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Y 8000 / Y 8400 (Yoyo) Fotos

21 Bilder
Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
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Dieselloks
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Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)
Y 8421 steht am 14 September 2004 in Lille-Flandres.
Y 8421 steht am 14 September 2004 in Lille-Flandres.
Leon Schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

16 1200x800 Px, 27.01.2026

Y 8116 rangiert am 29 Mai 2019 in Strasbourg Gare Centrale.
Y 8116 rangiert am 29 Mai 2019 in Strasbourg Gare Centrale.
Leon Schrijvers

Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic), Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

45 1200x791 Px, 22.12.2025

SNCF Y 8110 rangiert am grauen 2.Jänner 2025 in Strasbourg Gare Centrale.
SNCF Y 8110 rangiert am grauen 2.Jänner 2025 in Strasbourg Gare Centrale.
Leon Schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

169 1200x800 Px, 12.01.2025

Y 8487 steht am 24 Juni 2024 in Strasbourg und wartet auf neue Aufgaben.
Y 8487 steht am 24 Juni 2024 in Strasbourg und wartet auf neue Aufgaben.
Leon Schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

188 1200x800 Px, 17.07.2024

Y 8260 rangiert am 18 September 2021 in nevers.
Y 8260 rangiert am 18 September 2021 in nevers.
Leon schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

