Baureihe 214 (Umbau aus Baureihe 212 / DB V100.20) Fotos
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Im Doppelpack beim Manöver in Betzdorf (Sieg) am 25 Juli 2019, die V100-SP-028 (92 80 1214 018-4 D-SLG) und die V100-SP-026 (92 80 1214 016-8 D-SLG) der SLG - Spitzke Logistik GmbH.
Die Baureihe 214 ist eine umfassend modernisierte Diesellokomotive auf Basis der westdeutschen V 100 (Baureihe 212). Das Modernisierungskonzept wurde ab 2006 von Alstom Lokomotiven Service (ALS) in Stendal gemeinsam mit der Gmeinder Lokomotivenfabrik in Mosbach entwickelt. Ziel war es, die bewährte V 100 Konstruktion mit moderner Motorentechnik, zeitgemäßer Steuerung und verbesserten Arbeitsbedingungen für das Lokpersonal weiterzuverwenden. Wegen ihres kantigen, neu gestalteten Aufbaus erhielt die Lokomotive unter Eisenbahnfreunden den Spitznamen „Lego-Lok“.
Die Umbauarbeiten begannen 2007. Als Grundlage dienten ausgemusterte Lokomotiven der Baureihe 212. Von den ursprünglichen Lokomotiven wurden hauptsächlich der Hauptrahmen, die Drehgestelle, die Radsätze und aufgearbeitete Teile der Kraftübertragung weiterverwendet. Der komplette Fahrzeugaufbau wurde neu konstruiert. Auch Führerhaus, Kühlanlage, elektrische Ausrüstung und Steuerung wurden grundlegend erneuert.
Die ersten beiden Lokomotiven entstanden bei Gmeinder in Mosbach. Die weitere Fertigung erfolgte überwiegend bei Alstom in Stendal.
Motoranlage – Caterpillar 3508 B SC
Im Gegensatz zur ursprünglichen Baureihe 212 erhielt die BR 214 einen modernen Dieselmotor von Caterpillar. Verwendet wurde der Typ CAT 3508 B SC, er ist ein leistungsstarker wassergekühlte Achtzylinder-Viertakt-V-Motor mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung, sowie mit Abgasreinigung (Rußpartikelfilter). Der Motor war für den Einsatz der modernisierten V 100 wegen seines hohen Drehmoments und seiner robusten Bauweise interessant. Allerdings muss die konkrete Lokomotivausführung von den allgemeinen Industrieversionen unterschieden werden.
Technische Grunddaten des CAT 3508 B SC:
Nenndrehzahl: 1.800 U/min
Motorhubraum: 34,5 l (Zylinderbohrung Ø 170 mm x 190 mm Hub)
Motorabmessungen:2.462 x 1.704 x 1.720 mm
Motorgewicht: ca. 4.300 kg (trocken)
Installierte Leistung: 970 kW (1.319 PS) / 5.789 Nm bei 1.600 U/min
Strömungsgetriebe
Das ursprüngliche dreistufige Getriebe von Voith vom Typ L 216 rs wurde anlässlich der Modernisierung umgebaut, aufgearbeitet und an den neuen Motor angepasst. Eine vollständig neue Getriebekonstruktion war nicht Bestandteil des Umbaukonzepts. Das hydrodynamische Strömungsgetriebe für die V 100 war einfach eine gelungene Konstruktion.
Das Getriebe in dreistufiger Bauart hat einen Anfahrwandler, einen Marschwandler und eine hydraulische Kupplung für den oberen Geschwindigkeitsbereich. Das L 216 rs besteht aus einem Anfahrwandler als 1. Gang, einem Marschwandler als 2. Gang und einer hydraulischen Kupplung als 3. Gang. Die hydraulische Kupplung setzte man wegen ihres um ca. 6 % besseren Wirkungsgrades ein. Sie dient nur für Beharrungsfahrten bei hohen Geschwindigkeiten, in der Beschleunigungsphase sind die beiden Wandler gefordert.
