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Fotoguterzug mit 52 3879 steht am 4 September 2007 in Beekbergen bei das VSM-Festival Terugnaar Toen (Zurück ins Damals). Die Lok tragt das ex-BBÖ-Farbenschema.
Fotoguterzug mit 52 3879 steht am 4 September 2007 in Beekbergen bei das VSM-Festival Terugnaar Toen (Zurück ins Damals). Die Lok tragt das ex-BBÖ-Farbenschema.
Leon schrijvers

Deutschland / Dampfloks / BR 52, Österreich / Dampfloks / BR 52, Niederlande / Museumsbahnen und Vereine / VSM - Veluwsche Stoomtrein Maatschappij

403 1200x800 Px, 02.04.2018

Fotoguterzug mit 52 3879 steht am 4 September 2007 in Beekbergen bei das VSM-Festival Terug naar Toen (Zurück ins Damals). Die Lok tragt das ex-BBÖ-Farbenschema.
Fotoguterzug mit 52 3879 steht am 4 September 2007 in Beekbergen bei das VSM-Festival Terug naar Toen (Zurück ins Damals). Die Lok tragt das ex-BBÖ-Farbenschema.
Leon schrijvers

Deutschland / Dampfloks / BR 52, Österreich / Dampfloks / BR 52, Niederlande / Museumsbahnen und Vereine / VSM - Veluwsche Stoomtrein Maatschappij

397 1200x799 Px, 02.04.2018

CrossRail 436 114 dönnert am 5.Juni 2015 durch Spiez.
CrossRail 436 114 dönnert am 5.Juni 2015 durch Spiez.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 4/4 III (Re 430 / Re 436), Schweiz / Unternehmen / Crossrail

389 1200x800 Px, 02.04.2018

Am 21 Mai 2005 durchfahrt ein Mischguterzug mit 140 002 Köln West.
Am 21 Mai 2005 durchfahrt ein Mischguterzug mit 140 002 Köln West.
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 140 (E 40)

434 1200x801 Px, 02.04.2018

Am 17 September 2011 steht 141-R-420 in Longueville.
Am 17 September 2011 steht 141-R-420 in Longueville.
Leon schrijvers

Frankreich / Dampfloks / 141

387 1200x800 Px, 02.04.2018

Am 30 Mai 2004 verlässt 44 661 mit ein Sonderzug der damaligen ÖGEG-Basis Salzburg-Itzling. Das heutigen ÖGEG Hauptquartier in dasLOkpark Ampflwang wurde erst 2006 in Betrieb gestellt.
Am 30 Mai 2004 verlässt 44 661 mit ein Sonderzug der damaligen ÖGEG-Basis Salzburg-Itzling. Das heutigen ÖGEG Hauptquartier in dasLOkpark Ampflwang wurde erst 2006 in Betrieb gestellt.
Leon schrijvers

Deutschland / Dampfloks / BR 44 (DB 043; DB 044), Österreich / Museen, Museumsbahnen und Vereine / ÖGEG - Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte GmbH, Österreich / Dampfloks / BR 44

389 1200x789 Px, 02.04.2018

Am 30 Mai 2004 verlässt 44 661 mit ein Sonderzug der damaligen ÖGEG-Basis Salzburg-Itzling. Das heutigen ÖGEG Hauptquartier in dasLOkpark Ampflwang wurde erst 2006 in Betrieb gestellt.
Am 30 Mai 2004 verlässt 44 661 mit ein Sonderzug der damaligen ÖGEG-Basis Salzburg-Itzling. Das heutigen ÖGEG Hauptquartier in dasLOkpark Ampflwang wurde erst 2006 in Betrieb gestellt.
Leon schrijvers

Deutschland / Dampfloks / BR 44 (DB 043; DB 044), Österreich / Museen, Museumsbahnen und Vereine / ÖGEG - Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte GmbH, Österreich / Dampfloks / BR 44

372 1200x793 Px, 02.04.2018

Beim Bahnhof von Falkenberg (Elster) steht 52 5679 am 23 September 2014 nocch immer schön zu wesen.
Beim Bahnhof von Falkenberg (Elster) steht 52 5679 am 23 September 2014 nocch immer schön zu wesen.
Leon schrijvers

Deutschland / Dampfloks / BR 52

356 1200x799 Px, 02.04.2018

Beim Bahnhof von Falkenberg (Elster) steht 52 5679 am 23 September 2014 nocch immer schön zu wesen.
Beim Bahnhof von Falkenberg (Elster) steht 52 5679 am 23 September 2014 nocch immer schön zu wesen.
Leon schrijvers

