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Niederlande / Dieselloks / Series 2400 / 2500
325 1200x800 Px, 10.11.2019
Der Flandersbacher kalkzug (FlaBaKa) mit 189 084 durchfahrt am 8 November 2019 Emmerich.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Deutschland / E-Loks / BR 189 (SIEMENS ES64F4)
357 1200x800 Px, 10.11.2019
Zwei SBB Ee 3/3 abgestellt am 01.11.2019 beim Depot in Chur (aufgenommen vom Bahnsteig), links hinten die SBB Ee 3/3 – 16383 (der 4. Bauserie 1944–1947) und vorne rechts die SBB Ee 3/3 – 16440 (der 6. Bauserie 1961–1962). Leichte Unterschiede kann man gut erkennen.
Die Ee 3/3 sind elektrische Rangierlokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen, für den leichten und mittelschweren Dienst. Die Ee 3/3 verfügen über keine Vielfachsteuerung. Die etwas neueren Ee 3/3 sind noch heute häufig in größeren Bahnhöfen anzutreffen, erhalten aber zunehmend Konkurrenz werden seit 2010 schrittweise durch die SBB Ee 922 ersetzt.
Die ersten Ee 3/3 wurden 1928, diese hatten anfangs noch den Führerstand am einen Ende (was zum Beinamen "Bügeleisen" führte). Die Lokomotive war so erfolgreich, dass erst 1966 die letzte Ee 3/3 gebaut wurde, wobei große Teile der Konstruktion über die Zeit gleich blieben. Um im Rangierbetrieb in beide Richtungen übersichtlich zu sein, wurde das Führerhaus mittig angeordnet. Ein einziger Fahrmotor treibt eine Blindwelle, welche wiederum über ein Kuppelgestänge die Kraftübertragung auf die Räder sicherstellt. Diese antik anmutende Konstruktion wurde bis zur letzten Ee 3/3 1966 beibehalten, obwohl damals Einzelachsantrieb längst üblich war.
Technische Daten der Ee 3/3 – 16383 (der 4. Bauserie 1944–1947):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: C (Antrieb über Kuppelstange)
Länge: 9.510 mm
Leistung: 502 kW / 680 PS
Anfahrzugkraft: 98 kN
Gewicht: 39 t (von 45 t auf 39 t gesenkt)
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
Übersetzung: 1 : 5.579
Stromsysteme: 15 kV 16.7 Hz
Abweichende Technische Daten der Ee 3/3 – 16440 (der 6. Bauserie 1961–1962):
Leistung: 508 kW / 690 PS
Anfahrzugkraft: 108 kN
Gewicht: 45 t
Übersetzung: 1 : 6.2
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 3/3 (16311–16460), Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Spezifikationen der Baureihen , Schweiz und Italien
402 1200x800 Px, 10.11.2019
Der RhB Regio-Zug von Chur via St. Moritz nach Tirano erreicht am Morgen des 02.11.2019 bald den Bahnhof Pontresina, der Zug besteht aus dem 3-teiligen ALLEGRA-Zweispannungstriebzug (RhB ABe 8/12) 3501 " Willem Jan Holsboer " mit 4 angehangenen Personenwagen.
Rechts auf der Bahnstrecke Samedan–Pontresina kommt Steuerwagenvoraus der Regio-Zug von Scuol-Tarasp (via Samedan).
Hier in Pontresina laufen die Berninabahn (950) und die Bahnstrecke Samedan–Pontresina (960) wieder zusammen. Links oben die Berninabahn wird mit 1.000 V Gleichstrom betrieben, während die Strecke Samedan–Pontresina mit 11 kV 16,7 Hz Wechselstrom betrieben wird.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die FS E.636 117 (Camilla) steht an 02.11.2019 in dem Lokschuppen in Sondrio (dt. Sünders). Es war nicht einfach sie vom Bahnsteig einzufangen, aber da sie bereits historisches Fahrzeug ist habe ich es versucht.
