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Der ETR 400.06 als Frecciarossa 1000 der Trenitalia verlässt am 29.12.2015 den Bahnhof Milano Centrale (Mailand Zentral). Der Frecciarossa (deutsch: roter Pfeil) ist eine Zuggattung für Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Die Züge verkehren auf Schnellfahrstrecken, zwischen Turin, Mailand, Rom und Neapel.
Der ETR 400.06 als "Frecciarossa 1000" der Trenitalia verlässt am 29.12.2015 den Bahnhof Milano Centrale (Mailand Zentral). Der Frecciarossa (deutsch: roter Pfeil) ist eine Zuggattung für Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Die Züge verkehren auf Schnellfahrstrecken, zwischen Turin, Mailand, Rom und Neapel.
Armin Schwarz

Italien / Triebzüge / ETR 400 (Frecciarossa 1000 / V300 Zefiro), Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI)

527  1 1200x800 Px, 15.01.2017

Der ETR 400.06 als Frecciarossa 1000 der Trenitalia fährt am 29.12.2015 aus dem Bahnhof Milano Centrale (Mailand Zentral). Der Frecciarossa (deutsch: roter Pfeil) ist eine Zuggattung für Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Die Züge verkehren auf Schnellfahrstrecken, zwischen Turin, Mailand, Rom und Neapel.
Der ETR 400.06 als "Frecciarossa 1000" der Trenitalia fährt am 29.12.2015 aus dem Bahnhof Milano Centrale (Mailand Zentral). Der Frecciarossa (deutsch: roter Pfeil) ist eine Zuggattung für Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Die Züge verkehren auf Schnellfahrstrecken, zwischen Turin, Mailand, Rom und Neapel.
Armin Schwarz

Italien / Triebzüge / ETR 400 (Frecciarossa 1000 / V300 Zefiro), Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI)