Deutschland / Dampfloks / BR 52

417 1200x799 Px, 02.04.2018

Am 13 April 2000 treft 110 302 in Sechtem ein.
Am 13 April 2000 treft 110 302 in Sechtem ein.
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 110 (E10)

460 1200x799 Px, 02.04.2018

Aus dem Zug heraus konnte ich am 31.03.2018 diese bei Haarlem abgestellt unbekannte kleine Diesellok vom Typ Sik der Serie 200/300 ablichten.
Aus dem Zug heraus konnte ich am 31.03.2018 diese bei Haarlem abgestellt unbekannte kleine Diesellok vom Typ Sik der Serie 200/300 ablichten.
Armin Schwarz

Niederlande / Dieselloks / Series 200/300 "Sik" u. "Kraansik" (Rangierlok)

408 1200x837 Px, 03.04.2018

Zwei gekuppelte vierteilige NS Sprinter Light Train (Serie 2400) verlassen am 31.03.2018 den Bahnhof Amsterdam Centraal. Für die Erneuerung ihres elektrischen Triebzugparks suchten die NS nach modernen Fahrzeugen. Mit diesen Fahrzeugen sollten die Mat '64 (Plan-T und Plan-V) Schritt für Schritt ersetzt werden. Die Wahl fiel auf die Sprinter Light Train, die aus einer Arbeitsgemeinschaft von Siemens und Bombardier hervorgingen. Die Fahrzeuge basieren dabei auf der deutschen Baureihe 425. Der Name Sprinter steht für den Einsatz im S-Bahn-ähnlichen Verkehr, da durch breite Einstiege schnelle Fahrgastwechsel möglich werden. Geordert wurden von der NS vierteilige (Serie 2400) und sechsteilige (Serie 2600) Einheiten. Der Bau der vierteiligen Einheiten erfolgte im Aachener Werk der Bombardier (ex Tabolt), die sechsteiligen entstammen dem Krefelder Siemenswerk (ex Düwag). Insgesamt wurden zwischen 2005 und 2009 von der NS 69 vierteilige und 62 sechsteilige Fahrzeuge geordert. Die Züge sind neben der regulären 3 kV Gleichspannung vorbereitet für einen Einsatz unter 15 kV, 16 2/3 Hz und 25 kV 50 Hz Wechselspannung. Die vierteiligen Einheiten werden von sechs Elektromotoren zu je 210 kW angetrieben, die sechsteiligen Einheiten verfügen über acht Motoren zu jeweils 210 kW. Die Gesamtleistung der vierteiligen SLT beträgt somit 1.260 kW, die der sechsteiligen 1.680 kW. Die Höchstgeschwindigkeit beider Bauformen beträgt 160 km/h. Im Innenraum verfügen die vierteiligen SLT über 40 Sitzplätze in der ersten und 176 Sitzplätze in der zweiten Klasse. Hinzu kommen 170 Stehplätze. Die sechsteilige Variante bietet 56 Sitzplätze in der ersten Klasse, die zweite Klasse verfügt über 266 Sitzplätze. In dieser Variante stehen zudem 288 Stehplätze zur Verfügung. Die Fahrzeuge sind vollklimatisiert. Auf wenig Gegenliebe stößt in den Niederlanden allerdings das Fehlen einer Toilette. Weitere Proteste gab es vom Zugpersonal, das bereits vor Auslieferung der 1. Bauserie auf Probleme hingewiesen hatte. Dazu gehörten der Einstieg aus dem Gleisbereich, das Fehlen eines separaten Raums für das Zugbegleitpersonal und vor allem die gläserne Rückwand zum Führerstand. Die damalige Direktion der NS wies diese Beschwerden beiseite oder versuchte, sie mit für unzureichend gehaltenen Maßnahmen zu erledigen. So bekamen die Züge bei Personal und Reisenden den Spitzennamen „slet“, eine Übersetzung ins deutsche spar ich mir hier lieber. Der Einsatz erfolgte zunächst in den niederländischen Ballungsgebieten mit hohen Haltestellendichten, die ein starkes Beschleunigungsvermögen verlangen. Zudem stehen die Züge für stark frequentierte Pendlerzüge mit dem Umland der Ballungsräume zur Verfügung. TECHNISCHE DATEN (vierteiliger SLT – Serie 2400): Bauzeit: 2008 – 2011 Nummerierung: 2401 bis 2469, Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo'2'2'Bo' Länge über Kupplung: 69.360 mm Breite: 2.480 mm Höhe: 4.210 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 850 mm (neu) / 780 mm (abgenutzt) Stundenleistung: 6 x 250 KW = 1.500 kW Dauerleistung: 6 x 210 kW = 1.260 kW Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (Planmäßig 140 km/h) Eigengewicht: 129 t Fußbodenhöhe: 850 mm (Niederflurbereich) / 1.055 m (Hochflurbereich) Sitzplätze: 1.Klasse 40 / 2.Klasse 144 und 32 Klappsitze Stehplätze: 213 (4 Pers./m²) Kleister befahrbarer Gleisbogen: R=150 m (120 m im Depotbereich) Bremsen: elektropneumatische Druckluftbremse und elektrische Rekuperationsbremse (Stromrückführung in die Oberleitung). Stromsystem: 1.500 V DC (Gleichstrom) Kupplung: Scharfenberg