256 1200x800 Px, 11.10.2021

Die SNCF FRET Y 8366 schiebt am 25.03.2015 einen Corail-Téoz-Zug (Corail-Wagen), bei starkem Regen, in den Bahnhof Marseille St-Charles. Als modernste und gleichzeitig letzte Kleinloks für den Rangier- und Übergabebetrieb stellte die SNCF ab Oktober 1977 die Baureihen Y 8000/8400 „Yoyo“ in Dienst. Die Y 8400 unterscheidet sich nur durch eine zusätzlich eingebaute Funkfernsteuerung für den Rangierbetrieb von ihren älteren Schwestern. Zunächst gelangten bis Juni 1989 insgesamt 375 Exemplare der Baureihe Y 8000 in den SNCF-Bestand, dann folgten noch 150 Loks der Reihe Y 8400 bis April 1995. Hergestellt wurden die ersten knapp 100 Stück von Moyse, bis diese den Bau von Lokomotiven einstellten. Dann übernahm Fauvet-Girel (später Arbel-Fauvet-Rail) die Produktion, zunächst bei 75 Exemplaren (Y 8106-8180) in Zusammenarbeit mit de Dietrich. Anfangs besaßen die Y 8001-8375 und 8401-8490 einen zwölfzylinder Poyaud-Dieselmotor des Typs V12-520 NS-SG, die Y 8491-8550 einen gleichstarken Poyaud-Dieselmotor UD 18 L6 R3D«. Da diese Motoren relativ hohe Schadstoffwerte aufwiesen, wurden die Lok ab 2005 remotorisiert und erhielten schadstoffarme Motoren nach den Euronormen ll bzw. lll. Hauptsächlich erhielten sie nun 6-Zylinder-Dieselmotoren von Renault, doch einige aber auch von SSCM POYAUD und SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques). Anlässlich der Remotorisierung wurde auch der Führerstand klimatisiert, sowie die Loks mit elektronischen Störmeldern, bei etwaigen Pannen oder Ausfällen, ausgerüstet. Die Kraftübertragung vom Motor erfolgt über ein hydraulisches Voith-Getriebe des Typs L2r4sU2, von diesem über Gelenkwellen auf die beiden Radsätze. Die meisten ››Yoyos« sind derzeit immer noch mit Rangiereinsätzen auf Bahnhöfen oder in Depots oder mit Übergabefahrten beschäftigt, wobei die jüngere Baureihe Y 8400 mit rund 50Ausmusterungen schon deutlich mehr zur Ader gelassen wurde als die Y 8000. Der überwiegende Teil der Loks ist nach wie vor der Güterverkehrssparte FRET zugeordnet. Den Rest teilen sich SNCF-lnfra und Akiem mit einem etwas größeren Anteil bei lnfra. TECHNISCHE DATEN der Y 8000: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B’ Lichtraumprofil: UIC 505-1 Länge über Puffer: 10.140 mm Achsabstand: 5.500 mm Treibraddurchmesser: 1.050 mm maximale Breite: 2.870 mm Dienstgewicht: 35,0 t Achslast: 17,5 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (Streckengang) / 30 km/h (Rangiergang) Motorleistung: 219 kW Leistung am Rad: 153 kW Anfahrzugkraft: 64,5 kN (Streckengang) / 129 kN (Rangiergang) Dauerzugkraft: 47 kN bei 9 km/h (Streckengang) / 86 kN bei 4,5 km/h (Rangiergang) Tankvolumen: 700 l
Die SNCF FRET Y 8366 schiebt am 25.03.2015 einen Corail-Téoz-Zug (Corail-Wagen), bei starkem Regen, in den Bahnhof Marseille St-Charles. Als modernste und gleichzeitig letzte Kleinloks für den Rangier- und Übergabebetrieb stellte die SNCF ab Oktober 1977 die Baureihen Y 8000/8400 „Yoyo“ in Dienst. Die Y 8400 unterscheidet sich nur durch eine zusätzlich eingebaute Funkfernsteuerung für den Rangierbetrieb von ihren älteren Schwestern. Zunächst gelangten bis Juni 1989 insgesamt 375 Exemplare der Baureihe Y 8000 in den SNCF-Bestand, dann folgten noch 150 Loks der Reihe Y 8400 bis April 1995. Hergestellt wurden die ersten knapp 100 Stück von Moyse, bis diese den Bau von Lokomotiven einstellten. Dann übernahm Fauvet-Girel (später Arbel-Fauvet-Rail) die Produktion, zunächst bei 75 Exemplaren (Y 8106-8180) in Zusammenarbeit mit de Dietrich. Anfangs besaßen die Y 8001-8375 und 8401-8490 einen zwölfzylinder Poyaud-Dieselmotor des Typs V12-520 NS-SG, die Y 8491-8550 einen gleichstarken Poyaud-Dieselmotor UD 18 L6 R3D«. Da diese Motoren relativ hohe Schadstoffwerte aufwiesen, wurden die Lok ab 2005 remotorisiert und erhielten schadstoffarme Motoren nach den Euronormen ll bzw. lll. Hauptsächlich erhielten sie nun 6-Zylinder-Dieselmotoren von Renault, doch einige aber auch von SSCM POYAUD und SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques). Anlässlich der Remotorisierung wurde auch der Führerstand klimatisiert, sowie die Loks mit elektronischen Störmeldern, bei etwaigen Pannen oder Ausfällen, ausgerüstet. Die Kraftübertragung vom Motor erfolgt über ein hydraulisches Voith-Getriebe des Typs L2r4sU2, von diesem über Gelenkwellen auf die beiden Radsätze. Die meisten ››Yoyos« sind derzeit immer noch mit Rangiereinsätzen auf Bahnhöfen oder in Depots oder mit Übergabefahrten beschäftigt, wobei die jüngere Baureihe Y 8400 mit rund 50Ausmusterungen schon deutlich mehr zur Ader gelassen wurde als die Y 8000. Der überwiegende Teil der Loks ist nach wie vor der Güterverkehrssparte FRET zugeordnet. Den Rest teilen sich SNCF-lnfra und Akiem mit einem etwas größeren Anteil bei lnfra. TECHNISCHE DATEN der Y 8000: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B’ Lichtraumprofil: UIC 505-1 Länge über Puffer: 10.140 mm Achsabstand: 5.500 mm Treibraddurchmesser: 1.050 mm maximale Breite: 2.870 mm Dienstgewicht: 35,0 t Achslast: 17,5 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (Streckengang) / 30 km/h (Rangiergang) Motorleistung: 219 kW Leistung am Rad: 153 kW Anfahrzugkraft: 64,5 kN (Streckengang) / 129 kN (Rangiergang) Dauerzugkraft: 47 kN bei 9 km/h (Streckengang) / 86 kN bei 4,5 km/h (Rangiergang) Tankvolumen: 700 l
Armin Schwarz