534 1200x800 Px, 15.01.2017

Die Tartaruga (deutsch: Schildkröte) E.444.011 (91 83 2444 011-7 I-TI) der Trenitalia am 29.12.2015 mit einem IC im Bahnhof Milano Centrale (Mailand Zentral). Die in den 1960er Jahren geplante Neubaustrecke Florenz–Rom benötigte Lokomotiven, die die maximal acht Wagen langen Rapido-Züge mit 200 km/h oder die gemischtklassigen, maximal zwölf Wagen lange Expresszüge mit 160 km/h zogen. Daher wurde in den Studienbüros des FS-Maschinendienstes Servizio Materiale e Trazione eine gleisschonende, stark motorisierte Bo'Bo'-Elektrolokomotive entworfen, die sich durch tiefangelenkte, drehzapfen- und wiegenlosen Drehgestelle mit kurzem Achsstand auszeichnete. Die Alternativentwicklung einer Co'Co'-E-Lok der Baureihe E.666 kam über einen Prototyp nicht heraus. Der Lokkasten der E.444 lastet über Sekundärfedern und Schräglenker auf einem Hilfslenker. Dieser liegt wiederum auf Gleitdrehbahnen auf dem Drehgestellrahmen. Die Zug- und Bremskräfte werden durch tiefangelenkte Stahlseile, die unter dem Drehgestell geführt werden, übertragen. Hohlwellen-Antriebe übertragen das Drehmoment auf die Achsen, wobei zur Übertragung Winkelhebel-Gelenkkupplungen mit sogenanntem „tanzenden Ring“ Verwendung finden. Die E.444 besitzt eine feingestufte Schützensteuerung, die in Verbindung mit sechs Feldschwächungsgraden und 43 Widerstandskombinationen arbeitet. Die 1120 kW-Motoren sind in Serien-Parallelgruppierung geschaltet. Die Widerstandsbremse erbring zwischen 200 km/h und 50 km/h eine Verzögerungskraft von 88 kN. Im Inneren der E-Lok sind die Anfahr- und Bremswiderstände eingebaut; die erhitzte Luft wird durch die Dachhutze nach außen abgeleitet. Von 1989 bis 1997 wurden alle E.444 modernisiert: Der Führerstand wurde neu aufgebaut und besitzt nun eine kastenartige anstelle der eleganten runden Form. Dadurch wurde der Führerstand geräumiger. Gleichzeitig sind die Führerkabinen asbestfrei, lärmgedämmt und klimatisiert. Die Traktionselektrik blieb unverändert, erhielt aber eine elektronische Vorsteuerung. Gleichzeitig wurden die Motorgeneratoren durch statische Hilfsbetriebeumrichter ersetzt, sofern dies nicht schon vor 1982 geschehen war. Die umgebauten E-Loks erhielten die Bezeichnung E.444R (riqualificata, deutsch: wiederbefähigt). Technische Daten: Gebaute Stückzahl: 117 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge: 16.840 mm Höhe: 4.300 mm Breite: 3.020 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.020 mm Dienstgewicht: 83 t Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Dauerleistung: 4.272 kW (5.729 PS) Anfahrzugkraft: 201 kN Treibraddurchmesser: 1.250 mm Stromsysteme: 3.000 V DC / 1.500 V DC Anzahl der Fahrmotoren: 4 Antrieb: Hohlwellen-Antrieb Bremse: Widerstandsbremse
Die Tartaruga (deutsch: Schildkröte) E.444.011 (91 83 2444 011-7 I-TI) der Trenitalia am 29.12.2015 mit einem IC im Bahnhof Milano Centrale (Mailand Zentral). Die in den 1960er Jahren geplante Neubaustrecke Florenz–Rom benötigte Lokomotiven, die die maximal acht Wagen langen Rapido-Züge mit 200 km/h oder die gemischtklassigen, maximal zwölf Wagen lange Expresszüge mit 160 km/h zogen. Daher wurde in den Studienbüros des FS-Maschinendienstes Servizio Materiale e Trazione eine gleisschonende, stark motorisierte Bo'Bo'-Elektrolokomotive entworfen, die sich durch tiefangelenkte, drehzapfen- und wiegenlosen Drehgestelle mit kurzem Achsstand auszeichnete. Die Alternativentwicklung einer Co'Co'-E-Lok der Baureihe E.666 kam über einen Prototyp nicht heraus. Der Lokkasten der E.444 lastet über Sekundärfedern und Schräglenker auf einem Hilfslenker. Dieser liegt wiederum auf Gleitdrehbahnen auf dem Drehgestellrahmen. Die Zug- und Bremskräfte werden durch tiefangelenkte Stahlseile, die unter dem Drehgestell geführt werden, übertragen. Hohlwellen-Antriebe übertragen das Drehmoment auf die Achsen, wobei zur Übertragung Winkelhebel-Gelenkkupplungen mit sogenanntem „tanzenden Ring“ Verwendung finden. Die E.444 besitzt eine feingestufte Schützensteuerung, die in Verbindung mit sechs Feldschwächungsgraden und 43 Widerstandskombinationen arbeitet. Die 1120 kW-Motoren sind in Serien-Parallelgruppierung geschaltet. Die Widerstandsbremse erbring zwischen 200 km/h und 50 km/h eine Verzögerungskraft von 88 kN. Im Inneren der E-Lok sind die Anfahr- und Bremswiderstände eingebaut; die erhitzte Luft wird durch die Dachhutze nach außen abgeleitet. Von 1989 bis 1997 wurden alle E.444 modernisiert: Der Führerstand wurde neu aufgebaut und besitzt nun eine kastenartige anstelle der eleganten runden Form. Dadurch wurde der Führerstand geräumiger. Gleichzeitig sind die Führerkabinen asbestfrei, lärmgedämmt und klimatisiert. Die Traktionselektrik blieb unverändert, erhielt aber eine elektronische Vorsteuerung. Gleichzeitig wurden die Motorgeneratoren durch statische Hilfsbetriebeumrichter ersetzt, sofern dies nicht schon vor 1982 geschehen war. Die umgebauten E-Loks erhielten die Bezeichnung E.444R (riqualificata, deutsch: wiederbefähigt). Technische Daten: Gebaute Stückzahl: 117 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge: 16.840 mm Höhe: 4.300 mm Breite: 3.020 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.020 mm Dienstgewicht: 83 t Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Dauerleistung: 4.272 kW (5.729 PS) Anfahrzugkraft: 201 kN Treibraddurchmesser: 1.250 mm Stromsysteme: 3.000 V DC / 1.500 V DC Anzahl der Fahrmotoren: 4 Antrieb: Hohlwellen-Antrieb Bremse: Widerstandsbremse
Armin Schwarz

Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.444, Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI)

524 1200x840 Px, 15.01.2017

Die 111 011-3 (91 80 6111 011-3 D-DB) der DB Regio schiebt am 16.07.2016 den RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Siegen - Köln - Aachen von Betzdorf/Sieg weiter in Richtung Köln. Die 111er wurde 1975 von Krauss-Maffei AG in München unter der Fabriknummer 19748 gebaut, der elektrische Teil ist von Siemens.
Die 111 011-3 (91 80 6111 011-3 D-DB) der DB Regio schiebt am 16.07.2016 den RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Siegen - Köln - Aachen von Betzdorf/Sieg weiter in Richtung Köln. Die 111er wurde 1975 von Krauss-Maffei AG in München unter der Fabriknummer 19748 gebaut, der elektrische Teil ist von Siemens.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 9 (Rhein-Sieg-Express), Deutschland / E-Loks / BR 111, Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG - NRW

623 1200x876 Px, 15.01.2017

Zweiachsgier Zement Silowagen mit Druckluft-Entleerung der Gattung Ucs 909 (ex Staubbehälterwagen Kds 56), 33 80 D-MEG 9107 569-9 der Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH (ein Tochterunternehmen der DB Cargo AG und der VTG Rail Logistics GmbH) am 16.07.2016 im Zugverband (bei einer Zugduchfahrt) in Betzdorf/Sieg.. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Ucs 909 (ex Kds 56) Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer : 9.040 mm Achsabstand: 5.000 mm Wagenhöhe: 4.616 mm (wegen der Wagenhöhe nicht mehr RIV-fähig) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h zul. Gesamtgewicht: 40,00 t Eigengewicht: 11.850 kg Nutzlast: 28,1 t Kleinster bef. Halbmesser: 35 m Gesamtvolumen: 34 m³ (2x 17 m³) Betriebsdruck: 2,50 bar Prüfdruck: 5 bar Tankcode: 05.18 Ladegut: Zement
Zweiachsgier Zement Silowagen mit Druckluft-Entleerung der Gattung Ucs 909 (ex Staubbehälterwagen Kds 56), 33 80 D-MEG 9107 569-9 der Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH (ein Tochterunternehmen der DB Cargo AG und der VTG Rail Logistics GmbH) am 16.07.2016 im Zugverband (bei einer Zugduchfahrt) in Betzdorf/Sieg.. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Ucs 909 (ex Kds 56) Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer : 9.040 mm Achsabstand: 5.000 mm Wagenhöhe: 4.616 mm (wegen der Wagenhöhe nicht mehr RIV-fähig) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h zul. Gesamtgewicht: 40,00 t Eigengewicht: 11.850 kg Nutzlast: 28,1 t Kleinster bef. Halbmesser: 35 m Gesamtvolumen: 34 m³ (2x 17 m³) Betriebsdruck: 2,50 bar Prüfdruck: 5 bar Tankcode: 05.18 Ladegut: Zement
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / MEG (Mitteldeutsche Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH), Deutschland / Wagen / Güterwagen der Gattung U... (Silo- und Staubgutwagen), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung U... (Silo- und Staubgutwagen)

