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Schweiz

10528 Bilder
Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
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Eine Nivellier-Richt-Stopfmaschine vom Typ MATISA B 24 A der Sersa Group abgestellt am 12.09.2017 im Bahnhof Filisur. FAHRZEUGDATEN: Spurweite: 1.000 mm Gewicht: 35 t Länge über Puffer: 14.80 m Drehzapfenabstand: 8.70 m Achsabstand im Drehgestell: 1.60 m Min. Kurvenradius: 45 m Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (eigen und geschleppt)
Eine Nivellier-Richt-Stopfmaschine vom Typ MATISA B 24 A der Sersa Group abgestellt am 12.09.2017 im Bahnhof Filisur. FAHRZEUGDATEN: Spurweite: 1.000 mm Gewicht: 35 t Länge über Puffer: 14.80 m Drehzapfenabstand: 8.70 m Achsabstand im Drehgestell: 1.60 m Min. Kurvenradius: 45 m Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (eigen und geschleppt)
Armin Schwarz

Schweiz / Bahndienstfahrzeuge / Planier- und Stopfmaschinen (Schmalspur), Schweiz / Unternehmen / Sersa Group AG, Albula und Bernina

505 1200x877 Px, 11.12.2017

Eine Nivellier- Richt- und Stopfmaschine vom Typ MATISA B 24 A der Sersa Group abgestellt am 12.09.2017 im Bahnhof Filisur. FAHRZEUGDATEN: Spurweite: 1.000 mm Gewicht: 35 t Länge über Puffer: 14.80 m Drehzapfenabstand: 8.70 m Achsabstand im Drehgestell: 1.60 m Min. Kurvenradius: 45 m Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (eigen und geschleppt)
Eine Nivellier- Richt- und Stopfmaschine vom Typ MATISA B 24 A der Sersa Group abgestellt am 12.09.2017 im Bahnhof Filisur. FAHRZEUGDATEN: Spurweite: 1.000 mm Gewicht: 35 t Länge über Puffer: 14.80 m Drehzapfenabstand: 8.70 m Achsabstand im Drehgestell: 1.60 m Min. Kurvenradius: 45 m Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (eigen und geschleppt)
Armin Schwarz

Schweiz / Bahndienstfahrzeuge / Planier- und Stopfmaschinen (Schmalspur), Schweiz / Unternehmen / Sersa Group AG, Albula und Bernina

500 1200x907 Px, 11.12.2017

Pünktlich wie die Eisenbahn verlässt die SBB Re 4/4 II 11139 mit ihrem IC 183 von Stuttgart nach Zürich den Bahnhof Singen. 9. Dez 2017
Pünktlich wie die Eisenbahn verlässt die SBB Re 4/4 II 11139 mit ihrem IC 183 von Stuttgart nach Zürich den Bahnhof Singen. 9. Dez 2017
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 4/4 II (Re 420)

511 1200x806 Px, 11.12.2017

Kieszug mit 420 170 steht am 4 Juni 2014 in Erstfeld.
Kieszug mit 420 170 steht am 4 Juni 2014 in Erstfeld.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 4/4 II (Re 420), Schweiz / Unternehmen / SBB Cargo (SBBC)

