Bild-Kommentare von Armin Schwarz, Seite 134

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. Der gepflegte Empfangsgebäude des Bahnhofs Bouzonville (F) - Das Bahnhofsgebäude wird noch heute genutzt. In ihm befinden sich ein Fahrkartenschalter und eine Toilette. Das Gebäude ist montags bis freitags zwischen 06:00 und 13:15 Uhr geöffnet, an Wochenenden bleibt das Gebäude geschlossen. 03.04.2015 (Jeanny) (zum Bild) 

 Armin Schwarz 5.4.2015 17:54 5.4.2015 17:54
Ein wunderschöner Bahnhof und Bild von Ihm, Jeanny.
Liebe Grüße
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 5.4.2015 20:08 5.4.2015 20:08
Ich war auch angenehm überrascht, Armin.
Normalerweise sind französischen Grenzbahnhöfe nicht so einladend, aber in Bouzonville ist nicht nur der Bahnhof so gut gepflegt, auch das wunderschöne Städtchen hat so manches zu bieten. Es war eine große Freude für uns, dass wir das erleben durften.
Schön, dass das Foto Dir so gut gefällt und dass die tollen Erlebnisse so gut vermittelt werden.
Einen lieben Gruß
Jeanny

. Am Karfreitag geht es mit dem Sonderzug von Dillingen/Saar nach Bouzonville - Wie lange es die Sonderfahrten über die Grenze nach Frankreich noch geben wird, steht in den Sternen. Trotz Europa und Schengen Abkommen schafft man es nicht einen vernünftigen grenzüberschreitenden Nahverkehr zu gestalten. Am noch kalten, aber sonnigen 03.04.2015 begeben sich die Bahnfotografen zum Bahnhof von Dillingen/Saar, dort wartet bereits der Sonderzug, bestehend aus drei 628er Einheiten auf die erste Abfahrt des Tages. (Jeanny) (zum Bild) 

 Armin Schwarz 5.4.2015 17:53 5.4.2015 17:53
Hallo Jeanny,
ja kalt war es auch bei uns, morgen dachten wir noch es bleibt verhangen aber am Vormittag kam die Sonne durch.

Eine tolle Szene und Bild.

Übrigens ein kleiner Trost: Dafür sind Luxemburg und Deutschland etwas zusammen gewachsen;-)

Liebe Grüße
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 5.4.2015 20:01 5.4.2015 20:01
Oh ja, das sind sie Armin.
Wenn das Wetter schön bleibt, fahren wir noch diese Woche nach Trier. ;-)
Es freut mich, dass der Schnappschuss Dir so gut gefällt.
Der Markt in Bouzonville ist sehr beeindruckend, einen so großen Markt hatten wir noch nicht gesehen. Der hätte Euch bestimmt auch gefallen, genauso wie die Bahnfahrt dorthin.
Einen lieben Gruß
Jeanny