Die Baureihe E.636 Spitznamen Camilla ist eine sechsachsige italienische Elektrolokomotive in zweiteiliger Gelenkbauweise. Von diesen wurden von 1940 bis 1962 in drei Bauserien 469 Stück gebaut:
Die erste Serie E.636 001 bis 108 wurde von 1940 bis 1942 gebaut;
die zweite Serie E.636 109 bis 243 wurde von 1952 bis 1956 gebaut und
die dritte Serie E.636 244 bis 469 wurde von 1957 bis 1962 gebaut.
Die Baureihe war für den Personen- und Güterzugdienst konzipiert. Die Bauart mit zweigeteiltem Lokkasten und Achsfolge Bo'Bo'Bo' bewährte sich so gut, dass diese Achsanordnung bei der italienischen Staatsbahn als Standard festgelegt wurde.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo'Bo' Bo'
Länge: 18.250 mm
Höhe: 3.380 mm
Breite: 3.000 mm
Drehzapfenabstand: 5.200 mm
Achsabstand im Drehgestell: 3.150 mm
Dienstgewicht: 101 t
Höchstgeschwindigkeit: 95 bis 120 km/h (je nach Übersetzungsverhältnis)
Dauerleistung: 2.100 kW
Getriebe Übersetzung: 21/65 (445 Stück), 28/65 (14 Stück) oder 24/74 (5 Stück)
Anzahl der Motoren: 6
Anfahrzugkraft: 113 kN
Treibraddurchmesser: 1.250 mm
Stromsysteme: 3.000 V DC
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.636 (Camilla), Schweiz und Italien
314 1200x874 Px, 10.11.2019
Deutschland / E-Loks / BR 186 (Traxx F140 MS), Deutschland / Unternehmen / Railpool GmbH (München)
384 1200x800 Px, 09.11.2019
Deutschland / E-Loks / BR 193.3 (SIEMENS Vectron MS der DB Cargo)
368 1200x800 Px, 09.11.2019
Niederlande / Triebzüge / BR 406 (ICE 3 M)
404 1200x800 Px, 09.11.2019
Bocholter Eisenbahn 295 057 rangiert mit ein Gaskesselwagen am 8 November 2019 in Emmerich.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Deutschland / Dieselloks / BR 295 (V 90, Umbau aus BR 291), Deutschland / Unternehmen / Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH
323 1200x800 Px, 09.11.2019
Deutschland / Dieselloks / BR 295 (V 90, Umbau aus BR 291), Deutschland / Unternehmen / Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH
324 1200x800 Px, 09.11.2019
Niederlande / E-Loks / 1700
307 1200x800 Px, 09.11.2019
Niederlande / Triebzüge / Mat '74 / Plan Y / SGM Sprinter (Series 2100/2900)
251 1200x800 Px, 09.11.2019
Schnell passiert DBC 193 350 mit ein Mischguterzug die in Emmerich wartender Fotograf am 8 November 2019.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Deutschland / E-Loks / BR 193.3 (SIEMENS Vectron MS der DB Cargo)
392 1200x800 Px, 09.11.2019
Italien / Schmalspurbahnen / Vigezzina / Centovallibahn (SSiF und FART), Italien / Triebzüge (Schmalspur) / ABe 4/6 SSIF und FGC
373 1200x806 Px, 08.11.2019
Ein SBB RABe 503 (ETR 610) auf der Fahrt nach Genève in der verschneiten Landschaft beim Château de Chillon.
29. Jan. 2019
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / ETR 610 (RABe 503), Schweiz / Strecken / die Waadtländer Riviera
366 1200x788 Px, 08.11.2019
Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 4/4 II (Re 420), Schweiz / Strecken / die Waadtländer Riviera
437 1200x838 Px, 08.11.2019
Der RhB ALLEGRA-Zweispannungstriebzug (RhB ABe 8/12) 3508 "Richard Coray" mit 2 angehangenen Personenwagen als Regio-Zug nach Tirano fährt am 04.11.2019 von Alp Grüm nun hinab in Richtung Tirano.
