Kommentare zu Bildern, Seite 4

<< vorherige Seite 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nächste Seite >>

Der Triebzug RABe 501 93 85 0501 044-8 CH-WSTBA, (genannt Smile) der WESTbahn, hält im Hauptbahnhof Wien. 03.05.2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 11.5.2026 18:53 11.5.2026 18:53
Hallo Hans,
auch wunderbare Bilder von dem Stadler SMILE.
Liebe Grüßen nach Erpeldingen
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 12.5.2026 7:32 12.5.2026 7:32
Hallo Armin,
Danke für das Lob,
leider konnte ich in keinem der beiden Züge mitfahren.
Grüße nach Herdorf
Jeanny und Hans

Der Triebzug 93 81 4100 502-6 WSTBA, (genannt Panda) der WESTbahn, stand im Westbahnhof Wien. 07.05.2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 11.5.2026 18:52 11.5.2026 18:52
Hallo Hans,
tolle Bilder von dem Panda. Ich bin gespannt wie sich der chinesische Bär bewährt.
Liebe Grüßen nach Erpeldingen
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 12.5.2026 7:35 12.5.2026 7:35
Hallo Armin,
freut uns das die Bilder Dir gefallen,
beim Besuch des Westbahnhofs, hatten wir Glück das gerade dieser Zug hier eingefahren ist.
Liebe Grüße an Alle
Jeanny und Hans

Die an die DPB Rail Infra Service GmbH (Frauental/Österreich) vermietete 2159 222-1 "Lena" (90 80 2159 222-9 D-ELP) eine sechsachsige Stadler EURO DUAL der ELP - European Loc Pool AG (Frauenfeld/Schweiz), eingestellt in Deutschland, fährt am 08 Mai 2026 mit einem Kesselwagenzug, laut Gefahrguttafel 33/1114 beladen mit Benzol (oder auch Benzen), durch Jungenthal bei Kirchen an der Sieg in Richtung Siegen. Rechts die Werkhallen der ehemaligen Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH. Bedingt durch eine Weichenstörung fährt sie hier links. Nochmal einen lieben Gruß an den freundlichen Lokführer zurück. Die EURO DUAL eine Co'Co'-Lok wurde 2020 von Stadler Rail Valencia S.A.U. in Albuixech (Spanien) unter der Fabriknummer 4111 gebaut und an die ELP - European Loc Pool AG in Frauenfeld (CH) ausgeliefert. Diese Zweikraftlokomotive mit dieselelektrischem und elektrischem Antrieb für den Streckendienst, hat eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, mit dieselelektrischem Antrieb hat sie eine Leistung von 2.800 kW, mit elektrischem Antrieb sind es stolze 6.150 kW. Diese Lok hat die Zulassungen für Deutschland und Österreich. Seit Dezember 2025 ist sie an die DPB Rail Infra Service vermietet. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 10.5.2026 16:52 10.5.2026 16:52
Hallo Armin,
ein schönes Bild der mächtigen Lok, die* ich in der Zwischenzeit zwar gesehen habe, aber noch keine Gelegenheit erhielt, sie zu fotografieren.
einen lieben Gruss
Stefan

*gemeint ist Loktyp

 Armin Schwarz 10.5.2026 18:56 10.5.2026 18:56
Hallo Stefan,
dankeschön, ja es ist schon eine mächtige Lok, wobei die EURO 9000 (BR 2019) noch mächtiger ist.
Liebe Grüße
Armin

Die Saison 2026 der Blonay Chamby Bahn ist eröffnet und in Chaulin wird die SEG G 2x 2/2 105 der Blonay Chamby Bahn wird für die Nachmittag-Dampfzüge vorbereitet. 2. Mai 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 9.5.2026 20:47 9.5.2026 20:47
Wunderbar die Saison 2026 der Blonay Chamby Bahn ist eröffnet, was wieder wunderschöne Bilder ergibt.
Liebe Grüße
Armin