Die Dreizylinder-Schnellzug-Dampflokomotive 03 1010-2, ex DR 03 0010-3, der Traditionsgemeinschaft Bw Halle P e.V. fährt am 05.04.2015 mit dem Dampfsonderzug (Osterfahrt) der Eisenbahnfreunde Treysa e.V. in den Hauptbahnhof Siegen ein. Die Lok wurde 1940 von der Lokomotivfabrik Borsig in Berlin unter der Fabriknummer 14921gebaut, der Kessel (ReKo-Kessel) wurde 1959 vom Raw Meiningen unter Fabriknummer 23 gebaut. Die meisten Lok bekamen im Rekonstruktionsprogramm eine Mischvorwärmer-Anlage, jedoch nicht die 03 1010 sie behielt ihre Oberflächenvorwärmer. Da die Lok mit Riggenbach-Gegendruckbremsen ausgestattete Lokomotiven, bei der VES M in Halle vorwiegend als Bremslokomotiven eingesetzt wurden. Der gekuppelte Tender ist von der ehem. 03 1016. Vom August 1967 bis Januar 1982 wurde die Lok mit einer Ölfeuerung eingesetzt und fuhr somit als DR 03 0010-3. Eigentümer der Lok ist das DB Museum Nürnberg, sie ist eine Leihgabe an den Förderverein Schnellzugdampflok 03 1010 e.V. Seit Juli 2011 ist die Lok wieder betriebsfähig. Im August 2014 erhielt die Lok im DLW Meiningen eine Kesseluntersuchung. Im Verlauf ihres Lokomotivlebens hat die 03 1010 bisher mehr als 2,3 Millionen Kilometer zurückgelegt, seit der Wiederinbetriebnahme sind es schon über 80.000 km. Die angeschriebene NVR-Nummer ist 90 80 0013 010-8 D-HLP. Der geplante Schnellzugverkehr mit Dampflokomotiven bei der Deutschen Reichsbahn zum Ende der 1930er Jahre, erforderte für den Einsatz auf Strecken mit nur 18 t Achslast eine Weiterentwicklung der erfolgreichen, aber mit 130 km/h zu langsamen Baureihe 03. Wie auch bei der Baureihe 01, entschied sich die Hauptverwaltung der Reichsbahn für den Bau einer Dreizylinder-Lokomotive mit Stromlinienverkleidung. Die Baureihe 03.10 erhielt ein Dreizylindertriebwerk mit einfacher Dampfdehnung, wobei das mittlere Triebwerk (Innenzylinder) die 1. Kuppelachse und die beiden Außentriebwerke die 2. Kuppelachse antreiben. Mit dem Drillingstriebwerk wurde eine höhere Laufruhe im Bereich der Höchstgeschwindigkeit erreicht. Die ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit der Maschinen von 150 km/h ist im Jahr 1941 auf Verfügung des Reichsverkehrsministeriums auf 140 km/h herabgesetzt worden, dies hat heute noch bestand. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges blieben insgesamt 21 Lokomotiven der Baureihe 03.10 im Bestand der Deutschen Reichsbahn der DDR. Schon kurz nach dem Krieg entfernte man die nun unnötig gewordene Stromlinienverkleidung von den Lokomotiven. Zur Deutschen Bundesbahn kamen 26 Maschinen von denen die letzte bereits 1966 ausgemustert und verschrottet wurde. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Bauart: 2'C1' h3 Gattung: S 36.18 Dienstgewicht (Lok und Tender): 164,7 t Radsatzfahrmasse: 18,8 t Länge über Puffer: 23.905 mm Leistung: ca. 1.900 PS Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Treibraddurchmesser: 2.000 mm Laufraddurchmesser vorn: 1.000 mm Laufraddurchmesser hinten: 1.250 mm Steuerungsart: für Außen- und Innentriebwerk unabhängig voneinander arbeitende Heusinger Steuerung Zylinderanzahl: 3 Zylinderdurchmesser: 470 mm Kolbenhub: 660 mm Kesselüberdruck: 20 bar Rostfläche: 3,89 m² Überhitzerfläche: 72,22 m² Verdampfungsheizfläche: 203,15 m² Tender: 2'2 T 34 Brennstoffvorrat: 10t (Kohle) Wasserkasteninhalt: 34 m³ Quellen: http://www.03-1010.de/index.html und http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.com (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 5.4.2015 17:04 5.4.2015 17:04
Hallo Armin,
sowohl das herrliche Bild, als auch die großartige Beschreibung sind ganz nach meinem Geschmack.
Die beiden ersten Wagen hinter der Lok sehen fast wie CFL Wegmänner aus.
Beste Grüße
Hans

 Armin Schwarz 5.4.2015 17:50 5.4.2015 17:50
Hallo Hans,
danke, es freut mich sehr dass es Dir gefällt.

Bei den Wagen bin ich leider etwas überfragt, diese hatte ich mir heute nicht genauer anschauen können. Da mir etwas die Zeit dafür fehlte, da das Osteressen war fast fertig war;-))) Aber die 03 1010-2 war für mich ein MUSS.

Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 5.4.2015 18:21 5.4.2015 18:21
Was für eine wunderschöne Lok! Mächtig und doch filigran.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 5.4.2015 19:06 5.4.2015 19:06
Danke Stefan,
freut mich dass es Dir gefällt. Ich kann mir auch nicht helfen, für mich sieht diese filigraner aus als neulich die 01 118, dies kann aber auch an den Ohren liegen.