461 1200x800 Px, 10.12.2017

Aus dem Zug heraus, die Em 3/3 Juna (98 85 5837 853-1 CH-LSB) eine Henschel DHG 500 C der LSB Lok Service Balmer AG, ex RAG 451, steht am 12.09.2017 in Domat/Ems. Die Henschel DHG 500 C wurde 1973 von Henschel in Kassel unter Fabriknummer 31236 gebaut und an die Hibernia AG, Zechenbahn- und Hafenbetriebe Ruhr-Mitte in Gladbeck als 30-500 geliefert, die später in RAG - Ruhrkohle AG eingegliedert wurde. Im Jahre 2003 ging die Lok dann in die Schweiz an die LSB Lok Service Burkhardt AG in Hinwil, wo sie als Mietlok angeboten wird. 2016 wurde die Lok von der LSB in Hinwil komplett neu revidiert und remotorisiert. Die Henschel DHG 500 C ist eine dieselhydraulische Lokomotive, die von den Henschel-Werken gebaut wurde. Sie war vor allem für den Einsatz im schweren Werksdienst vorgesehen. Die Lok gehört zur ab 1962/63 angebotenen sogenannten vierten Generation der Henschel-Loks, der ersten Generation mit Gelenkwellenantrieb. Die Aufbauten wurden dabei ohne große Änderungen von der vorigen Generation übernommen. Zur besseren Bogenläufigkeit war die mittlere Achse seitenverschiebbar gelagert. Von den Henschel DHG 500 C wurde zwischen 1963 und 1976 insgesamt 62 Exemplaren gebaut. Die Loks gingen vornehmlich an Bergbaugesellschaften und Stahlproduzenten sowie Chemieunternehmen. So erwarb die Rheinelbe Bergbau AG in Gelsenkirchen elf Loks und die Hibernia AG, Zechenbahn- und Hafenbetriebe Ruhr-Mitte in Gladbeck neun Loks vom Typ DHG 500 C. Die meisten Lokomotiven wiesen bei Auslieferung den Henschel-Standardanstrich in Blau mit zwei horizontalen Zierstreifen an den Vorbauten auf. Die durch Zusammenschluss entstandene Ruhrkohle AG hatte zeitweise 31 Lokomotiven dieses Typs im Bestand. TECHNISCHE DATEN (nach Umbau): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: C Länge über Puffer: 9.900 mm Höhe: 4.225 mm Breite: 3.040 mm Fester Radstand: 3.700 mm Kleinster bef. Halbmesser: 80 m Dienstgewicht: 60 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h / 60 km/h Treibraddurchmesser: 1.000 mm Motor: neuer Deutz V6 Motor mit elastischer Vorschaltkupplung. inkl. Partikelfilter (Vollstrombrenner mit aktiver Regeneration) Installierte Leistung: 368 kW (500 PS) Getriebe: Voith Leistungsübertragung: hydraulisch (über Gelenkwellen)
Aus dem Zug heraus, die Em 3/3 "Juna" (98 85 5837 853-1 CH-LSB) eine Henschel DHG 500 C der LSB Lok Service Balmer AG, ex RAG 451, steht am 12.09.2017 in Domat/Ems. Die Henschel DHG 500 C wurde 1973 von Henschel in Kassel unter Fabriknummer 31236 gebaut und an die Hibernia AG, Zechenbahn- und Hafenbetriebe Ruhr-Mitte in Gladbeck als 30-500 geliefert, die später in RAG - Ruhrkohle AG eingegliedert wurde. Im Jahre 2003 ging die Lok dann in die Schweiz an die LSB Lok Service Burkhardt AG in Hinwil, wo sie als Mietlok angeboten wird. 2016 wurde die Lok von der LSB in Hinwil komplett neu revidiert und remotorisiert. Die Henschel DHG 500 C ist eine dieselhydraulische Lokomotive, die von den Henschel-Werken gebaut wurde. Sie war vor allem für den Einsatz im schweren Werksdienst vorgesehen. Die Lok gehört zur ab 1962/63 angebotenen sogenannten vierten Generation der Henschel-Loks, der ersten Generation mit Gelenkwellenantrieb. Die Aufbauten wurden dabei ohne große Änderungen von der vorigen Generation übernommen. Zur besseren Bogenläufigkeit war die mittlere Achse seitenverschiebbar gelagert. Von den Henschel DHG 500 C wurde zwischen 1963 und 1976 insgesamt 62 Exemplaren gebaut. Die Loks gingen vornehmlich an Bergbaugesellschaften und Stahlproduzenten sowie Chemieunternehmen. So erwarb die Rheinelbe Bergbau AG in Gelsenkirchen elf Loks und die Hibernia AG, Zechenbahn- und Hafenbetriebe Ruhr-Mitte in Gladbeck neun Loks vom Typ DHG 500 C. Die meisten Lokomotiven wiesen bei Auslieferung den Henschel-Standardanstrich in Blau mit zwei horizontalen Zierstreifen an den Vorbauten auf. Die durch Zusammenschluss entstandene Ruhrkohle AG hatte zeitweise 31 Lokomotiven dieses Typs im Bestand. TECHNISCHE DATEN (nach Umbau): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: C Länge über Puffer: 9.900 mm Höhe: 4.225 mm Breite: 3.040 mm Fester Radstand: 3.700 mm Kleinster bef. Halbmesser: 80 m Dienstgewicht: 60 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h / 60 km/h Treibraddurchmesser: 1.000 mm Motor: neuer Deutz V6 Motor mit elastischer Vorschaltkupplung. inkl. Partikelfilter (Vollstrombrenner mit aktiver Regeneration) Installierte Leistung: 368 kW (500 PS) Getriebe: Voith Leistungsübertragung: hydraulisch (über Gelenkwellen)
Armin Schwarz

Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Em 837, ex Em 3/3 (Henschel DHG 500 C), Deutschland / Dieselloks / Henschel DHG 500 C

740 1200x949 Px, 10.12.2017

Aus dem Zug heraus, die Tm 237 932-9 (98 85 5237 932-9 CH-EMSCH) der EMS-Chemie AG rangiert am 12.09.2017 in Domat/Ems (Schweiz). Dabei handelt es sich um eine ehemalige zweiachsige tschechische ČKD Rangierlokomotive des Typs T 239 S01 aus dem Jahre 1994, die von ČKD Praha unter der Fabriknummer 16788 für die EMS Werke gebaut wurde. Von der LSB Lok Service Balmer AG in Hinwil wurde sie 2017 neu revidiert und remotorisiert. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsformel: B Länger über Puffer: 9.450 mm Höhe: 3.900 mm Breite: 3.140 mm Dienstgewicht: 44 t Motor: Deutz TCD2015V06 (V-6 –Zylinder-Dieselmotor) Leistung: 490 PS Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (geschleppt 80 km/h) Antrieb: dieselelektrisch (mit 2 elektrischen Fraktionsmotoren) Die Lokomotive der ČD Serie 709 (ursprünglich als ČSD T 239.1 bezeichnet) ist eine zweiachsige dieselelektrische Lokomotive, die zwischen 1993 und 1996 vom Schienenfahrzeughersteller ČKD Praha (Prag) hergestellt wurde. Dies ist einer der letzten Typen von Lokomotiven, die von dieser Firma entworfen und hergestellt wurden. Die Idee zum Bau einer neuartigen kleinen zweiachsigen Rangierlokomotive stammt aus der Mitte der 1980er Jahre, als ähnliche Lokomotiven von namhaften westlichen Firmen wie Bombardier, Voith und anderen produziert wurden. Aufgrund der vollen Produktionskapazitäten der ČKD wurde die Umsetzung dieses Projekts jedoch erst nach einer Änderung der Umstände im Jahr 1989 genehmigt, als sich auch die Möglichkeit ergab, importierte ausländische Komponenten zu verwenden, um die Qualität und das technisches Niveau der Lokomotiven, weiter zu erhöhen und zu verbessern. Mit nur zweiachsiger Konfiguration, kompakten Abmessungen (unter 10 m Länge) und einer Motorleistung von rund 300-350 kW sollte die neue Lokomotive die unwirtschaftlichen vierachsigen Lokomotiven der Baureihen 721, 740 und 742 in Aufgaben ablösen, in denen sie zu mächtig und für sie nicht geeignet waren. Es wurden zwei Varianten entwickelt, eine mit einem älteren inländischen Liaz 6Z 135T Motor (mit der Bezeichnung T 239.0) und die andere mit einem MTU 8V 183 TE 12 Motor (mit der Bezeichnung T 239.1). Am Ende wurde nur die zweite Variante unter der neuen Bezeichnung 709.5 in Produktion genommen. Die Produktion der ersten Lokomotiven begann 1993. Die Lokomotive der Baureihe 709.5 ist eine zweiachsige Haubenlokomotive mit einem Mittelführerstand, das zwei ungleich große Koffer trennt. In der etwas längeren Fronthaube befindet sich die Antriebseinheit, bestehend aus dem Dieselmotor und dem Drehstromgenerator vom Typ ČKD TA 612, der mit Traktionsgenerator. einem Gleichrichter und einem Kühlgebläse verbunden ist. Im hinteren Vorbau befinden sich Nebenantriebe, ein Kompressor und weitere Geräte. Die elektrische Energieübertragung erfolgt über Wechsel-Gleichstrom, der Traktionsgenerator speist über einen Gleichrichter ein im Lokrahmen gelagertes Fahrmotorenpaar TE 019. Die Lokomotive ist mit einer leistungsstarken elektrodynamischen Bremse ausgestattet. Später (1999–2009) wurden auch Loks zu Hybridlokomotiven umgebaut, die über einen Dieselmotor und einen Akkumulator verfügen. Diese werden als ČD 709.0 bzw. ČD 709.7 eingereiht.