Der Triebwagen N° 2 der Ferrovia Principe-Granarolo Zahnradbahn hat die Talstation verlassen und strebt nun dem nur km 1.13 weit entfernten und doch um 194 höher gelegen Ziel Granarolo zu. Im Hintergrund gleitet der Blick über die Stadt bis in den Hafen. 2. März 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 3.5.2026 18:36 3.5.2026 18:36
Hallo Stefan,
wunderschöne Bilder mit dem Triebwagen N° 2 der Ferrovia Principe-Granarolo Zahnradbahn in Genova-Principe. Ich bin angenehm überrascht das nun ein neuer Triebwagen beschafft werden soll, da nun der Wagen 1 abgestellt ist.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 3.5.2026 18:52 3.5.2026 18:52
Hallo Armin,
es gibt immer wieder Überraschungen und Genua ist nun erneut eine Reise wert, sei es die neuen (bzw. alten) FART Triebwagen zu sehen, nochmals den alten Triebwagen der Zahnradbahn zu erleben oder bereits den neuen zu bewundern.
einen lieben Gruss
Stefan

Kurz nach dem Bahnhof von Taormina gleitet der Blick in Richtung Messina zur "Isolla Bella" und einem aus Messina herannahenden FS Trenitalia HTR 412 "Blues. Ebenfalls unübersehbar, die wiederhergestellte Infrastruktur der Trasse nach dem schweren Wintersturm vom Januar 2026. 8. März 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 29.4.2026 18:33 29.4.2026 18:33
Einfach nur wunderschön!
LG Armin

Pünktlich wie die Eisenbahn... Nachdem ein schwerer Wintersturm vom 20. bis 22. Januar 2026 besonders die Nordostküste von Sizilien verwüstet hatte, musste auf dem Abschnitt Messina - Taormina der Zugsbetrieb eingestellt werden. Die RFI musste an etlichen Küstenabschnitten die Infrastruktur wieder herrichten und dies sollte bis am 6. März dauern. Unsere Anreise nach Taormina-Giradini (bzw. Naxos) war schon lange vorher für den 7. März geplant und aus Erfahrungen bei anderen Bahnen, war ich etwas skeptisch ob der Termin für den 7. März auch eingehalten werden konnte. Doch pünktlich wie die Eisenbahn fahren seit dem 7. März wieder Züge zwischen Messina und Taormina! Der FS Treniatila ETR 104.100 verlässt den Bahnhof von Taormina-Giardini. Der Triebzug ist als Regionalzug 12977 von Messina nach Catania Aeroporte Fontanarossa unterwegs. 7. März 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 29.4.2026 18:26 29.4.2026 18:26
Hallo Stefan,
ja ich Italien ist die Eisenbahn einfach noch pünktlich, da können sich andere Länder eine Scheibe von abschneiden.
Liebe Grüße
Armin