Da ich etwas unvorbereitet auf die Lok war, hatte ich hier nur noch die Wahl von anderen Bahnsteig mit der Sonne oder von hier mit starken Streiflicht. Aber die Wahl war wohl doch die richtige.

Liebe Grüße
Armin

Der Rangiertraktor "Parsifal" von der Dispolok Gesellschaft steht im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009. Die Dispolok wurde von Jung als RK 8 B mit der Fabriknummer 14 126 im Jahr 1971 gebaut. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 5.4.2015 14:20 5.4.2015 14:20
Hallo Karl,
tolle Bilder von der Jung RK 8 B. Das D am Ende ist nicht ganz richtig, muss B sein, denn sie ist ein zweiachsige Lok.

R = Regelspur K = Antrieb über Ketten 8 = ca. 80 PS Leistung B = Achsfolge

Liebe Grüße
Armin

 Karl Sauerbrey 5.4.2015 14:28 5.4.2015 14:28
Hallo Armin,
danke für den Hinweis. Das "D" hatte ich dem Internet entnommen. Die weitere Kategorie hast Du schon ergänzt.
Liebe Grüße Karl

23 105 bei der Parade zum 100jährigen Bestehen des Verkehrsmuseums Nürnberg am 16.10.1999. Die Lok wurde hier für die Parade in Stellung gebracht, während der Parade waren nahezu keine brauchbaren Fotos möglich. Die 23 105 war die letzte für die Deutsche Bundesbahn gebaute Dampflok von der Maschinenfabrik Jung. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 5.4.2015 9:42 5.4.2015 9:42
Hallo Karl,
tolle Bilder von der 23 105. Die leider auch dem Großbrand in Nürnberg zu Opfer fiel.
Liebe Grüße
Armin

Die 111 093-1 (91 80 6111 093-1 D-DB) der DB Regio NRW erreicht gleich am 04.04.2015, mit dem RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Siegen - Köln - Aachen den Bahnhof Brachbach/Sieg. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 4.4.2015 19:54 4.4.2015 19:54
Wow, ein wunderschönes Lokportrait, gefällt mir bestens, Margaretha.
Ein ganz großes Lob von mir, super erwischt.
Liebe Grüße
Armin

 Karl Sauerbrey 4.4.2015 20:29 4.4.2015 20:29
Hallo Margaretha,
dem Lob schließe ich mich an. Der Standort sehr gut gewählt: die Lok ist bestens ausgeleuchtet.
Liebe Grüße Karl

 Hans und Jeanny De Rond 5.4.2015 19:26 5.4.2015 19:26
Siehst Du, Margaretha, Du kannst es doch! ;-)
Einfach nur wunderschön anzuschauen, uns gefällt das dynamische Bild ausgezeichnet.
Viele liebe Grüße nach Herdorf
Hans und Jeanny

Auf der 221 118-3 wurden Führerstandsfahrten am 26.06.1982 in München-Freimann durchgeführt. Die 221 in dieser Farbgebung wurde als "Osterei" bezeichnet - Ich wünsche allen ein schönes Osterfest. Karl (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 4.4.2015 17:26 4.4.2015 17:26
Danke Karl, dass wünschen wir euch auch!
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 4.4.2015 17:56 4.4.2015 17:56
Hallo Karl,
danke für die Wünsche, ich wünsche allen ein frohes Osterfest.

Tolle Bilder von der V 200.1

Liebe Grüße
Armin

Bahnen in Portugal: Der frisch aufgearbeitete CP 0461 der CP 245M und die CP Rangierlok 1424 im Betriebswerk Porto Contumil aufgenommen am 27. März 2015. Foto: Walter Ruetsch (zum Bild) 

 Armin Schwarz 4.4.2015 9:19 4.4.2015 9:19
Hallo Walter,
ein tolles Bild aus Portugal, gefällt mir sehr gut.
Liebe Grüße
Armin

Ge 2/2 Nr. 162 in Poschiavo am 07.09.2005. Einsatz: Rangierdienst in Poschiavo und Campocologno; Inbetriebnahme 1911, LüP 7,72m; Dienstgewicht 16-18 to; Leistung 330 PS; max. Geschwindigkeit 45 km/h; Erbauer: Schweiz. Industriegesellschaft, Neuhausen am Rheinfall und Elektrizitätsgesellschaft Alioth, Münchenstein (heute BBC). (zum Bild) 

 Armin Schwarz 4.4.2015 9:18 4.4.2015 9:18
Hallo Karl,
ein tolles Portrait von der RhB Ge 2/2 162, gefällt mir sehr gut.

