu 20 Prozent Wagenresourcen eingespart und die Transportkette optimiert werden kann. Durch den Einsatz der Kunststoff-Bremssohle (Cosind 810) fährt der Wagen lärmreduziert. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Samms 489.1 (Gattungskennzahl 4858) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 16.400 mm Drehzapfenabstand: 9.150 mm Radsatzstand in den Drehgestellen: 2 x 1.700 mm = 3.400 mm Raddurchmesser: 920 mm (neu) Drehgestell-Typ: BA 714.3 Ladelänge: 15.000 mm Ladebreite: 2.630 mm (zwischen den Rungen) Fußbodenhöhe über SO: 1.300 mm Ladefläche: 46 m² Eigengewicht: 31.000 kg Zuladung bei Lastgrenze S: 74,0 t (ab Streckenklasse D2) Zuladung auf DB Netz bei Streckenklasse CE/D: 89 t (max.100 km/h) Max. Zuladung: 104 t Max. Geschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Kleinster Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bauart der Bremse: KE-GP-A (K) max. 88 t Bremssohle: Cosid 810 Verwendungsfähigkeit: TEN-GE
Sechsachsiger Drehgestell-Flachwagen, mit Rungen, Stirnwandklappen und klappbaren Ladeschwellen, jedoch ohne Seitenwandklappen, Nummer 31 80 4858 111-6 D-DB, der Gattung Samms 489.1, beladen mit Stahlknüppel (Vierkantstangen), am 22.12.2021 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt in Kreuztal. Zusammen mit Stahlkunden entwickelt die DB Schenker im Jahre 2007 einen neuen Flachwagen, der auf die Bedürfnisse der Branche noch besser eingeht. Gebaut wurden sie von dem slowakischen Hersteller Tatravagonka a.s. Poprad. Der Wagen dient mit aufgeklappten Ladeschwellen zur Beförderung von schweren Walzprofilen und anderen sperrigen Gütern. Mit eingeklappten Ladeschwellen, also mit ebener Ladeebene, eignet er sich auch zum Transport schwerer Kettenfahrzeuge. Für das Be- und Entladen solcher Fahrzeuge sind befahrbare Stirnwandklappen vorhanden. Die Wagenbrücke ist eine in Rahmenbauweise ausgeführte Schweißkonstruktion, deren Hauptbauteile aus S355J2 (St 52) bestehen. Die Hauptbelastungen werden von den äußeren Langträgern aufgenommen. Das Kopfstück und Untergestell sind so ausgebildet, dass später ohne große Änderungen die AK eingebaut werden kann. Der Fußboden besteht aus Kiefernbohlen mit den Abmessungen 70 x 200 mm; er kann eine Radlast von 5,0 t aufnehmen. Im Fußboden sind 6 geteilte klappbare Ladeschwellen eingebaut, ebenso 6 Zurrpunkte je Längsseite. An den Außenlangträgern sind 26 Bindeösen angebracht. Das Fahrzeug hat auf jeder Längsseite 6 Einsteckrungen und 6 zusätzliche Rungenschächte, wodurch eine variable Platzierung der Rungen ermöglicht wird (anders als bei den Vorgänger-Modellen). An jeder Stirnseite gibt es je 2 versenkbare Rungen (Fallrungen). Die Stirnwände sind umklappbar. Die Tragfähigkeit konnte im Vergleich zu anderen Wagen der Bauart Samms auf 104 Tonnen gesteigert werden, weshalb bis zu 20 Prozent Wagenresourcen eingespart und die Transportkette optimiert werden kann. Durch den Einsatz der Kunststoff-Bremssohle (Cosind 810) fährt der Wagen lärmreduziert. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Samms 489.1 (Gattungskennzahl 4858) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 16.400 mm Drehzapfenabstand: 9.150 mm Radsatzstand in den Drehgestellen: 2 x 1.700 mm = 3.400 mm Raddurchmesser: 920 mm (neu) Drehgestell-Typ: BA 714.3 Ladelänge: 15.000 mm Ladebreite: 2.630 mm (zwischen den Rungen) Fußbodenhöhe über SO: 1.300 mm Ladefläche: 46 m² Eigengewicht: 31.000 kg Zuladung bei Lastgrenze S: 74,0 t (ab Streckenklasse D2) Zuladung auf DB Netz bei Streckenklasse CE/D: 89 t (max.100 km/h) Max. Zuladung: 104 t Max. Geschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Kleinster Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bauart der Bremse: KE-GP-A (K) max. 88 t Bremssohle: Cosid 810 Verwendungsfähigkeit: TEN-GE
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / DB Cargo AG (ex DB Schenker Rail Deutschland AG), Deutschland / Wagen / Güterwagen der Gattung S... (sonst. Drehgestellflachwagen), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung S... (sonst. Drehgestellflachwagen)

