Kommentare zu Bildern, Seite 2

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Die weiße SIEMENS Vectron MS 7193 673 (91 80 67193 673-2 D-ELOC) der ELL - European Locomotive Leasing (Wien) fährt am 14 Juli 2026, mit einem geschlossen Doppelstock-Autotransportzug der ARS Altmann AG (mit Wagen der Gattung Hccrrs), durch Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. Vermutlich ist z.Z. der Mieter die Rurtalbahn Cargo GmbH, da sie meist diese Zugleistung erbringt. Die Siemens Vectron MS wurde 2026 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 24516 gebaut. Diese Vectron ist als MS – Lokomotive (Mehrsystemlok) mit 6.400 kW Leistung. Hier in der Version A 10 hat sie die Zulassungen für Deutschland, Österreich, Polen, Tschechien, Niederlande, Slowakei, Rumänien, Ungarn und Bulgarien (D/A/PL/CZ/NL/SK/RO/H/BG). Die SIEMENS Vectron MS der Version A 10 besitzt die Zugsicherungssysteme ETCS BaseLine 3, sowie für Deutschland (PZB90 / LZB80 (CIR-ELKE I)), für Österreich (ETCS Level 1 mit Euroloop, ETCS Level 2, PZB90 / LZB80), für Polen (SHP) für Tschechien und Slowakei (LS (Mirel)) für Ungarn (ETCS Level 1, EVM (Mirel)) für Rumänien (PZB90) und für die Niederlande (ETCS Level 1, ETCS Level 2, ATB-EGvV) (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 15.7.2026 16:40 15.7.2026 16:40
Hallo Armin,
ein schönes Bild der weissen Siemens Lok- möge immer genüngend Putzmittel vorhanden sein, dass die Lok so weiss bleibt.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 15.7.2026 18:44 15.7.2026 18:44
Hallo Stefan,
danke es freut mich sehr, dass Die das Bild gefällt.
Ja, weiße Loks sollten öfters gewaschen werden. Aber vermutlich bleibt die, frisch aus der Produktion kommende Lok auch nicht weiß, sondern wird noch foliert.
Liebe Grüße
Armin

Leider stand ich hier auf dem falschen Bahnsteig. Die V164 Streckendiesellokomotive 218 261-6 (92 80 1218 261-6 D-DB) der Bahnbau Gruppe (DB Gleisbau) fährt am 13 Juli 2026 mit drei Weichentransportwagen (WTW 851, 850 und 852) durch den Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Köln. Die V 164 wurde 1973 bei Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 31738 gebaut und an die DB geliefert, seither wird sie auch als 218 261-6 bezeichnet. Im November 2008 wurde sie z-gestellt und dann an die Deutsche Bahn Gleisbau GmbH verkauft. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 15.7.2026 16:44 15.7.2026 16:44
Halllo Armin,
welche Farbe auch immer eine 218 macht immer ein gutes Bild, wobei mit die Gelbe Variante sehr gut gefällt.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 15.7.2026 18:50 15.7.2026 18:50
Hallo Stefan,
da stimme ich Dir gerne zu. Auch mir gefällt sie in gelb sehr gut.
Die selbe Lok hatte ich auch mal in verkehrsrot vor der Linse, siehe http://hellertal.startbilder.de/bild/deutschland~dieselloks~br-218-v-164-2/525821/die-218-261-6-92-80-1.html aber so in gelb ist so schon ein Schmuckstück.
Liebe Grüße
Armin

Langsam kommen die neuen TMR/SNCF Triebwagen Beh 4/8 Z 838 in Betrieb: der TMR SNCF Beh 4/8 893 (90 85 838 893-0) "Le Trient" ist als Extrazug nach Le Châtelard Frontière gekommen und fährt nun als Leermaterialzug nach Vernayaz zurück. Dieses Bild zeigt die durch die hohen Bahnsteige geschuldete "Hochbeinigkeit" der Triebzüge. 11. Juli 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 11.7.2026 20:46 11.7.2026 20:46
Hallo Stefan,
wunderbare Bilder von den neuen TMR Beh 4/8 / SNCF Z 838 Triebwagen.
Solage die Bahnsteige alle die gleich hoch sind ist ja kein Problem. Oder schaukeln die Triebwagen sehr?
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 12.7.2026 16:19 12.7.2026 16:19
Hallo Armin,
die Fahrt in den neuen TMR/SNCF Triebwagen Beh 4/8 Z 838 ist sehr bequem, und von Schaukeln keine Spur.
Danke für deinen Kommentar.
einen lieben Gruss
Stefan

