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36457 Bilder
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611
219 1200x900 Px, 01.08.2017
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 644 (Bombardier Talent diesel-elektrisch)
229 1200x900 Px, 01.08.2017
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611
216 1200x900 Px, 01.08.2017
Blick aus 31-34 191 auf der Überfahrt auf den Inselbahnhof Lindau.
Im Hintergrund "Das Schwäbische Meer" der Bodensee.
J.L.
J.L.
Deutschland / Detailaufnahmen / Inneneinrichtungen
275 1200x900 Px, 01.08.2017
Eine ausgefallene DoSto Garnitur brachte die n Wagen wieder zurück auf eine ihrer ehemaligen Stammstrecken: Die Südbahn.
29.07.17 ; FN Stadt
J.L.
J.L.
Deutschland / Wagen / Personenwagen
348 1200x900 Px, 01.08.2017
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 644 (Bombardier Talent diesel-elektrisch)
242 1200x900 Px, 01.08.2017
2 Triebwagen der Br 650 stehen im Juli 2017 im Bahnhof Ehingen (Donau) und warten auf ihren nächsten Einsatz als Rb nach Langenau (Württ).
J.L.
J.L.
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 650 (Stadler Regio-Shuttle RS1)
296 1200x900 Px, 01.08.2017
Der TOP - Lackierte 611 045 hatte am 24.07.17 die Aufgabe als Ire zwischen Ulm & Aalen zu pendeln.
J.L.
J.L.
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611
244 1200x900 Px, 01.08.2017
Diese Bilder wird man in Ulm bald nicht mehr machen können...
... die 611 werden abgeschafft und modernisierte 612 sollen ihre Leistungen übernehmen!
Von dem unbeeindruckt stehen im Juli 2017
IRE von Basel IRE nach Neustadt (Schwarzw) & IRE nach Basel
in Ulm Hbf
J.L.
J.L.
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611
229 1200x900 Px, 01.08.2017
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 612 (RegioSwinger)
291 1200x900 Px, 01.08.2017
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 642 (Siemens Desiro), Deutschland / Detailaufnahmen / Inneneinrichtungen
264 1200x900 Px, 01.08.2017
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 642 (Siemens Desiro), Deutschland / Detailaufnahmen / Inneneinrichtungen
343 1200x900 Px, 01.08.2017
Die 213 333-8 (92 80 1213 333-8 D-EVG) und dahinter die 213 336-1 (92 80 1213 336-1 D-EVG) beide der Eifelbahn Verkehrsgesellschaft mbH, Linz am Rhein, abgestellt am 30.07.2017 in Linz/Rhein.
Lebensläufe der beiden Steilstrecken V 100.20:
Beide Loks wurden 1966 von Maschinenbau Kiel GmbH (MaK) gebaut.
Die 213 333-8 wurde unter der Fabriknummer 1000383 gebaut und als V 100 2336 an die Deutsche Bundesbahn geliefert, zum 01.01.1968 erfolgte dann die Umzeichnung in DB 213 333-8 und als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 2007.
Von 2007 bis 2010 DBG - Deutsche Bahn Gleisbau GmbH und von 2010 bis 2015 DB Bahnbau Gruppe GmbH, seit 2015 ist sie bei der EVG in LINZ.
Die 213 336-1 wurde unter der Fabriknummer 1000380 gebaut und als V 100 2336 an die Deutsche Bundesbahn geliefert, zum 01.01.1968 erfolgte dann die Umzeichnung in DB 213 336-1 und als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 2001.
Von 2002 bis 2010 DBG - Deutsche Bahn Gleisbau GmbH und von 2010 bis 2014 DB Bahnbau Gruppe GmbH, seit 2014 ist sie bei der EVG in LINZ.
Die Baureihe V100.20 (spätere 212) ist die leistungsstärkere Variante der V 100. Sie war im Gegensatz zur im Nebenbahndienst eingesetzten V 100.10 auch für den Haupt- und Steilstreckendienst vorgesehen. Bis 1966 wurden insgesamt 381 Exemplare in Dienst gestellt. Um auch auf den damals noch vorhandenen Steilstrecken die Dampfloks ganz ersetzen zu können, benötigte die DB eine Reihe von Lokomotiven, die den speziellen Betriebsvorschriften für Strecken mit mehr als 40 ‰ Gefälle genügten. Hauptforderung war ein unabhängiges zweites Bremssystem, das in diesem Falle durch eine hydrodynamische Bremse realisiert wurde. Das dafür benutzte Getriebe ist dann auch der Hauptunterschied zur V100.20. Ebenfalls geändert wurde die Kühlanlage, um die beim Bremsen entstehende Wärme abführen zu können. Der Hilfsdiesel musste Platzgründen wegfallen. Zehn Lokomotiven, aus der letzten Serie von 150 Maschinen, wurden so gebaut.