Aus der BBC (Brown, Boveri & Cie) ist nun die ABB (Asea Brown Boveri) geworden.

Liebe Grüße
Armin

 Karl Sauerbrey 4.4.2015 10:42 4.4.2015 10:42
Hallo Armin,
danke. Im August 1989 hatten wir mit der Ge 2/2 sogar eine Fahrt von Posciavo nach Tirano und zurück in den offenen Sommerwagen - ein Erlebnis, beonders beim Kehrviadukt.
Liebe Grüße
Karl

Die BB413 (92870000413-0-F-VFLI) der VFLI (Voies ferrées locales et industrielles), ex SNCF BB 63583, zieht einen (leeren) Coral Téoz Zug am 26.03.2015 aus den Bahnhof Marseille Saint-Charles in den Abstellbereich. Die VFLI Baureihe BB 400 ist eine modernisierte Lok der SNCF Baureihe BB 63500. Die BB 413 ist die ex SNCF BB 63583 (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 31.3.2015 21:04 31.3.2015 21:04
Halo Armin,
tolle Bilder von der ex SNCF BB 63583. Sie sieht sehr freundlich aus in den Farben VFLI und für ihr Alter scheint sie ja auch noch top fit zu sein.
Beste Grüße
Hans

 Armin Schwarz 31.3.2015 21:09 31.3.2015 21:09
Ich gehe auch von "top fit", denn es sind modernisierte Loks und habe u.a. einen neuen Motor.
Gruß Armin

. Am 22.06.2008 war die Rangierdiesellok BB 63977 der SNCF im Bahnhof von Metz abgestellt. Diese Loks sind baugleich mit den CFL Loks der Série 850. (Hans) (zum Bild) 

 Armin Schwarz 31.3.2015 17:34 31.3.2015 17:34
Hallo Hans,
ein tolles Portrait von der BB 63977, die nach meinen Informationen eine BB 63500 sein müsste, die etwas mehr Leitung wie eine BB 63000 hat, So stellt sich die Frage mit welcher Lokbaureihe die CFL Loks der Série 900 baugleich sind.
Liebe Grüße
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 31.3.2015 20:12 31.3.2015 20:12
Hallo Armin,
Du hast natürlich Recht, bei dieser Lok handelt es sich um eine BB 63500.
Die ersten Loks dieser Série (BB 63000) hatten einen Saurer Motor, während die BB 63400/63500 MGO V12 SH Motoren besitzen.
Also sind es streng genommen nur die CFL 850er die baugleich sind mit den BB 63500, die 900 haben einen stärkeren Motor (925 PS).
Beste Grüße Hans

 Armin Schwarz 31.3.2015 20:27 31.3.2015 20:27
Ist es nicht anders herum? Die BB 63500ter haben den stärkeren Motor?
Gruß Armin

 Hans und Jeanny De Rond 31.3.2015 20:52 31.3.2015 20:52
Laut meinen Quellen, besitzen die BB 63500 einen MGO V12 SH Motor mit 825 PS, genau so wie die CFL 850.
Da die 850er Schwierigkeiten hatten verschiedene Steigungen in Luxemburg zu bewältigen, wurden die 900er mit einem leistungsfähigeren Motor ausgerüstet: MGO V12 SHR (925 PS).
Quelle: Eisenbahnen in Luxemburg (Band 3) von Ed Federmeyer.
Bei Wikipedia habe ich noch die Dauerleistung der BB 63500 gefunden, sie betrug 450 kW, während die CFL 900er eine Dauerleistung von 680 kW hatte.
Gruß Hans

 Armin Schwarz 31.3.2015 21:05 31.3.2015 21:05
Hallo Hans,
ja das ist wohl richtig, aber die BB 63000 haben noch weniger Leistung (unter 400 kW).
Bei den modernisierten z.B. VFLI BB400 soll sie jedoch bei 825 kW liegen.
Gruß Armin