Die DSB EB 3001 (91 86 0003 201-8 DK-DSB) eine SIEMENS Vectron AC ist am 21 April 2026 im Hauptbahnhof Hamburg abgestellt. Die Vectron AC wurde 2020 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22790 gebaut und an die DSD - Danske Statsbaner (Dänische Staatsbahnen) geliefert. Die Wechselstromlok wurde in der Variante Vectron AC B37 ausgeführt. So ist die Vectron mit einer Leistung 6.400 kW unter 15 kV 16,7 Hz und AC 25 kV 50 Hz Wechselstrom für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h konzipiert und hat die Zulassungen für Dänemark und Deutschland. Seit 2023 werden die Lokomotiven mit deutschen IC-Wagen als EuroCity auf der Verbindung Kopenhagen–Hamburg eingesetzt. Zugsicherungssysteme sind ETCS mit STM-DK und LZB/PZB. Die DSB hat zurzeit 42 SIEMENS Vectron (EB 3201–3242), die zwischen 2020 bis 2022 gebaut wurden. TECHNISCHE DATEN der Vectron AC B37: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 18.980 mm Drehzapfenabstand: 9.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.000 mm Breite: 3.012 mm Höhe: 4.248 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) / 1.160 mm (abgenutzt) Gewicht: 87 t Spannungssysteme: AC 15 kV 16,7 Hz und AC 25 kV 50 Hz (Wechselstrom) Max. Leistung am Rad: 6.400 kW (Fahren und Netzbremse) Leistungsfaktor: nahe 1 Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Anfahrzugskraft: 320 kN Elektrische Bremskraft: 240 kN (erhöhte E-Bremskraft) Kraftübertragung: Ritzelhohlwellenantrieb Kleinster befahrbarer Bogenradius (Strecke): R 140 m Kleinster befahrbarer Bogenradius (Depot): R 80 m (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 26.4.2026 17:15 26.4.2026 17:15
Hallo Armin,
einen schönes Bild der zweiten DSB E-Lok Baureihe, wie das "B" in der Bezeichnng EB verrät. Soweit ich (ohne grosses Wissen) glaube, ist die EA bei der DSB nicht mehr in Betrieb.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 26.4.2026 18:42 26.4.2026 18:42
Hallo Stefan,
Dankeschön, es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ja richtig, sie zweite DSB E-Lok Baureihe, ob die EA bei der DSB noch in Betrieb sind weiß ich nicht. Aber in Dänemark ist die Elektrifizierung von Strecken vorangeschritten, so sollen die EB auch die Diesellokomotiven der Baureihe ME ersetzen, was sowohl der Umwelt als auch der Zuverlässigkeit zugutekommt.
Liebe Grüße
Armin

(Bildvariante II) Die DB 218 ist mit ihrem RE aus Hamburg in Travemünde angekommen und der Zug ist schon wieder für die Rückfahrt bereit. Nachdem wir die Fahrräder und Gepäck ausgeladen hatten, gab es dies eine Bild im Bahnhof von Travemünde, bevor wir ostwärts in Richtung Rügen davonradelten... 14. Mai 2006 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 17.4.2026 18:55 17.4.2026 18:55
Hallo Stefan,
oh, schön damals fuhren noch 218er bespannte Züge als RE von Hamburg bis nach Travemünde. Heute muss man in Lübeck in einen LINT umsteigen.
Ich hoffe aber sehr der Bahnhof sieht heute etwas einladender aus als damals.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 17.4.2026 19:20 17.4.2026 19:20
Hallo Armin,
ich hoffe meine Erinnerungen stimmen und der Zug fuhr wirklich von Hamburg bis Travemünde durch, aber an ein Umsteigen in Lübeck kann ihc mich nicht erinnern (und mit dem Fahrrad und Gepäck ist jedes Umsteigen "unvergesslich").
Ich hoffe zudem auch, dass sich der Bahnhof heute etwas freundlicher zeigt, wobei Travemünde ja für die Uhr "nächster Zug nach Hamburg" bekannt ist.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 17.4.2026 20:29 17.4.2026 20:29
Hallo Stefan,
ich habe mal recherchiert, ja 2006 gab es Direktverbindungen als RE von Hamburg über Lübeck nach Travemünde bis zum Strandbahnhof. Heute muss man in Lübeck Hbf in den RB umsteigen.
Liebe Grüße
Armin

Nicht nur im Elsass werden im TER Verkehr Steuerwagen eingesetzt, wie hier beim TER 96634 von Genève nach Valence-Ville bei der Durchfahrt des Zuges in La Plaine. Weit interessanter als der am Schluss fotografierende Steuerwagen wäre die an der Spitze laufende BB 22200 gewesen, doch da gleiche hinter meinem Rücken ein Léman-Express RABe 522 stand, konnte ich den von Genève kommenden Zug nicht sehen. Ich stehe westlichsten Ende des Bahnsteiges 1, das Gleis links im Bild Endet kurz dvor mti einem Prellbock. Ebenfalls interessant (und das geplante Motiv des Bildes) der alte SNCF Gleichstromfahrmast welcher bei der Umstellung von DC zu AC bedarfsweise angepasst wurde. Doch nun scheint es, dass der Bahnhof von La Plaine umgebaut wird und die siebzig jährigen Masten neuen weichen müssen. 16. April 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 17.4.2026 18:44 17.4.2026 18:44
Hallo Stefan,
ein sehr schönes Bild, schade das Du nicht auch die BB 22200 erwischt hast. Nun diese TER Steuerwagen der Gattung B5-uxh konnte ich auch schon in Marseille sehen und ablichten. Nur haben sie überschiedliche zugelassene Höchstgeschwindigkeiten, die normalen wie in Marseille 50 87 80-77 xxx-x sind nur für 160 km/h und die für den TER 200 wie der 50 87 80-97 127-3 in Luxemburg sind für 200 km/h zugelassen. Ich vermute sie unterscheiden sich in den Drehgestellen.
Liebe Grüße
Armin