387 1200x815 Px, 23.12.2021

Sechsachsiger Drehgestell-Flachwagen, mit Rungen, Stirnwandklappen und klappbaren Ladeschwellen, jedoch ohne Seitenwandklappen, 31 80 4865 081-2 D-DB, der Gattung Samms 709, beladen mit Stahlknüppel (Vierkantstangen), am 22.12.2021 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt in Kreuztal. Hier im Bild sind je Längsseite 4 Rungen eingesteckt, je 2 Rungen lagern in Taschen an den Außenlangträgern (hier im Bild links vom Handrad der Festellbremse). Der Wagen dient mit aufgeklappten Ladeschwellen zur Beförderung von schweren Walzprofilen und anderen sperrigen Gütern. Mit eingeklappten Ladeschwellen, also mit ebener Ladeebene, eignen sich die Wagen mit dem Nummernkreis 31 80 4865 000-2 bis 999-5 auch zum Transport schwerer Kettenfahrzeuge. Für das Be- und Entladen dieser Fahrzeuge sind befahrbare Stirnwandklappen und Abstützungen vorhanden. Bei den übrigen Wagen dieser Bauart wurden die Abstützungen stillgelegt.Wobei hier im Bild sind die Ladeschwellen eingeklappt, stattdessen wurden Vierkanthölzer auf den flachen Wagenboden untergelegt. Die Wagenbrücke ist eine in Rahmenbauweise ausgeführte Schweißkonstruktion, deren Hauptbauteile aus St 52 bestehen. Die Hauptbelastungen werden von den äußeren Langträgern aus IPE 600 aufgenommen. Die Pufferträger sind so ausgebildet, dass später ohne große Änderungen die AK eingebaut werden kann. Der Fußboden besteht aus Kiefernbohlen mit den Abmessungen 70 x 200 mm; er kann eine Radlast von 5,0 t aufnehmen. Im Fußboden sind 6 geteilte klappbare Ladeschwellen eingebaut. Das Fahrzeug hat auf jeder Längsseite 6 Einsteckrungen und an jeder Stirnseite je 2 versenkbare Rungen (Fallrungen). Die Stirnwandklappen sind umlegbar. Die Einsteckrungen lagern, wenn sie nicht gebraucht werden, in Taschen an den Außenlangträgern. Die abgesenkten Fallrungen liegen noch innerhalb des Umgrenzungsprofils, so dass der Wagen auch mit abgesenkten Fallrungen und umgelegten Stirnwandklappen gefahren werden kann. Die Wagen sind mit einer bodenbedienbaren Feststellbremse ausgerüstet. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Samms 709 (Gattungskennzahl 4865) Erstes Baujahr: 1977 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 16.400 mm Drehzapfenabstand: 9.150 mm Radsatzstand in den Drehgestellen: 2 x 1.700 mm = 3.400 mm Drehgestell-Typ: BA 711.5 Ladelänge: 15.000 mm Ladebreite: 2.585 mm (zwischen den Rungen) Fußbodenhöhe über SO: 1.200 mm Ladefläche: 46 m² Eigengewicht: 30.360 kg Zuladung bei Lastgrenze S: 74,5 t (ab Streckenklasse D) Zuladung auf DB Netz bei Streckenklasse CE/D: 89.5 t (max.100 km/h) Max. Zuladung: 101,5 t Max. Geschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Kleinster Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bauart der Bremse: KE-GP (LL) Bremssohle: IP 116 Handbremse: Ja Internationale Verwendungsfähigkeit: RIV
Sechsachsiger Drehgestell-Flachwagen, mit Rungen, Stirnwandklappen und klappbaren Ladeschwellen, jedoch ohne Seitenwandklappen, 31 80 4865 081-2 D-DB, der Gattung Samms 709, beladen mit Stahlknüppel (Vierkantstangen), am 22.12.2021 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt in Kreuztal. Hier im Bild sind je Längsseite 4 Rungen eingesteckt, je 2 Rungen lagern in Taschen an den Außenlangträgern (hier im Bild links vom Handrad der Festellbremse). Der Wagen dient mit aufgeklappten Ladeschwellen zur Beförderung von schweren Walzprofilen und anderen sperrigen Gütern. Mit eingeklappten Ladeschwellen, also mit ebener Ladeebene, eignen sich die Wagen mit dem Nummernkreis 31 80 4865 000-2 bis 999-5 auch zum Transport schwerer Kettenfahrzeuge. Für das Be- und Entladen dieser Fahrzeuge sind befahrbare Stirnwandklappen und Abstützungen vorhanden. Bei den übrigen Wagen dieser Bauart wurden die Abstützungen stillgelegt.Wobei hier im Bild sind die Ladeschwellen eingeklappt, stattdessen wurden Vierkanthölzer auf den flachen Wagenboden untergelegt. Die Wagenbrücke ist eine in Rahmenbauweise ausgeführte Schweißkonstruktion, deren Hauptbauteile aus St 52 bestehen. Die Hauptbelastungen werden von den äußeren Langträgern aus IPE 600 aufgenommen. Die Pufferträger sind so ausgebildet, dass später ohne große Änderungen die AK eingebaut werden kann. Der Fußboden besteht aus Kiefernbohlen mit den Abmessungen 70 x 200 mm; er kann eine Radlast von 5,0 t aufnehmen. Im Fußboden sind 6 geteilte klappbare Ladeschwellen eingebaut. Das Fahrzeug hat auf jeder Längsseite 6 Einsteckrungen und an jeder Stirnseite je 2 versenkbare Rungen (Fallrungen). Die Stirnwandklappen sind umlegbar. Die Einsteckrungen lagern, wenn sie nicht gebraucht werden, in Taschen an den Außenlangträgern. Die abgesenkten Fallrungen liegen noch innerhalb des Umgrenzungsprofils, so dass der Wagen auch mit abgesenkten Fallrungen und umgelegten Stirnwandklappen gefahren werden kann. Die Wagen sind mit einer bodenbedienbaren Feststellbremse ausgerüstet. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Samms 709 (Gattungskennzahl 4865) Erstes Baujahr: 1977 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 16.400 mm Drehzapfenabstand: 9.150 mm Radsatzstand in den Drehgestellen: 2 x 1.700 mm = 3.400 mm Drehgestell-Typ: BA 711.5 Ladelänge: 15.000 mm Ladebreite: 2.585 mm (zwischen den Rungen) Fußbodenhöhe über SO: 1.200 mm Ladefläche: 46 m² Eigengewicht: 30.360 kg Zuladung bei Lastgrenze S: 74,5 t (ab Streckenklasse D) Zuladung auf DB Netz bei Streckenklasse CE/D: 89.5 t (max.100 km/h) Max. Zuladung: 101,5 t Max. Geschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Kleinster Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bauart der Bremse: KE-GP (LL) Bremssohle: IP 116 Handbremse: Ja Internationale Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / DB Cargo AG (ex DB Schenker Rail Deutschland AG), Deutschland / Wagen / Güterwagen der Gattung S... (sonst. Drehgestellflachwagen), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung S... (sonst. Drehgestellflachwagen)

