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Der zb Abeh 161 014 Sarnen , ein 3-teiliger elektrischer Zahnradtriebzug vom Typ Stadler FINK (Flinke, innovative Niederflur-Komposition) der ZENTRALBAHN am 25.09.2016 als IR nach Engelberg im Bahnhof Luzern. Die Zentralbahn hatte Mitte September 2009 bei Stadler Rail vier siebenteilige elektrische Zahnrad- und Adhäsionstriebzüge ABeh 150 „ADLER“ sowie sechs dreiteilige elektrische Zahnrad- und Adhäsionstriebzüge ABeh 160 „FINK“ bestellt. 2014 wurden fünf weitere FINK bestellt, die neue Serie wird als ABeh 161 bezeichnet. Die neuen Triebzüge unterscheiden sich nur unwesentlich von der ersten Serie der Fink-Zahnradzüge. Verbesserungen gibt es etwa bei den Zahnraddrehgestellen, um den vorzeitigen Verschleiß zu vermindern und die Lebensdauer zu erhöhen. Neu werden die Räder etwas größer und mit Bandagen ausgeführt. Die dreiteiligen Pendelzüge bieten auf 54 Metern Länge 139 Sitzplätze, davon 18 in der ersten Klasse. Das Gewicht der Züge beträgt ca. 92 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit 120 km/h. Sie sind mit den siebenteiligen ZB ABeh 150 kuppel- und vielfachsteuerbar. Zwei von drei Einstiegen pro Seite sind im Niederflurbereich angelegt. Im Unterschied zu den ABe 130 haben auch die Mittelwagen Einstiegstüren. Die Wagen sind klimatisiert. Sie verfügen über große Panoramafenster, es gibt Fahrrad- und Skihalter und Rollstuhlplätze. Der Adhäsions- und Zahnradantrieb sind räumlich getrennt, mechanisch entkoppelt und damit schlupffrei. Die Enddrehgestelle sind die Adhäsionstriebdrehgestelle, die Adhäsionsantriebe laufen auch auf den Zahnstangenabschnitten mit und erbringen dort etwa ein Drittel der Antriebsleistung. Der mittlere Wagenkasten läuft auf den Zahnradtriebdrehgestellen mit je zwei Laufachsen. Die jeweils inneren tragen den Zahnradantrieb. Bei den ADLER und FINK kommt ein neu entwickelter Zahnradantrieb mit exzentrischer Höhenverstellung zum Einsatz, der konstruktiv einem üblichen Zahnradantrieb mit Tatzlagerung entspricht, wie er von reinen Zahnradfahrzeugen bekannt ist. Die Trieb- beziehungsweise Bremszahnräder stützen sich nicht direkt auf der Radsatzwelle, sondern auf einer zusätzlich eingefügten, nicht umlaufenden Hohlwelle ab, die mit der Radsatzwelle über Exzenterscheiben verbunden sind.Durch Drehen der Exzenterscheiben lässt sich der Zahneingriff auf einfache Weise dem Radverschleiß entsprechend in sieben Stufen von je 5 mm anpassen, wodurch ein Radverschleiß von 35 mm statt 12 mm möglich ist. Die Wagenkästen und der Adhäsionsantrieb der ABeh 160 und ABeh 150 dienten als Vorbild für die Westschweizer Meterspurzüge von Stadler. Auch bei der Konstruktion der ABDeh 8/8 der Berner Oberland-Bahnen wurde die Kastenstruktur und zahlreiche weitere Komponenten von Fink und Adler übernommen. TECHNISCHE DATEN: Bezeichnung: ABeh 160 / ABeh 161 Einsatzbahn : Zentralbahn (zb) Einsatzgebiet: Luzern – Interlaken Ost; Luzern – Engelberg S-Bahn Spurweite: 1.000 mm Zahnradsystem: Riggenbach Achsanordnung: B0’1Az’Az1’B0’ Anzahl Fahrzeuge: 11 Baujahre: 2012 / 2016 Länge über Kupplung: 54.000 mm Fahrzeugbreite: 2.650 mm Fahrzeughöhe 4.050 mm ab SOK Achsabstand im Adhäsionstriebdrehgestell: 2.000 mm Achsabstand im Lauf-/Zahnradtriebdrehgestell: 2.380 mm Raddurchmesser: 810 mm (neu) / 740 mm (abgenützt) Dienstgewicht, tara: ca. 92 t Sitzplätze: 147 Davon Klappsitze: 8 Fußbodenhöhe Niederflur: 420 mm Fußbodenhöhe Hochflur: 1.100 mm Einstiegbreite: 1.300 mm Fahrmotor Drehstrom: TMF42-38-4 Max. Leistung: 1.400 kW (Adh.) / 1.600 kW (Zahnr.) Anfahrzugkraft Adhäsion: 120 kN Anfahrzugkraft Zahnradstrecke: 220 kN Höchstgeschwindigkeit Adhäsion: 120 km/h Höchstgeschwindigkeit Zahnstange: 40 km/h bergwärts / 29.0 km/h (105 ‰) talwärts / 27.5 km/h (120 ‰) talwärts Maximale Steigung Zahnrad:120 ‰ Maximale Steigung Adhäsion: 35 ‰
