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Zwei gekuppelte Doppelstock-Triebzüge der Baureihe Z 23500 fahren am 25.03.2015, bei Regen (Steuerwagen voraus), in den Bahnhof Marseille Saint-Charles ein. Die zweiteiligen Doppelstockfahrzeuge Z 23500 entstanden als Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen der SNCF und den drei Regionen Nord-Pas-de-Calais, Rhône-Alpes und Provence-Alpes-Côte d'Azur in den frühen 1990er Jahren. Auf Basis des »Z 2N« (Z 20500) entstand so entsprechend den Bedürfnissen der Regionen ein Doppelstocktriebzug der Baureihe Z 23500, bestehend aus Triebwagen und Steuerwagen für den komfortablen Regionalverkehr. Im Herbst 1997 erschienen zunächst die drei Prototypen Z 23501, 23502 und 23503 für ausführliche Testfahrten in den Besteller Regionen, um etwaige Probleme und Unstimmigkeiten auszumerzen. Bis zum Jahr 2000 wurden insgesamt 80 Einheiten von Alstom und AMF (Ateliers du Nord de la France, heute Bombardier) gebaut. Erstmals kam bei diesen Triebwagen pro Antriebsdrehgestell das von Alstom entwickelte, IGBT-gesteuerte Onix 1500-Antriebssystem zur Anwendung, in welches die beiden Drehstrom-Asynchronmotoren des Typs „FXA 2858“ eines Antriebsdrehgestells integriert waren. Die Onix-Antriebsstränge werden direkt von der Sekundärwicklung des Transformators gespeist. Für den nötigen Fahrkomfort sorgen eine Luftfederung mit Stoß- und Schlingerdämpfern. Die Fahrgasträume sind mit einer Klimaanlage ausgerüstet, wodurch naturgemäß die Fenster nicht mehr geöffnet werden können. Ebenfalls klimatisiert sind natürlich die Führerstände. Energieabsorber an allen Fahrzeugenden sowie ein Anti-Kletterschutz vorne und hinten garantieren einen besseren Aufprallschutz. Bis zu vier Einheiten können miteinander gekuppelt werden und in Mehrfachtraktion verkehren, auch eine Vielfachsteuerung mit den Z 24500 und Z 26500 ist möglich. Durch den guten Erfolgt dieser Triebzüge wurde ab 2003, der bekanntere Nachfolger, der TER 2N NG - Alstom Coradia Duplex (SNCF Z24500/Z26500 sowie CFL 2200 Computermaus ) entwickelt und gebaut. Technische Daten: Hersteller: Alstom und AMF (Ateliers du Nord de la France, heute Bombardier) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' +2`2` Dienstgewicht: 124 t Länge über Kupplung: 52.500 mm Drehzapfenabstand: 17.800 und 20.000 mm Achsabstand im Trieb-Drehgestell: 2.400 mm Achsabstand im Lauf-Drehgestell: 2.500 mm Breite: 2.816 mm Höhe: 4.320 mm Dauerleistung: 1.700 kW (4x 425 kW) Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Antriebsmotoren: 4 asynchron Motoren (FXA 2858) Stromsystem: 1,5 kV DC sowie 25 kV 50 Hz AC Sitzplätze: 19 in der 1. Klasse / 155 in der 2. Klasse (+8 Klappsitze)
Zwei gekuppelte Doppelstock-Triebzüge der Baureihe Z 23500 fahren am 25.03.2015, bei Regen (Steuerwagen voraus), in den Bahnhof Marseille Saint-Charles ein. Die zweiteiligen Doppelstockfahrzeuge Z 23500 entstanden als Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen der SNCF und den drei Regionen Nord-Pas-de-Calais, Rhône-Alpes und Provence-Alpes-Côte d'Azur in den frühen 1990er Jahren. Auf Basis des »Z 2N« (Z 20500) entstand so entsprechend den Bedürfnissen der Regionen ein Doppelstocktriebzug der Baureihe Z 23500, bestehend aus Triebwagen und Steuerwagen für den komfortablen Regionalverkehr. Im Herbst 1997 erschienen zunächst die drei Prototypen Z 23501, 23502 und 23503 für ausführliche Testfahrten in den Besteller Regionen, um etwaige Probleme und Unstimmigkeiten auszumerzen. Bis zum Jahr 2000 wurden insgesamt 80 Einheiten von Alstom und AMF (Ateliers du Nord de la France, heute Bombardier) gebaut. Erstmals kam bei diesen Triebwagen pro Antriebsdrehgestell das von Alstom entwickelte, IGBT-gesteuerte Onix 1500-Antriebssystem zur Anwendung, in welches die beiden Drehstrom-Asynchronmotoren des Typs „FXA 2858“ eines Antriebsdrehgestells integriert waren. Die Onix-Antriebsstränge werden direkt von der Sekundärwicklung des Transformators gespeist. Für den nötigen Fahrkomfort sorgen eine Luftfederung mit Stoß- und Schlingerdämpfern. Die Fahrgasträume sind mit einer Klimaanlage ausgerüstet, wodurch naturgemäß die Fenster nicht mehr geöffnet werden können. Ebenfalls klimatisiert sind natürlich die Führerstände. Energieabsorber an allen Fahrzeugenden sowie ein Anti-Kletterschutz vorne und hinten garantieren einen besseren Aufprallschutz. Bis zu vier Einheiten können miteinander gekuppelt werden und in Mehrfachtraktion verkehren, auch eine Vielfachsteuerung mit den Z 24500 und Z 26500 ist möglich. Durch den guten Erfolgt dieser Triebzüge wurde ab 2003, der bekanntere Nachfolger, der TER 2N NG - Alstom Coradia Duplex (SNCF Z24500/Z26500 sowie CFL 2200 "Computermaus") entwickelt und gebaut. Technische Daten: Hersteller: Alstom und AMF (Ateliers du Nord de la France, heute Bombardier) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' +2`2` Dienstgewicht: 124 t Länge über Kupplung: 52.500 mm Drehzapfenabstand: 17.800 und 20.000 mm Achsabstand im Trieb-Drehgestell: 2.400 mm Achsabstand im Lauf-Drehgestell: 2.500 mm Breite: 2.816 mm Höhe: 4.320 mm Dauerleistung: 1.700 kW (4x 425 kW) Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Antriebsmotoren: 4 asynchron Motoren (FXA 2858) Stromsystem: 1,5 kV DC sowie 25 kV 50 Hz AC Sitzplätze: 19 in der 1. Klasse / 155 in der 2. Klasse (+8 Klappsitze)
Armin Schwarz