Ziemlich viel feuchter Schnee blockierte in Domodossola den Bahnverkehrt. Ich kam von Firenze (mit dem Nachtzug) und genoss die ungewöhnliche Szenerie, dann aber eher weniger die Weiterfahrt mit dem Beograd-Express nach Brig, der als erste Zug Domo verliess und akustisch wie vom Geruch her etwas gewöhnungsbedürftig war. Analogbild vom 2. Februar 1986 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 11.7.2026 10:19 11.7.2026 10:19
Ein erfrischendes Bild, von dem Nass könnten wir einiges z.Z. ertragen.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 11.7.2026 18:15 11.7.2026 18:15
Hallo Armin,
ja zur Zeit ist es etwas trocken...
Danke für deinen Kommentar.
einen lieben Gruss
Stefan

Die 111 049-3 (91 80 6111 049-3 D-GfF) der GfF - Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH (Crailsheim) fährt am 02 Juli 2026 mit einem Leerzug, bestehend aus zwei ex InterRegio-Wagen der 2. Klasse mit Mehrzweckabtei (Gattung Bimdz), durch den Bahnhof Kirchen/Sieg in Richtung Köln. Nochmals einen lieben Gruß an den freundlichen Lokführer zurück. Die Lok wurde 1975 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 31895 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn geliefert. In der Lackierung gelb/weiß (wie hier) fuhr die Lok 1990 und 1991 als Lufthansa-Airport-Express die LHA-Verbindung Stuttgart–Frankfurt Flughafen. Ich finde diese Farbgestaltung steht der Lok sehr gut. Technik und Geschichte: Die DB Baureihe 111 war die Nachfolgerin der Schnellzuglok-Baureihe 110. Weil nach Ende der 110er-Produktion noch immer Bedarf an weiteren schnellfahrenden E-Loks bestand, wurde Anfang der 1970er Jahre von der damaligen Deutschen Bundesbahn entschieden, auf Basis bewährter Teile der Baureihe 110 die Nachfolgereihe 111 zu entwickeln. Besonderes Augenmerk legte man dabei auf die Verbesserung der Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten durch neue Drehgestelle und verbesserte Arbeitsbedingungen für den Lokführer. Hierzu wurde vom Bundesbahn-Zentralamt in München und dem Hersteller Krauss-Maffei der DB-Einheitsführerstand entwickelt, der nach neuesten ergonomischen Erkenntnissen gestaltet wurde und bis heute bei den meisten Neubau-Lokomotiven und Steuerwagen zum Einsatz kommt. Die Konstruktion der Baureihe 111 lehnte sich im wesentlich an die der Baureihe 110 an, wurde jedoch in Teilen entscheidend verbessert bzw. erweitert. Im mechanischen Teil ist dabei insbesondere auf die neuartigen Drehgestelle zu verweisen, die Radsätze werden hierin über Lemniskatenlenker geführt. Für die Abstützung des Lokkastens kommen Flexicoilfedern zum Einsatz. Im elektrischen Teil der Baureihe 111 wurden die Fahrmotoren WB 372 der Baureihen 110 und 140 und deren Transformator weiterverwendet. Nachdem die Antriebskräfte ursprünglich über einen Gummiring-Kardanantrieb ähnlich dem der Baureihe 103 übertragen werden sollten, blieb man nach Versuchen mit der dazu umgebauten 110 466 beim bewährten Gummiringfederantrieb der Baureihe 110, da der Antrieb der Baureihe 103 erst jenseits von 160 km/h wesentliche Vorteile hatte. Auf dem Dach waren die neuen Einholm-Stromabnehmer Bauart SBS 65 vorgesehen, welche jedoch bei den Maschinen der ersten bis dritten Serie (111 001–146) nur zum Teil verwendet wurden und kurz darauf wieder abgebaut und gegen Scherenstromabnehmer der Bauart DBS 54 ausgetauscht wurden, da die Einholmstromabnehmer für die Baureihe 103 benötigt wurden. Deshalb fahren Loks der ersten Serien teilweise bis heute mit Scheren-Stromabnehmern DBS 54a. Ab 111 147 wurde dann ausnahmslos der SBS 65 verwendet, ab der fünften Bauserie (ab 111 179) dessen Weiterentwicklung SBS 81. Die Platzierung des Trafos aufrecht in der Mitte des Maschinenraums wurde beibehalten, die Aufteilung des Maschinenraums jedoch so modifiziert, dass es vor und hinter dem Transformator nur einen mittigen Maschinenraumgang gibt. Die Schaltung der Fahrmotoren erfolgt in bewährter Manier hochspannungsseitig mittels elektromotorisch betriebenen Schaltwerks in 28 Fahrstufen über Thyristor-Lastschalter. Die Motoren können als elektrische Bremse genutzt werden, sie arbeiten dann jeder auf einen eigenen Bremswiderstand. Bremsleistung und Bremskraft konnten im Vergleich zur Baureihe 110 gesteigert werden. Die entstehende Wärme wird über Dachlüfter abgeführt, welche nun vom Bremsstrom angetrieben werden. Geregelt wird die Bremse über einen Hallgenerator, wie er bereits bei der letzten 110er-Serie zum Einsatz kam. Neben der elektrischen Bremse sind auch eine mehrlösige Druckluftbremse, eine pneumatische, direkt wirkende Zusatzbremse sowie je Drehgestell eine Spindelhandbremse vorhanden. Bei Betriebsbremsungen werden über das Führerbremsventil die indirekte und über den gekuppelt mitgeführten Bremssteller die elektrische Bremse angesteuert, mit deren Wirksamkeit die indirekte Druckluftbremse der Lok deaktiviert wird. Lediglich bei Schnellbremsungen wirken sowohl Druckluft- wie auch die elektrische Bremse. Fällt die Elektrische Bremse aus, steht sofort in vollem Umfang die indirekte Druckluftbremse zur Verfügung. Gegenwärtig wird bei den 111ern ein elektronischer Gleitschutz nachgerüstet, welcher sowohl auf die Druckluft- wie auch die Elektrische Bremse wirkt, nachdem die 111 in den Herbstmonaten stets zur Flachstellenbildung neigte. Von den Loks der Baureihe 111 wurden zwischen 1974 bis 1984 insgesamt 227 Stück von verschiedenen Herstellern (AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens) gebaut, ca. 60 Stück (Stand 2026) sind noch im Bestand der DB. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 16.750 mm Höhe: 4.489 mm Breite: 3.130 mm Drehzapfenabstand: 7.900 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.400 mm Dienstgewicht: 83,0 t Stundenleistung: 4×925 kW = 3.700 kW Dauerleistung: 4×905 kW = 3.620 kW Dienstgewicht: 83 t Anfahrzugkraft: 274 kN Dauerleistung der elektrischen Bremse: 3.600 kW Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 3.7.2026 18:24 3.7.2026 18:24
Hallo Armin
Schönes Foto, gefällt mir sehr gut,
für die 50 Jahre die die Lok auf dem Buckel hat sieht sie noch gut aus.
Liebe Grüße
Hans