Kraftübertragung
Das ursprüngliche dieselhydraulische Antriebskonzept blieb erhalten. Wie bei der V 100 erfolgte die Kraftübertragung vom Motor über eine elastische Kupplung und Gelenkwelle aufs Getriebe, von diesem wieder über Gelenkwellen auf die einzelne Achsgetriebe der Triebachsen.
Weitere technische Modernisierungen
- Neue Kühlanlage mit hydrostatischem Lüfterantrieb
- Hydrostatikanlage für den Luftpresser
- Moderne Druckluftbremsanlage
- Einbau einer modernen Drucklufterzeugungsanlage mit Lufttrockner
- Neue elektrische Bordversorgung mit 24 V Gleichspannung, anstelle der 110 V
- Elektronische Loksteuerung und Überwachung
- Funkfernsteuerung (optional)
- Vorwärmanlage, anstelle des ursprünglichen Dampfheizkessels. Die Dampfheizung einschließlich dem 3.000 l Kesselspeisewasser wurden ausgebaut, da diese Loks nicht für den Personenverkehr vorgesehen sind, zudem werden moderne Reisezugwagen elektrisch über die Zugsammelschiene beheizt.
- Neues, ergonomisch gestaltetes Führerhaus, aber auch die beiden Vorbauten wurden neu gebaut. Die eckige Ausführung brachte den Loks so auch den Spitznamen LEGO-Lok.
Einsatzgebiete
Die BR 214 wurde insbesondere für folgende Aufgaben modernisiert:
- Schwerer Rangierdienst
- Bauzugdienst
- Güterzugdienst auf mittleren Strecken
- Arbeitszugbetrieb
- Verschubarbeiten mit Funkfernsteuerung
Stückzahl und Besonderheiten
In Stendal standen etwa 50 Altfahrzeuge für einen möglichen Umbau zur Verfügung, von denen 36 Lokomotiven nach dem Modernisierungskonzept
umgebaut wurden. Diese wurden u. a. an DB Cargo, die Nordbayerische Eisenbahn, Locon und BBL Logistik ausgeliefert. In den Jahren 2015 bzw. 2016 wurden die letzten Lokomotiven der „West-V100“ und „Ost-V100“ umgebaut. Stattdessen wird mittlerweile die Alstom H3 angeboten, welche ebenfalls in Stendal gefertigt wird. Alle nicht umgebauten Loks wurden mittlerweile an Privatbahnen verkauft oder verschrottet.
TECHNISCHE DATEN der BR 214 (Umbau aus der BR 212)
Hersteller (Umbau): Alstom Lokomotiven Service in Stendal und Gmeinder Lokomotivenfabrik
Anzahl umgebauten Loks: 36
Umbaujahre: 2006 bis 2016
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: B'B'
Länge über Puffer: 16.300 mm
Höhe: 4.261 mm
Breite: 3.100 mm
Drehzapfenabstand: 6.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.200 mm
Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt)
Dienstgewicht: 62 t (je nach Ausführung 61 bis 65 t)
Achslast: 15,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h / 65 km/h im Langsamgang
Dieselmotor: wassergekühlter Caterpillar V8-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung, vom Typ CAT 3508 B SC
Abgasreinigung: Rußpartikelfilter
Nenndrehzahl: 1.800 U/min
Motorhubraum: 34,5 l (Bohrung Ø 170 mm x 190 mm Hub)
Motorabmessungen: 2.462 x 1.704 x 1.720 mm
Motorgewicht: ca. 4.300 kg (trocken)
Installierte Leistung: 970 kW (1.319 PS) / 5.789 Nm bei 1.600 U/min
Anfahrzugkraft: 141 kN / 177 kN im Rangiergang
Leistungsübertragung: hydraulisch
Strömungsgetriebe: Voith L 216 rs (dreistufiger Bauart mit Anfahrwandler, Marschwandler und hydraulischer Kupplung)
Gewicht des Getriebes: ca. 4.665 incl. Ölfüllung
Kraftübertragung: Vom Motor über elastische Kupplung und Gelenkwelle aufs Getriebe, von diesem wieder über Gelenkwellen auf die einzelne Achsgetriebe der Triebachsen.