Frankreich / Unternehmen / Fret SNCF, Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo), Marseille 2015

348 1200x831 Px, 26.01.2021

Die beiden Y 8507 und Y 8705 bereiten sich in La Roche sur Foron mit den beiden Dienstgüterwagen für ihre Fahrt vor. 13. Februar 2020
Die beiden Y 8507 und Y 8705 bereiten sich in La Roche sur Foron mit den beiden Dienstgüterwagen für ihre Fahrt vor. 13. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

317 1200x799 Px, 14.02.2020

Die beiden Y 8507 und Y 8705 bereiten sich in La Roche sur Foron mit den beiden Dienstgüterwagen für ihre Fahrt vor. 13. Februar 2020
Die beiden Y 8507 und Y 8705 bereiten sich in La Roche sur Foron mit den beiden Dienstgüterwagen für ihre Fahrt vor. 13. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

323 1200x751 Px, 14.02.2020

Die beiden Y 8507 und Y 8705 mit ihren beiden Dienstgüterwagen bei der Durchfahrt in Groisy-Thorens-la-Caille; beachtenswert das mechanische Ausfahrsignal der Gegenrichtung. 13. Februar 2020
Die beiden Y 8507 und Y 8705 mit ihren beiden Dienstgüterwagen bei der Durchfahrt in Groisy-Thorens-la-Caille; beachtenswert das mechanische Ausfahrsignal der Gegenrichtung. 13. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

349 1200x730 Px, 14.02.2020

Die gepflegte, aber mit Anschriften geizige Y 8705 in Annecy. 13. Februar 2020
Die gepflegte, aber mit Anschriften geizige Y 8705 in Annecy. 13. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

323 1200x803 Px, 14.02.2020

Y 8116 rangiert am 29 Mai 2019 in Strasbourg Gare Centrale. Y 8116 tragt noch die Originallackierung; die CoRail dagegen tragen schön den 3.Lackierung.
Y 8116 rangiert am 29 Mai 2019 in Strasbourg Gare Centrale. Y 8116 tragt noch die Originallackierung; die CoRail dagegen tragen schön den 3.Lackierung.
Leon schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

335 1200x800 Px, 27.06.2019

Y 8116 rangiert am 29 Mai 2019 in Strasbourg Gare Centrale. Y 8116 tragt noch die Originallackierung; die CoRail dagegen tragen schön den 3.Lackierung.
Y 8116 rangiert am 29 Mai 2019 in Strasbourg Gare Centrale. Y 8116 tragt noch die Originallackierung; die CoRail dagegen tragen schön den 3.Lackierung.
Leon schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

317 1200x800 Px, 27.06.2019

Y 8116 rangiert am 29 Mai 2019 in Strasbourg Gare Centrale.
Y 8116 rangiert am 29 Mai 2019 in Strasbourg Gare Centrale.
Leon schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

320 1200x800 Px, 27.06.2019

Der Locotracteur 8116 in Strasbourg überraschenderweise noch in seiner Ursprungsfarbgebung. 28. Mai 2019
Der Locotracteur 8116 in Strasbourg überraschenderweise noch in seiner Ursprungsfarbgebung. 28. Mai 2019
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo), Frankreich / Bahnhöfe / Diverse im Elsass

443 1200x753 Px, 27.06.2019

Y-8011 lauft am 29 Mai 2019 in Strasbourg um.
Y-8011 lauft am 29 Mai 2019 in Strasbourg um.
Leon schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

332 1200x800 Px, 23.06.2019

Y-8011 lauft am 29 Mai 2019 in Strasbourg um.
Y-8011 lauft am 29 Mai 2019 in Strasbourg um.
Leon schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

