Die an die BEG - Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH (Dinslaken) vermietete 274 103-7 (98 80 0274 103-7 D-NRAIL) eine MaK G 1205 BB der northrail GmbH (Hamburg) fährt am 22 Oktober 2026 solo auf Tfzf

Die an die BEG - Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH (Dinslaken) vermietete 274 103-7 (98 80 0274 103-7 D-NRAIL) eine MaK G 1205 BB der northrail GmbH (Hamburg) fährt am 22 Oktober 2026 solo auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch Siegen-Eiserfeld in Richtung Siegen.

Die Lok wurde 1993 von der Maschinenbau Kiel (MaK) unter der Fabriknummer 1000891 für die Bayernwerk AG in Schwandorf (ab 2000 e.on Kraftwerke GmbH) als "M 21"gebaut. Im November 2002 wurde sie dann an die OHE - Osthannoversche Eisenbahnen AG in Celle verkauft wo sie als "150006" lief. Im Dezember 2009 wurde sie dann an die Vermietungsfirma Northrail GmbH (Hamburg) verkauft und hatte dort schon einige Mietstationen.

Die MaK G 1205
1991 wurden unter der Typenbezeichnung G1205 zwölf dieselhydraulische Lokomotiven mit Caterpillar-Dieselmotoren für Eisenbahn und Häfen (EH) in Duisburg gebaut. Später wurde diese Typenbezeichnung für die vierachsigen Loks des dritten Standardprogramms (3. Generation) übernommen. Diese besitzen nun den MTU-Motor 12V396TC14 mit einer Leistung von 1.180 kW, und im Bereich der Leittechnik und Hilfsbetriebe wurde sie analog zur G 765 dem neuesten Stand der Technik angepasst.

Die Achsfolge der MaK G 1205 ist B’B’. Sie hat eine Leistung von wahlweise 1.120 kW (die 12 Loks der EH) oder 1.180 kW und erreicht je nach Ausführung eine maximale Geschwindigkeit von 60 km/h (die 12 Loks der EH), 80 km/h oder 100 km/h (2 Loks für Banverket/Schweden). Eingebaut wurden Motoren von Caterpillar oder MTU. Ihre Dienstgewicht beträgt je nach Version 80 t oder 88 t. Ihr Tankinhalt beträgt 2.500 l oder 3.000 l.

Die MaK G 1205 wurde zwischen 1991 und 1997 insgesamt 31 Loks gebaut. Davon gingen allein zwölf Exemplare (1. Serie) an die Eisenbahn und Häfen (EH) in Duisburg. Weitere 17 Exemplare (2. Serie) gingen an unterschiedliche Kunden, diese hatte den MTU V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor MTU 12V 396 TC14 mit einer Leistung von 1.180 kW mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Im Jahr 1995 wurden zudem zwei Exemplare für Banverket in Schweden gebaut, diese hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Die letzten drei Lokomotiven (1995 und 1997) wurden unter der Firmenbezeichnung Siemens Schienenfahrzeugtechnik (SFT) hergestellt.

TECHNISCHE DATEN der G 1205 der 2. Serie:
Baujahre: 1992 bis 1997 (17 Stück)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Antriebart: dieselhydraulisch
Achsfolge: B'B'
Länge über Puffer: 12.800 mm
Drehzapfenabstand: 6.100 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm
größte Breite: 3.100 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm
Raddurchmesser: 1.000 mm (neu)
Motor: V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor MTU 12V 396 TC14
Leistung: 1.180 kW (1.604 PS) bei 1.800 U/min
Strömungsgetriebe: Voith L 5r4U2
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m
Dienstgewicht: 80 t
Kraftstoffvorrat: 2.500 l

Motorhauptdaten:
Hersteller: MTU - Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH
Motortyp: V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung im Motorkühlwasserkreislauf
Motorenbauform: 90°-V-Motor
Motorhubraum: 47,52 Liter (Bohrung Ø 165 mm x 185 mm Hub)
Abmessung (L x B x H): 2.238 mm x 1.522 mm x 1.347 mm)
Motorgewicht (trocken): 3.670 kg
Leistung: 1.180 kW (1.604 PS) bei 1.800 U/min
Nenndrehzahl: 1.800 U/min

Weiterentwicklung für Belgien
Für die Belange der Belgischen Staatsbahn (SNCB/NMBS) wurde eine Weiterentwicklung der G 1205 zugeschnitten. Diese wird als HLR 77 bezeichnet. Zwischen 1999 und 2005 wurden insgesamt 170 Lokomotiven an die SNCB geliefert. Sie sind dort als HLD 7701 bis 7870 eingereiht. Diese Maschinen sind mit einem belgischen Dieselmotor, vom Typ 6DZC-1000-144A des Herstellers ABC - Anglo-Belgian Cooperation, mit einer Leistung von 1.150 kW ausgerüstet.
Die HLD77 ist eine speziell auf die Belange der Belgischen Staatsbahn (SNCB) zugeschnittene Weiterentwicklung der G 1205. Neben dem belgischen Dieselmotor und dem elektrischen Hilfsbetriebekonzept ohne Hydrostatikanlage unterscheidet die HLD 77 sich in zahlreichen Details von den Standardloks. Das Turbowendegetriebe verfügt über ein im Stillstand schaltbares Stufengetriebe für zwei Geschwindigkeitsbereiche.

Armin Schwarz 24.10.2026, 11 Aufrufe, 0 Kommentare

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