 Armin Schwarz 3.7.2026 21:06 3.7.2026 21:06
Hallo Hans,
es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ja, die Lok sieht wirklich gut aus, sie wird wohl auch gut gepflegt, denn die Lackierung trägt sie auch schon 3 Jahre.
Liebe Grüße
Armin

Die an die RTB Cargo - Rurtalbahn Cargo vermietete Railpool 186 426-3 (91 80 6186 426-3 D-Rpool) fährt am 11 Juni 2026, mit einem sehr langen Doppelstock- Autotransportzug der ARS Altmann AG (mit Wagen der Gattung Hccrrs), durch Kirchen/Sieg in Richtung Köln. Die Bombardier TRAXX F140 MS2E wurde 2015 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 35188 gebaut und an die Railpool ausgeliefert. Die Multisystemlokomotive hat die Zulassungen bzw. besitzt die Länderpakete für Deutschland, Österreich, Belgien und die Niederland (D/A/B/NL). (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 1.7.2026 10:09 1.7.2026 10:09
Hallo Armin
dieses Bild gefällt mir sehr gut,
must wohl in Zukunft einen Freischneider mitnehmen,
damit die Bilder nicht wegen Motiv verdeckt abgelehnt werden.
Liebe Grüße
Hans

 Armin Schwarz 1.7.2026 19:24 1.7.2026 19:24
Hallo Hans,
ja ein Freischneider wäre keine schlechte Idee, aber der hätte bei diesem Bild auch nicht geholfen. Ich hatte gerade geparkt und stieg aus, da sah ich sie schon kommen. Wenn die Böschung frisch gemäht ist, dann ist die Fotostelle auch nicht schlecht, ich wollte aber auf den Fußgängersteg auf der Brücke. Als ich mich später auf den Heimweg machen wollte, überraschten mich hier noch zwei Vectron (u.a. die 193 966 "Ida" der FOXrail). Aber so ist es manchmal.

Bei BB gibt es ja die Kategorie „Deutschland / Sonstiges / Verdeckte Züge, Bahnalltag“….