Der zb Abeh 161 014 "Sarnen", ein 3-teiliger elektrischer Zahnradtriebzug vom Typ Stadler FINK (Flinke, innovative Niederflur-Komposition) der ZENTRALBAHN am 25.09.2016 als IR nach Engelberg im Bahnhof Luzern. Die Zentralbahn hatte Mitte September 2009 bei Stadler Rail vier siebenteilige elektrische Zahnrad- und Adhäsionstriebzüge ABeh 150 „ADLER“ sowie sechs dreiteilige elektrische Zahnrad- und Adhäsionstriebzüge ABeh 160 „FINK“ bestellt. 2014 wurden fünf weitere FINK bestellt, die neue Serie wird als ABeh 161 bezeichnet. Die neuen Triebzüge unterscheiden sich nur unwesentlich von der ersten Serie der Fink-Zahnradzüge. Verbesserungen gibt es etwa bei den Zahnraddrehgestellen, um den vorzeitigen Verschleiß zu vermindern und die Lebensdauer zu erhöhen. Neu werden die Räder etwas größer und mit Bandagen ausgeführt. Die dreiteiligen Pendelzüge bieten auf 54 Metern Länge 139 Sitzplätze, davon 18 in der ersten Klasse. Das Gewicht der Züge beträgt ca. 92 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit 120 km/h. Sie sind mit den siebenteiligen ZB ABeh 150 kuppel- und vielfachsteuerbar. Zwei von drei Einstiegen pro Seite sind im Niederflurbereich angelegt. Im Unterschied zu den ABe 130 haben auch die Mittelwagen Einstiegstüren. Die Wagen sind klimatisiert. Sie verfügen über große Panoramafenster, es gibt Fahrrad- und Skihalter und Rollstuhlplätze. Der Adhäsions- und Zahnradantrieb sind räumlich getrennt, mechanisch entkoppelt und damit schlupffrei. Die Enddrehgestelle sind die Adhäsionstriebdrehgestelle, die Adhäsionsantriebe laufen auch auf den Zahnstangenabschnitten mit und erbringen dort etwa ein Drittel der Antriebsleistung. Der mittlere Wagenkasten läuft auf den Zahnradtriebdrehgestellen mit je zwei Laufachsen. Die jeweils inneren tragen den Zahnradantrieb. Bei den ADLER und FINK kommt ein neu entwickelter Zahnradantrieb mit exzentrischer Höhenverstellung zum Einsatz, der konstruktiv einem üblichen Zahnradantrieb mit Tatzlagerung entspricht, wie er von reinen Zahnradfahrzeugen bekannt ist. Die Trieb- beziehungsweise Bremszahnräder stützen sich nicht direkt auf der Radsatzwelle, sondern auf einer zusätzlich eingefügten, nicht umlaufenden Hohlwelle ab, die mit der Radsatzwelle über Exzenterscheiben verbunden sind.Durch Drehen der Exzenterscheiben lässt sich der Zahneingriff auf einfache Weise dem Radverschleiß entsprechend in sieben Stufen von je 5 mm anpassen, wodurch ein Radverschleiß von 35 mm statt 12 mm möglich ist. Die Wagenkästen und der Adhäsionsantrieb der ABeh 160 und ABeh 150 dienten als Vorbild für die Westschweizer Meterspurzüge von Stadler. Auch bei der Konstruktion der ABDeh 8/8 der Berner Oberland-Bahnen wurde die Kastenstruktur und zahlreiche weitere Komponenten von Fink und Adler übernommen. TECHNISCHE DATEN: Bezeichnung: ABeh 160 / ABeh 161 Einsatzbahn : Zentralbahn (zb) Einsatzgebiet: Luzern – Interlaken Ost; Luzern – Engelberg S-Bahn Spurweite: 1.000 mm Zahnradsystem: Riggenbach Achsanordnung: B0’1Az’Az1’B0’ Anzahl Fahrzeuge: 11 Baujahre: 2012 / 2016 Länge über Kupplung: 54.000 mm Fahrzeugbreite: 2.650 mm Fahrzeughöhe 4.050 mm ab SOK Achsabstand im Adhäsionstriebdrehgestell: 2.000 mm Achsabstand im Lauf-/Zahnradtriebdrehgestell: 2.380 mm Raddurchmesser: 810 mm (neu) / 740 mm (abgenützt) Dienstgewicht, tara: ca. 92 t Sitzplätze: 147 Davon Klappsitze: 8 Fußbodenhöhe Niederflur: 420 mm Fußbodenhöhe Hochflur: 1.100 mm Einstiegbreite: 1.300 mm Fahrmotor Drehstrom: TMF42-38-4 Max. Leistung: 1.400 kW (Adh.) / 1.600 kW (Zahnr.) Anfahrzugkraft Adhäsion: 120 kN Anfahrzugkraft Zahnradstrecke: 220 kN Höchstgeschwindigkeit Adhäsion: 120 km/h Höchstgeschwindigkeit Zahnstange: 40 km/h bergwärts / 29.0 km/h (105 ‰) talwärts / 27.5 km/h (120 ‰) talwärts Maximale Steigung Zahnrad:120 ‰ Maximale Steigung Adhäsion: 35 ‰
Armin Schwarz

Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / ABeh 160/161/162 (zb FINK), Schweiz / zb (Zentralbahn) / LSE Luzern-Stans-Engelberg-Bahn

280 1167x1200 Px, 17.03.2019

Blockgüterzug von BLS Cargo mit der Re 475 407 bei Mühlau am 22. September 2019. Foto: Walter Ruetsch
Blockgüterzug von BLS Cargo mit der Re 475 407 bei Mühlau am 22. September 2019. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / BLS Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn / Güterverkehr, Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 475 (Siemens Vectron MS)

158 1200x800 Px, 23.03.2019

Blockgüterzug von BLS CARGO mit der Re 486 508 bei Mühlau am 22. März 2019. Foto: Walter Ruetsch
Blockgüterzug von BLS CARGO mit der Re 486 508 bei Mühlau am 22. März 2019. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / BLS Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn / Güterverkehr, Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 486 (TRAXX F140 MS der BLS)

152 1200x800 Px, 23.03.2019

Etwas versteckt und in einem nicht gerade sehr guten Zustand zeigt sich in Chernex der MOB Tm 2/2 (V 121). Ab 1955 als V 21 bei der Euskirchner Kreisbahn im Einsatz, gelangte die Lok in der Folge von 1966 bis 1974 bei den Verkehrsbetrieben der Grafschaft Hoya als V 121 zum Einsatz, war dann Anfang der 80er Jahren bei der DEV Bruchhausen Vilsen und kam 1984 zur MOB, nach Chernex, wo die kleine Lok weiterhin die Bezeichnung V 121 trug. 2003 erhielt der Tm 2/2 bzw. V 121 eine automatische Kupplung. 18. Januar 2019
Etwas versteckt und in einem nicht gerade sehr guten Zustand zeigt sich in Chernex der MOB Tm 2/2 (V 121). Ab 1955 als V 21 bei der Euskirchner Kreisbahn im Einsatz, gelangte die Lok in der Folge von 1966 bis 1974 bei den Verkehrsbetrieben der Grafschaft Hoya als V 121 zum Einsatz, war dann Anfang der 80er Jahren bei der DEV Bruchhausen Vilsen und kam 1984 zur MOB, nach Chernex, wo die kleine Lok weiterhin die Bezeichnung V 121 trug. 2003 erhielt der Tm 2/2 bzw. V 121 eine automatische Kupplung. 18. Januar 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks (Schmalspur) / Tm 2/2 (1.000 mm), Schweiz / Privatbahnen / MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn)