431 1200x800 Px, 23.12.2021

Vierachsiger Drehgestell-Flachwagen mit Drehrungen und Stirnwandklappen, 31 80 3961 476-9 D-DB, Gattung Rmms 664, der DB Cargo AG, beladen mit Stahlknüppel (Vierkantstangen), am 22.12.2021 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt in Kreuztal. Der Wagen ist für den Transport von Walzwerkerzeugnissen Straßenfahrzeugen einschl. Kettenfahrzeugen, Erzeugnissen der Bauindustrie, usw. geeignet. Die an den Stirnseiten angeordneten Überfahrklappen gestatten abgeklappt das Durchfahren von Gleisbögen mit mindestens 150 m Halbmesser. Die Überfahrklappen liegen im abgeklappten Zustand auf 4 Konsolen auf. In senkrechter Stellung werden sie durch je 2 am Kopfstück angeordneten Fallrungen gehalten. Je Wagenlängsseite sind 6 absenkbare Drehrungen vorhanden. Der Fußboden besteht aus Kiefernbohlen mit den Abmessungen 70 x 180 mm. Er kann eine Radlast von 5,0 t aufnehmen. Im Fußboden sind 6 geteilte, klappbare Ladeschwellen eingebaut. Die Wagen sind mit einer vom Boden aus bedienbaren Feststellbremse ausgerüstet. Die Wagen haben eine Klotzbremse mit stufenlos, selbsttätiger Lastabbremsung. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Gattung/Bauart: Rmms 664 Erstes Baujahr: 1968 Anzahl der Achsen: 4 in 2 Drehgestellen Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Ladelänge: 12.644 mm Ladebreite: 2.904 mm Ladefläche: 36,0 m² Fußbodenhöhe über SO: 1.235 mm Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Eigengewicht: 21.500 kg Maximale Ladegewicht: 59 t (ab Streckenklasse C) Laufraddurchmesser (neu): 920 mm Kleinster bef. Gleisbogenradius: 35 m Bauart der Bremse: KE-GP-A max. 56 t (LL) Handbremse: Fbr (wirkt auf beide Drehgestelle) Internationale Verwendungsfähigkeit: RIV
Vierachsiger Drehgestell-Flachwagen mit Drehrungen und Stirnwandklappen, 31 80 3961 476-9 D-DB, Gattung Rmms 664, der DB Cargo AG, beladen mit Stahlknüppel (Vierkantstangen), am 22.12.2021 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt in Kreuztal. Der Wagen ist für den Transport von Walzwerkerzeugnissen Straßenfahrzeugen einschl. Kettenfahrzeugen, Erzeugnissen der Bauindustrie, usw. geeignet. Die an den Stirnseiten angeordneten Überfahrklappen gestatten abgeklappt das Durchfahren von Gleisbögen mit mindestens 150 m Halbmesser. Die Überfahrklappen liegen im abgeklappten Zustand auf 4 Konsolen auf. In senkrechter Stellung werden sie durch je 2 am Kopfstück angeordneten Fallrungen gehalten. Je Wagenlängsseite sind 6 absenkbare Drehrungen vorhanden. Der Fußboden besteht aus Kiefernbohlen mit den Abmessungen 70 x 180 mm. Er kann eine Radlast von 5,0 t aufnehmen. Im Fußboden sind 6 geteilte, klappbare Ladeschwellen eingebaut. Die Wagen sind mit einer vom Boden aus bedienbaren Feststellbremse ausgerüstet. Die Wagen haben eine Klotzbremse mit stufenlos, selbsttätiger Lastabbremsung. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Gattung/Bauart: Rmms 664 Erstes Baujahr: 1968 Anzahl der Achsen: 4 in 2 Drehgestellen Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Ladelänge: 12.644 mm Ladebreite: 2.904 mm Ladefläche: 36,0 m² Fußbodenhöhe über SO: 1.235 mm Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Eigengewicht: 21.500 kg Maximale Ladegewicht: 59 t (ab Streckenklasse C) Laufraddurchmesser (neu): 920 mm Kleinster bef. Gleisbogenradius: 35 m Bauart der Bremse: KE-GP-A max. 56 t (LL) Handbremse: Fbr (wirkt auf beide Drehgestelle) Internationale Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / DB Cargo AG (ex DB Schenker Rail Deutschland AG), Deutschland / Wagen / Güterwagen der Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart)