1168 1200x853 Px, 15.01.2017

Die 120 206-8 (ex 120 117-7) der DB Regio NRW mit 6 DoSto´s als RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX) Aachen - Köln - Siegen erreicht am 16.07.2016 bald den Bahnhofes Betzdorf/Sieg. Die Lok wurde 1987 bei Krupp unter der Fabriknummer 5572 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von AEG, und als 120 117-7 an die DB geliefert. 2010 erfolgte der Umbau mit einem Nahverkehrspaket (Zugzielanzeiger, Zugabfertigungssystem, Server u. a.) in die heutige 91 80 6120 206-8 D-DB. Der große Vorteil der BR 120.2 liegt in den erhöhten fahrdynamischen Werten, dadurch kann ein Zug hier auf der Siegstrecke mit sechs Doppelstockwagen gebildet werden, statt wie mit einer 111er mit fünf Doppelstockwagen.
Die 120 206-8 (ex 120 117-7) der DB Regio NRW mit 6 DoSto´s als RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX) Aachen - Köln - Siegen erreicht am 16.07.2016 bald den Bahnhofes Betzdorf/Sieg. Die Lok wurde 1987 bei Krupp unter der Fabriknummer 5572 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von AEG, und als 120 117-7 an die DB geliefert. 2010 erfolgte der Umbau mit einem Nahverkehrspaket (Zugzielanzeiger, Zugabfertigungssystem, Server u. a.) in die heutige 91 80 6120 206-8 D-DB. Der große Vorteil der BR 120.2 liegt in den erhöhten fahrdynamischen Werten, dadurch kann ein Zug hier auf der Siegstrecke mit sechs Doppelstockwagen gebildet werden, statt wie mit einer 111er mit fünf Doppelstockwagen.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 9 (Rhein-Sieg-Express), Deutschland / E-Loks / BR 120.2 (DB Regio), Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG - NRW

727 1200x843 Px, 15.01.2017

Wetter und die Bahn: es muss nicht immer eitel Sonnenschein herrschen um dem schönen Hobby Bahnfotografie nachzugehen, Hauptsache es macht Spaß. Ob das Resultat gefällt ist eine Frage; - hier lässt sich das Motiv mit viel Phantasie erahnen, es ist schon fast ein Bahnsuchbild... Eine MOB GDe 4/4 erreicht mit ihrem Belle-Epoque Zug in Kürze Les Avants. 21. Dez. 2016
Wetter und die Bahn: es muss nicht immer eitel Sonnenschein herrschen um dem schönen Hobby Bahnfotografie nachzugehen, Hauptsache es macht Spaß. Ob das Resultat gefällt ist eine Frage; - hier lässt sich das Motiv mit viel Phantasie erahnen, es ist schon fast ein Bahnsuchbild... Eine MOB GDe 4/4 erreicht mit ihrem Belle-Epoque Zug in Kürze Les Avants. 21. Dez. 2016
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Sonstige / Stimmungsbilder

267 835x1200 Px, 15.01.2017

Wetter und die Bahn: es muss nicht immer eitel Sonnenschein herrschen um dem schönen Hobby Bahnfotografie nachzugehen, Hauptsache es macht Spass. Ob das Resultat gefällt ist eine Frage... Etwas vom Scheewurf verdeckt zeigt sich ein CEV BDeh 2/4 in Blonay. 27. Jan. 2015
Wetter und die Bahn: es muss nicht immer eitel Sonnenschein herrschen um dem schönen Hobby Bahnfotografie nachzugehen, Hauptsache es macht Spass. Ob das Resultat gefällt ist eine Frage... Etwas vom Scheewurf verdeckt zeigt sich ein CEV BDeh 2/4 in Blonay. 27. Jan. 2015
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / MVR Montreux–Vevey–Riviera (ex CEV)

428 1200x801 Px, 15.01.2017

Die Bildüberschrift stimmt nicht ganz, da kommt nicht eine Arth-Rigi-Bahn, sondern der Voralpenexpress erreicht Arth-Goldau. 5. Jan. 2017
Die Bildüberschrift stimmt nicht ganz, da kommt nicht eine Arth-Rigi-Bahn, sondern der Voralpenexpress erreicht Arth-Goldau. 5. Jan. 2017
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / SOB (Südostbahn)