 Hans und Jeanny De Rond 31.3.2015 21:12 31.3.2015 21:12
Ja Armin, die modernisierten haben bestimmt in der Zwischenzeit auch stärkere Motoren erhalten.
Man muss ja bedenken, dass sowohl die ganze SNCF BB 63000 Serie, als auch die CFL 850/900 aus den 1950er Jahren stammem.
Bei Wikipedia gibt es auch noch eine Série BB 63600, aber leider ohne Angaben zum Motor. Vielleicht finde ich ja noch andere Angaben zu diesen interessanten Loks.
Beste Grüße
Hans

. Da möchte Armin mal hin - Die PFT/TSP Abschiedsfahrt "Adieu Série 20" führte uns am 11.05.2013 in den interessanten Bahnhof von Tournai (flämisch: Doornik). Während sich der Sonderzug, bestehend aus der HLE 2024 und M6 Wagen, vor dem representativen Empfangsgebäude von Tournai (erbaut zwischen 1874 und 1879 von Henri Beyaert) für die Fotografen in Pose gestellt hatte, wartet rechts der SNCF TER Nord Pas de Calais "Bibi" (bimode-bicourant) B 82736 auf Fahrgäste nach Lille (F). (Hans) (zum Bild) 

 Armin Schwarz 31.3.2015 20:50 31.3.2015 20:50
Wie konnte mir das wunderschöne Bild und der wunderschöne Bahnhof eigentlich bislang entgehen (habe das Bild heute erst gesehen). Einfach ein tolles Bild, Hans.
Ja richtig, ich hatte es so gesagt und nun wo ich dieses Bild gesehen habe, möchte ich umso mehr dahin ;-))))
Liebe Grüße
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 1.4.2015 19:23 1.4.2015 19:23
Danke für die lobenden Worte, Armin.
Der interessante Bahnhof von Tournai ist in der Tat einen Besuch wert.
Auch wenn wir keine HLE 20 dort mehr antreffen werden, so gibt es doch viel sehenswertes zu entdecken.
Beste Grüße
Hans
P.S. Die HLE 20 dürften in der Zwischenzeit alle verschrottet sein, bis auf die Museumslok (HLE 2021) natürlich.

Bahnen in Portugal: Der ALFA PENDULAR 4007 anlässlich der Bahnhofsdurchfahrt GEN. TORRES am 26. März 2015. Foto: Walter Ruetsch (zum Bild) 

 Armin Schwarz 31.3.2015 19:31 31.3.2015 19:31
Hallo Walter,
ein tolles Bild von dem Pendoluso in Portugal. Ich hoffe Du hattest nicht nur Regen, wie hier im Bild.
Liebe Grüße
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 31.3.2015 20:24 31.3.2015 20:24
Mir gefällt das Regenbild des portugiesichen Pendolinos ebenfalls prima, Walter.
Beste Grüße
Hans

V 36 411 in Darmstadt Kranichstein sieht im Mai 1994 zwar schon etwas matt aus. Aber 21 Jahre später im April 2013 hat das Wetter deutliche Spuren hinterlassen (Bild von Armin Schwarz). (zum Bild) 

 Armin Schwarz 31.3.2015 17:49 31.3.2015 17:49
Hallo Karl,
man kann es deutlich sehen, das sie vor 21 Jahren noch viel besser aus sah.
Ein tolles Bild bzw. Scan vom Dia.
Liebe Grüße
Armin

 Karl Sauerbrey 1.4.2015 11:42 1.4.2015 11:42
Hallo Armin,
danke für den Kommentar. Diascans sind leider oft nur mit Qualitätsverlust möglich. Das Dia selbst ist noch gut erhalten, das Gerät ziemlich teuer - trotzdem ist es ein Kompromiß.
Grüße von Karl

. Ein Jahr später hatten die Mitarbeiter der Museumsbahn Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées ganze Arbeit geleistet. Die ex SNCF BB 63149 erstahlte wieder in neuem Glanz im Bahnhof von Treignes. 27.09.2009 (Jeanny) (zum Bild) 

 Armin Schwarz 31.3.2015 17:37 31.3.2015 17:37
Hallo Jeanny,
eine wirklich tolle Arbeit von den Mitarbeitern der Museumsbahn Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées, dies kann man nicht oft genug würdigen, wie viel Arbeit die Mitglieder solcher Vereine leisten um uns solche Maschinen zu erhalten.

