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Im Oberdeck eins 1.Klasse Abteils des SNCF TGV Euroduplex 2N2 Tz 4714 (TGV 310027/TGV 310028) am 24.03.2014 im Hauptbahnhof Frankfurt am Main.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / TGV / TGV Euroduplex 2N2 (Tz 4701-4730 u. 801-825), Frankreich / Detailaufnahmen / Inneneinrichtungen, Marseille 2015
974 1200x819 Px, 25.01.2021
Der TGV Euroduplex 2N2 Tz 4714 (TGV 310027/TGV 310028) ist am 24.03.2014 im Hauptbahnhof Frankfurt am Main am Gleis 17, als TGV 9580 / TGV 9581 (Frankfurt am Main Main Hbf - Strasbourg - Lyon - Marseille St-Charles), bereits bereitgestellt (zuvor fuhr er die Verbindung Paris – Frankfurt).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Hochgeschwindigkeitszüge / TGV Euroduplex (TGV 2N2), Frankreich / TGV / TGV Euroduplex 2N2 (Tz 4701-4730 u. 801-825), Deutschland / Personenzüge / TGV, Marseille 2015
563 1200x811 Px, 25.01.2021
Unterschiedliche Hochgeschwindigkeitszüge und Zugspitzen nebeneinander....
Vorne ein SNCF TGV Euroduplex 2N2 (Tz 4714) und dahinter ein ICE 3M der BR 406 (Tz 4607 „Hannover“), fotografiert am 24.03.2014 im Hauptbahnhof Frankfurt am Main.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Hochgeschwindigkeitszüge / TGV Euroduplex (TGV 2N2), Deutschland / Hochgeschwindigkeitszüge / BR 406 / ICE 3 M und 3 MF, Frankreich / TGV / TGV Euroduplex 2N2 (Tz 4701-4730 u. 801-825), Marseille 2015
441 1200x849 Px, 25.01.2021
Zwei gekuppelte Dieseltriebwagen vom Typ Siemens Desiro Classic (642 503/642 103 und 642 102/642 502) verlassen am 24.03.2015, als RE 34 "Niddertalbahn" nach Glauburg-Stockheim, den Hauptbahnhof Frankfurt am Main.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Zwei gekuppelte Dieseltriebwagen vom Typ Siemens Desiro Classic (642 502/642 102 und 642 103/642 503) stehen am 24.03.2015 im Hauptbahnhof Frankfurt am Main, als RE 34 "Niddertalbahn" nach Glauburg-Stockheim, zur Abfahrt bereit.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die 111 086 (91 80 6111 086-5 D-DB) der DB Regio mit einem aus n-Wagen bestehenden Regionalzug am 24.03.2015 im Hauptbahnhof Frankfurt am Main.
Die Lok wurde 1977 von Krupp unter der Fabriknummer 5423 gebaut, der elektrische Teil wurde von AEG unter der Fabriknummer 8965 geliefert.
Dahinter steht der bereitgestellte TGV Euroduplex 2N2 Tz 4714 (TGV 310027/TGV 310028), als TGV 9580 / TGV 9581 (Frankfurt am Main Main Hbf - Strasbourg - Lyon - Marseille St-Charles), der zuvor die Verbindung Paris – Frankfurt gefahren hatte.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / E-Loks / BR 111, Deutschland / Bahnhöfe / Frankfurt am Main Hauptbahnhof, Frankreich / TGV / TGV Euroduplex 2N2 (Tz 4701-4730 u. 801-825), Marseille 2015
471 1200x840 Px, 25.01.2021
Schnee am Ufer des Genfer Sees ist relativ selten und wenn dann schmilzt er durch die Wärme des Sees recht rasch. Somit nutzte ich bei einem kleine Spaziergang sozusagen jede Flocke um die zumindest augenscheinlich winterliche Stimmung festzuhalten.
Die SBB Re 6/6 11610 (Re 620 010-9) "Spreitenbach" erreicht mit einem Güterzug auf der Fahrt in Richtung Wallis den Bahnhof von Villeneuve.