457 909x1200 Px, 15.01.2017

Bei Schneefall.... Der VT 504 ein Alstom Coradia LINT 41 der neuen Generation (95 80 1648 104-5 D-HEB / 95 80 1648 604-4 D-HEB) der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) fährt am 08.01.2017, als RB 96 Hellertalbahn (Neunkirchen - Herdorf - Betzdorf), Umlauf 61776, und erreicht bald den Bahnhof Herdorf. Der LINT 41 wurde im Juli 2015 von ALSTOM LHB (Salzgitter) an die HLB für den Standort Siegen ausgeliefert. Eigentlich müssten diese LINT mit der neuen Kopfform ja LINT 42 heißen, da sie mit einer Länge von 42,17 m etwas länger sind als die ursprünglichen LINT 41 (41,81 m). Denn die Bezeichnung LINT 41 bedeutet „leichter innovativer Nahverkehrstriebwagen“, die 41 steht für die Länge der vollen Meter (bei dem ursprünglichen 41,81 m). Wird die Bezeichnung „H“ (LINT 41/H) verwendet, so sind es Hochflur-Fahrzeuge. Dies hier sind aber zweiteilige Niederflur-Dieseltriebwagen, welches man gut an der bis unten gehenden Tür erkennen kann. Die LINT-Triebwagen sind in Stahlbauweise ausgeführt. Bei den LINT 41 wird pro Wagenkasten ein Enddrehgestell von einer dieselmechanischen Antriebsanlage mit liegend eingebauten MTU-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren mit Leistung von 390 kW über eine Gelenkwelle angetrieben. Bis zu drei Einheiten sind über automatische Scharfenbergkupplung Typ 10 zu einem Zug kuppelbar. Als Bremsen werden druckluftbetätigte Scheibenbremsen verwendet, an je einem Triebdrehgestell befinden sich zusätzlich Magnetschienenbremsen. Als Feststellbremse sind Federspeicher vorhanden. Die Bremsanlagen ist von Knorr-Bremse. Die Fahrzeuge der HLB (wie auch die DB Regio) verwenden zudem Retarder als hydrodynamische Ergänzungsbremse. Die Fahrzeuge verfügen zusätzlich über Rußpartikelfilter. Die Fahrzeuge verfügen über voneinander unabhängige Führerraumklimaanlagen und Fahrgastraumklimaanlagen. Je Wagenkasten sind zwei Dachklimageräte vorhanden. Die Abwärme der Dieselmotoren wird zur Beheizung von Fahrgasträumen und Führerräumen genutzt. Reicht die Abwärme nicht aus, so werden dieselbefeuerte Zusatzheizgeräte zugeschaltet. Geliefert wird die Heizungs-, Lüftungs-, Klimaanlage von „Spheros“ (ehemals Webasto). Die Steuerschränke im Führerraum werden als Sonderlösung von Rittal produziert und von Alstom ausgerüstet. Technische Daten: Baureihenbezeichnung: 1 648 (anstelle der alten Ausführung 0 648) Hersteller: Alstom Transport Deutschland GmbH Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Radsatzfolge: Bx’ (2) By’ Länge: 42,17 m Breite: 2.750 mm Drehzapfenabstand: 16.500 mm Drehgestellachsstand (Antriebsgestelle): 1.900 mm Drehgestellachsstand (Jakobsgestell): 2.700 mm Eigengewicht: 76,3 t Geschwindigkeit: 140 km/h Leistung: 2 x 390 kW Fahrgastsitzplätze: 8 in der 1. Klasse und 94 in der 2. Klasse Niederfluranteil: 60 % Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung Typ 10 Fahrzeugbestand der HLB: 7