Unten der Lago Palü (Lagh da Palü, dt. Palüsee) am Fuße des Piz Palü. Der See wird größtenteils vom Palügletscher gespeist, den man (heute nur noch) oben in der Bildmitte erahnen kann.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweiz / RhB (Rhätische Bahn / Ferrovia retica) / Berninabahn (UNESCO-Weltkulturerbe) 950, Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / ABe 8/12 (RhB ALLEGRA-ZTZ), Albula und Bernina
463 4 1200x800 Px, 07.11.2019
Der hier als RE 18124 von Neuchâtel nach Frasne fahrende SBB NPZ RBDe 562 mit EW I AB, EW I B , EW I B und NPZ Bt nutzt unter der mit 25000 Volt und 50 Hz gespeisten Fahrleitung sein Mehrstromsystem. Bis Pontarlier wurde der Zug mit 15000 Volt und 16 2/3 Hertz gespeist, auch auf dem mit SNCF Fahrleitung versehen Abschnitt von der Grenze bei Les Verrières bis nach Pontarlier. Das Bild zeigt den Zug kurz nach La Rivière-Drugeon auf einem Hochplateau im französischen Jura (ca. 800 müM) und damit schon bald am Ziel seiner Reise.
21. August 2019
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RBDe 562 NPZ (Frankreichtaugl. Zweisystem)
323 1200x816 Px, 07.11.2019
Der Bahnhof Como Lago (oft auch Como Nord Lago bezeichnet) 03.11.2019.
Der Bahnhof Como Lago ist ein Kopfbahnhof. Er ist neben dem Bahnhof Como San Giovanni der kleinere der beiden Hauptbahnhöfe der Stadt. Er wird von der zweitgrößten italienischen Bahngesellschaft FNM S.p.A. (Ferrovie Nord Milano) betrieben.
Der Bahnhof wurde am 5. Juli 1885 eröffnet, als die Bahnstrecke Como–Varese–Laveno eröffnet wurde. 1898 kam die Strecke nach Saronno hinzu. 1966 konzentrierte sich der Verkehr von Como-Lago aus ausschließlich auf Mailand, da mit der Stilllegung der Strecke Grandate–Malnate die Verbindung zur Bahnstrecke Laveno-Mombello–Varese–Mailand verloren ging.
Der Bahnhof ist Ausgangspunkt der Nahverkehrslinie Como–Saronno–Mailand-Cadorna. Die Züge werden von Trenord, einem Joint Venture zwischen der Ferrovie-Nord-Milano-Personenverkehrstochter LeNORD und der Trenitalia, betrieben. Stündlich verkehren jeweils ein Regionalzug mit Halt an allen Stationen bis Saronno und ein beschleunigter RegioExpress.
Früher hatte der Bahnhof eine große Bedeutung im Trajektverkehr auf dem Comersee. Damit Züge von der FS-Strecke aus Mailand in den Bahnhof Como Nord Lago geführt werden konnten, wurde zwischen der FS-Station Albate-Camerlata und der FNM-Station Como Camerlata eine Verbindungsstrecke gebaut, welche 1966 stillgelegt und abgebaut wurde.
Der dreigleisige Kopfbahnhof liegt direkt am Ufer des Comer Sees und rechtwinklig zu diesem. Er ist mit einer Glashalle überdacht und umfasst einen Seiten- und einen Mittelbahnsteig. Am Kopfende führt die Uferstraße vorbei.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Como (alle), Schweiz und Italien
574 1200x833 Px, 06.11.2019
Der fünfteilige Treno Servizio Regionale (TSR) R5 065 bzw. EB 711 -132 (auch geführt als ALe 711) steht am 03.11.2019 im FN (Ferrovie Nord Milano) Bahnhof Como Lago (oft auch Como Nord Lago bezeichnet) zur Abfahrt bereit.
Der Treno Servizio Regionale (TSR) bzw. FS ALe 711 / ALe 710 ist ein italienischer Doppelstock-Triebwagen-Zug. Er wird unter anderem von Trenord und Trenitalia im S-Bahn-Verkehr eingesetzt. Entwickelt wurde das elektrisch angetriebene Fahrzeug von AnsaldoBreda, heute Hitachi Rail Italy. Ein Zug wird aus 3 bis 6 Triebwagen zusammengestellt.