Frankreich / Triebzüge / Z 23500 (TER 2N)

208 1200x809 Px, 28.01.2016

Hier ein Stadler GTW 2/6 (BR 646) der Kurhessenbahn und ein LINT 41 (BR 1648) der HLB als RB 94 und RB 93 in Erndtebrück.
Hier ein Stadler GTW 2/6 (BR 646) der Kurhessenbahn und ein LINT 41 (BR 1648) der HLB als RB 94 und RB 93 in Erndtebrück.
Tristan Dienst

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 93 (Rothaarbahn), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 94 (Obere Lahntalbahn)

463  3 1200x720 Px, 28.01.2016

VBZ: Be 4/4 1501-1518 (1941-1943) + B 4 der Linie 4 auf der Fahrt zum Werdhölzli im Dezember 1985. Foto: Walter Ruetsch
VBZ: Be 4/4 1501-1518 (1941-1943) + B 4 der Linie 4 auf der Fahrt zum Werdhölzli im Dezember 1985. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Zürich (VBZ, VBG), allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / Tram 2000 (Zürich) VZB Be 4/6, Be 2/4, Be 4/8

324  1 1200x800 Px, 28.01.2016

Museumselektrolok Typ F Nr.696 in Sala am 14.08.1994.
Museumselektrolok Typ F Nr.696 in Sala am 14.08.1994.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / F, Schweden / Museum und Ausstellung / Stockholm Kultursällskap

378  2 1200x776 Px, 27.01.2016

Museumselektrolok Typ F Nr.696 in Sala am 14.08.1994.
Museumselektrolok Typ F Nr.696 in Sala am 14.08.1994.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / F, Schweden / Museum und Ausstellung / Stockholm Kultursällskap

