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CD 363 013 steht mit ein Kohlezug in Ostrava hl.n. am 4 Juni 2013.
CD 363 013 steht mit ein Kohlezug in Ostrava hl.n. am 4 Juni 2013.
Leon schrijvers

Tschechien / E-Loks / BR 363 (ex ES 499.1)

359 1200x800 Px, 15.02.2020

Am 7 Mai 2011 steht CD 363 079 in Ceske Budejovice.
Am 7 Mai 2011 steht CD 363 079 in Ceske Budejovice.
Leon schrijvers

Tschechien / E-Loks / BR 363 (ex ES 499.1)

369 1200x797 Px, 15.02.2020

Am 13 Juli 1999 durchfahrt NMBS 5538 Aachen-West.
Am 13 Juli 1999 durchfahrt NMBS 5538 Aachen-West.
Leon schrijvers

Belgien / Dieselloks / Série 55, ex Reihe 205

401 1200x799 Px, 15.02.2020

Der VT 156 (95 80 1648 156-5 D-BRB / 95 80 1648 656-4 D-BRB), ein Alstom Coradia LINT 41 mit neuer Kopfform (BR 1648) der BRB Bayerische Regiobahn GmbH (gehört zu Transdev), steht am 08.02.2020 im Hauptbahnhof Augsburg. Der LINT 41 wurde 2018 von ALSTOM Transport Deutschland GmbH in Salzgitter unter der Fabriknummer D041450-007 gebaut.
Der VT 156 (95 80 1648 156-5 D-BRB / 95 80 1648 656-4 D-BRB), ein Alstom Coradia LINT 41 mit neuer Kopfform (BR 1648) der BRB Bayerische Regiobahn GmbH (gehört zu Transdev), steht am 08.02.2020 im Hauptbahnhof Augsburg. Der LINT 41 wurde 2018 von ALSTOM Transport Deutschland GmbH in Salzgitter unter der Fabriknummer D041450-007 gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 1648 (LINT 41 neue Kopfform), Deutschland / Unternehmen / BRB Bayerische Regiobahn GmbH (zu Transdev)

678 1200x826 Px, 16.02.2020

Der VT 212 „Mering“ (95 80 0648 212-8 D-BRB / 95 80 0648 712-7 D-BRB), ein LINT 41 der BRB Bayerische Regiobahn GmbH (gehört zu Transdev), steht am 08.02.2020, als R11 nach Schongau, im Bahnhof Augsburg Oberhausen zur Abfahrt bereit. Der LINT 41 wurde 2008 von Alstom (LHB) in Salzgitter unter der Fabriknummer 0001001680 003 gebaut. Eigentlicher Eigentümer ist Alpha Trains Luxembourg S.à r.l.. Der Triebwagen wurde im September 2017 bei einer Flankenfahrt im Hbf Augsburg beschädigt.
Der VT 212 „Mering“ (95 80 0648 212-8 D-BRB / 95 80 0648 712-7 D-BRB), ein LINT 41 der BRB Bayerische Regiobahn GmbH (gehört zu Transdev), steht am 08.02.2020, als R11 nach Schongau, im Bahnhof Augsburg Oberhausen zur Abfahrt bereit. Der LINT 41 wurde 2008 von Alstom (LHB) in Salzgitter unter der Fabriknummer 0001001680 003 gebaut. Eigentlicher Eigentümer ist Alpha Trains Luxembourg S.à r.l.. Der Triebwagen wurde im September 2017 bei einer Flankenfahrt im Hbf Augsburg beschädigt.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 648 (LINT 41), Deutschland / Unternehmen / BRB Bayerische Regiobahn GmbH (zu Transdev), Deutschland / RB-, RE-Linien in Bayern / RB 67 (ex R11) "Ammersee/Pfaffenwinkel-Bahn" Augsburg – Schongau