Zwei gekuppelte vierteilige NS Sprinter Light Train (Serie 2400) verlassen am 31.03.2018 den Bahnhof Amsterdam Centraal. Für die Erneuerung ihres elektrischen Triebzugparks suchten die NS nach modernen Fahrzeugen. Mit diesen Fahrzeugen sollten die Mat '64 (Plan-T und Plan-V) Schritt für Schritt ersetzt werden. Die Wahl fiel auf die Sprinter Light Train, die aus einer Arbeitsgemeinschaft von Siemens und Bombardier hervorgingen. Die Fahrzeuge basieren dabei auf der deutschen Baureihe 425. Der Name Sprinter steht für den Einsatz im S-Bahn-ähnlichen Verkehr, da durch breite Einstiege schnelle Fahrgastwechsel möglich werden. Geordert wurden von der NS vierteilige (Serie 2400) und sechsteilige (Serie 2600) Einheiten. Der Bau der vierteiligen Einheiten erfolgte im Aachener Werk der Bombardier (ex Tabolt), die sechsteiligen entstammen dem Krefelder Siemenswerk (ex Düwag). Insgesamt wurden zwischen 2005 und 2009 von der NS 69 vierteilige und 62 sechsteilige Fahrzeuge geordert. Die Züge sind neben der regulären 3 kV Gleichspannung vorbereitet für einen Einsatz unter 15 kV, 16 2/3 Hz und 25 kV 50 Hz Wechselspannung. Die vierteiligen Einheiten werden von sechs Elektromotoren zu je 210 kW angetrieben, die sechsteiligen Einheiten verfügen über acht Motoren zu jeweils 210 kW. Die Gesamtleistung der vierteiligen SLT beträgt somit 1.260 kW, die der sechsteiligen 1.680 kW. Die Höchstgeschwindigkeit beider Bauformen beträgt 160 km/h. Im Innenraum verfügen die vierteiligen SLT über 40 Sitzplätze in der ersten und 176 Sitzplätze in der zweiten Klasse. Hinzu kommen 170 Stehplätze. Die sechsteilige Variante bietet 56 Sitzplätze in der ersten Klasse, die zweite Klasse verfügt über 266 Sitzplätze. In dieser Variante stehen zudem 288 Stehplätze zur Verfügung. Die Fahrzeuge sind vollklimatisiert. Auf wenig Gegenliebe stößt in den Niederlanden allerdings das Fehlen einer Toilette. Weitere Proteste gab es vom Zugpersonal, das bereits vor Auslieferung der 1. Bauserie auf Probleme hingewiesen hatte. Dazu gehörten der Einstieg aus dem Gleisbereich, das Fehlen eines separaten Raums für das Zugbegleitpersonal und vor allem die gläserne Rückwand zum Führerstand. Die damalige Direktion der NS wies diese Beschwerden beiseite oder versuchte, sie mit für unzureichend gehaltenen Maßnahmen zu erledigen. So bekamen die Züge bei Personal und Reisenden den Spitzennamen „slet“, eine Übersetzung ins deutsche spar ich mir hier lieber. Der Einsatz erfolgte zunächst in den niederländischen Ballungsgebieten mit hohen Haltestellendichten, die ein starkes Beschleunigungsvermögen verlangen. Zudem stehen die Züge für stark frequentierte Pendlerzüge mit dem Umland der Ballungsräume zur Verfügung. TECHNISCHE DATEN (vierteiliger SLT – Serie 2400): Bauzeit: 2008 – 2011 Nummerierung: 2401 bis 2469, Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo'2'2'Bo' Länge über Kupplung: 69.360 mm Breite: 2.480 mm Höhe: 4.210 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 850 mm (neu) / 780 mm (abgenutzt) Stundenleistung: 6 x 250 KW = 1.500 kW Dauerleistung: 6 x 210 kW = 1.260 kW Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (Planmäßig 140 km/h) Eigengewicht: 129 t Fußbodenhöhe: 850 mm (Niederflurbereich) / 1.055 m (Hochflurbereich) Sitzplätze: 1.Klasse 40 / 2.Klasse 144 und 32 Klappsitze Stehplätze: 213 (4 Pers./m²) Kleister befahrbarer Gleisbogen: R=150 m (120 m im Depotbereich) Bremsen: elektropneumatische Druckluftbremse und elektrische Rekuperationsbremse (Stromrückführung in die Oberleitung). Stromsystem: 1.500 V DC (Gleichstrom) Kupplung: Scharfenberg
Armin Schwarz