Seit dem Fahrplanwe3chsl verkehren die Regionalzüge von Lausanne kommend nicht mehr nur bis Villeneuve, sondern mindestens bis Aigle. Somit werden die vor wenigen Jahren eingebauten und hier zu sehnend Schnellfahrweichen kaum mehr benötigt.
25. Januar 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 6/6 (Re 620), Schweiz / Strecken / die Waadtländer Riviera
405 1 1200x881 Px, 26.01.2021
Schnee am Ufer des Genfer Sees ist relativ selten und wenn dann schmilzt er durch die Wärme des Sees recht rasch. Somit nutzte ich bei einem kleine Spaziergang sozusagen jede Flocke um die zumindest augenscheinlich winterliche Stimmung festzuhalten.
Gleich mit zwei Re 460 ist ein IR90 von Birg nach Genève Aéroport kurz nach Villeneuve unterwegs
25. Januar 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 460, Schweiz / Strecken / die Waadtländer Riviera
363 1200x916 Px, 26.01.2021
Schnee am Ufer des Genfer Sees ist relativ selten und wenn dann schmilzt er durch die Wärme des Sees recht rasch. Somit nutzte ich bei einem kleine Spaziergang sozusagen jede Flocke um die zumindest augenscheinlich winterliche Stimmung festzuhalten.
Der SBB RABe 511 036 ist kurz vor Villeneuve von Annemasse nach St-Maurice unterwegs.
25. Januar 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Strecken / die Waadtländer Riviera, Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABe 511 (DOSTO / KISS)
398 1200x893 Px, 26.01.2021
Am 24 Januar 2021 zieht SBBCI 193 529 'NECKAR' der P&O-Ferry KLV durch Tilburg-Reshof.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Die Ruhr kommt auch ausserhalb Deutschland: Am 24 Jänner 2021 durchfahrt SBBCI 193 534 mit KLV Tilburg-Reeshof.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Österreich / Unternehmen / ELL - European Locomotive Leasing, Wien, Niederlande / E-Loks / Vectron (193/475)
412 1200x799 Px, 26.01.2021
Am frühen Morgen von 21 September 2020 töfft 742 238 mit ein Guterzug durch Satalice.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"
420 1200x800 Px, 26.01.2021
Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"
406 1200x799 Px, 26.01.2021
Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / E-Loks / BR 363 (ex ES 499.1)
375 1200x800 Px, 26.01.2021
Mit ein Ganzzug, bestehend aus Kohlecontainer durchfahrt 363 529 am 20 September 2020 Praha-Liben.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Tschechien / E-Loks / BR 363.5 (Umbau aus BR 163), Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo
339 1200x800 Px, 26.01.2021
Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / Dieselloks / BR 730 (ex ČSD T 457.0)
429 1200x801 Px, 26.01.2021
Ein 7-teiliger Bombardier Flexity Outlook C - Cityrunner der Linie T 2 (nach Arenc le Silo) der Straßenbahn in Marseille. hier am 25.03.2015 bei der Station Belsunce Alcazar.
Die Straßenbahn von Marseille (frz. Tramway de Marseille) ist einer der drei Straßenbahnbetriebe in Frankreich, die nicht in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts vollständig stillgelegt wurden. Heute ist die Straßenbahn Teil der Régie des Transports de Marseille (RTM) und zwei Linien sind in Betrieb; eine dritte befindet sich im Bau. Ehemals war das Streckennetz 178 km lang, z.Z. sind es heute 11,5 km.
Die Fahrzeuge für Marseille vom Typ Flexity Outlook wurden seit 2006 in Wien von Bombardier Transportation produziert. Die Inbetriebnahme der Straßenbahnen erfolgte auf dem Testgleis der Wiener Straßenbahn. Bis Juli 2007 wurden 26 der fünfteiligen Triebzüge zum Preis von jeweils 2,1 Millionen Euro geliefert.
Diese waren bei der Lieferung 32,5 Meter lang und 2,4 Meter breit. Die Frontpartie der Triebwagen soll an ein Schiff erinnern, ein Hinweis auf die Bedeutung Marseilles als größter Seehafen Frankreichs. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h und in dem 32,5 m langen Fahrzeug fanden 204 Fahrgäste Platz, davon 44 Sitzplätze. Im Jahr 2012 wurden alle Wagen durch den Einbau von zwei zusätzlichen Modulen auf 42,5 Meter verlängert, gleichzeitig wurde die Innenausstattung erneuert. Dieser Umbau kostete etwa 23 Millionen Euro.