326 1200x800 Px, 23.06.2019

SNCF INFRA Y 8503 steht am 8 Juni 2015 in Thionville.
SNCF INFRA Y 8503 steht am 8 Juni 2015 in Thionville.
Leon schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo), Frankreich / Bahnhöfe / Diverse im Elsass

404 1200x793 Px, 14.12.2018

Y 8451 rangiert am 19 Mai 2006 in Besançon-Viotte.
Y 8451 rangiert am 19 Mai 2006 in Besançon-Viotte.
Leon schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

362 1200x799 Px, 21.02.2018

Y 8286 steht am2 Juni 2014 in Dijon-Ville und tragt als einzige deren Baureihe die Farben von Bourgogne.
Y 8286 steht am2 Juni 2014 in Dijon-Ville und tragt als einzige deren Baureihe die Farben von Bourgogne.
Leon schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

337 1200x801 Px, 17.02.2018

Ein kleine Y 8000 (Yoyo) in Dieppe. 14. Feb. 2002
Ein kleine Y 8000 (Yoyo) in Dieppe. 14. Feb. 2002
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

501  2 1200x783 Px, 30.01.2016

Die SNCF FRET Y 8366 schiebt am 25.03.2015 einen Corail-Téoz-Zug (Corail-Wagen), bei starkem Regen, in den Bahnhof Marseille St-Charles. Als modernste und gleichzeitig letzte Kleinloks für den Rangier- und Übergabebetrieb stellte die SNCF ab Oktober 1977 die Baureihen Y 8000/8400 „Yoyo“ in Dienst. Die Y 8400 unterscheidet sich nur durch eine zusätzlich eingebaute Funkfernsteuerung für den Rangierbetrieb von ihren älteren Schwestern. Zunächst gelangten bis Juni 1989 insgesamt 375 Exemplare der Baureihe Y 8000 in den SNCF-Bestand, dann folgten noch 150 Loks der Reihe Y 8400 bis April 1995. Hergestellt wurden die ersten knapp 100 Stück von Moyse, bis diese den Bau von Lokomotiven einstellten. Dann übernahm Fauvet-Girel (später Arbel-Fauvet-Rail) die Produktion, zunächst bei 75 Exemplaren (Y 8106-8180) in Zusammenarbeit mit de Dietrich. Anfangs besaßen die Y 8001-8375 und 8401-8490 einen zwölfzylinder Poyaud-Dieselmotor des Typs V12-520 NS-SG, die Y 8491-8550 einen gleichstarken Poyaud-Dieselmotor UD 18 L6 R3D«. Da diese Motoren relativ hohe Schadstoffwerte aufwiesen, wurden die Lok ab 2005 remotorisiert und erhielten schadstoffarme Motoren nach den Euronormen ll bzw. lll. Hauptsächlich erhielten sie nun 6-Zylinder-Dieselmotoren von Renault, doch einige aber auch von SSCM POYAUD und SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques). Anlässlich der Remotorisierung wurde auch der Führerstand klimatisiert, sowie die Loks mit elektronischen Störmeldern, bei etwaigen Pannen oder Ausfällen, ausgerüstet. Die Kraftübertragung vom Motor erfolgt über ein hydraulisches Voith-Getriebe des Typs L2r4sU2, von diesem über Gelenkwellen auf die beiden Radsätze. Die meisten ››Yoyos« sind derzeit immer noch mit Rangiereinsätzen auf Bahnhöfen oder in Depots oder mit Übergabefahrten beschäftigt, wobei die jüngere Baureihe Y 8400 mit rund 50Ausmusterungen schon deutlich mehr zur Ader gelassen wurde als die Y 8000. Der überwiegende Teil der Loks ist nach wie vor der Güterverkehrssparte FRET zugeordnet. Den Rest teilen sich SNCF-lnfra und Akiem mit einem etwas größeren Anteil bei lnfra. TECHNISCHE DATEN der Y 8000: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B’ Lichtraumprofil: UIC 505-1 Länge über Puffer: 10.140 mm Achsabstand: 5.500 mm Treibraddurchmesser: 1.050 mm maximale Breite: 2.870 mm Dienstgewicht: 35,0 t Achslast: 17,5 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (Streckengang) / 30 km/h (Rangiergang) Motorleistung: 219 kW Leistung am Rad: 153 kW Anfahrzugkraft: 64,5 kN (Streckengang) / 129 kN (Rangiergang) Dauerzugkraft: 47 kN bei 9 km/h (Streckengang) / 86 kN bei 4,5 km/h (Rangiergang) Tankvolumen: 700 l