Der Treno Servizio Regionale (TSR) ist eine Weiterentwicklung der Treno Alta Frequentazione (TAF) bzw. ALe 426/Le 736/ALe 506. Das Hauptmerkmal der TSR ist die Modularität, da die TSRs nur aus zwei Fahrzeugtypen bestehen, und zwar den Endwagen mit Führerstand und Stromabnehmer und den Mittelwagen. Im Gegensatz zum TAF, bei dem die Traktion nur von den beiden Endwagen ausgeführt wird, ist beim TSR jedes Wagenteil motorisiert: Dies ermöglicht die maximale Flexibilität bei der Zusammenstellung der Züge, die je nach Dienstanforderung unterschiedlich lang sein kann, ohne Änderungen ihre Leistung. Die verteilte Traktion hat auch die meisten Griffprobleme gelöst, die für einige Linien des Ferrovienord-Netzes typisch sind und sogar Steigungen von 30 Promille erreichen (wie der Abschnitt zwischen Como Borghi und Camerlata).
Die Endwagen haben bei der FN die BR-Bezeichnung EB.711 und die Zwischenwagen EB.710, während sie bei der Nationalen Agentur für Eisenbahnsicherheit als ALe 711 bzw. ALe 710 registriert sind.
TECHNISCHE DATEN (fünfteiliger Triebzug):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo'2' + Bo'2' + Bo'2' + 2'Bo' + 2'Bo'
Zugzusammensetzung: EB.711/ EB.710/ EB.710/ EB.710/EB.711
Länge über Puffer: 130.995 mm (26.460/3 x 26.025/26.460 mm)
Achsabstand im Motor-Drehgestell: 2.650 mm
Achsabstand im Lauf-Drehgestell: 2.550 mm
Breite: 2.828 mm
Höhe: 4.300 mm
Eigengewicht: 275 t ( 58 + 53 + 53 + 53 + 58 t)
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Dauerleistung: 5 x 680 kW = 3.400 kW
Stromsystem: 3 kV Gleichstrom
Sitzplätze: 558 (96 im EB.711 und 122 im EB.710)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / Unternehmen / Trenord (Tn), Italien / Triebzüge / ALe 710/ALe 711 (EB 710/EB 711) TSR - Treno Servizio Regionale, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Como (alle), Schweiz und Italien
461 1200x808 Px, 06.11.2019
Como am 03.11.2019, Blick auf die Standseilbahn Como–Brunate (italienisch Funicolare Como–Brunate). Standseilbahn verbindet Como mit Brunate. Die Fahrzeit beträgt sieben Minuten. Die Abfahrten erfolgen zwischen 6 und 22:30 Uhr alle 15 oder 30 Minuten. Die Betreibergesellschaft ist die A.T.M. s.p.a. (Azienda Trasporti Milanesi).
Die Standseilbahn Como–Brunate wurde am 11. November 1894 eröffnet. Ursprünglich wurde die Seilbahn mit Dampf betrieben, 1911 wurde sie auf elektrischen Betrieb umgestellt. Bei einer Länge von 1084 Metern überwindet sie 493 Höhenmeter. Die ersten 130 m verlaufen im Tunnel.
Sie diente lange Jahre als Transportweg für die Bewohner von Brunate. Mit der aufkommenden Motorisierung der Bewohner wurde der Tourismus die Haupteinnahmequelle.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / Seilbahnen / Standseilbahn Como–Brunate, Schweiz und Italien
227 801x1200 Px, 06.11.2019
In der nebligen Morgendämmerung erreicht ein SBB RBDe 560 Pendelzug von Buttes nach Neuchâtel den Bahnhof Noiraigue.
5. Nov. 2019
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RBDe 560 NPZ Domino (ex NPZ, ex RBDe 4/4)
309 1200x788 Px, 06.11.2019