559 1200x840 Px, 16.02.2020

Der Triebwagen 821 der swa (Stadtwerke Augsburg Verkehrs-GmbH), als Linie 6 (nach Augsburg Friedberg West P+R), erreicht am 08.02.2020 bald die Station Königsplatz. An der Station Augsburg Königsplatz laufen alle Tramlinien zusammen. Der Triebwagen ist ein NF8 (8xGlNfTwER) ein siebenteiliger Niederflur-Gelenktriebwagen im Einrichtungsbetrieb vom Typ Siemens Combino Basic. Der NF8 hat sechs doppelflügelige und zwei einflügelige Türen. Der längste Augsburger Straßenbahnwagen ist der 42 Meter lange Combino von Siemens, in Augsburg als NF8 bezeichnet. Die Lieferung der 41 wiederum niederflurigen Fahrzeuge erfolgte in den Jahren 2000 und 2002. Nach größeren technischen Problemen in der Anfangszeit (undichtes Dach, Schwachstellen und Risse in der Karosserie) befinden sich, nach einer Sanierung beim Hersteller, alle Fahrzeuge im Linienverkehr. Die Combinos fahren auf allen Linien und ersetzten die ersten Stuttgarter GT4 sowie die letzten GT5. Der Combino wurde von Siemens Düsseldorf (ehemals Duewag AG) als Antwort auf den ständigen Preisdruck am Markt ab 1994 entwickelt. Ziel des innovativen Konzepts war die Umstellung von oft maßgeschneiderten Kleinserien zu einer wesentlich ökonomischeren industriellen Großserienfertigung. Das Fahrzeug wurde als Modulsystem aus standardisierten Baugruppen konzipiert und sollte so möglichst viele Einsatzmöglichkeiten abdecken. Der Combino wird in Leichtbauweise in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Alusuisse gefertigt. Die verschraubten Baugruppen aus Aluminium-Strangpress-Profilen erreichen eine gut lackierbare Oberfläche. Somit konnten gegenüber herkömmlicher Stahlbauweise Richt- und Spachtelarbeiten eingespart werden. Die Combino laufen nicht auf Drehgestellen, sondern auf sogenannten Fahrwerken. Die Räder werden in Fahrwerksrahmen gelagert, die gegenüber den dazugehörenden Wagenkästen nicht ausdrehbar angeordnet sind. Zwischen die Laufwerksmodule sind mit Drehgelenken und durch Faltenbälge geschützt längere, laufwerkslose Wagenteile (»Sänften«) eingehängt. Die Räder sind Losräder ohne durchgehende Achswellen, sie werden seitenweise mit Längsmotoren angetrieben. Vorteil dieser Bauart ist der durchgehende Niederflur, der bequemes Einsteigen und Barrierefreiheit (für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen) im gesamten Wagen ermöglicht. Dieses Konstruktionsprinzip hat jedoch unruhige Laufeigenschaften zur Folge, da die Gleisführung auch bei kleinen Richtungskorrekturen auf gerader Strecke unmittelbar auf den gesamten Wagenkasten des Laufwerksmoduls einwirkt und nicht nur auf ein Drehgestell wie bei konventioneller Bauform. Das bedeutet ein Zweiachsern vergleichbares Laufverhalten und einen erhöhten Verschleiß der Radreifen und des Gleises, selbst auf gerader Strecke. Zusätzlich gibt es durch die fehlenden Achswellen keine Selbstzentrierung im Gleis. Diese Problematik ist bei vielen Niederflurstraßenbahnwagen zu beobachten. Die Verschleißwerte sind jedoch von vielen Parametern (Schienenmaterial, Unterbau, Gleiszustand, Fahrweise, Spurkranzschmierung, uvm.) abhängig, weshalb bei demselben Fahrzeugtyp je nach Einsatzort sehr unterschiedliche Werte erreicht werden können. Die Modulbauweise der Combinos ist so ausgelegt, dass die Fahrzeuge theoretisch ohne großen Aufwand verlängert oder verkürzt werden könnten (wie bei zahlreichen Fahrzeugen von Bernmobil realisiert). So sind beispielsweise alle für ein Antriebsmodul nötigen Steuerungselemente direkt über diesem angeordnet, was insbesondere aufwändige Verkabelungsarbeiten vermeidet. In vielen Aspekten bieten die Fahrzeuge auch Vorteile bei der regulären Wartung: So können beispielsweise die Motor- und Getriebeeinheiten seitlich entnommen werden, ohne den Wagen anheben zu müssen. Im Innenraum sind in den langen Modulen alle Sitze an der Seitenwand befestigt; der Boden ist dort frei von Stützen und kann leicht gereinigt werden, die Sitzanordnung lässt sich durch Verschieben der Sitze auf der Befestigungsschiene bei Bedarf ohne große Umbauten anpassen. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm Achsfolge: Bo' 2' Bo' Bo' Gesamtlänge: 41.960 mm Wagenkastenbreite : 2.300 mm Türanordnung: 1-22--22--22-1 Sitzplätze: 101 und 6 Klappsitze Stehplätze: 145 (4 Pers/m²) Netzspannung: 750 V DC Oberleitung Leistung: 6 x 100 kW Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h Fußbodenhöhe: 330 / 300 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 600 mm (neu) / 520 (abgenutzt) Eigengewicht: 43.700 kg Anzahl und Art der Fahrmotoren: 6 Radblock Asynchron-Fahrmotoren Bremssysteme: Elektro-hydraulische Schienenbremse, Federspeicherbremse