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600, Niederlande / Bahnhöfe / Amsterdam Centraal

481 1200x831 Px, 03.04.2018

Am 6Juni 2014 steht 103 113 mit IC 118 in Mannheim Hbf.
Am 6Juni 2014 steht 103 113 mit IC 118 in Mannheim Hbf.
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 103 (E 03)

499 1200x802 Px, 03.04.2018

DB 110 356 steht mit ein Nachtzug am 24 Mai 2004 in Hamburg-Altona.
DB 110 356 steht mit ein Nachtzug am 24 Mai 2004 in Hamburg-Altona.
Leon schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 110 (E10)

479 1200x794 Px, 03.04.2018

SBB Nebenbahnromantik vor gut 25 Jahren: Im Winter 1986/87 wurden einigen Zugspaare Beinwil am See - Beromünster und zurück ausnahmsweise mit dem solo fahrenden Be 4/6 1608 geführt. (Fotografiertes Foto)
SBB Nebenbahnromantik vor gut 25 Jahren: Im Winter 1986/87 wurden einigen Zugspaare Beinwil am See - Beromünster und zurück ausnahmsweise mit dem solo fahrenden Be 4/6 1608 geführt. (Fotografiertes Foto)
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / Be 4/6

250 1200x812 Px, 04.04.2018

SBB Nebenbahnromantik vor gut 25 Jahren: Im Winter 1986/87 wurden einigen Zugspaare Beinwil am See - Beromünster und zurück ausnahmsweise mit dem solo fahrenden Be 4/6 1608 geführt. (Fotografiertes Foto)
SBB Nebenbahnromantik vor gut 25 Jahren: Im Winter 1986/87 wurden einigen Zugspaare Beinwil am See - Beromünster und zurück ausnahmsweise mit dem solo fahrenden Be 4/6 1608 geführt. (Fotografiertes Foto)
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / Be 4/6

238 1200x800 Px, 04.04.2018

SBB Nebenbahnromantik vor gut 25 Jahren: Im Winter 1986/87 wurden einigen Zugspaare Beinwil am See - Beromünster und zurück ausnahmsweise mit dem solo fahrenden Be 4/6 1608 geführt. (Fotografiertes Foto)
SBB Nebenbahnromantik vor gut 25 Jahren: Im Winter 1986/87 wurden einigen Zugspaare Beinwil am See - Beromünster und zurück ausnahmsweise mit dem solo fahrenden Be 4/6 1608 geführt. (Fotografiertes Foto)
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / Be 4/6

225  3 1200x768 Px, 04.04.2018

Der ET 232106 Plettenberg der Abellio Rail NRW GmbH erreicht als RE 16 nach Siegen den Bahnhof Kreuztal.
Der ET 232106 "Plettenberg" der Abellio Rail NRW GmbH erreicht als RE 16 nach Siegen den Bahnhof Kreuztal.
Tristan Dienst

Deutschland / Elektotriebzüge / BR 427 (Stadler FLIRT 3-teilig), Deutschland / Strecken / KBS 440 (Ruhr-Sieg-Strecke), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE16 (Ruhr-Sieg-Express)

588 1123x749 Px, 04.04.2018

Aprikosenblüte im Wallis und im Hintergrund liegt noch Schnee auf den Bergen. Die SBB Re 460 fährt mit ihrem, IR Richtng Genève Aéroport zwischen Saxon und Charrat-Fully durchs Wallis. 4. April 2018
Aprikosenblüte im Wallis und im Hintergrund liegt noch Schnee auf den Bergen. Die SBB Re 460 fährt mit ihrem, IR Richtng Genève Aéroport zwischen Saxon und Charrat-Fully durchs Wallis. 4. April 2018
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 460

338 1200x748 Px, 05.04.2018

Aprikosenblüte im Wallis, da passt der typische Walliser Domino recht gut dazu; zwischen Charrat-Fully und Saxon den 4. April 2018
Aprikosenblüte im Wallis, da passt der typische "Walliser" Domino recht gut dazu; zwischen Charrat-Fully und Saxon den 4. April 2018
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RBDe 560 NPZ Domino (ex NPZ, ex RBDe 4/4)