178 1200x798 Px, 28.03.2019

Frisch renovierter Beacon Rail/CrossRail PB13 schleppt ein Containerzug durch Breda am 27 März 2019.
Frisch renovierter Beacon Rail/CrossRail PB13 schleppt ein Containerzug durch Breda am 27 März 2019.
Leon schrijvers

Schweiz / Unternehmen / Crossrail, Niederlande / Dieselloks / Class 66- EMD JT42CWR

151 1200x800 Px, 03.04.2019

Nach längerer Zeit gab es in Lausanne wieder einmal einen TEE zu bewundern: Der RAe TEE II 1053 auf einer Extrafahrt verlässt Lausanne Richtung Biel/Bienne. 31. März 2019
Nach längerer Zeit gab es in Lausanne wieder einmal einen TEE zu bewundern: Der RAe TEE II 1053 auf einer Extrafahrt verlässt Lausanne Richtung Biel/Bienne. 31. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RAe TEE-II

150 1200x816 Px, 03.04.2019

Nach längerer Zeit gab es in Lausanne wieder einmal einen TEE zu bewundern: Der RAe TEE II 1053 auf einer Extrafahrt verlässt Lausanne Richtung Biel/Bienne. 31. März 2019
Nach längerer Zeit gab es in Lausanne wieder einmal einen TEE zu bewundern: Der RAe TEE II 1053 auf einer Extrafahrt verlässt Lausanne Richtung Biel/Bienne. 31. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RAe TEE-II

160 1200x840 Px, 03.04.2019

Ein Flirt mitten im Frühling! Zwischen blühenden und Blatt spriessenden Sträucher/Bäumen hindurch sucht sich der SBB RABe 523 058 seinen Weg nach Villeneuve. Im Hintergrund, nur andeutungsweise erkennbar das Château de Chillon. 29. März 2019
Ein Flirt mitten im Frühling! Zwischen blühenden und Blatt spriessenden Sträucher/Bäumen hindurch sucht sich der SBB RABe 523 058 seinen Weg nach Villeneuve. Im Hintergrund, nur andeutungsweise erkennbar das Château de Chillon. 29. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABe 523.0 (Stadler FLIRT), Schweiz / Strecken / die Waadtländer Riviera

159 1200x824 Px, 03.04.2019

Ein Thurbo und ein roter (ex RM) GTW RABe 2/8 erreichen als Reginalzug 7319 nach Biel/Bienne, von Moutier (Spitze) und La Chaux-de-Fonds (Schluss) kommend, La Heutte. 5. April 2019
Ein "Thurbo" und ein roter (ex RM) GTW RABe 2/8 erreichen als Reginalzug 7319 nach Biel/Bienne, von Moutier (Spitze) und La Chaux-de-Fonds (Schluss) kommend, La Heutte. 5. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABe 526 (Stadler GTW, elektrisch)

207 1200x844 Px, 05.04.2019

Seit langem schon, wenn auch etwas halbherzig verfolgte ich die Idee, einen TGV mit Formsignalen zu fotografieren. In zwischen La Plaine und Bellgarde waren die Formsignal schneller ersetzt, als ich dachte und Karlsruhe war mir etwas zu weit. Nun bin ich überraschend doch noch zu einem Formsignalbild mit TGV gekommen: Der in Bern von Paris ankommende TGV 9225 (22:51) wird bis zur Rückfahrt am nächsten Tag als TGV 9216 von Bern (ab 11:10) nach Paris im Rangierbahnhof Biel abgestellt. Das Bild zeigt den TGV 4415, welcher für die Fahrt nach Bern vorbereitet wird. 5. April 2019
Seit langem schon, wenn auch etwas halbherzig verfolgte ich die Idee, einen TGV mit Formsignalen zu fotografieren. In zwischen La Plaine und Bellgarde waren die Formsignal schneller ersetzt, als ich dachte und Karlsruhe war mir etwas zu weit. Nun bin ich überraschend doch noch zu einem Formsignalbild mit TGV gekommen: Der in Bern von Paris ankommende TGV 9225 (22:51) wird bis zur Rückfahrt am nächsten Tag als TGV 9216 von Bern (ab 11:10) nach Paris im Rangierbahnhof Biel abgestellt. Das Bild zeigt den TGV 4415, welcher für die Fahrt nach Bern vorbereitet wird. 5. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Züge / TGV Lyria, Frankreich / TGV / TGV Lyria (Tz 4401-4419), ex TGV POS