313 1200x789 Px, 27.01.2016

Du 2 Nr.403 von ASEA Baujahr 1936 am 13.08.1985 in Hallsberg. Das Fahrzeug war 1988 nicht mehr im Bestand der SJ.
Du 2 Nr.403 von ASEA Baujahr 1936 am 13.08.1985 in Hallsberg. Das Fahrzeug war 1988 nicht mehr im Bestand der SJ.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Du 2

183 672x1024 Px, 27.01.2016

Da Nr.817 und 816 von ASEA, Baujahr 1953, in Hallsberg am 11.08.1985 (Diascan). Beide Maschinen sind im Jahr 1988 in Gävle stationiert.
Da Nr.817 und 816 von ASEA, Baujahr 1953, in Hallsberg am 11.08.1985 (Diascan). Beide Maschinen sind im Jahr 1988 in Gävle stationiert.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Da

208 1200x780 Px, 27.01.2016

Da Nr.783 und 809 vor einem langen Güterzug fährt durch Hallsberg am 10.08.1985. Beide Maschinen sind von ASEA mit Baujahr 1952 und 1953 in Hallsberg stationiert.
Da Nr.783 und 809 vor einem langen Güterzug fährt durch Hallsberg am 10.08.1985. Beide Maschinen sind von ASEA mit Baujahr 1952 und 1953 in Hallsberg stationiert.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Da

227  1 1200x767 Px, 27.01.2016

Da Nr.914 und 925 vor einem langen Güterzug fährt durch Hallsberg am 13.08.1985. Beide Maschinen sind von ASEA mit Baujahr 1956 und 1988 in Gävle stationiert.
Da Nr.914 und 925 vor einem langen Güterzug fährt durch Hallsberg am 13.08.1985. Beide Maschinen sind von ASEA mit Baujahr 1956 und 1988 in Gävle stationiert.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Da

207 1200x776 Px, 27.01.2016

Rc 6 Nr.1414, von ASEA Baujahr 1987, in Arvika am 17.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Rc 6 Nr.1414, von ASEA Baujahr 1987, in Arvika am 17.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

258 1200x777 Px, 27.01.2016

Rc 6 Nr.1419, von ASEA Baujahr 1987, in Charlottenberg am 25.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Rc 6 Nr.1419, von ASEA Baujahr 1987, in Charlottenberg am 25.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

238 1200x784 Px, 27.01.2016

Rc 6 Nr.1404, von ASEA Baujahr 1987, in Hallsberg am 05.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Rc 6 Nr.1404, von ASEA Baujahr 1987, in Hallsberg am 05.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

238 1200x738 Px, 27.01.2016

Rc 1 Nr.1011, von ASEA Baujahr 1967, mit einem schweren Güterzug in Hallsberg am 05.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Malmö.
Rc 1 Nr.1011, von ASEA Baujahr 1967, mit einem schweren Güterzug in Hallsberg am 05.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Malmö.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

228 1200x757 Px, 27.01.2016

Rc 2 Nr.1056, von ASEA Baujahr 1970 und Rc 2 Nr.1125, von ASEA Baujahr 1974, in Hallsberg am 03.08.1994 (Diascan). Die Stationierung war 1988 für 1056 Sävenäs und für 1125 Hallsberg.
Rc 2 Nr.1056, von ASEA Baujahr 1970 und Rc 2 Nr.1125, von ASEA Baujahr 1974, in Hallsberg am 03.08.1994 (Diascan). Die Stationierung war 1988 für 1056 Sävenäs und für 1125 Hallsberg.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

243 1200x724 Px, 27.01.2016

Rc 2 Nr.1037, von ASEA Baujahr 1969, in Hallsberg am 01.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Malmö.
Rc 2 Nr.1037, von ASEA Baujahr 1969, in Hallsberg am 01.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Malmö.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

248 1200x772 Px, 27.01.2016

Rc 6 Nr.1414, von ASEA Baujahr 1987, in Hallsberg am 01.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Rc 6 Nr.1414, von ASEA Baujahr 1987, in Hallsberg am 01.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