Achtachsiger (2 x 4-achsiger kurzgekuppelter) Drehgestell-Containertragwagen-Einheit (2 x 60 ‘), 31 81 4932 464-8 A-RCW, der Gattung Sggmrrss-y, der Rail Cargo Group (teil der ÖBB) abgestellt im Zugverband am 04 April 2025 beim Rbf Wels. Hier beladen mit 4 Stück 30 Fuß MOBILER Multitainer 36 – K. Mit dem MOBILER profitiert man von den Umweltvorteilen der Schiene, ohne auf die Flexibilität des Straßengüterverkehrs zu verzichten. Die hydraulische Hubvorrichtung ermöglicht einen schnellen und unkomplizierten Umschlag direkt zwischen Lkw und Waggon – ein Kran oder eine eigene Anschlussbahn sind nicht notwendig. Das System ist vielseitig einsetzbar und auf Ihre Bedürfnisse abgestimmt; ganz egal ob Abfälle jeglicher Art, palettierte Waren, Flüssigkeiten, Gefahrgüter, Schüttgüter oder Baustoffe. Dank eines europaweiten Transportnetzwerks sorgt der MOBILER für eine nahtlose End-to-end-Logistik und macht den Transport effizient, zuverlässig und nachhaltig. (zum Bild) 

 Jaka Šparaš 14.4.2026 23:34 14.4.2026 23:34
This is class 31 81 4932

 Armin Schwarz 15.4.2026 12:35 15.4.2026 12:35
Hello Jaka Šparaš,
yes 31 81 4932. I have now corrected the typo.
greeting Armin

Vierachsiger Drehgestell-Flachwagen mit verschiebbaren Teleskophauben für Coiltransporte, 31 81 4668 333-5 A-RCW, der Gattung Shimmns, der Rail Cargo Wagon - Austria GmbH (ein Unternehmen der ÖBB), abgestellt im Zugverband (Übergabegüterzug) am 15 September 2024 in Herdorf auf dem Rbf der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW). Der Wagen wurde 1985 von den Jenbacher Werke AG in Jenbach (Österreich) unter der Fabriknummer 3.931-334 gebaut. Der Wagen eignet sich speziell für den Transport witterungsempfindlicher Blechrollen. Er besitzt feste Stirnwände, 5 fest im Untergestell eingebaute Lademulden und drei teleskopartig angeordnete Hauben, die sich zu beiden Wagenenden hin soweit durch Ineinanderschieben öffnen lassen, dass jeweils 2/3 des Wagens freigelegt werden kann. Hierdurch ist eine einfache Beladung des Wagens sowohl von oben als auch von der Seite aus möglich. Der Wagen darf nur mit geschlossenen und verriegelten Hauben verkehren. Das Untergestell und die festen Stirnwände, die als Abkantrahmenkonstruktion mit Blechbekleidung und hutförmigen Verstärkungsprofilen ausgeführt sind, sowie die fest auf den Außenlangträgern angeordneten drei Laufschienen je Wagenseite bilden den als Schweißkonstruktion ausgeführten Wagenkasten. Das Untergestell mit seinen beiden kräftigen Außenlangträgern besteht aus Walz- und Abkantprofilen. Die Untergestellenden bestehen aus den Hauptquerträgern, den AK-Trägern und den Kopfstücken. Die sattelförmig angeordneten, jeweils mit den Außenlangträgern verschweißten Querträger bilden zusammen mit 6 mm dicken Muldenblechen die Lademulden. Die teleskopartig ineinander verschiebbaren Stahlhauben bestehen aus einer Hohlprofil-Rahmenkonstruktion und einer mit Sicken versehenen Beblechung. Die Abdichtung der Hauben untereinander und zu den Stirnwänden hin erfolgt über labyrinthartig ausgeführten Umrandungsprofilen. Die Endhauben verriegeln in geschlossener Stellung automatisch. Das Entriegeln der Hauben ist sowohl vom Erdboden wie auch von der Rampe möglich. Die beidseitig an jeder Stirnwand angeordneten Verriegelungseinrichtungen sind durch Wellen miteinander verbunden. Hierdurch ist das Entriegeln von nur einer Wagenseite aus möglich. Jede Haube läuft auf 4 jeweils und mit Abhebesicherungen versehenen Laufwagen mit nadelgelagerten Doppelrollen. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanzahl: 4 (in 2 Drehgestelle) Länge über Puffer: 12.040 mm Länge der Ladefläche: 10.800 mm Ladebreite (Mulden): 2.400 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) Eigengewicht: 23.000 kg Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Maximales Ladegewicht: 67,0 t (ab Streckenklasse D4) / DB Netz 61,0 t ab CM3 Kleinster bef. Gleisbogenradius: 35 m Bauart der Bremse: O-GP-A max. 58 t (LL) Bremssohle: IB 116 Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: RIV (zum Bild) 