Bremse: KE-GP-mZ (Knorr-Druckluftbremse)
Kraftstoffvorrat: 2.700 l
Sandvorrad: 200 l
kleinster bef. Gleisbogen: 100 m
Kupplungsart: Schraubenkupplung, oder mit zusätzlicher automatischen Rangierkupplung vom Typ RK 900
Wichtiger Hinweis zur Bezeichnung: Die hier beschriebene BR 214 ist nicht mit den früheren BR 214 (später BR 714) den Tunnelhilfszug-lokomotiven der Deutschen Bahn zu verwechseln. Das Alstom-Umbauprojekt wird im EBA-Fahrzeugregister als Baureihe 1214 geführt, da nun diese Baureihe frei war.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
1214 001-1 von Leonhard Weiss Bauzuglok mit Märklin Werbung bei Beimerstetten am Cntainerterminal am 13.10.2009.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
214 008-5 und W 203 002 von LEONHARD Weiß mit Gleisstopfmaschine UM 3 "Edelweiß" in Westerstetten am 06.05.2011.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
1214 008-5 (92 80 1214 008-5 D-EVULW) mit Kirow Kranwagen bei Amstetten am 01.03.2010.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
214 009-3 von BBL Logistik 92 80 1214 009-3 D-BBL mit leerem Gleistransportzug für den Stuttgart 21 Tunnel in Ulm am 20.06.2009.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Deutschland / Dieselloks / BR 214 (Umbau aus BR 212 / DB V100.20)
175 1200x738 Px, 07.10.2022
Deutschland / Dieselloks / BR 214 (Umbau aus BR 212 / DB V100.20)
191 1200x738 Px, 16.05.2022
Die BBL 15 alias 214 026-7 (92 80 1214 026-7 D-BBL) der BBL Logistik GmbH, ex 212 288-5, ex DB V 100 2288, fährt am 02.03.2022 mit einem Flachwagenzug, bei Rudersdorf (Kr. Siegen) über die Dillstrecke (KBS 445) in nördlicher Richtung.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die BBL 15 alias 214 026-7 (92 80 1214 026-7 D-BBL) der BBL Logistik GmbH, ex 212 288-5, ex DB V 100 2288, fährt am 02.03.2022 mit einem Flachwagenzug, bei Rudersdorf (Kr. Siegen) über die Dillstrecke (KBS 445) in nördlicher Richtung.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Herbstzeit....
Blick auf den Bahnhof Herdorf am 23.10.2021, zu Besuch ist die BBL 15 alias 214 026-7 (92 80 1214 026-7 D-BBL) der BBL Logistik GmbH, ex 212 288-5, ex DB V 100 2288.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Herbstzeit in Herdorf....
Die BBL 15 alias 214 026-7 (92 80 1214 026-7 D-BBL) der BBL Logistik GmbH, ex 212 288-5, ex DB V 100 2288, hat am 23.10.2021 einen Zug mit Gleisbaumaterial in den Bahnhof Herdorf gebracht. Nun wartet sie noch aufs Abladen.
Hinten das Weichenwärter-Stellwerk Herdorf Ost (Ho).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Herbstzeit in Herdorf....
Die BBL 15 alias 214 026-7 (92 80 1214 026-7 D-BBL) der BBL Logistik GmbH, ex 212 288-5, ex DB V 100 2288, hat am 23.10.2021 einen Zug mit Gleisbaumaterial in den Bahnhof Herdorf gebracht. Nun wartet sie noch aufs Abladen.
Hinten das Weichenwärter-Stellwerk Herdorf Ost (Ho).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die BBL Logistik 13 alias 214 024-2 (92 80 1214 024-2 D-BBL) fährt am 09.10.2021, nach erfolgreicher Drehfahrt, mit einem Material-, Förder- und Siloeinheiten-Zug der DB Bahnbau durch Betzdorf (Sieg) via Au (Sieg) nach Altenkirchen (Westerwald). Der Zug war zuvor bereits in Altenkirchen gewesen, die Wagen standen aber in umgekehrter Arbeitsrichtung, so wurde eine Drehfahrt über das Gleisdreieck Siegen Hbf, Siegen-Weidenau und Siegen-Ost notwendig.