Bei Schneefall.... Der VT 504 ein Alstom Coradia LINT 41 der neuen Generation (95 80 1648 104-5 D-HEB / 95 80 1648 604-4 D-HEB) der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) fährt am 08.01.2017, als RB 96 "Hellertalbahn" (Neunkirchen - Herdorf - Betzdorf), Umlauf 61776, und erreicht bald den Bahnhof Herdorf. Der LINT 41 wurde im Juli 2015 von ALSTOM LHB (Salzgitter) an die HLB für den Standort Siegen ausgeliefert. Eigentlich müssten diese LINT mit der neuen Kopfform ja LINT 42 heißen, da sie mit einer Länge von 42,17 m etwas länger sind als die ursprünglichen LINT 41 (41,81 m). Denn die Bezeichnung LINT 41 bedeutet „leichter innovativer Nahverkehrstriebwagen“, die 41 steht für die Länge der vollen Meter (bei dem ursprünglichen 41,81 m). Wird die Bezeichnung „H“ (LINT 41/H) verwendet, so sind es Hochflur-Fahrzeuge. Dies hier sind aber zweiteilige Niederflur-Dieseltriebwagen, welches man gut an der bis unten gehenden Tür erkennen kann. Die LINT-Triebwagen sind in Stahlbauweise ausgeführt. Bei den LINT 41 wird pro Wagenkasten ein Enddrehgestell von einer dieselmechanischen Antriebsanlage mit liegend eingebauten MTU-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren mit Leistung von 390 kW über eine Gelenkwelle angetrieben. Bis zu drei Einheiten sind über automatische Scharfenbergkupplung Typ 10 zu einem Zug kuppelbar. Als Bremsen werden druckluftbetätigte Scheibenbremsen verwendet, an je einem Triebdrehgestell befinden sich zusätzlich Magnetschienenbremsen. Als Feststellbremse sind Federspeicher vorhanden. Die Bremsanlagen ist von Knorr-Bremse. Die Fahrzeuge der HLB (wie auch die DB Regio) verwenden zudem Retarder als hydrodynamische Ergänzungsbremse. Die Fahrzeuge verfügen zusätzlich über Rußpartikelfilter. Die Fahrzeuge verfügen über voneinander unabhängige Führerraumklimaanlagen und Fahrgastraumklimaanlagen. Je Wagenkasten sind zwei Dachklimageräte vorhanden. Die Abwärme der Dieselmotoren wird zur Beheizung von Fahrgasträumen und Führerräumen genutzt. Reicht die Abwärme nicht aus, so werden dieselbefeuerte Zusatzheizgeräte zugeschaltet. Geliefert wird die Heizungs-, Lüftungs-, Klimaanlage von „Spheros“ (ehemals Webasto). Die Steuerschränke im Führerraum werden als Sonderlösung von Rittal produziert und von Alstom ausgerüstet. Technische Daten: Baureihenbezeichnung: 1 648 (anstelle der alten Ausführung 0 648) Hersteller: Alstom Transport Deutschland GmbH Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Radsatzfolge: Bx’ (2) By’ Länge: 42,17 m Breite: 2.750 mm Drehzapfenabstand: 16.500 mm Drehgestellachsstand (Antriebsgestelle): 1.900 mm Drehgestellachsstand (Jakobsgestell): 2.700 mm Eigengewicht: 76,3 t Geschwindigkeit: 140 km/h Leistung: 2 x 390 kW Fahrgastsitzplätze: 8 in der 1. Klasse und 94 in der 2. Klasse Niederfluranteil: 60 % Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung Typ 10 Fahrzeugbestand der HLB: 7
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / HLB (Hessische Landesbahn), Deutschland / RB-, RE-Linien in RLP und SL / RB 96 (Hellertal-Bahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 1648 (LINT 41 neue Kopfform)