364 1200x805 Px, 23.12.2021

Vierachsiger Holztransportwagen (Drehgestellflachwagen mit Rungen und Stirnwänden) 31 81 3523 474-4 A-RCW, der Gattung Rnoos-uz, der Rail Cargo Austria (zur ÖBB), beladen mit Fichten-Rundholz, am 22.12.2021 im Zugverband hinter der 151 099-9 bei einer Zugdurchfahrt in Kreuztal. Die ÖBB bzw. Rail Cargo Group zählen in ihrem Fuhrpark mehrere für den Holztransport dienliche Wagenkonstruktionen. Als eine der jüngsten Bauarten mit Drehgestellen ist der Rungenwagen Rnoos-uz zu nennen. Dieser Wagentyp wurde eigens für die ÖBB beschafft, die im eigenen Lande noch, dank staatlicher Unterstützung, umfangreiche Holztransporte durchführt. Im Bestand befinden sich rd. 300 Wagen, die eine LüP von fast 23 Meter erreichen. Für die Verzurrung des Ladesgutes mit Spanngurte oder ähnlichen sind im Wagenboden weitere Öffnungen vorgesehen. Der Wagen hat 9 Spanngurte und 10 fixe Rungenpaare. Ein Wagen mit der Gattungsbezeichnung Rnoos-uz charakterisiert sich wie folgt: R – Flachwagen in Regelbauart mit Drehgestellen n – Lastgrenze > 60 t oo – feste Stirnwände ≥ 2 m s – geeignet für Züge bis 100 km/h u – Ladelänge 20,7 m z – Ladelänge 21 m (Rns) TECHNISCHE DATEN: Gattung: Rnoos-uz (Gattungskennzahl 3523) Länge über Puffer: 22.350 mm Drehzapfenabstand:17.310 mm Achsanstand in den Drehgestellen: 1.800 mm Ladelänge: 21.296 mm Ladebreite: 2.580 mm Ladefläche: 54,9 m² Fußbodenhöhe: 1.193 mm Wagenbreite: 2.930 mm Rungenhöhe: 2.020 mm Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) 120 km/h (leer) Eigengewicht: 25.700 kg Maximales Ladegewicht: 64,3 t (ab Streckklasse D) Kleinster bef. Gleisbogenradius: 35 m Bauart der Bremse: O-GP-A max. 58 t (LL) Bremssohle: IP 116 Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: RIV
Vierachsiger Holztransportwagen (Drehgestellflachwagen mit Rungen und Stirnwänden) 31 81 3523 474-4 A-RCW, der Gattung Rnoos-uz, der Rail Cargo Austria (zur ÖBB), beladen mit Fichten-Rundholz, am 22.12.2021 im Zugverband hinter der 151 099-9 bei einer Zugdurchfahrt in Kreuztal. Die ÖBB bzw. Rail Cargo Group zählen in ihrem Fuhrpark mehrere für den Holztransport dienliche Wagenkonstruktionen. Als eine der jüngsten Bauarten mit Drehgestellen ist der Rungenwagen Rnoos-uz zu nennen. Dieser Wagentyp wurde eigens für die ÖBB beschafft, die im eigenen Lande noch, dank staatlicher Unterstützung, umfangreiche Holztransporte durchführt. Im Bestand befinden sich rd. 300 Wagen, die eine LüP von fast 23 Meter erreichen. Für die Verzurrung des Ladesgutes mit Spanngurte oder ähnlichen sind im Wagenboden weitere Öffnungen vorgesehen. Der Wagen hat 9 Spanngurte und 10 fixe Rungenpaare. Ein Wagen mit der Gattungsbezeichnung Rnoos-uz charakterisiert sich wie folgt: R – Flachwagen in Regelbauart mit Drehgestellen n – Lastgrenze > 60 t oo – feste Stirnwände ≥ 2 m s – geeignet für Züge bis 100 km/h u – Ladelänge 20,7 m z – Ladelänge 21 m (Rns) TECHNISCHE DATEN: Gattung: Rnoos-uz (Gattungskennzahl 3523) Länge über Puffer: 22.350 mm Drehzapfenabstand:17.310 mm Achsanstand in den Drehgestellen: 1.800 mm Ladelänge: 21.296 mm Ladebreite: 2.580 mm Ladefläche: 54,9 m² Fußbodenhöhe: 1.193 mm Wagenbreite: 2.930 mm Rungenhöhe: 2.020 mm Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) 120 km/h (leer) Eigengewicht: 25.700 kg Maximales Ladegewicht: 64,3 t (ab Streckklasse D) Kleinster bef. Gleisbogenradius: 35 m Bauart der Bremse: O-GP-A max. 58 t (LL) Bremssohle: IP 116 Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 151, allgemein Europa / Güterwagen / Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart), Österreich / Unternehmen / Rail Cargo Austria AG (RCW), Österreich / Wagen / Güterwagen der Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart)

433 1200x820 Px, 23.12.2021

Direkt hinter der 151 099-9 drei vierachsiger Holztransportwagen (Drehgestell-Flachwagen mit Rungen und Stirnwänden) der Gattung Rnoos-uz, der Rail Cargo Austria (zur ÖBB), beladen mit Fichten-Rundholz, am 22.12.2021 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt in Kreuztal. Es waren von links nach rechts der 31 81 3523 474-4 A-RCW, 31 81 3523 565-9 A-RCW und 31 81 3523 431-4 A-RCW. Die ÖBB bzw. Rail Cargo Group zählen in ihrem Fuhrpark mehrere für den Holztransport dienliche Wagenkonstruktionen. Als eine der jüngsten Bauarten mit Drehgestellen ist der Rungenwagen Rnoos-uz zu nennen. Dieser Wagentyp wurde eigens für die ÖBB beschafft, die im eigenen Lande noch, dank staatlicher Unterstützung, umfangreiche Holztransporte durchführt. Im Bestand befinden sich rd. 300 Wagen, die eine LüP von fast 23 Meter erreichen. Für die Verzurrung des Ladesgutes mit Spanngurte oder ähnlichen sind im Wagenboden weitere Öffnungen vorgesehen. Der Wagen hat 9 Spanngurte und 10 fixe Rungenpaare. Ein Wagen mit der Gattungsbezeichnung Rnoos-uz charakterisiert sich wie folgt: R – Flachwagen in Regelbauart mit Drehgestellen n – Lastgrenze > 60 t oo – feste Stirnwände ≥ 2 m s – geeignet für Züge bis 100 km/h u – Ladelänge 20,7 m z – Ladelänge 21 m (Rns)
Direkt hinter der 151 099-9 drei vierachsiger Holztransportwagen (Drehgestell-Flachwagen mit Rungen und Stirnwänden) der Gattung Rnoos-uz, der Rail Cargo Austria (zur ÖBB), beladen mit Fichten-Rundholz, am 22.12.2021 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt in Kreuztal. Es waren von links nach rechts der 31 81 3523 474-4 A-RCW, 31 81 3523 565-9 A-RCW und 31 81 3523 431-4 A-RCW. Die ÖBB bzw. Rail Cargo Group zählen in ihrem Fuhrpark mehrere für den Holztransport dienliche Wagenkonstruktionen. Als eine der jüngsten Bauarten mit Drehgestellen ist der Rungenwagen Rnoos-uz zu nennen. Dieser Wagentyp wurde eigens für die ÖBB beschafft, die im eigenen Lande noch, dank staatlicher Unterstützung, umfangreiche Holztransporte durchführt. Im Bestand befinden sich rd. 300 Wagen, die eine LüP von fast 23 Meter erreichen. Für die Verzurrung des Ladesgutes mit Spanngurte oder ähnlichen sind im Wagenboden weitere Öffnungen vorgesehen. Der Wagen hat 9 Spanngurte und 10 fixe Rungenpaare. Ein Wagen mit der Gattungsbezeichnung Rnoos-uz charakterisiert sich wie folgt: R – Flachwagen in Regelbauart mit Drehgestellen n – Lastgrenze > 60 t oo – feste Stirnwände ≥ 2 m s – geeignet für Züge bis 100 km/h u – Ladelänge 20,7 m z – Ladelänge 21 m (Rns)
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 440 (Ruhr-Sieg-Strecke), Deutschland / Güterzüge / Gemischte Güterzüge, allgemein Europa / Güterwagen / Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart), Österreich / Unternehmen / Rail Cargo Austria AG (RCW), Österreich / Wagen / Güterwagen der Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart)