Die Spenderlok eine ursprüngliche DB V 100.20 wurde 19653 von MaK in Kiel unter der Fabriknummer 1000167 gebaut und als V 100 2031an die Deutsche Bundesbahn geliefert. 1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 212 031-9, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 1997. Ende 2002 ging sie an die ALS - Alstom Lokomotiven Service GmbH in Stendal, wo im Jahr 2011 der Umbau gemäß Umbaukonzept "BR 214" zur heutigen 214 024-2 erfolgte. Nach dem erfolgreichen Umbau ging sie an die BBL Logistik GmbH.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Nun am 10.10.2021 steht die BBL Logistik 13 alias 214 024-2 (92 80 1214 024-2 D-BBL) mit dem Material-, Förder- und Siloeinheiten-Zug der DB Bahnbau im Bahnhof Altenkirchen (Westerwald). Der Zug war zuvor schon bereits am 09.10. in Altenkirchen, die Wagen standen aber in umgekehrter Arbeitsrichtung, so war eine Drehfahrt über das Gleisdreieck Siegen Hbf, Siegen-Weidenau und Siegen-Ost notwendig.
Die Spenderlok eine ursprüngliche DB V 100.20 wurde 19653 von MaK in Kiel unter der Fabriknummer 1000167 gebaut und als V 100 2031an die Deutsche Bundesbahn geliefert. 1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 212 031-9, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 1997. Ende 2002 ging sie an die ALS - Alstom Lokomotiven Service GmbH in Stendal, wo im Jahr 2011 der Umbau gemäß Umbaukonzept "BR 214" zur heutigen 214 024-2 erfolgte. Nach dem erfolgreichen Umbau ging sie an die BBL Logistik GmbH.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die BBL Logistik 15 alias 214 026-7 (92 80 1214 026-7 D-BBL) fährt am 07.08.2021 als Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) durch Betzdorf (Sieg) in Richtung Siegen.
Die Spenderlok eine ursprüngliche DB V 100.20 wurde 1965 von MaK in Kiel unter der Fabriknummer 1000335 gebaut und als V 100 2288 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. 1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 212 288-5, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 2001.
Im Jahr 2013 erfolgte der Umbau durch ALS - Alstom Lokomotiven Service GmbH in Stendal gemäß Umbaukonzept "BR 214" und 2015 ging sie an die BBL Logistik GmbH.
Das Umbaukonzept "BR 214"
Ab November 2006 wurde von Alstom und der Gmeinder Lokomotivfabrik Mosbach ein Modernisierungskonzept für die Lokomotiven der ehemaligen Baureihe V 100 der DB entwickelt. Auf der Transport & Logistik München im Juni 2007 wurde der Prototyp 214 001 präsentiert, beschriftet als 212 197 der Nordbayerischen Eisenbahn (NBE). Die Bauartzulassung durch das Eisenbahnbundesamt wurde am 20. Mai 2008 erteilt, zugleich die Bezeichnung als Baureihe 1214 im EBA-Fahrzeugregister festgelegt. Für den Umbau werden nur die Rahmen und Drehgestelle bisheriger V 100 nach Aufarbeitung weiterverwendet. Der niedrigere Fahrzeugaufbau ist komplett neu und kantiger ausgefallen. Angetrieben werden die Loks vom neuen Caterpillar-Motor 3508 BSC (970 kW). Die DB bezeichnet die von ihr angemieteten Loks als Baureihe 262. Bisher wurden 36 Fahrzeuge umgebaut.