Weitere Daten:
Spurweite: 1.435 mm
Stromsystem: 750 V DC über Oberleitung
Haltestellen: 28
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Stadtverkehr / Straßenbahn Marseille, allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / Bombardier FLEXITY Outlook C, ex Cityrunner, CF8 CityFlex, Marseille 2015
329 1200x800 Px, 26.01.2021
Straßenbahn in Marseille: Ein 7-teiliger Bombardier Flexity Outlook C - Cityrunner der Linie T 2 (nach Blancarde/Foch) der rtm (Régie des transports de Marseille). hier am 25.03.2015 bei der Station Belsunce Alcazar.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Stadtverkehr / Straßenbahn Marseille, allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / Bombardier FLEXITY Outlook C, ex Cityrunner, CF8 CityFlex, Marseille 2015
342 1200x807 Px, 26.01.2021
Die SNCF FRET Y 8366 schiebt am 25.03.2015 einen Corail-Téoz-Zug (Corail-Wagen), bei starkem Regen, in den Bahnhof Marseille St-Charles.
Als modernste und gleichzeitig letzte Kleinloks für den Rangier- und Übergabebetrieb stellte die SNCF ab Oktober 1977 die Baureihen Y 8000/8400 „Yoyo“ in Dienst. Die Y 8400 unterscheidet sich nur durch eine zusätzlich eingebaute Funkfernsteuerung für den Rangierbetrieb von ihren älteren Schwestern. Zunächst gelangten bis Juni 1989 insgesamt 375 Exemplare der Baureihe Y 8000 in den SNCF-Bestand, dann folgten noch 150 Loks der Reihe Y 8400 bis April 1995.
Hergestellt wurden die ersten knapp 100 Stück von Moyse, bis diese den Bau von Lokomotiven einstellten. Dann übernahm Fauvet-Girel (später Arbel-Fauvet-Rail) die Produktion, zunächst bei 75 Exemplaren (Y 8106-8180) in Zusammenarbeit mit de Dietrich. Anfangs besaßen die Y 8001-8375 und 8401-8490 einen zwölfzylinder Poyaud-Dieselmotor des Typs V12-520 NS-SG, die Y 8491-8550 einen gleichstarken Poyaud-Dieselmotor UD 18 L6 R3D«. Da diese Motoren relativ hohe Schadstoffwerte aufwiesen, wurden die Lok ab 2005 remotorisiert und erhielten schadstoffarme Motoren nach den Euronormen ll bzw. lll. Hauptsächlich erhielten sie nun 6-Zylinder-Dieselmotoren von Renault, doch einige aber auch von SSCM POYAUD und SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques). Anlässlich der Remotorisierung wurde auch der Führerstand klimatisiert, sowie die Loks mit elektronischen Störmeldern, bei etwaigen Pannen oder Ausfällen, ausgerüstet.
Die Kraftübertragung vom Motor erfolgt über ein hydraulisches Voith-Getriebe des Typs L2r4sU2, von diesem über Gelenkwellen auf die beiden Radsätze.
Die meisten ››Yoyos« sind derzeit immer noch mit Rangiereinsätzen auf Bahnhöfen oder in Depots oder mit Übergabefahrten beschäftigt, wobei die jüngere Baureihe Y 8400 mit rund 50Ausmusterungen schon deutlich mehr zur Ader gelassen wurde als die Y 8000. Der überwiegende Teil der Loks ist nach wie vor der Güterverkehrssparte FRET zugeordnet. Den Rest teilen sich SNCF-lnfra und Akiem mit einem etwas größeren Anteil bei lnfra.