171 885x1200 Px, 05.04.2019

Die Re 620 059-6 übernimmt im Rangierbahnhof Biel eine Militärzug. 15. April 2019
Die Re 620 059-6 übernimmt im Rangierbahnhof Biel eine Militärzug. 15. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 6/6 (Re 620)

149 1021x1200 Px, 05.04.2019

Der SBB RABe 526 285 verlässt Sonceboz-Sombeval als RE Richtung La Chaux de Fonds. Beachtenswert der schön hergerichtete Güterschuppen rechts im Bild. 5. April 2019
Der SBB RABe 526 285 verlässt Sonceboz-Sombeval als RE Richtung La Chaux de Fonds. Beachtenswert der schön hergerichtete Güterschuppen rechts im Bild. 5. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABe 526 (Stadler GTW, elektrisch)

156 1200x791 Px, 06.04.2019

Freie Fahrt zeigt das (Gruppen) - Ausfahrsignal im Rangierbahnhof von Biel/Bienne, nicht jedoch für den TGV, der wird erst später und in der Gegenrichtung nach Bern fahren. 5. April 2019
Freie Fahrt zeigt das (Gruppen) - Ausfahrsignal im Rangierbahnhof von Biel/Bienne, nicht jedoch für den TGV, der wird erst später und in der Gegenrichtung nach Bern fahren. 5. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Züge / TGV Lyria, Frankreich / TGV / TGV Lyria (Tz 4401-4419), ex TGV POS

164 1200x829 Px, 06.04.2019

BLS 193 494 wartet in Venlo auf die weiterfahrt am 24 März 2019.
BLS 193 494 wartet in Venlo auf die weiterfahrt am 24 März 2019.
Leon schrijvers

Schweiz / Unternehmen / BLS Cargo AG, Niederlande / E-Loks / Vectron (193/475)

146 1200x800 Px, 07.04.2019

BLS 193 494 wartet in Venlo auf die weiterfahrt am 24 März 2019.
BLS 193 494 wartet in Venlo auf die weiterfahrt am 24 März 2019.
Leon schrijvers

Schweiz / Unternehmen / BLS Cargo AG, Niederlande / E-Loks / Vectron (193/475)

195 1200x800 Px, 07.04.2019

Ich war doch recht erstaunt, als nach einigem Warten auf Güterzüge im Rangierbahnhof Biel plötzlich der TEE RAe II auftauchte. 8. Mai 2009
Ich war doch recht erstaunt, als nach einigem Warten auf Güterzüge im Rangierbahnhof Biel plötzlich der TEE RAe II auftauchte. 8. Mai 2009
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RAe TEE-II

171 1200x805 Px, 07.04.2019

Pünktlich wie die Eisenbahn kommt die SBB Re 484 019 mit ihrer RoLa nach Novara kurz nach Premosello-Chiovenda bei meiner Fotostelle vorbei. Im Hintergrund ist die Doppelspurige Strecken von Domodossla nach Milano zu erkennen, die beiden Strecken von Domodossoala nach Milano und Novara verlaufen zwischen Vogogna Ossola und Cuzzago parallel, wobei nur in Premosello Chiovenda eine Übergangsmöglichkeit existiert. 8. April 2019
Pünktlich wie die Eisenbahn kommt die SBB Re 484 019 mit ihrer RoLa nach Novara kurz nach Premosello-Chiovenda bei meiner Fotostelle vorbei. Im Hintergrund ist die Doppelspurige Strecken von Domodossla nach Milano zu erkennen, die beiden Strecken von Domodossoala nach Milano und Novara verlaufen zwischen Vogogna Ossola und Cuzzago parallel, wobei nur in Premosello Chiovenda eine Übergangsmöglichkeit existiert. 8. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 484 (TRAXX F140 MS2 der SBB Cargo), Italien / Strecken / Domodossola - Novara (RFI 14), Italien / Züge / Güterzüge