Aber auch die Aufnahme ist einfach nur wunderschön.

Liebe Grüße
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 31.3.2015 20:29 31.3.2015 20:29
Hallo Armin,
merci für den lobenden Kommentar, über de ich mich sehr gefreut habe.
Auch habe großen Respekt vor der Arbeit der Museumsbahn Mitglieder, besonders wenn man bedenkt, dass das alles auf freiwilliger Basis und meistens nur am Wochenende gemacht wird, da kann man nur sagen: Chapeau!
Einen lieben Gruß nach Herdorf
Jeanny

In Marseille gibt es eine Métro.... Ein Zug der Linie 1 fährt am 25.03.2015 von der Station Réformés Canebière weiter in Richtung La Rose. Wie bei der Pariser Métro sind die Fahrzeuge hier auch mit gasgefüllten Gummireifen ausgerüstet. Die Reifen sind allerdings nicht wie z. B. bei PKWs üblich mit Luft gefüllt, sondern mit Stickstoff. Zudem werden die Fahrzeuge von seitlichen gasgefüllten Rädern geführt. Für Notfälle (z. B. bei einem Reifendefekt) und für die Führung in Weichen sind zusätzlich konventionelle Stahlräder mit besonders hohen Spurkränzen vorhanden. Diese dienen ebenfalls als Reibpartner der mechanischen Bremse. Wegen des Rollprinzips zylindrische Laufflächen auf planem Grund, der höheren Reibung zwischen Laufrädern und Fahrbahn werden zur Verbesserung des Bogenlaufes Differenzialgetriebe aus dem Lkw-Bau verwendet. Bei der Metro Marseille fahren ausnahmslos Züge vom Typ Alstom MPM 76 (pour Métro Pneumatiques Marseille année 1976 = Métro gasgefüllten Gummireifen Marseille), von den vierteiligen Zügen sind insgesamt 36 Stück vorhanden. Die diese BR gibt es auch nur in Marseille, die von dem Typ MP 73 der Pariser Metro abgeleitet wurden. Weitere Technische Daten: Spurweite (Schiene): 1.435 mm Stromsystem: 750 V DC Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Länge eines Zuges: 65.650 m (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 29.3.2015 16:23 29.3.2015 16:23
Oh eine Metro gibt es also auch in Marseille und Armin hat sie gefunden.
Hattest Du Deinen Stadtplan von Verviers dabei, dass Du Dich so gut in Marseille zurecht gefunden hast. ;-)))))
Spaß beseite, eine tolle Aufnahme und ein sehr lesenswerter Text von der Marseiller Metro.
Viele liebe Grüße ins Hellertal
Jeanny

 Stefan Wohlfahrt 30.3.2015 15:09 30.3.2015 15:09
In Marseille schient es eine Métro aber keine Spraydosen zu geben.
eine schönes Bidl und ein informatiever Text, Armin.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 30.3.2015 16:23 30.3.2015 16:23
Hallo Jeanny und Stefan,
danke, es freut mich sehr dass Euch das Bild und der Text zusagt.

@Jeanny: Margaretha hatte den besagten Stadtplan von Verviers dabei, ich hatte mich da eher an den Stadtplan von Marseille gehalten;-)))) Leider kann ich zu gut Pläne lesen, so führte unser erster Fußweg zu alten Hafen durch ein Viertel, welches man als Tourist besser meiden sollte;-))) Aber es ist alles gut gegangen.

@Stefan: Jetzt wo Du es schreibst, ja es ist sehr richtig. In Marseille selbst schient es wenige Spraydosen zu geben. Bespühte Wände muss man suchen, Tram, Métro und Busse sind frei von Schmierereien. Einzig ein- und ausfahrende Züge (außer TGV´s) waren besprüht. Wahrscheinlich dann in anderen Städten.
Zudem ist Marseille relativ sauber.