Aus dem Zug heraus, die Tm 237 932-9 (98 85 5237 932-9 CH-EMSCH) der EMS-Chemie AG rangiert am 12.09.2017 in Domat/Ems (Schweiz). Dabei handelt es sich um eine ehemalige zweiachsige tschechische ČKD Rangierlokomotive des Typs T 239 S01 aus dem Jahre 1994, die von ČKD Praha unter der Fabriknummer 16788 für die EMS Werke gebaut wurde. Von der LSB Lok Service Balmer AG in Hinwil wurde sie 2017 neu revidiert und remotorisiert. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsformel: B Länger über Puffer: 9.450 mm Höhe: 3.900 mm Breite: 3.140 mm Dienstgewicht: 44 t Motor: Deutz TCD2015V06 (V-6 –Zylinder-Dieselmotor) Leistung: 490 PS Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (geschleppt 80 km/h) Antrieb: dieselelektrisch (mit 2 elektrischen Fraktionsmotoren) Die Lokomotive der ČD Serie 709 (ursprünglich als ČSD T 239.1 bezeichnet) ist eine zweiachsige dieselelektrische Lokomotive, die zwischen 1993 und 1996 vom Schienenfahrzeughersteller ČKD Praha (Prag) hergestellt wurde. Dies ist einer der letzten Typen von Lokomotiven, die von dieser Firma entworfen und hergestellt wurden. Die Idee zum Bau einer neuartigen kleinen zweiachsigen Rangierlokomotive stammt aus der Mitte der 1980er Jahre, als ähnliche Lokomotiven von namhaften westlichen Firmen wie Bombardier, Voith und anderen produziert wurden. Aufgrund der vollen Produktionskapazitäten der ČKD wurde die Umsetzung dieses Projekts jedoch erst nach einer Änderung der Umstände im Jahr 1989 genehmigt, als sich auch die Möglichkeit ergab, importierte ausländische Komponenten zu verwenden, um die Qualität und das technisches Niveau der Lokomotiven, weiter zu erhöhen und zu verbessern. Mit nur zweiachsiger Konfiguration, kompakten Abmessungen (unter 10 m Länge) und einer Motorleistung von rund 300-350 kW sollte die neue Lokomotive die unwirtschaftlichen vierachsigen Lokomotiven der Baureihen 721, 740 und 742 in Aufgaben ablösen, in denen sie zu mächtig und für sie nicht geeignet waren. Es wurden zwei Varianten entwickelt, eine mit einem älteren inländischen Liaz 6Z 135T Motor (mit der Bezeichnung T 239.0) und die andere mit einem MTU 8V 183 TE 12 Motor (mit der Bezeichnung T 239.1). Am Ende wurde nur die zweite Variante unter der neuen Bezeichnung 709.5 in Produktion genommen. Die Produktion der ersten Lokomotiven begann 1993. Die Lokomotive der Baureihe 709.5 ist eine zweiachsige Haubenlokomotive mit einem Mittelführerstand, das zwei ungleich große Koffer trennt. In der etwas längeren Fronthaube befindet sich die Antriebseinheit, bestehend aus dem Dieselmotor und dem Drehstromgenerator vom Typ ČKD TA 612, der mit Traktionsgenerator. einem Gleichrichter und einem Kühlgebläse verbunden ist. Im hinteren Vorbau befinden sich Nebenantriebe, ein Kompressor und weitere Geräte. Die elektrische Energieübertragung erfolgt über Wechsel-Gleichstrom, der Traktionsgenerator speist über einen Gleichrichter ein im Lokrahmen gelagertes Fahrmotorenpaar TE 019. Die Lokomotive ist mit einer leistungsstarken elektrodynamischen Bremse ausgestattet. Später (1999–2009) wurden auch Loks zu Hybridlokomotiven umgebaut, die über einen Dieselmotor und einen Akkumulator verfügen. Diese werden als ČD 709.0 bzw. ČD 709.7 eingereiht.
Armin Schwarz

Tschechien / Dieselloks / BR 709 (ex ČSD T 239.1), Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tm 237 (Tm 2/2 Rangiertraktoren), Schweiz / Unternehmen / EMS-Chemie AG