162 1200x802 Px, 09.04.2019

Ein SBB RABe 503 ist als EC 37 von Genève nach Venezia S.L. zwischen Premosello-Chiovenda und Cuzzago unterwegs. Im Vordergrund des Bildes die Strecke Domodossala - Novara, welche auch von den RoLa Zügen Freiburg i.B - Novara genutzt wird. 8. April 2019
Ein SBB RABe 503 ist als EC 37 von Genève nach Venezia S.L. zwischen Premosello-Chiovenda und Cuzzago unterwegs. Im Vordergrund des Bildes die Strecke Domodossala - Novara, welche auch von den RoLa Zügen Freiburg i.B - Novara genutzt wird. 8. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / ETR 610 (RABe 503), Italien / Strecken / Domodossola – Mailand (RFI 23)

170 1200x814 Px, 09.04.2019

Nocheinmal, nun etwas näher, die SBB Re 484 019 mit ihrer RoLa nach Novara kurz nach Premosello-Chiovenda. 8. April 2019
Nocheinmal, nun etwas näher, die SBB Re 484 019 mit ihrer RoLa nach Novara kurz nach Premosello-Chiovenda. 8. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 484 (TRAXX F140 MS2 der SBB Cargo), Italien / Strecken / Domodossola - Novara (RFI 14), Italien / Züge / Güterzüge

190 1200x819 Px, 10.04.2019

Die MOB Gem 2/2 2520 wartet in Blonay auf einen neuen Einsatz. 7. März 2019
Die MOB Gem 2/2 2520 wartet in Blonay auf einen neuen Einsatz. 7. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / MVR Montreux–Vevey–Riviera (ex CEV), Schweiz / Zweikraftlokomotiven (Schmalspur) / HGem 2/2, Gem 2/2 und Hem 2/2 (Hybridloks)

165 1200x878 Px, 11.04.2019

Seit 1981 verkehren TGV Züge nach Genève, seit 1984 nach Lausanne, doch erst mit der Eröffnung der Strecke via Nantua wird Montags bis Donnerstag ein TGV Zugspaar von Paris nach Lausanne via Genève angeboten. Auf dem Bild ist der TGV Lyria 9773 als Rame 4728 mit den Triebköpfen 93 87 0310 055-3 F-SNCF (Spitze) und 93 87 0310 056-1 (Schluss) kurz vor Lausanne bei Lonay-Préveranges unterwegs. 2. April 2019
Seit 1981 verkehren TGV Züge nach Genève, seit 1984 nach Lausanne, doch erst mit der Eröffnung der Strecke via Nantua wird Montags bis Donnerstag ein TGV Zugspaar von Paris nach Lausanne via Genève angeboten. Auf dem Bild ist der TGV Lyria 9773 als Rame 4728 mit den Triebköpfen 93 87 0310 055-3 F-SNCF (Spitze) und 93 87 0310 056-1 (Schluss) kurz vor Lausanne bei Lonay-Préveranges unterwegs. 2. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Züge / TGV Lyria, Frankreich / TGV / TGV Euroduplex 2N2 (Tz 4701-4730 u. 801-825)

194 1200x783 Px, 13.04.2019

Die DB V 218 419-0 und die Westfrankenbahn 218 460-4 warten auf dem Seedamm in Lindau den nun von Zürich kommenden EC, welcher von der SBB RE 421 371-6 angeführt wird. Die zweite Re 421 läuft Umlaufbedingt mit. 16. März 2019
Die DB V 218 419-0 und die Westfrankenbahn 218 460-4 warten auf dem Seedamm in Lindau den nun von Zürich kommenden EC, welcher von der SBB RE 421 371-6 angeführt wird. Die zweite Re 421 läuft Umlaufbedingt mit. 16. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / Dieselloks / BR 218 (V 164), Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 4/4 II (Re 421 / SBB Cargo)

169 1200x786 Px, 14.04.2019

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