SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600 Fotos

NS 2620 verlasst Am 21 April 2024 Haarlem als RB nach Den Haag. 
Leon Schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 379 1200x800 Px, 22.04.2024

NS 2629 steht am regnerischen 3 Februar 2022 in Geldermalsen. 
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 462 1200x800 Px, 05.02.2022

NS 2447 treft am 25 Juni 2020 in Amersfoort ein. 
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 485 1200x800 Px, 27.06.2020

NS 2433 steht am 22 September 2018 abgestellt in Hengelo. 
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 491 1200x800 Px, 31.01.2020

SLT 2447 steht am 9 Juli 2018 in Amsterdam centraal. 
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 444 1200x800 Px, 31.01.2020

NS 2612 treft am 7 Oktober 2018 in Gouda ein. 
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 470 1200x801 Px, 31.01.2020

Am 4 November 2018 wartet SLT 2608 in Amsterdam Centraal auf das Abfahrtsignal. 
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 502 1200x800 Px, 31.01.2020

Am 25 Oktober 2015 treft NS 2636 in Amsterdam centraal ein. 
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 475 1200x797 Px, 31.01.2020

NS 2422 pausiert am 1 November 2019 in Nijmegen. 
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 470 1200x800 Px, 03.11.2019

SLT 2452 verlässt am 14 April 2018 's-Hertogenbosch. 
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 460 1200x800 Px, 14.04.2019

Einfahrt zweier gekuppelter NS Sprinter Light Train (vorne BR 2600 - sechsteilig / hinten BR 2400 - vierteilig) am 31.03.2018 in den Bahnhof Amsterdam Centraal. 
Armin Schwarz

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 564 1200x800 Px, 30.12.2018

SLT 2430 treft am 5 Juli in Amsterdam centraal ein. 
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600

 540 1200x800 Px, 10.07.2018

Zwei gekuppelte vierteilige NS Sprinter Light Train (Serie 2400) verlassen am 31.03.2018 den Bahnhof Amsterdam Centraal. Für die Erneuerung ihres elektrischen Triebzugparks suchten die NS nach modernen Fahrzeugen. Mit diesen Fahrzeugen sollten die Mat '64 (Plan-T und Plan-V) Schritt für Schritt ersetzt werden. Die Wahl fiel auf die Sprinter Light Train, die aus einer Arbeitsgemeinschaft von Siemens und Bombardier hervorgingen. Die Fahrzeuge basieren dabei auf der deutschen Baureihe 425. Der Name Sprinter steht für den Einsatz im S-Bahn-ähnlichen Verkehr, da durch breite Einstiege schnelle Fahrgastwechsel möglich werden. Geordert wurden von der NS vierteilige (Serie 2400) und sechsteilige (Serie 2600) Einheiten. Der Bau der vierteiligen Einheiten erfolgte im Aachener Werk der Bombardier (ex Tabolt), die sechsteiligen entstammen dem Krefelder Siemenswerk (ex Düwag). Insgesamt wurden zwischen 2005 und 2009 von der NS 69 vierteilige und 62 sechsteilige Fahrzeuge geordert. Die Züge sind neben der regulären 3 kV Gleichspannung vorbereitet für einen Einsatz unter 15 kV, 16 2/3 Hz und 25 kV 50 Hz Wechselspannung. Die vierteiligen Einheiten werden von sechs Elektromotoren zu je 210 kW angetrieben, die sechsteiligen Einheiten verfügen über acht Motoren zu jeweils 210 kW. Die Gesamtleistung der vierteiligen SLT beträgt somit 1.260 kW, die der sechsteiligen 1.680 kW. Die Höchstgeschwindigkeit beider Bauformen beträgt 160 km/h. Im Innenraum verfügen die vierteiligen SLT über 40 Sitzplätze in der ersten und 176 Sitzplätze in der zweiten Klasse. Hinzu kommen 170 Stehplätze. Die sechsteilige Variante bietet 56 Sitzplätze in der ersten Klasse, die zweite Klasse verfügt über 266 Sitzplätze. In dieser Variante stehen zudem 288 Stehplätze zur Verfügung. Die Fahrzeuge sind vollklimatisiert. Auf wenig Gegenliebe stößt in den Niederlanden allerdings das Fehlen einer Toilette. Weitere Proteste gab es vom Zugpersonal, das bereits vor Auslieferung der 1. Bauserie auf Probleme hingewiesen hatte. Dazu gehörten der Einstieg aus dem Gleisbereich, das Fehlen eines separaten Raums für das Zugbegleitpersonal und vor allem die gläserne Rückwand zum Führerstand. Die damalige Direktion der NS wies diese Beschwerden beiseite oder versuchte, sie mit für unzureichend gehaltenen Maßnahmen zu erledigen. So bekamen die Züge bei Personal und Reisenden den Spitzennamen „slet“, eine Übersetzung ins deutsche spar ich mir hier lieber. Der Einsatz erfolgte zunächst in den niederländischen Ballungsgebieten mit hohen Haltestellendichten, die ein starkes Beschleunigungsvermögen verlangen. Zudem stehen die Züge für stark frequentierte Pendlerzüge mit dem Umland der Ballungsräume zur Verfügung. TECHNISCHE DATEN (vierteiliger SLT – Serie 2400): Bauzeit: 2008 – 2011 Nummerierung: 2401 bis 2469, Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo'2'2'Bo' Länge über Kupplung: 69.360 mm Breite: 2.480 mm Höhe: 4.210 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 850 mm (neu) / 780 mm (abgenutzt) Stundenleistung: 6 x 250 KW = 1.500 kW Dauerleistung: 6 x 210 kW = 1.260 kW Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (Planmäßig 140 km/h) Eigengewicht: 129 t Fußbodenhöhe: 850 mm (Niederflurbereich) / 1.055 m (Hochflurbereich) Sitzplätze: 1.Klasse 40 / 2.Klasse 144 und 32 Klappsitze Stehplätze: 213 (4 Pers./m²) Kleister befahrbarer Gleisbogen: R=150 m (120 m im Depotbereich) Bremsen: elektropneumatische Druckluftbremse und elektrische Rekuperationsbremse (Stromrückführung in die Oberleitung). Stromsystem: 1.500 V DC (Gleichstrom) Kupplung: Scharfenberg 
Armin Schwarz

Niederlande / Triebzüge / SLT (Sprinter Lighttrain) Series 2400/2600, Niederlande / Bahnhöfe / Amsterdam Centraal

 768 1200x831 Px, 03.04.2018