362 1200x797 Px, 23.12.2021

Die an die DB Cargo AG vermietete Railpool 151 099-9 (91 80 6151 099-9 D-Rpool), fährt nun am 22.12.2021 vom Rangierbahnhof Kreuztal, mit einem langen gemischten Güterzug, in Richtung Hagen los. Der Güterzug sah sehr schwer aus, so fuhr die Lok auch recht gemächlich an. Aber diese sechsachsigen Loks (Co’Co’) sind immer noch starke Zugpferde, und manche moderne Lok hat nicht diese Leistungsfähigkeit. Mit einer Stundenleistung von 6.288 kW (8.550 PS) bei 92 km/h und einer Anfahrzugkraft von 395 kN können diese Loks 3.000 t Züge bei 3 ‰ Steigung noch mit einer Dauergeschwindigkeit 75 km/h ziehen, bei 2.000 t Zügen sind es 100 km/h. Die Lok wurde 1976 von Krupp unter der Fabriknummer 5349 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Bis 31.12.2016 gehörte sie zur DB Cargo AG. Zum 01.01.2017 wurden je 100 sechsachsige elektrische Altbau-Lokomotiven der Baureihen 151 und 155 an ein Konsortium aus dem Lokvermieter Railpool verkauft. Die DB Cargo mietet daraufhin 100 Loks von Railpool wieder an. Die anderen Maschinen werden dem freien Markt angeboten. Technische Daten der BR 151: Spurweite: 1.435 mm Achsformel: Co'Co' Länge über Puffer: 19.490 mm Drehzapfenabstand:10.160 mm Achsstand der Drehgestelle: 4.450 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dienstgewicht: 118,0 t Achslast: 19,7 t Dauerleistung: 5.982 kW (8.134 PS) bei 95 km/h Stundenleistung: 6.288 kW (8.550 PS) bei 92 km/h Anfahrzugkraft: 395 kN Stundenzugkraft: 248 kN Dauerzugkraft: 232 kN Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Fahrmotoren: 6 (AEG WBM372-22) Fahrmotorgewicht: 2.850 kg (je Motor) Antrieb: Gummiringfeder-Antrieb Getriebeübersetzung: 1:2,628 Bauart der Bremseinrichtungen: KE-GP P2-EmZ Elektrische Bremse: Thyristorgesteuerte Gleichstrom Widerstandsbremse Max. Leistung elektr. Bremse: 6.660 KW Bremskraft der elektrischen Bremse: 187 kN Kleinster Kurvenradius: 140 m
Die an die DB Cargo AG vermietete Railpool 151 099-9 (91 80 6151 099-9 D-Rpool), fährt nun am 22.12.2021 vom Rangierbahnhof Kreuztal, mit einem langen gemischten Güterzug, in Richtung Hagen los. Der Güterzug sah sehr schwer aus, so fuhr die Lok auch recht gemächlich an. Aber diese sechsachsigen Loks (Co’Co’) sind immer noch starke Zugpferde, und manche moderne Lok hat nicht diese Leistungsfähigkeit. Mit einer Stundenleistung von 6.288 kW (8.550 PS) bei 92 km/h und einer Anfahrzugkraft von 395 kN können diese Loks 3.000 t Züge bei 3 ‰ Steigung noch mit einer Dauergeschwindigkeit 75 km/h ziehen, bei 2.000 t Zügen sind es 100 km/h. Die Lok wurde 1976 von Krupp unter der Fabriknummer 5349 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Bis 31.12.2016 gehörte sie zur DB Cargo AG. Zum 01.01.2017 wurden je 100 sechsachsige elektrische Altbau-Lokomotiven der Baureihen 151 und 155 an ein Konsortium aus dem Lokvermieter Railpool verkauft. Die DB Cargo mietet daraufhin 100 Loks von Railpool wieder an. Die anderen Maschinen werden dem freien Markt angeboten. Technische Daten der BR 151: Spurweite: 1.435 mm Achsformel: Co'Co' Länge über Puffer: 19.490 mm Drehzapfenabstand:10.160 mm Achsstand der Drehgestelle: 4.450 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dienstgewicht: 118,0 t Achslast: 19,7 t Dauerleistung: 5.982 kW (8.134 PS) bei 95 km/h Stundenleistung: 6.288 kW (8.550 PS) bei 92 km/h Anfahrzugkraft: 395 kN Stundenzugkraft: 248 kN Dauerzugkraft: 232 kN Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Fahrmotoren: 6 (AEG WBM372-22) Fahrmotorgewicht: 2.850 kg (je Motor) Antrieb: Gummiringfeder-Antrieb Getriebeübersetzung: 1:2,628 Bauart der Bremseinrichtungen: KE-GP P2-EmZ Elektrische Bremse: Thyristorgesteuerte Gleichstrom Widerstandsbremse Max. Leistung elektr. Bremse: 6.660 KW Bremskraft der elektrischen Bremse: 187 kN Kleinster Kurvenradius: 140 m
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 151, Deutschland / Strecken / KBS 440 (Ruhr-Sieg-Strecke), Deutschland / Güterzüge / Gemischte Güterzüge

289 1200x807 Px, 23.12.2021

Einen so langen Güterzug habe ich noch nicht gesehen..... Die an die DB Cargo AG vermietete Railpool 151 155-9 (91 80 6151 155-9 D-Rpool), schiebt am 22.12.2021, einen extrem lagen gemischten Güterzug (gezogen von der 185 361-3) durch Kreuztal in Richtung Siegen. Da der Zug so lang und wohl auch schwer war, wurde er von der 151 155-9 nachgeschoben. Das Güterzüge auf der Ruhr-Sieg-Strecke (KBS 440) zwischen Altenhundem und Kreuztal nachgeschoben werden, kommt heute noch ab und an vor, enden aber (bzw. beginnen) in Kreuztal. Aber hier erfolgt der Nachschub weiter. Hier im Schiebedienst werden beide Lokomotiven mit Lokführer besetzt und bedient. Es ist gut möglich dass die nachschiebende 151 155-9 mit Schraubenkupplung an den Zug gekuppelt war.
Einen so langen Güterzug habe ich noch nicht gesehen..... Die an die DB Cargo AG vermietete Railpool 151 155-9 (91 80 6151 155-9 D-Rpool), schiebt am 22.12.2021, einen extrem lagen gemischten Güterzug (gezogen von der 185 361-3) durch Kreuztal in Richtung Siegen. Da der Zug so lang und wohl auch schwer war, wurde er von der 151 155-9 nachgeschoben. Das Güterzüge auf der Ruhr-Sieg-Strecke (KBS 440) zwischen Altenhundem und Kreuztal nachgeschoben werden, kommt heute noch ab und an vor, enden aber (bzw. beginnen) in Kreuztal. Aber hier erfolgt der Nachschub weiter. Hier im Schiebedienst werden beide Lokomotiven mit Lokführer besetzt und bedient. Es ist gut möglich dass die nachschiebende 151 155-9 mit Schraubenkupplung an den Zug gekuppelt war.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 151, Deutschland / Strecken / KBS 440 (Ruhr-Sieg-Strecke), Deutschland / Güterzüge / Gemischte Güterzüge