511 1200x828 Px, 10.12.2017

Die RhB Gm 3/3 - 231 setzt am 12.09.2017 im Bahnhof Chur einen Postgüterwagen an den gerade eingefahrenen RegioExpress nach Scuol-Tarasp, so wir dieser zum Gmp.
Die RhB Gm 3/3 - 231 setzt am 12.09.2017 im Bahnhof Chur einen Postgüterwagen an den gerade eingefahrenen RegioExpress nach Scuol-Tarasp, so wir dieser zum Gmp.
Armin Schwarz

Schweiz / Dieselloks (Schmalspur) / Gm 3/3 (RhB), Albula und Bernina

532 1200x846 Px, 10.12.2017

Die wunderschöne und ebenso schwere SNCF 241-A-65 erreicht mit ihrem Extrazug nach Konstanz den Bahnhof von Koblenz. 9. Dez. 2017 PS: Der Zug wurde im (schnellen) Schritttempo rückwärts in den Bahnhof geschoben.
Die wunderschöne und ebenso schwere SNCF 241-A-65 erreicht mit ihrem Extrazug nach Konstanz den Bahnhof von Koblenz. 9. Dez. 2017 PS: Der Zug wurde im (schnellen) Schritttempo rückwärts in den Bahnhof geschoben.
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Dampfloks / 241-A, Schweiz / Museumsbahnen, Vereine und Museen / SNCF 241-A-65

435 1200x806 Px, 10.12.2017

Wartet auf die Abfahrt nach Konstanz: die gut 200 Tonnen schwere SNCF 241-A-65 mit ihrem Extrazug in Koblenz. 9. Dez. 2017
Wartet auf die Abfahrt nach Konstanz: die gut 200 Tonnen schwere SNCF 241-A-65 mit ihrem Extrazug in Koblenz. 9. Dez. 2017
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Dampfloks / 241-A, Schweiz / Museumsbahnen, Vereine und Museen / SNCF 241-A-65

399 1200x790 Px, 10.12.2017

Und los geht die Fahrt! Sanft und fast lautlos setzt die grandiose Schönheit in Bewegung. Und auch ich machte mich auf, um die herrliche SNCF 241-A-65 bei der Ankunft in Konstanz begrüssen zu können; doch ich nahm eine Abkürzung , via Waldshut und Singen. Koblenz, den 9. Dez. 2017
Und los geht die Fahrt! Sanft und fast lautlos setzt die grandiose Schönheit in Bewegung. Und auch ich machte mich auf, um die herrliche SNCF 241-A-65 bei der Ankunft in Konstanz begrüssen zu können; doch ich nahm eine "Abkürzung", via Waldshut und Singen. Koblenz, den 9. Dez. 2017
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Dampfloks / 241-A, Schweiz / Museumsbahnen, Vereine und Museen / SNCF 241-A-65

383 1200x810 Px, 10.12.2017

Die MOB ändert nun recht schnell ihr Ansehen , an welches ich mich erst gewöhnen muss: CEV MVR GTW ABeh 2/6 als Regionalzug in Châtelard VD. 6. Dez. 2017
Die MOB ändert nun recht schnell ihr "Ansehen", an welches ich mich erst gewöhnen muss: CEV MVR GTW ABeh 2/6 als Regionalzug in Châtelard VD. 6. Dez. 2017
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / MVR Montreux–Vevey–Riviera (ex CEV), Schweiz / Privatbahnen / MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn), Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / (A)Beh 2/6 (Stadler GTW 2/6 - SURF)

481 1200x761 Px, 10.12.2017

Für einmal kein Zugsuchbild, sondern ein Flugsuchbild... Die SBB Re 450 050 bei der Wochenendruhe in Koblenz. 9. Dez. 2017 PS als ich das Flugzeug sah war es im blauen Himmel, beim Abdrücken jedoch schon in einer Wolke
Für einmal kein Zugsuchbild, sondern ein Flugsuchbild... Die SBB Re 450 050 bei der Wochenendruhe in Koblenz. 9. Dez. 2017 PS als ich das Flugzeug sah war es im blauen Himmel, beim Abdrücken jedoch schon in einer Wolke
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 450 (Re 4/4 V)