Liebe Grüße
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 30.3.2015 16:55 30.3.2015 16:55
Hallo Armin,

dieses Problem hatte ich schon vor circa 40 Jahren in Marseille, zum Glück saß ich damals im Auto während der Fahrt durch die nicht für Touristen geeigneten Viertel.

Diese Viertel sind ja auf dem Stadtplan nicht als gefährlich gekennzeichnet. Wenn man dort hinein gerät, muss man eben alles gut festhalten und schauen, dass man ziemlich schnell wieder rauskommt.

Zum Glück ist bei Euch auch alles gut gegangen und Ihr konntet Euren Aufenthalt genießen.

Viele liebe Grüße auch an Margaretha
Jeanny (und Hans)

Der TGV Euroduplex (2N2) 4714 hat, pünktlich nach 7 Stunden und 47 Minuten, als TGV 9580 / TGV 9581 (Frankfurt am Main Main Hbf - Strasbourg - Lyon . Marseille St-Charles), den Zielbahnhof Marseille Saint-Charles am 24.03.2015 erreicht. Auch bei bis zu 320 km/h war das Reisen mit ihm im Oberdeckt sehr angenehm. Dies liegt wohl an dem besonderen Merkmal den Jakobs-Drehgestellen, bei denen zwei aneinanderstoßende Mittelwagen gemeinsam auf einem Drehgestell aufliegen und daher nicht getrennt werden können. Sie geben dem Zug ein niedriges Gewicht, eine besondere Laufruhe und verringern die Wahrscheinlichkeit des Entgleisens. Ein Nachteil dieser Bauweise ist, dass die Züge nur mit großem Aufwand getrennt werden können. Während die Triebköpfe standardmäßig abgekuppelt und teilweise baureihenübergreifend gewechselt werden können, sind für die Trennung von Mittelwageneinheiten spezielle Hebevorrichtungen in den Depots notwendig. (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 29.3.2015 16:14 29.3.2015 16:14
Hallo Margaretha, hallo Armin,
eine herrliche Nachtschwärmerei von Eurem TGV im Marseille Saint-Charles.
Es freut uns sehr, dass Ihr eine angenehme Reise hattet und das tolle Foto mit der interessanten Beschreibung gefällt uns natürlich sehr gut.
Viele liebe Grüße nach Herdorf
Hans und Jeanny

 Stefan Wohlfahrt 30.3.2015 15:13 30.3.2015 15:13
Hallo Margaretha und Armin, ich hoffe, ihr habt trotz der schnellen Fahrt die Landsachft geniessen können.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 30.3.2015 16:09 30.3.2015 16:09
Hallo Jeanny, Hans und Stefan,
danke für Eure netten Worte. Armin freut es wenn das Bild und der Text Euch gefällt.

Ja, wir konnten auch die Landschaft bei der schnellen Fahrt genießen, aber nur solange es hell war. Dafür konnten wir auf der Rückfahrt auch die französische Landschaft u.a. die Provence genießen.

Ein kleiner Nachteil der Verbindung, welche nur 1x täglich ist, sind die Anfahrtszeiten Hin ab Frankfurt 14:00 Uhr und Zurück ab Marseille 8:14 Uhr. Besser währen umgedrehte Abfahrtzeiten, so könnte man Marseille länger genießen. Laut dem Zugpersonal sind für 2016 zwei Zugpaare geplant, so das dies wohl möglich wäre.

Liebe Grüße
Margaretha und Armin

75 1118 in Weißenhorn am 16.10.2010. (zum Bild) 

 Karl Sauerbrey 30.3.2015 14:13 30.3.2015 14:13
Die 75 1118 wurde von der Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe gebaut, wobei die Arn. Jung Lokomotivfabrik GmbH ebenfalls Maschinen dieses Typs gebaut hat. Die 75 1118 ist die einzige erhaltene Lok dieses Typs.
MfG Karl

 Armin Schwarz 30.3.2015 15:49 30.3.2015 15:49
Hallo Karl,
leider ist sie die einzige erhaltene Lok dieses Typs.
Es ist richtig das welche auch bei Jung in Kirchen gebaut wurden-

Ein tolles Bild von der 75 1118 der Technische Hochschule Karlsruhe, betrieben durch die Ulmer Eisenbahnfreunde.

Gruß Armin

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