Liebe Grüße
Armin

Obwohl eigentlich recht zahlreich in Italien unterwegs, sind meiner Meinung nach Bilder der FS 424 nicht so oft zu sehen. Somit denke ich, dass es sich lohnt, auch nicht ganz so "perfekte" Bilder der E 424 zu zeigen, wie zum Beispiel dieser E 424 04x mit einem Regionalzug in Domodossola. Interessant auch der schöne Post- / Gepäckwagen hinter der Lok und der BLS Wagen auf Gleis 2. Analogbild vom Frühling 1987 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 30.6.2026 20:20 30.6.2026 20:20
Hallo Stefan,
ich finde doch es ist eine sehr gelungene Aufnahme. Ja der Post- / Gepäckwagen hinter der Lok und der BLS Wagen auf Gleis 2 sind zudem sehr interessant.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 1.7.2026 19:05 1.7.2026 19:05
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar - es freut mich dass das Bild ankommt. Schade, das die damalige Vielfalt heute selbst ansatzweise kaum mehr zu sehen ist.
einen lieben Gruss
Stefan

CFL Lok 3018 kurz vor dem Ankuppeln in Wasserbillig, von hier geht die Fahrt über Bettemburg nach Rodange. 23.06.2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 29.6.2026 13:33 29.6.2026 13:33
Hallo Hans,
ganz wunderbare Bilder von der Abschiedsfahrt der BR 3000 am 23.06.2026 dem luxemburgischen Nationalfeiertag. Für die BR 3000 war es wohl eher ein Trauertag, obwohl sie erst ca. 25 Jahre im Dienst waren.

Wir hoffen Ihr hattet Ihr hattet einen schönen Tag. Zum Glück konnte man wohl im Zug die Fenstern öffnen.

Gruß Armin

 Hans und Jeanny De Rond 30.6.2026 6:50 30.6.2026 6:50
Hallo Armin,
freut uns dass die Bilder Dir gefallen,
ja wir hatten einen schönen Tag, zum glück konnte man die Fenster öffnen,
das war nötig an dem heißen Tag, besser als jede Klimaanlage.
So haben wir einmal das Luxemburgische Hauptschienennetz abgefahren, ohne an jedem Bahnhof anzuhalten.
Zweimal ein kurzer halt in Goebelsmühle, Zugpassage auf dem eingleisigen Teil der Nordstrecke,
in Mersch weil der RB von Diekirch vor uns auf der Strecke war, Fahrplan war sehr gut ausgerechnet.
Liebe Grüße
Jeanny und Hans

Ein Zug der Flåmsbana (Flåmbahn), im Sandwich zweier Vy El 18, am 16 Juni 2026 auf dem 20 km langen Weg von Flåm in das 865 höher belegende Myrdal. Bild © Matthias Trapp, Text Armin Schwarz. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 28.6.2026 12:13 28.6.2026 12:13
Hallo Armin,
schöne Bilder und interessante Texte aus dem hohen Norden.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 28.6.2026 20:56 28.6.2026 20:56
Hallo Stefan,
es freut uns (Matthias und mich) sehr, dass die Handy-Bilder und Texte aus dem hohen Norden Gefallen finden. Die Fahrt mit der Flåmbahn hat Matthias mit Familie auch sehr gut gefallen, es sei eine „Wahnsinns Strecke“.
Liebe Grüße
Armin

Abschiedsfahrt der BR 3000 am 23.06.2026, (Nationalfeiertag). CFL 3018 mit 3 Restaurierten Wegmannwagen und einem Restaurantwagen, kurz vor der Abfahrt im Bahnhof von Luxemburg. (zum Bild) 

 Leon Schrijvers 24.6.2026 22:29 24.6.2026 22:29
Schönes Bild von der Abschiedsfahrt der Reihe 3000 (gar kein "Feiertag..."). Aber wir haben den noch die Bilder...

 Hans und Jeanny De Rond 25.6.2026 8:10 25.6.2026 8:10
Hallo Leon,
Danke für das Lob,
für die BR 3000 war es kein Feiertag, das stimmt,
aber sowieso die meisten Loks der BR 3000 sind schon nicht mehr in Luxemburg.
Gruß
Hans

Der CEV MVR ABeh 2/6 7508 steht abgestellt in Blonay und der Blick über das Bild sollte nicht zu eilig erfolgen, könnte er doch an vereisten Stellen ausrutschen und hinfallen... Mögen diese drei Bilder ein wenig Erfrischung in die sommerlichen Junitage bringen. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 23.6.2026 21:31 23.6.2026 21:31
Was für eine wunderbare Abkühlung. Wunderschöne erfrischende Bilder, Stefan.
Liebe Grüße
Armin

 Armin Schwarz 24.6.2026 11:57 24.6.2026 11:57
Eine Wunderbare Abkühlung. Die drei wunderschönen Bilder erfrischen seht gut Stefan.
Liebe Grüße
Armin

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