394 1200x806 Px, 10.12.2017

Ein Travys NPZ im alten Bahnhof von Le Brassus. 23. Juli 2006
Ein Travys NPZ im alten Bahnhof von Le Brassus. 23. Juli 2006
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RBDe 560 NPZ Domino (ex NPZ, ex RBDe 4/4), Schweiz / Privatbahnen / Travys (ex PBr)

485 1200x866 Px, 10.12.2017

Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Zürich (VBZ, VBG), allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / Bombardier Cobra VBZ Be 5/6 Gelenkmotorwagen (Zürich)

448 1200x800 Px, 10.12.2017

Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Zürich (VBZ, VBG)

401 800x1200 Px, 10.12.2017

Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Zürich (VBZ, VBG), allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / Bombardier Cobra VBZ Be 5/6 Gelenkmotorwagen (Zürich)

426 1200x800 Px, 10.12.2017

Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Zürich (VBZ, VBG), allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / Bombardier Cobra VBZ Be 5/6 Gelenkmotorwagen (Zürich)

387 1200x800 Px, 10.12.2017

Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Zürich (VBZ, VBG), allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / SWS Be 4/4 (teils ex Ce 4/4)

383  5 1200x813 Px, 10.12.2017

Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Zürich (VBZ, VBG)

471 1200x800 Px, 10.12.2017

Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Am 9. Dezember 2017 konnten die Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Basler Verkehrsbetriebe anlässlich von grossen Tramfesten Streckenausbauten einweihen, die ab dem kommenden Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 planmässig befahren werden. VBZ Züri Linie TRAMVERBINDUNG HARDBRUECKE Die neue Linie 8 schafft Anschluss quer durch Zürich Ihre Vorteile: 1. Anwohner und Beschäftigte in den Kreisen 4 und 5 erhalten direkten Anschluss an die S-Bahnen am Bahnhof Hardbrücke. 2. Die Arbeitsplätze in Zürich-West werden noch besser erschlossen. 3. Zugpendler erhalten beim Bahnhof Hardbrücke einen bequemen Anschluss ans Zürcher Tramnetz. 4. Vom Paradeplatz und Stauffacher führt eine direkte Linie via Hardbrücke ins Hardturm-Quartier. 5. Die Tramlinie verbindet die Kultur-und Unterhaltungsangebote der beiden lebhaften Quartiere 4 und 5. Impressionen vom 9. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Zürich (VBZ, VBG), allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / SWS Be 4/4 (teils ex Ce 4/4)

426 1200x867 Px, 10.12.2017

Wie man hier ansatzweise sieht, genießen die Reisende auf der Fahrt über die Lötschbergbahn eine grandiose Aussicht. SBB Re 460 110-0 mit einem IC auf dem Weg Richtung Brig bei der Durchfahrt in Ausserberg. 16. März 2007
Wie man hier ansatzweise sieht, genießen die Reisende auf der Fahrt über die Lötschbergbahn eine grandiose Aussicht. SBB Re 460 110-0 mit einem IC auf dem Weg Richtung Brig bei der Durchfahrt in Ausserberg. 16. März 2007
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 460, Schweiz / BLS Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn / Personenverkehr

458 1200x860 Px, 07.12.2017

Der CEV MVR GTW Be 2/6 7002 La Chiesaz kurz vor Châtelard VD. 22. April 2007
Der CEV MVR GTW Be 2/6 7002 "La Chiesaz" kurz vor Châtelard VD. 22. April 2007
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / Be 2/6 bzw ABe 2/6 (Stadler GTW 2/6), Schweiz / Privatbahnen / MVR Montreux–Vevey–Riviera (ex CEV)

505 1200x889 Px, 07.12.2017

Ein SBB ETR 610 erreicht als EC 32, unterwegs von Milano nach -Genève, den Bahnhof Lausanne. 1. Dez. 2017
Ein SBB ETR 610 erreicht als EC 32, unterwegs von Milano nach -Genève, den Bahnhof Lausanne. 1. Dez. 2017
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / ETR 610 (RABe 503)

491 1200x853 Px, 05.12.2017

Ein SBB ETR 610 erreicht als EC 32, unterwegs von Milano nach -Genève, den Bahnhof Lausanne. 1. Dez. 2017
Ein SBB ETR 610 erreicht als EC 32, unterwegs von Milano nach -Genève, den Bahnhof Lausanne. 1. Dez. 2017
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / ETR 610 (RABe 503)

471 1200x857 Px, 05.12.2017

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