562 1200x800 Px, 15.01.2017

Kurz nach der Kleine Scheidegg fährt ein neuer Jungfraubahn Zug Richtung Jungfraujoch. Ein Blick in den nicht weit entfernten Bahnhof Kleine Scheidegg zeigt alte JB und WAB Triebwagen. 8. Aug. 2016
Kurz nach der Kleine Scheidegg fährt ein neuer Jungfraubahn Zug Richtung Jungfraujoch. Ein Blick in den nicht weit entfernten Bahnhof Kleine Scheidegg zeigt alte JB und WAB Triebwagen. 8. Aug. 2016
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Zahnradbahnen / JB Jungfraubahn

456 1200x738 Px, 16.01.2017

Die Kühe, die unweit der Junfraubahnstrecke liegen, verdecken fast das eigentliche Motiv: ein WAB Zug, bestehend aus zwei Parnorama-Triebwagen fährt talwärt.. 8. Aug. 2016
Die Kühe, die unweit der Junfraubahnstrecke liegen, verdecken fast das eigentliche Motiv: ein WAB Zug, bestehend aus zwei Parnorama-Triebwagen fährt talwärt.. 8. Aug. 2016
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Zahnradbahnen / WAB Wengeralpbahn

375 1200x741 Px, 16.01.2017

Der VT 261 (95 80 0648 161-7 D-HEB / 95 80 0648 661-6 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), ex vectus VT 261 am 17.01.2017, RB 90 Westerwald-Sieg-Bahn (Westerburg - Altenkirchen - Au/Sieg - Siegen), Umlauf RB 61730, von Hachenburg weiter in Richtung Altenkirchen. Er befährt die Oberwesterwaldbahn (KBS 461) zwischen Hachenburg und Ingelbach.
Der VT 261 (95 80 0648 161-7 D-HEB / 95 80 0648 661-6 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), ex vectus VT 261 am 17.01.2017, RB 90 "Westerwald-Sieg-Bahn" (Westerburg - Altenkirchen - Au/Sieg - Siegen), Umlauf RB 61730, von Hachenburg weiter in Richtung Altenkirchen. Er befährt die Oberwesterwaldbahn (KBS 461) zwischen Hachenburg und Ingelbach.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / HLB (Hessische Landesbahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 648 (LINT 41), Deutschland / Unternehmen / DreiLänderBahn (HLB), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 90 (Westerwald-Sieg-Bahn)

556 1200x867 Px, 16.01.2017

Winter in Blonay: da meine kleine Knipse sowohl das Weichensignal als auch den BDeh 2/4 74 einigermassen scharf hinbekommen hat, beschloss ich, dieses hier zu zeigen. 13. Jan. 2017
Winter in Blonay: da meine kleine Knipse sowohl das Weichensignal als auch den BDeh 2/4 74 einigermassen scharf hinbekommen hat, beschloss ich, dieses hier zu zeigen. 13. Jan. 2017
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / MVR Montreux–Vevey–Riviera (ex CEV)

416 1200x908 Px, 17.01.2017

SBB: IR nach BERN mit RABe 511 039 der Zürcher S-Bahn anlässlich der Durchfahrt Riedtwil am 17. Januar 2017. Der Allwetterbahnfotograf genoss das herrliche Winterwetter bei minus 6 Grad und einer sehr starken kalten Bise. Foto: Walter Ruetsch
SBB: IR nach BERN mit RABe 511 039 der Zürcher S-Bahn anlässlich der Durchfahrt Riedtwil am 17. Januar 2017. Der Allwetterbahnfotograf genoss das herrliche Winterwetter bei minus 6 Grad und einer sehr starken kalten Bise. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABe 511 (DOSTO / KISS)

448 1200x800 Px, 18.01.2017

BLS: Güterzug mit Doppeltraktion der BR 186 bei der Durchfahrt Riedtwil am 17. Januar 2017. Als Spitzenlok eingereiht war die 186 105. Foto: Walter Ruetsch
BLS: Güterzug mit Doppeltraktion der BR 186 bei der Durchfahrt Riedtwil am 17. Januar 2017. Als Spitzenlok eingereiht war die 186 105. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / BLS Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn / Güterverkehr

415 1200x866 Px, 18.01.2017

DB/SBB: Der neue ICE 4 auf der auf der alten Stammstrecke bei Bettenhausen unterwegs am 17. Januar 2017. Foto: Walter Ruetsch
DB/SBB: Der neue ICE 4 auf der auf der alten Stammstrecke bei Bettenhausen unterwegs am 17. Januar 2017. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Deutschland / Hochgeschwindigkeitszüge / BR 412 / 812 / ICE 4 (urspr. ICx)

717 1200x799 Px, 18.01.2017

DB/SBB: Ein Güterzug mit BR 185 auf der alten Stammstrecke bei Bettenhausen am 17. Januar 2017 auf der Fahrt in den Süden. An der Spitze des Zuges eingereiht war die 185 099-9. Foto: Walter Ruetsch
DB/SBB: Ein Güterzug mit BR 185 auf der alten Stammstrecke bei Bettenhausen am 17. Januar 2017 auf der Fahrt in den Süden. An der Spitze des Zuges eingereiht war die 185 099-9. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Deutschland / E-Loks / BR 185 (TRAXX F140 AC1)