315 1200x800 Px, 23.12.2021

Einen so langen Güterzug habe ich noch nicht gesehen..... Die an die DB Cargo AG vermietete Railpool 151 155-9 (91 80 6151 155-9 D-Rpool), schiebt am 22.12.2021, einen extrem lagen gemischten Güterzug (gezogen von der 185 361-3) durch Kreuztal in Richtung Siegen. Da der Zug so lang und wohl auch schwer war, wurde er von der 151 155-9 nachgeschoben. Das Güterzüge auf der Ruhr-Sieg-Strecke (KBS 440) zwischen Altenhundem und Kreuztal nachgeschoben werden, kommt heute noch ab und an vor, enden aber (bzw. beginnen) in Kreuztal. Aber hier erfolgt der Nachschub weiter. Hier im Schiebedienst werden beide Lokomotiven mit Lokführer besetzt und bedient. Es ist gut möglich dass die nachschiebende 151 155-9 mit Schraubenkupplung an den Zug gekuppelt war.
Einen so langen Güterzug habe ich noch nicht gesehen..... Die an die DB Cargo AG vermietete Railpool 151 155-9 (91 80 6151 155-9 D-Rpool), schiebt am 22.12.2021, einen extrem lagen gemischten Güterzug (gezogen von der 185 361-3) durch Kreuztal in Richtung Siegen. Da der Zug so lang und wohl auch schwer war, wurde er von der 151 155-9 nachgeschoben. Das Güterzüge auf der Ruhr-Sieg-Strecke (KBS 440) zwischen Altenhundem und Kreuztal nachgeschoben werden, kommt heute noch ab und an vor, enden aber (bzw. beginnen) in Kreuztal. Aber hier erfolgt der Nachschub weiter. Hier im Schiebedienst werden beide Lokomotiven mit Lokführer besetzt und bedient. Es ist gut möglich dass die nachschiebende 151 155-9 mit Schraubenkupplung an den Zug gekuppelt war.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 151, Deutschland / Strecken / KBS 440 (Ruhr-Sieg-Strecke), Deutschland / Güterzüge / Gemischte Güterzüge

267 1200x808 Px, 23.12.2021

Einen so langen Güterzug habe ich noch nicht gesehen..... Hinten rechts von der Lärmschutzwand kann man den Bahnhof Kreuztal erkennen und der letzte Wagen des Zuges hat den Bahnhof noch nicht erreicht. Die 185 361-3 (91 80 6185 361-3 D-DB) der DB Cargo AG fährt am 22.12.2021 mit einem gemischten Güterzug durch Kreuztal in Richtung Siegen. Da der Zug so lang und wohl auch schwer war wurde er von der 151 155-9 nachgeschoben. Das Güterzüge auf der Ruhr-Sieg-Strecke (KBS 440) zwischen Altenhundem und Kreuztal nachgeschoben werden, kommt heute noch ab und an vor, enden aber (bzw. beginnen) in Kreuztal. Aber hier erfolgt der Nachschub weiter.
Einen so langen Güterzug habe ich noch nicht gesehen..... Hinten rechts von der Lärmschutzwand kann man den Bahnhof Kreuztal erkennen und der letzte Wagen des Zuges hat den Bahnhof noch nicht erreicht. Die 185 361-3 (91 80 6185 361-3 D-DB) der DB Cargo AG fährt am 22.12.2021 mit einem gemischten Güterzug durch Kreuztal in Richtung Siegen. Da der Zug so lang und wohl auch schwer war wurde er von der 151 155-9 nachgeschoben. Das Güterzüge auf der Ruhr-Sieg-Strecke (KBS 440) zwischen Altenhundem und Kreuztal nachgeschoben werden, kommt heute noch ab und an vor, enden aber (bzw. beginnen) in Kreuztal. Aber hier erfolgt der Nachschub weiter.
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 440 (Ruhr-Sieg-Strecke), Deutschland / E-Loks / BR 185.2 (TRAXX F140 AC2), Deutschland / Güterzüge / Gemischte Güterzüge

316 1200x809 Px, 23.12.2021

Nun fährt die KSW 47 (92 80 1271 027-5 D-KSW), ex D 2 der HFM, eine Vossloh G 1000 BB der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein), am 23.12.2021 als Lz von Betzdorf (Sieg) wieder nach Herdorf zurück, und geht wohl zur Weihnachtsruhe in den Lokschuppen. Zuvor hatte sie die letzten leeren Güterwagen im Rbf Betzdorf abgestellt.
Nun fährt die KSW 47 (92 80 1271 027-5 D-KSW), ex D 2 der HFM, eine Vossloh G 1000 BB der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein), am 23.12.2021 als Lz von Betzdorf (Sieg) wieder nach Herdorf zurück, und geht wohl zur Weihnachtsruhe in den Lokschuppen. Zuvor hatte sie die letzten leeren Güterwagen im Rbf Betzdorf abgestellt.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 271 (MaK G 1000 BB), Deutschland / Güterzüge / Übergabe Güterzüge (leer Wagen)