TECHNISCHE DATEN der Y 8000:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: B’
Lichtraumprofil: UIC 505-1
Länge über Puffer: 10.140 mm
Achsabstand: 5.500 mm
Treibraddurchmesser: 1.050 mm
maximale Breite: 2.870 mm
Dienstgewicht: 35,0 t
Achslast: 17,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (Streckengang) / 30 km/h (Rangiergang)
Motorleistung: 219 kW
Leistung am Rad: 153 kW
Anfahrzugkraft: 64,5 kN (Streckengang) / 129 kN (Rangiergang)
Dauerzugkraft: 47 kN bei 9 km/h (Streckengang) / 86 kN bei 4,5 km/h (Rangiergang)
Tankvolumen: 700 l
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Unternehmen / Fret SNCF, Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo), Marseille 2015
394 1200x831 Px, 26.01.2021
Die SNCF 22282 RC, eine BB 22200 verlässt am 25.03.2015 mit einem Personenzug den Bahnhof Marseille Saint-Charles.
Das "RC" hinter der Loknummer zeigt dass diese Lok Wendezugtauglich ist. Ab Juni 2012 wurden für die Region Provence-Alpes-Côte d’Azur (PACA) sechzehn Lokomotiven mit herkömmlicher Wendezugsteuerung ausgerüstet, um im Regionalverkehr die Baureihe BB 25500 an den RRR- und RIO-Wendezugeinheiten abzulösen. Gleichermaßen umgebaut wurden weitere fünfzehn Lokomotiven für die ehemalige Region Nord-Pas-de-Calais. Bei dieser Art der Wendezugsteuerung erfolgt die Signalübertragung analog über spezielle Wendezugsteuerkabel. Zum Anschluss der Steuerkabel wurden die Loks auf beiden Stirnseiten mit jeweils vier Steckdosen ausgerüstet. Diese 31 Lokomotiven wurden beim Umbau in silbergrau mit blauen Führerständen umlackiert und wurden auf den Seitenflächen mit Farben und Schriftzügen ihrer jeweiligen Heimatregionen gestaltet. Ihren Betriebsnummern wurden die Buchstaben „RC“ für „réversibilité par câblots“ (Wendezugsteuerung über Kabel) hinzugefügt.
Die BB 22200 ist eine Zweissystemlokomotive für den Einsatz sowohl auf dem mit 1,5 kV elektrifizierten Gleichstromnetz der SNCF als auch auf dem mit 25 kV 50 Hz elektrifizierten Wechselstromnetz. In den Jahren 1976 bis 1986 wurden von Alsthom in sechs Bauserien insgesamt 205 Lokomotiven gebaut.
In den 1970er-Jahren benötigte die SNCF neue Mehrsystemlokomotiven, um unter beiden Stromsystemen ohne Lokwechsel fahren zu können. Aus der ab 1971 gelieferten Baureihe BB 15000 und der ab 1976 gebauten Gleichstrombaureihe BB 7200 wurde die BB 22200 als Mehrsystemvariante entwickelt. Die Baureihenbezeichnung bildet die Summe aus denen der beiden Schwesterbauarten.
Technische Daten:
Gebaute Stückzahl: 205
Hersteller: Alstom
Baujahre: 1976–1986
Achsformel: B'B'
Länge über Puffer: 17.480 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm
Drehzapfenabstand: 9.694 mm
Dienstmasse: 90 t
Triebraddurchmesser (neu): 1.250 mm
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (wenige umgebaute 200 km/h)
Dauerleistung: 4.360 kW
Stromsystem: 25 kV/50 Hz AC, 1,5 kV DC
Anzahl der Fahrmotoren: 2 (TAB 674)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / E-Loks / BB 22200 (nez cassé), Marseille 2015
345 1200x844 Px, 26.01.2021
Frankreich / Bahnhöfe / Marseille-Saint-Charles, Marseille 2015
358 861x1200 Px, 26.01.2021
Für mich auch eine der schönsten französischen Dieselloks die SNCF BB 67400: Hier die BB (5)67561 fährt am 25.03.2015 mit eine Nahverkehrszug vom Bahnhof Marseille Saint-Charles, hier bei Regen über die Bahnsteige hinweg fotografiert.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400, Frankreich / Unternehmen / SNCF TER (Transport express régional), Marseille 2015
395 1200x855 Px, 26.01.2021
Niederlande / Dieselloks / Series 500, 600, 700, Niederlande / Unternehmen / Rail Force One B.V.
331 1200x799 Px, 27.01.2021