239 1200x739 Px, 27.01.2016

SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Triebzug der S 4 nach Langnau Gattikon mit einer Re 456 und unpassendem Steuerwagen auf der Weiterfahrt in Zürich Saalsporthalle am 23. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Triebzug der S 4 nach Langnau Gattikon mit einer Re 456 und unpassendem Steuerwagen auf der Weiterfahrt in Zürich Saalsporthalle am 23. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 456, Schweiz / S - Bahnen / S-Bahn Zürich, Schweiz / Privatbahnen / SZU (Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn)

313 1200x866 Px, 27.01.2016

SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Doppeltraktion der S 10 mit Doppeltraktion Be510 bei Ringlikon am 23. Januar 2016. Die neuen Zweispannungs-Triebzüge können auf beiden Linien eingesetzt werden. Foto: Walter Ruetsch
SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Doppeltraktion der S 10 mit Doppeltraktion Be510 bei Ringlikon am 23. Januar 2016. Die neuen Zweispannungs-Triebzüge können auf beiden Linien eingesetzt werden. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / S - Bahnen / S-Bahn Zürich, Schweiz / Privatbahnen / SZU (Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn), Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / Be 510 (SZU) / Be 556 511–516

354 1200x800 Px, 27.01.2016

SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Zugskreuzung der S 10 in Ringlikon am 23. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Zugskreuzung der S 10 in Ringlikon am 23. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / S - Bahnen / S-Bahn Zürich, Schweiz / Privatbahnen / SZU (Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn), Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / Be 510 (SZU) / Be 556 511–516

300 1200x800 Px, 27.01.2016

SL Vorortstriebzug X1 3001 erreicht Stockholm. September 1986
SL Vorortstriebzug X1 3001 erreicht Stockholm. September 1986
Stefan Wohlfahrt

95  3 1200x821 Px, 27.01.2016

Das einzige Bild der klassischen schwedischen Stangenlok Da ist dieses hier, aus Stockholm vom September 1986. Aber vielleicht hat jemand noch bessere Bilder der schönen Lok.
Das einzige Bild der klassischen schwedischen Stangenlok "Da" ist dieses hier, aus Stockholm vom September 1986. Aber vielleicht hat jemand noch bessere Bilder der schönen Lok.
Stefan Wohlfahrt

Schweden / E-Loks / Da

230  1 1200x783 Px, 27.01.2016

In den engen Gassen von Aigle hat die Auffällige TPC Farbe schon ihre Vorteile. 25. Jan. 2016
In den engen Gassen von Aigle hat die Auffällige TPC Farbe schon ihre Vorteile. 25. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / TPC (ASD, AL, AOMC und BVB)

202 683x1024 Px, 27.01.2016

Nun verkehrt, seit Novemeber 2015, der 1966 gebaute A-L BDe 4/4 301 in den hellen TPC Farben. Hier ist er mit einem Bt als Regionalzug 353 von Leysin nach Aigle unterwegs und konnte etwas oberhalb von Aigle fotografiert werden. 25. Jan. 2016
Nun verkehrt, seit Novemeber 2015, der 1966 gebaute A-L BDe 4/4 301 in den hellen TPC Farben. Hier ist er mit einem Bt als Regionalzug 353 von Leysin nach Aigle unterwegs und konnte etwas oberhalb von Aigle fotografiert werden. 25. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / TPC (ASD, AL, AOMC und BVB)

188 1200x820 Px, 27.01.2016

Nun verkehrt, seit Novemeber 2015, der 1966 gebaute A-L BDe 4/4 301 in den hellen TPC Farben. Hier ist er mit einem Bt als Regionalzug 353 von Leysin nach Aigle unterwegs und konnte etwas oberhalb von Aigle fotografiert werden. 25. Jan. 2016
Nun verkehrt, seit Novemeber 2015, der 1966 gebaute A-L BDe 4/4 301 in den hellen TPC Farben. Hier ist er mit einem Bt als Regionalzug 353 von Leysin nach Aigle unterwegs und konnte etwas oberhalb von Aigle fotografiert werden. 25. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn)

211 1200x863 Px, 27.01.2016

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