468 1200x866 Px, 18.01.2017

DB: RE Singen-Stuttgart Hbf mit der 111 212-7 bei der Ausfahrt Singen am 31. Dezember 2016. Foto: Walter Ruetsch
DB: RE Singen-Stuttgart Hbf mit der 111 212-7 bei der Ausfahrt Singen am 31. Dezember 2016. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Deutschland / E-Loks / BR 111

581 1200x799 Px, 18.01.2017

Der CEV MVR GTW ABeh 2/6 7502 beim Blonay-Chamby Bahnhof Blonay. 15. Jan. 2017
Der CEV MVR GTW ABeh 2/6 7502 beim Blonay-Chamby Bahnhof Blonay. 15. Jan. 2017
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / MVR Montreux–Vevey–Riviera (ex CEV), Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / (A)Beh 2/6 (Stadler GTW 2/6 - SURF)

372 1200x761 Px, 18.01.2017

Eigentlich hatte ich auf einen neuen Diesel Triebwagen der Br 644 gehofft, da dieser mit seiner neueren Form und Lackierung sicher besser ausgesehen hätte, aber dann kam doch noch das bewährte alt Material: 628 006 fährt durch das Winterland als Rb nach Ulm Hbf in den Bahnhof Ehingen ein. 17.01.17
Eigentlich hatte ich auf einen neuen Diesel Triebwagen der Br 644 gehofft, da dieser mit seiner neueren Form und Lackierung sicher besser ausgesehen hätte, aber dann kam doch noch das bewährte alt Material: 628 006 fährt durch das "Winterland" als Rb nach Ulm Hbf in den Bahnhof Ehingen ein. 17.01.17
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 629 / 628 (beide angetrieben)

464 1200x900 Px, 18.01.2017

. Die Lücke wird immer kleiner und macht das Fotografieren der Züge ohne störendes Beiwerk zur Gratwanderung - Zwischen Maulusmühle und Sassel konnte ich den IC 112 Liers - Luxembourg, gezogen von der SNCB HLE 1358 am 17.01.2017 von der Straße aus noch in extremis ablichten. (Hans)
. Die Lücke wird immer kleiner und macht das Fotografieren der Züge ohne störendes Beiwerk zur Gratwanderung - Zwischen Maulusmühle und Sassel konnte ich den IC 112 Liers - Luxembourg, gezogen von der SNCB HLE 1358 am 17.01.2017 von der Straße aus noch in extremis ablichten. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Luxemburg / Züge / Personenzüge (RB, RE, IR, IC), Luxemburg / Strecken / Linie 10 Nordstrecke, Belgien / E-Loks / Série 13

586 1200x674 Px, 19.01.2017

. Fast keinen Schnee und nur wenige Eiszapfen am Tunnelportal gab es am 03.01.2017 in Goebeldsmühle, als der RE 3814 Luxembourg - Troisvierges den Tunnel Féischterhaff verließ und dem Bahnhof Goebelsmühle entgegenstrebte. (Jeanny)
. Fast keinen Schnee und nur wenige Eiszapfen am Tunnelportal gab es am 03.01.2017 in Goebeldsmühle, als der RE 3814 Luxembourg - Troisvierges den Tunnel Féischterhaff verließ und dem Bahnhof Goebelsmühle entgegenstrebte. (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond

Luxemburg / Züge / Personenzüge (RB, RE, IR, IC), Luxemburg / Strecken / Linie 10 Nordstrecke, Luxemburg / Wagen / Steuerwagen

543 861x1200 Px, 19.01.2017

. Winter im nördlichsten Zipfel Luxemburgs - Die Computermaus Z 2223 fährt am 17.01.2017 als RE 3812 Luxembourg - Troisvierges über die luxemburgische Nordstrecke zwischen Maulusmühle und Sassel. (Hans)
. Winter im nördlichsten Zipfel Luxemburgs - Die Computermaus Z 2223 fährt am 17.01.2017 als RE 3812 Luxembourg - Troisvierges über die luxemburgische Nordstrecke zwischen Maulusmühle und Sassel. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Luxemburg / Züge / Personenzüge (RB, RE, IR, IC), Luxemburg / Triebzüge / BR 2200 (Coradia Duplex), Luxemburg / Strecken / Linie 10 Nordstrecke

535 1200x800 Px, 19.01.2017

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