 Jaka Šparaš 14.4.2026 23:29 14.4.2026 23:29
Its class 31 81 4668

 Armin Schwarz 15.4.2026 12:30 15.4.2026 12:30
Hello Jaka Šparaš,
thank you for the information. I have now corrected it.
greeting Armin

Die an die ÖBB-Produktion GmbH vermietete SIEMENS Vectron MS 193 273-0 (91 80 6193 273-0 D-ELOC) der ELL - European Locomotive Leasing (Wien) fährt am 15 Januar 2025, mit einem kurzen Containerzug (2 Tragwagen beladen mit 4 MOBILER-Container der Rail Cargo Group), durch den Salzburg Hauptbahnhof in östlicher Richtung. Leider steh ich hier auf dem Bahnsteig 1 und nicht auf 9, so sind einiger Masten dazwischen. Die Multisystemlokomotive Siemens Vectron MS wurde 2016 von SIEMENS Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22034 gebaut. Sie wurde in der Variante MS A17 ausgeführt und hat so die Zulassungen für Deutschland, Österreich, Polen, Tschechien, die Slowakei, Ungarn, Rumänien, Slowenien, Kroatien und Bulgarien (D-A-PL-CZ-SK-H-RO-SL-HR-BG). Für Serbien (SRB) ist auch eine Zulassung vorgesehen, aber ist z.Z. noch durchgestrichen. Von Januar 2022 bis 2024 war sie an die österreichische Rail&Sea Logistics GmbH (Seekirchen am Wallersee) Cargo vermietet, was man an der nicht entfernten Folierung noch erkennen kann. Die Lok der Variante MS A17 besitzt folgende Zugsicherungssysteme: ETCS BaseLine 3, sowie für Deutschland (PZB90 / LZB80 (CIR-ELKE I)), für Österreich (ETCS Level 1 mit Euroloop, ETCS Level 2, PZB90 / LZB80), für Polen (SHP, für Tschechien und Slowakei (LS (Mirel)), für Ungarn (ETCS Level 1, EVM (Mirel)), sowie für Rumänien, Slowenien und Kroatien (PZB90) (zum Bild) 

 Jaka Šparaš 14.4.2026 22:11 14.4.2026 22:11
Vectron 193 273 is owned by ELL, and rented to OBB.
Before this it was rented by Rail&Sea, and they didnt remove the logos/paint

 Armin Schwarz 15.4.2026 12:26 15.4.2026 12:26
Hello Jaka Šparaš,
thank you for the information. I have now corrected it.

<< vorherige Seite 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nächste Seite >>

Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.