Trotz der Unterschiede zur V100.20 wurden die Steilstreckenloks zunächst gemeinsam mit diesen eingenummert. Erst als 1968 die Baureihenbezeichnung in 212 geändert wurde, erhielten die zehn Loks die neue Bezeichnung 213. Die Ordnungsnummern wurden jedoch beibehalten, wodurch die Verwandtschaft noch heute deutlich wird.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite 1.435 mm
Achsfolge B´B´
Länge über Puffer: 12.300 mm
Drehzapfenabstand: 6.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.200 mm
größte Breite: 3.115 mm
größte Höhe über Schienenoberkante: 4.275 mm
Raddurchmesser neu: 950 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 100 m
Dienstgewicht: 64 t
Dieselmotor: Daimler-Benz MB835Ab
Motorleistung: 1.350 PS (994 kW)
Motordrehzahl: 1.500 U/min
Getriebe: Voith L620brs
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Kraftstoffvorrat: 2.270 l
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Trotz knapper Umsteigezeit doch noch ein Schnappschuss riskiert: Gleich drei BLS Re 4/4 fahren mit einem Transitgüterzug in Visp Richtung Süden.
31. Juli 2017
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 4/4 (Re 425 der BLS), ex Ae 4/4 II
269 2 1200x806 Px, 01.08.2017
Belgien / Bahnhöfe / Lüttich (Liège), Belgien / E-Loks / Série 18 (Siemens EuroSprinter ES60U3)
219 1200x800 Px, 01.08.2017
Belgien / E-Loks / Série 18 (Siemens EuroSprinter ES60U3)
182 1200x798 Px, 01.08.2017
Belgien / Bahnhöfe / Lüttich (Liège), Belgien / E-Loks / Série 18 (Siemens EuroSprinter ES60U3)
231 1200x800 Px, 01.08.2017
Luxemburg / Triebzüge / BR 2000 (Z 2), Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg)
249 1200x751 Px, 01.08.2017
Luxemburg / Triebzüge / BR 2000 (Z 2), Luxemburg / Bahnhöfe / Bettemburg (Beetebuerg)
251 1200x801 Px, 01.08.2017
Österreich / Dieselloks / BR 2070 "Hector“ (Vossloh G 800 BB)
248 1200x803 Px, 01.08.2017
Österreich / Dieselloks / BR 2070 "Hector“ (Vossloh G 800 BB)
182 1200x798 Px, 01.08.2017
Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / ETR 610 (RABe 503)
246 1200x812 Px, 31.07.2017
Die MRCE 189 090 "Göttingen" (UIC 91 80 6189 990-5 D-Dispo Class 189-VE), vermietet an SBB Cargo, in der Novelis-Farbgebung mit einem Teil ihres Aluminiumzuges in Sierre.
31. Juli 2017
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Deutschland / E-Loks / BR 189 (SIEMENS ES64F4), Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 474 (Siemens ES64F4)
311 1200x779 Px, 31.07.2017
Zwei baugleiche Zweiwegeturmwagen bzw. ZW Daimler AROCS 3345 mit Hubarbeitsbühne (ZW OMF 3T-L), hydraulischem selbstaufnehmenden Trommelbock und Hubarbeitsbühne, Schweres-Nebenfahrzeug-Nr. 99 80 9906 976-2 (KFZ-Kennzeichen F-BG 2353) und 99 80 9906 977-0 (KFZ-Kennzeichen F-BG 2354), beide der DB Bahnbaugruppe abgestellt am 30.07.2017 in Unkel (Rhein).
Die Fahrzeuge besitzen zwei hydraulisch absenkbare Drehgestelle, bei dem alle Räder einzeln hydraulisch angetriebenen (über Innenverzahnung und Hydromotor) werden. Zweiwegeeinrichtung, wie auch der Aufbau wurden 2017 von der SRT Schörling Rail Tech GmbH (zur ZAGRO Group) in Sehnde gebaut.
Die Fahrzeuge haben jeweils einen Trommelbock, sowie einen (Prüf)-Stromabnehmer zum Prüfen der Fahrleitungslage.
Das Basisfahrzeug (LKW) ist jeweils ein dreiachsiger Mercedes-Benz Arocs 3345 mit 33 t zulässigem Gesamtgewicht. Angetrieben von einem 12,8 l wassergekühlten Mercedes-Benz Reihensechszylinder- Dieselmotor mit Common-Rail- Direkteinspritzung und Turbolader vom OM471, mit einer Leistung von 330 kW (449 PS) PS) – Maximales Drehmoment 2.200 Nm, EURO 6.
TECHNISCHE DATEN (Schiene):
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo´Bo´
Eigengewicht: 25,5 t
Nutzlast: 2,5 t
Anhängelast: 60 t
Bremse: hydrostatisch und Eisenbahnwagenbremse
Zur Mitfahrt zugel. Personenzahl: 1 (und Fahrer)
Höchstgeschwindigkeit (Hg): 25 km/h
Höchstgeschwindigkeit (Straße): 80 km/h
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Zweiwegefahrzeuge, Deutschland / Unternehmen / DB Bahnbau Gruppe
371 1200x800 Px, 31.07.2017
GALERIE 3