Die SNCF FRET Y 8366 schiebt am 25.03.2015 einen Corail-Téoz-Zug (Corail-Wagen), bei starkem Regen, in den Bahnhof Marseille St-Charles. Als modernste und gleichzeitig letzte Kleinloks für den Rangier- und Übergabebetrieb stellte die SNCF ab Oktober 1977 die Baureihen Y 8000/8400 „Yoyo“ in Dienst. Die Y 8400 unterscheidet sich nur durch eine zusätzlich eingebaute Funkfernsteuerung für den Rangierbetrieb von ihren älteren Schwestern. Zunächst gelangten bis Juni 1989 insgesamt 375 Exemplare der Baureihe Y 8000 in den SNCF-Bestand, dann folgten noch 150 Loks der Reihe Y 8400 bis April 1995. Hergestellt wurden die ersten knapp 100 Stück von Moyse, bis diese den Bau von Lokomotiven einstellten. Dann übernahm Fauvet-Girel (später Arbel-Fauvet-Rail) die Produktion, zunächst bei 75 Exemplaren (Y 8106-8180) in Zusammenarbeit mit de Dietrich. Anfangs besaßen die Y 8001-8375 und 8401-8490 einen zwölfzylinder Poyaud-Dieselmotor des Typs V12-520 NS-SG, die Y 8491-8550 einen gleichstarken Poyaud-Dieselmotor UD 18 L6 R3D«. Da diese Motoren relativ hohe Schadstoffwerte aufwiesen, wurden die Lok ab 2005 remotorisiert und erhielten schadstoffarme Motoren nach den Euronormen ll bzw. lll. Hauptsächlich erhielten sie nun 6-Zylinder-Dieselmotoren von Renault, doch einige aber auch von SSCM POYAUD und SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques). Anlässlich der Remotorisierung wurde auch der Führerstand klimatisiert, sowie die Loks mit elektronischen Störmeldern, bei etwaigen Pannen oder Ausfällen, ausgerüstet. Die Kraftübertragung vom Motor erfolgt über ein hydraulisches Voith-Getriebe des Typs L2r4sU2, von diesem über Gelenkwellen auf die beiden Radsätze. Die meisten ››Yoyos« sind derzeit immer noch mit Rangiereinsätzen auf Bahnhöfen oder in Depots oder mit Übergabefahrten beschäftigt, wobei die jüngere Baureihe Y 8400 mit rund 50Ausmusterungen schon deutlich mehr zur Ader gelassen wurde als die Y 8000. Der überwiegende Teil der Loks ist nach wie vor der Güterverkehrssparte FRET zugeordnet. Den Rest teilen sich SNCF-lnfra und Akiem mit einem etwas größeren Anteil bei lnfra. TECHNISCHE DATEN der Y 8000: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B’ Lichtraumprofil: UIC 505-1 Länge über Puffer: 10.140 mm Achsabstand: 5.500 mm Treibraddurchmesser: 1.050 mm maximale Breite: 2.870 mm Dienstgewicht: 35,0 t Achslast: 17,5 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (Streckengang) / 30 km/h (Rangiergang) Motorleistung: 219 kW Leistung am Rad: 153 kW Anfahrzugkraft: 64,5 kN (Streckengang) / 129 kN (Rangiergang) Dauerzugkraft: 47 kN bei 9 km/h (Streckengang) / 86 kN bei 4,5 km/h (Rangiergang) Tankvolumen: 700 l
Armin Schwarz

Frankreich / Unternehmen / Fret SNCF, Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

556 1200x830 Px, 29.01.2016



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