338 1200x907 Px, 24.12.2021

Da fahre ich nach Betzdorf (Sieg) um vielleicht noch vor Weihnachten einen Güterzug vor die Linse zu bekommen, und wo kommt der einzige den ich vor die Linse bekomme her, aus Herdorf. Die KSW 47 (92 80 1271 027-5 D-KSW), ex D 2 der HFM, eine Vossloh G 1000 BB der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein), erreicht am 23.12.2021, mit einem aus Herdorf kommenden Übergabegüterzug, Betzdorf (Sieg) und stellt ihn im Rbf ab.
Da fahre ich nach Betzdorf (Sieg) um vielleicht noch vor Weihnachten einen Güterzug vor die Linse zu bekommen, und wo kommt der einzige den ich vor die Linse bekomme her, aus Herdorf. Die KSW 47 (92 80 1271 027-5 D-KSW), ex D 2 der HFM, eine Vossloh G 1000 BB der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein), erreicht am 23.12.2021, mit einem aus Herdorf kommenden Übergabegüterzug, Betzdorf (Sieg) und stellt ihn im Rbf ab.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (ehem. Siegener Kreisbahn), Deutschland / Dieselloks / BR 271 (MaK G 1000 BB), Deutschland / Güterzüge / Übergabe Güterzüge (leer Wagen)

316 1200x827 Px, 24.12.2021

Der VT 261 (95 80 0648 161-7 D-HEB / 95 80 0648 661-6 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), fährt am 23.12.2021 in Betzdorf (Sieg) aus der Abstellgruppe in den Bahnhof und wird dort als RB 93 Rothaarbahn nach Erndtebrück bereit gestellt. Wegen Baumaßnahmen können die Triebwagen nicht bis Bad Berleburg durchfahren, sondern enden in Erndtebrück.
Der VT 261 (95 80 0648 161-7 D-HEB / 95 80 0648 661-6 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), fährt am 23.12.2021 in Betzdorf (Sieg) aus der Abstellgruppe in den Bahnhof und wird dort als RB 93 "Rothaarbahn" nach Erndtebrück bereit gestellt. Wegen Baumaßnahmen können die Triebwagen nicht bis Bad Berleburg durchfahren, sondern enden in Erndtebrück.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 93 (Rothaarbahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 648 (LINT 41), Deutschland / Bahnhöfe / Betzdorf/Sieg, Deutschland / Unternehmen / DreiLänderBahn (HLB)

306 1200x817 Px, 24.12.2021

Die 146 005-4 (91 80 6146 005-4 D-DB) der DB Regio NRW schiebt den RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Siegen - Köln – Aachen, am 23.12.2021 vom Bf. Betzdorf (Sieg) weiter in Richtung Köln. Die TRAXX P160 AC1 wurde 2001 von ABB Daimler-Benz Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 33812 gebaut. Im Hintergrund die ehemaligen Hallen vom BW Betzdorf wird es bald nicht mehr geben.
Die 146 005-4 (91 80 6146 005-4 D-DB) der DB Regio NRW schiebt den RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Siegen - Köln – Aachen, am 23.12.2021 vom Bf. Betzdorf (Sieg) weiter in Richtung Köln. Die TRAXX P160 AC1 wurde 2001 von ABB Daimler-Benz Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 33812 gebaut. Im Hintergrund die ehemaligen Hallen vom BW Betzdorf wird es bald nicht mehr geben.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 9 (Rhein-Sieg-Express), Deutschland / E-Loks / BR 146.0 (TRAXX P160 AC1), Deutschland / Bahnhöfe / Betzdorf/Sieg

298 1200x890 Px, 24.12.2021

Die 146 005-4 (91 80 6146 005-4 D-DB) der DB Regio NRW schiebt den RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Siegen - Köln – Aachen, am 23.12.2021 vom Bf. Betzdorf (Sieg) weiter in Richtung Köln. Die TRAXX P160 AC1 wurde 2001 von ABB Daimler-Benz Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 33812 gebaut. Im Hintergrund die ehemaligen Hallen vom BW Betzdorf wird es bald nicht mehr geben.
Die 146 005-4 (91 80 6146 005-4 D-DB) der DB Regio NRW schiebt den RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Siegen - Köln – Aachen, am 23.12.2021 vom Bf. Betzdorf (Sieg) weiter in Richtung Köln. Die TRAXX P160 AC1 wurde 2001 von ABB Daimler-Benz Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 33812 gebaut. Im Hintergrund die ehemaligen Hallen vom BW Betzdorf wird es bald nicht mehr geben.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 9 (Rhein-Sieg-Express), Deutschland / E-Loks / BR 146.0 (TRAXX P160 AC1), Deutschland / Bahnhöfe / Betzdorf/Sieg

328 1200x816 Px, 24.12.2021

Dies sind noch die Reste vom ehemaligen BW Betzdorf (Sieg), die ehemaligen Schienenbus-Hallen und Werkstätten, hier am 23.12.2021. In den letzten Jahren war es an einen großen Büromöbel und Lagerkästen Hersteller der Region vermietet. Bald soll es noch Plänen der Stadt, zu Betzdorfs neuen Mittelpunkt werden. Auf dem ca. 10.000 m² großen Areal sollen Wohnungen, Einkaufmöglichkeiten und Arbeitsplätze entstehen. So steht wohl bald diesen Gebäuden auch der Abriss bevor. Der ehemalige Ringlokschuppen wurde bereits 2013/14 abgebrochen.
Dies sind noch die Reste vom ehemaligen BW Betzdorf (Sieg), die ehemaligen Schienenbus-Hallen und Werkstätten, hier am 23.12.2021. In den letzten Jahren war es an einen großen Büromöbel und Lagerkästen Hersteller der Region vermietet. Bald soll es noch Plänen der Stadt, zu Betzdorfs neuen Mittelpunkt werden. Auf dem ca. 10.000 m² großen Areal sollen Wohnungen, Einkaufmöglichkeiten und Arbeitsplätze entstehen. So steht wohl bald diesen Gebäuden auch der Abriss bevor. Der ehemalige Ringlokschuppen wurde bereits 2013/14 abgebrochen.
Armin Schwarz

Deutschland / Bahnhochbauten / Lokschuppen, Deutschland / Bahntechnische Anlagen / Tankstellen, Deutschland / Bahnbetriebswerke (AW, BW, RAW, EAW) / Betzdorf (Sieg), ehem. AW