Der Triebwagen 821 der swa (Stadtwerke Augsburg Verkehrs-GmbH), als Linie 6 (nach Augsburg Friedberg West P+R), erreicht am 08.02.2020 bald die Station Königsplatz. An der Station Augsburg Königsplatz laufen alle Tramlinien zusammen. Der Triebwagen ist ein NF8 (8xGlNfTwER) ein siebenteiliger Niederflur-Gelenktriebwagen im Einrichtungsbetrieb vom Typ Siemens Combino Basic. Der NF8 hat sechs doppelflügelige und zwei einflügelige Türen. Der längste Augsburger Straßenbahnwagen ist der 42 Meter lange Combino von Siemens, in Augsburg als NF8 bezeichnet. Die Lieferung der 41 wiederum niederflurigen Fahrzeuge erfolgte in den Jahren 2000 und 2002. Nach größeren technischen Problemen in der Anfangszeit (undichtes Dach, Schwachstellen und Risse in der Karosserie) befinden sich, nach einer Sanierung beim Hersteller, alle Fahrzeuge im Linienverkehr. Die Combinos fahren auf allen Linien und ersetzten die ersten Stuttgarter GT4 sowie die letzten GT5. Der Combino wurde von Siemens Düsseldorf (ehemals Duewag AG) als Antwort auf den ständigen Preisdruck am Markt ab 1994 entwickelt. Ziel des innovativen Konzepts war die Umstellung von oft maßgeschneiderten Kleinserien zu einer wesentlich ökonomischeren industriellen Großserienfertigung. Das Fahrzeug wurde als Modulsystem aus standardisierten Baugruppen konzipiert und sollte so möglichst viele Einsatzmöglichkeiten abdecken. Der Combino wird in Leichtbauweise in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Alusuisse gefertigt. Die verschraubten Baugruppen aus Aluminium-Strangpress-Profilen erreichen eine gut lackierbare Oberfläche. Somit konnten gegenüber herkömmlicher Stahlbauweise Richt- und Spachtelarbeiten eingespart werden. Die Combino laufen nicht auf Drehgestellen, sondern auf sogenannten Fahrwerken. Die Räder werden in Fahrwerksrahmen gelagert, die gegenüber den dazugehörenden Wagenkästen nicht ausdrehbar angeordnet sind. Zwischen die Laufwerksmodule sind mit Drehgelenken und durch Faltenbälge geschützt längere, laufwerkslose Wagenteile (»Sänften«) eingehängt. Die Räder sind Losräder ohne durchgehende Achswellen, sie werden seitenweise mit Längsmotoren angetrieben. Vorteil dieser Bauart ist der durchgehende Niederflur, der bequemes Einsteigen und Barrierefreiheit (für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen) im gesamten Wagen ermöglicht. Dieses Konstruktionsprinzip hat jedoch unruhige Laufeigenschaften zur Folge, da die Gleisführung auch bei kleinen Richtungskorrekturen auf gerader Strecke unmittelbar auf den gesamten Wagenkasten des Laufwerksmoduls einwirkt und nicht nur auf ein Drehgestell wie bei konventioneller Bauform. Das bedeutet ein Zweiachsern vergleichbares Laufverhalten und einen erhöhten Verschleiß der Radreifen und des Gleises, selbst auf gerader Strecke. Zusätzlich gibt es durch die fehlenden Achswellen keine Selbstzentrierung im Gleis. Diese Problematik ist bei vielen Niederflurstraßenbahnwagen zu beobachten. Die Verschleißwerte sind jedoch von vielen Parametern (Schienenmaterial, Unterbau, Gleiszustand, Fahrweise, Spurkranzschmierung, uvm.) abhängig, weshalb bei demselben Fahrzeugtyp je nach Einsatzort sehr unterschiedliche Werte erreicht werden können. Die Modulbauweise der Combinos ist so ausgelegt, dass die Fahrzeuge theoretisch ohne großen Aufwand verlängert oder verkürzt werden könnten (wie bei zahlreichen Fahrzeugen von Bernmobil realisiert). So sind beispielsweise alle für ein Antriebsmodul nötigen Steuerungselemente direkt über diesem angeordnet, was insbesondere aufwändige Verkabelungsarbeiten vermeidet. In vielen Aspekten bieten die Fahrzeuge auch Vorteile bei der regulären Wartung: So können beispielsweise die Motor- und Getriebeeinheiten seitlich entnommen werden, ohne den Wagen anheben zu müssen. Im Innenraum sind in den langen Modulen alle Sitze an der Seitenwand befestigt; der Boden ist dort frei von Stützen und kann leicht gereinigt werden, die Sitzanordnung lässt sich durch Verschieben der Sitze auf der Befestigungsschiene bei Bedarf ohne große Umbauten anpassen. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm Achsfolge: Bo' 2' Bo' Bo' Gesamtlänge: 41.960 mm Wagenkastenbreite : 2.300 mm Türanordnung: 1-22--22--22-1 Sitzplätze: 101 und 6 Klappsitze Stehplätze: 145 (4 Pers/m²) Netzspannung: 750 V DC Oberleitung Leistung: 6 x 100 kW Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h Fußbodenhöhe: 330 / 300 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 600 mm (neu) / 520 (abgenutzt) Eigengewicht: 43.700 kg Anzahl und Art der Fahrmotoren: 6 Radblock Asynchron-Fahrmotoren Bremssysteme: Elektro-hydraulische Schienenbremse, Federspeicherbremse
Armin Schwarz

allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / Siemens Combino (ex DUEWAG), Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Augsburg (swa /AVG)

511 1200x859 Px, 16.02.2020

Solofahrt für Orion Kolej SM42-2223 durch Gliwice-Labedy am 27 Mai 2015.
Solofahrt für Orion Kolej SM42-2223 durch Gliwice-Labedy am 27 Mai 2015.
Leon schrijvers

Polen / Dieselloks / SM42 / SP42 / SU42 (Fablok 6D, Typ Ls800E)

375 1200x801 Px, 16.02.2020

Mit ein SPENO steht Orion Kolej SM42-2223 am 1 Mai 2018 in Jaworzyna Slaska abgestellt.
Mit ein SPENO steht Orion Kolej SM42-2223 am 1 Mai 2018 in Jaworzyna Slaska abgestellt.
Leon schrijvers

Polen / Dieselloks / SM42 / SP42 / SU42 (Fablok 6D, Typ Ls800E)

376 1200x801 Px, 16.02.2020

Am 25 Mai 2015 treft CD 742 362 in Luzna u Rakovnika ein.
Am 25 Mai 2015 treft CD 742 362 in Luzna u Rakovnika ein.
Leon schrijvers

Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"

458 1200x799 Px, 16.02.2020

Am 15 Mai 2012 steht CD 742 347 in Plzen hl.n.
Am 15 Mai 2012 steht CD 742 347 in Plzen hl.n.
Leon schrijvers

Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"

399 1200x799 Px, 16.02.2020

Am 30 Mai 2012 durchfahrt CD 742 336 Pardubice.
Am 30 Mai 2012 durchfahrt CD 742 336 Pardubice.
Leon schrijvers

Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"

428 1200x800 Px, 16.02.2020

Am verregneten 22 Mai 2008 rangiert 742 079 in Breclav.
Am verregneten 22 Mai 2008 rangiert 742 079 in Breclav.
Leon schrijvers

Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"

379 1200x780 Px, 16.02.2020

Am 24 September 2017 steht 742 196 in Ceska Trebova.
Am 24 September 2017 steht 742 196 in Ceska Trebova.
Leon schrijvers

Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"

346 1200x799 Px, 16.02.2020

CB Rail 186 237 treft mit ein IC in Breda ein, 24 Augustus 2018.
CB Rail 186 237 treft mit ein IC in Breda ein, 24 Augustus 2018.
Leon schrijvers