537 1200x899 Px, 05.04.2018

Der Thalys PBA 4537 verlässt am 31.03.2018 den Bahnhof Amsterdam Centraal in Richtung Paris via Brüssel. Der Thalys wurde für den länderübergreifenden Verkehr zwischen Belgien, Deutschland, Frankreich und den Niederlanden gebaut und ist deshalb mehrsystemfähig. Es existieren zwei Varianten der Züge: der (hier gezeigte) Thalys PBA (Paris–Brüssel–Amsterdam) und der Thalys PBKA (Paris–Brüssel–Köln–Amsterdam). Von den Thalys PBA existieren neun Einheiten (Rame 4532-4540), diese sind baugleich mit dem TGV Réseau und alle Eigentum der SNCF. Eigentlich sind es auch TGV der Serie 38000. Sie können unter 25kV/50Hz Wechselstrom, sowie unter 3kV und 1,5kV Gleichstrom fahren. Außerdem sind sie mit den Zugsicherungssystemen der drei Länder ausgestattet. Die Züge leisten bei 25 Kilovolt eine Dauerleistung von 8.800 Kilowatt und erreichen damit zwischen Paris und Brüssel, sowie zwischen Löwen und Lüttich 300 km/h. Die Verbindung Amsterdam nach Paris wird so planmäßig in 3 Stunden und 18 Minuten gefahren. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo'+2' 2' 2' 2' 2' 2' 2' 2' 2'+Bo'Bo'Länge: 200.000 mm Breite: 2.900 mm Leergewicht: 383.000 kg Sitzplätze: 377 (120 in der 1. und 257 in der 2. Klasse) Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h (früher 300 km/h) Leistung: 8.800 kW bei 25 kV 50 Hz / 3.680 kW bei 1,5 kV bzw. 3 kV Gleichstrom
Der Thalys PBA 4537 verlässt am 31.03.2018 den Bahnhof Amsterdam Centraal in Richtung Paris via Brüssel. Der Thalys wurde für den länderübergreifenden Verkehr zwischen Belgien, Deutschland, Frankreich und den Niederlanden gebaut und ist deshalb mehrsystemfähig. Es existieren zwei Varianten der Züge: der (hier gezeigte) Thalys PBA (Paris–Brüssel–Amsterdam) und der Thalys PBKA (Paris–Brüssel–Köln–Amsterdam). Von den Thalys PBA existieren neun Einheiten (Rame 4532-4540), diese sind baugleich mit dem TGV Réseau und alle Eigentum der SNCF. Eigentlich sind es auch TGV der Serie 38000. Sie können unter 25kV/50Hz Wechselstrom, sowie unter 3kV und 1,5kV Gleichstrom fahren. Außerdem sind sie mit den Zugsicherungssystemen der drei Länder ausgestattet. Die Züge leisten bei 25 Kilovolt eine Dauerleistung von 8.800 Kilowatt und erreichen damit zwischen Paris und Brüssel, sowie zwischen Löwen und Lüttich 300 km/h. Die Verbindung Amsterdam nach Paris wird so planmäßig in 3 Stunden und 18 Minuten gefahren. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo'+2' 2' 2' 2' 2' 2' 2' 2' 2'+Bo'Bo'Länge: 200.000 mm Breite: 2.900 mm Leergewicht: 383.000 kg Sitzplätze: 377 (120 in der 1. und 257 in der 2. Klasse) Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h (früher 300 km/h) Leistung: 8.800 kW bei 25 kV 50 Hz / 3.680 kW bei 1,5 kV bzw. 3 kV Gleichstrom
Armin Schwarz

Niederlande / Zuggattung / Thalys, Frankreich / TGV / Eurostar, ex Thalys PBA (Tz 4532-4540)

355 1200x829 Px, 05.04.2018

Eine 189 402 fährt durch den Bahnhof von Gallarte. 16. Jan 2018
Eine 189 402 fährt durch den Bahnhof von Gallarte. 16. Jan 2018
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / E-Loks / BR 189 (SIEMENS ES64F4)

424 1200x785 Px, 06.04.2018

Im Gegenlicht fährt ein FS Trenitalia ETR 610 als EC 34 Richtung Genève durch den Bahnhof von Gallarate. 16. Jan. 2018
Im Gegenlicht fährt ein FS Trenitalia ETR 610 als EC 34 Richtung Genève durch den Bahnhof von Gallarate. 16. Jan. 2018
Stefan Wohlfahrt

Italien / Triebzüge / ETR 610, Italien / Strecken / Domodossola – Mailand (RFI 23)

452 1200x826 Px, 06.04.2018

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