370 1200x802 Px, 24.12.2021

Der VT 259 (95 80 0648 159-1 D-HEB / 95 80 0648 659-0 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), erreicht am 23.12.2021, als RB 90 Westerwald-Sieg-Bahn (Westerburg - Altenkirchen - Au/Sieg - Betzdorf - Siegen), den Bahnhof Betzdorf (Sieg).
Der VT 259 (95 80 0648 159-1 D-HEB / 95 80 0648 659-0 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), erreicht am 23.12.2021, als RB 90 "Westerwald-Sieg-Bahn" (Westerburg - Altenkirchen - Au/Sieg - Betzdorf - Siegen), den Bahnhof Betzdorf (Sieg).
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 648 (LINT 41), Deutschland / Bahnhöfe / Betzdorf/Sieg, Deutschland / Unternehmen / DreiLänderBahn (HLB), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 90 (Westerwald-Sieg-Bahn)

287 1200x804 Px, 24.12.2021

Die Diesel-Tankstelle in Betzdorf (Sieg), wurde am 23.12.2021 durch einen Kesselwagen wieder auf gefüllt. Im Hintergrund die ehemaligen Schienenbus-Hallen vom BW Betzdorf wird es bald nicht mehr geben.
Die Diesel-Tankstelle in Betzdorf (Sieg), wurde am 23.12.2021 durch einen Kesselwagen wieder auf gefüllt. Im Hintergrund die ehemaligen Schienenbus-Hallen vom BW Betzdorf wird es bald nicht mehr geben.
Armin Schwarz

Deutschland / Bahntechnische Anlagen / Tankstellen, Deutschland / Bahnbetriebswerke (AW, BW, RAW, EAW) / Betzdorf (Sieg), ehem. AW

363 1200x800 Px, 24.12.2021

Dies sind noch die Reste vom ehemaligen BW Betzdorf (Sieg), die ehemaligen Schienenbus-Hallen und Werkstätten, hier am 23.12.2021. In den letzten Jahren war es an einen großen Büromöbel und Lagerkästen Hersteller der Region vermietet. Bald soll es noch Plänen der Stadt, zu Betzdorfs neuen Mittelpunkt werden. Auf dem ca. 10.000 m² großen Areal sollen Wohnungen, Einkaufmöglichkeiten und Arbeitsplätze entstehen. So steht wohl bald diesen Gebäuden auch der Abriss bevor. Der ehemalige Ringlokschuppen wurde bereits 2013/14 abgebrochen.
Dies sind noch die Reste vom ehemaligen BW Betzdorf (Sieg), die ehemaligen Schienenbus-Hallen und Werkstätten, hier am 23.12.2021. In den letzten Jahren war es an einen großen Büromöbel und Lagerkästen Hersteller der Region vermietet. Bald soll es noch Plänen der Stadt, zu Betzdorfs neuen Mittelpunkt werden. Auf dem ca. 10.000 m² großen Areal sollen Wohnungen, Einkaufmöglichkeiten und Arbeitsplätze entstehen. So steht wohl bald diesen Gebäuden auch der Abriss bevor. Der ehemalige Ringlokschuppen wurde bereits 2013/14 abgebrochen.
Armin Schwarz

Deutschland / Bahnhochbauten / Lokschuppen, Deutschland / Bahntechnische Anlagen / Tankstellen, Deutschland / Bahnbetriebswerke (AW, BW, RAW, EAW) / Betzdorf (Sieg), ehem. AW

341 1200x800 Px, 24.12.2021

Alpha Trains 186 221 schiebt ein IC-Direct durch Tilburg-Reeshof am 22 Dezember 2021.
Alpha Trains 186 221 schiebt ein IC-Direct durch Tilburg-Reeshof am 22 Dezember 2021.
Leon schrijvers

Niederlande / E-Loks / 186 (TRAXX 140MS)

262 1200x800 Px, 24.12.2021

Wie ein Uhrwerk steht RTB 186 423 Running like Clockwork am 17 Dezember 2021 in Venlo. Anlass für dieser Werbung ist die 10 Jahriger Zusammenarbeit zwischen Railpool und RTB Cargo
Wie ein Uhrwerk steht RTB 186 423 "Running like Clockwork" am 17 Dezember 2021 in Venlo. Anlass für dieser Werbung ist die 10 Jahriger Zusammenarbeit zwischen Railpool und RTB Cargo
Leon schrijvers

Deutschland / Unternehmen / Rurtalbahn / RTB Cargo (RATH Gruppe), Niederlande / E-Loks / 186 (TRAXX 140MS)

290 1200x800 Px, 24.12.2021

Es fangt leider am, dunkel zu werden wann RTB 186 297 mit der aus Wabern kommender Zuckerzug durch Tilburg-Reeshof fahrt am 22 December 2021.
Es fangt leider am, dunkel zu werden wann RTB 186 297 mit der aus Wabern kommender Zuckerzug durch Tilburg-Reeshof fahrt am 22 December 2021.
Leon schrijvers

Deutschland / Unternehmen / Rurtalbahn / RTB Cargo (RATH Gruppe), Niederlande / E-Loks / 186 (TRAXX 140MS)

265 1200x800 Px, 24.12.2021

Am grauen 16.Dezember 2021 durchfahrt SBBCI 189 989 mit der Samskip-Melzo KLV Blerick.
Am grauen 16.Dezember 2021 durchfahrt SBBCI 189 989 mit der Samskip-Melzo KLV Blerick.
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 189 (SIEMENS ES64F4), Niederlande / E-Loks / 189 (Siemens ES64F4), Schweiz / Unternehmen / SBB Cargo International (SBBCI)

299 1200x800 Px, 24.12.2021

RailTraxx 266 009 zieht ein Kesselwagenzug durch Tilburg-Reeshof am 22 Dezember 2021.
RailTraxx 266 009 zieht ein Kesselwagenzug durch Tilburg-Reeshof am 22 Dezember 2021.
Leon schrijvers

Niederlande / Dieselloks / _Class 66- EMD JT42CWR, Belgien / Unternehmen / Railtraxx

256 1200x800 Px, 24.12.2021

NS 8621 eilt durch Tilburg-Reeshof am 22 Dezember 2021.
NS 8621 eilt durch Tilburg-Reeshof am 22 Dezember 2021.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / VIRM (Verlengd InterRegio Materieel) Series 8600/8700/9400/9500

208 1200x799 Px, 24.12.2021

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