Niederlande / E-Loks / 186 (TRAXX 140MS), Niederlande / Zuggattung / Intercity Direct (HSA, ex Fyra)

438 1200x800 Px, 16.02.2020

Die 111 177-2 (91 80 6111 177-2 D-DB) der DB Regio Bayern fährt am 05.06.2019 mit einem RE durch Gröbenzell in Richtung Augsburg. Einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück. Die Lok wurde 1981 von Henschel & Sohn in Kassel unter der Fabriknummer 32450 gebaut.
Die 111 177-2 (91 80 6111 177-2 D-DB) der DB Regio Bayern fährt am 05.06.2019 mit einem RE durch Gröbenzell in Richtung Augsburg. Einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück. Die Lok wurde 1981 von Henschel & Sohn in Kassel unter der Fabriknummer 32450 gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 111, Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Bayern, Deutschland / Strecken / KBS 981 - Bayerische Maximiliansbahn (München–Augsburg)

444 1200x866 Px, 17.02.2020

Die boxXpress.de 193 843 (91 80 6193 843-0 D-BOXX) fährt am 05.06.2019 mit einem Containerzug durch Gröbenzell in Richtung München. Die Vectron AC (160 km/h - 6.4 MW) wurde 2015 von Siemens in München unter der Fabriknummer 21937 gebaut.
Die boxXpress.de 193 843 (91 80 6193 843-0 D-BOXX) fährt am 05.06.2019 mit einem Containerzug durch Gröbenzell in Richtung München. Die Vectron AC (160 km/h - 6.4 MW) wurde 2015 von Siemens in München unter der Fabriknummer 21937 gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / boxXpress.de GmbH, Deutschland / Güterzüge / Container- und KLV-Züge (Kombinierter Ladungsverkehr), Deutschland / E-Loks / BR 193 (SIEMENS Vectron AC)

453 1200x800 Px, 17.02.2020

Die beiden TMR NINA RABe 525 041 und 039 haben auf ihrer Fahrt von Martigny nach Le Châble ihr Ziel beinahe erreicht. 9. Februar 2020
Die beiden TMR NINA RABe 525 041 und 039 haben auf ihrer Fahrt von Martigny nach Le Châble ihr Ziel beinahe erreicht. 9. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / TMR Transports de Martigny et Régions, Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABe 525 / RABe 527 (NINA)

345 1200x762 Px, 17.02.2020

Die beiden TMR NINA RABe 525 041 und 039 haben auf ihrer Fahrt von Martigny nach Le Châble ihr Ziel schon fast erreicht. 9. Februar 2020
Die beiden TMR NINA RABe 525 041 und 039 haben auf ihrer Fahrt von Martigny nach Le Châble ihr Ziel schon fast erreicht. 9. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / TMR Transports de Martigny et Régions, Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABe 525 / RABe 527 (NINA)

410 1200x835 Px, 17.02.2020

Am 14 Februar 2020 durcheilt NS 4075 Alverna.
Am 14 Februar 2020 durcheilt NS 4075 Alverna.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / ICMm (Plan Z) Series 4000/4200 (Koploper)

317 1200x800 Px, 18.02.2020

Am 14 Februar 2020 durcheilt NS 2115 Alverna.
Am 14 Februar 2020 durcheilt NS 2115 Alverna.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / Mat '74 / Plan Y / SGM Sprinter (Series 2100/2900)

311 1200x800 Px, 18.02.2020

Am 14 September 2019 durchfahrt 612 052 Göppingen.
Am 14 September 2019 durchfahrt 612 052 Göppingen.
Leon schrijvers

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 612 (RegioSwinger)

426 1200x800 Px, 18.02.2020

Am 19 September 2016 durchfahrt 298 312 Angermünde.
Am 19 September 2016 durchfahrt 298 312 Angermünde.
Leon schrijvers

Deutschland / Dieselloks / BR 298.1 (Umbau aus DR 110, ex DR V 100.1)

312 1200x800 Px, 18.02.2020

An miesen 4 Juni 2013 rangiert CD 742 331 in Pardubice.
An miesen 4 Juni 2013 rangiert CD 742 331 in Pardubice.
Leon schrijvers

Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"

373 1200x800 Px, 18.02.2020

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