Die Modernisierung der in Szenekreisen aufgrund der eckigen Formen als "Lego-Lok" bezeichneten Maschinen umfasst:
• Einbau eines neuen, leistungsstarken Dieselmotors mit zugehöriger Luftansaugung und Abgasanlage mit
• PartikelfilterEinbau eines umgebauten und grundüberholten Strömungsgetriebes
• Einbau einer neuen Kühlanlage
• Einbau einer Hydrostatikanlage für den Antrieb des Kühlerlüfters und des Luftverdichters
• Ersatz des Heizdampfkessels durch eine Vorwärmanlage
• Einbau einer modernen Drucklufterzeugungsanlage mit Lufttrockner
• Einbau einer modernen Druckluftbremsanlage
• Umstellung der Bordelektrik von 110 V DC auf 24 V DC
• Einbau einer elektronischen Loksteuerung und -überwachung (SPS Schneider Selectron) und optionaler Funkfernsteuerung
• Einbau einer optionalen Zugsicherungsanlage I 60 R
• Einbau einer optionalen Zugfunkanlage
• Neubau des Führerhauses nach ergonomischen und designerischen Gesichtspunkten mit hohem Lärm- und Brandschutzniveau
Technische Daten der BR 214:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: B´B´
Länge über Puffer: 12.300 mm
Drehzapfenabstand: 6.000 mm
Drehgestellachsstand: 2.200 mm
Größte Höhe über SOK: 4.260 mm
Breite: 3.100 mm
Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt)
Dienstgewicht mit 2/3 Vorräten: 65 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Motor: Caterpillar V-8-Viertakt-Dieselmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung, vom Typ CAT 3508 B SC
Motorhubraum: 34,5 l (Bohrung 170 mm x Hub 190 mm)
Motorgewicht: ca. 4.300 kg
Motornenndrehzahl : 1.800/min
Motorleistung: 970 kW
Antriebsleistung: 957 kW
Max, Anfahrzugkraft: 210 kN
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 100 m
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Unternehmen / BBL LOGISTIK GMBH, Deutschland / Dieselloks / BR 214 (Umbau aus BR 212 / DB V100.20)
564 1200x815 Px, 07.08.2021
Die BBL 21 - 214 029-1 (92 80 1214 029-1 D-BBL) der BBL Logistik GmbH (Lüneburg), ex DB 212 199-5, ex DB V 100 2189, fährt am 24.03.202, mit zwei Ks-Wagen und etlichen Material-Förder- und Siloeinheiten MSF-40 der eurailpool am Haken, über die Siegstecke (KBS 460) durch Niederschelden in Richtung Siegen.
Die ursprüngliche DB V 100.20 wurde 1963 von Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH in Jungenthal bei Kirchen a. d. Sieg unter der Fabriknummer 13665 gebaut und als V 100 2189 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Mit der Einführung des EDV-Nummernschemas erfolgte zum 01.01.1968 die Umzeichnung in DB 212 189-5, so fuhr sie bis zur Ausmusterung 1996 bei der DB. Im Jahr 2002 ging sie an ALS - ALSTOM Lokomotiven Service GmbH in Stendal, wo sie 2013 gemäß Umbaukonzept "BR 214" umgebaut wurde. Am 06.05.2015 wurde sie an die BBL Logistik GmbH in Lüneburg als BBL 21 (214 029-1) geliefert.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / BR 214 (Umbau aus BR 212 / DB V100.20)
766 1200x800 Px, 15.03.2020
Deutschland / Dieselloks / BR 214 (Umbau aus BR 212 / DB V100.20)
735 1200x800 Px, 15.03.2020
Die BBL Logistik 01 alias 214 002-8 (92 80 1214 002-8 D-BBL) und die BBL Logistik 15 alias 214 026-7 (92 80 1214 026-7 D-BBL) stehen am 19.10.2019 mit einem Altgleiszug in Betzdorf (Sieg).
Beide Loks der BBL Logistik GmbH (Lüneburg) sind ex DB V 100.20 die gemäß Umbaukonzept "BR 214" in diese umgebaut wurden.
Lebensläufe:
Die Spenderlok BBL 01 (214 002-8) wurde 1964 von Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal bei Kirchen an der Sieg, unter der Fabriknummer 13672 gebaut und als V 100 2196 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. 1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 212 196-0, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 1995.
Im Jahr 2007 erfolgte der Umbau durch Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH in Mosbach, gemäß Umbaukonzept "BR 214" der Alstom Lokomotiven Service GmbH. 2008 ging sie an die NbE - Nordbayerische Eisenbahngesellschaft mbH und 2016 kam sie dann zur BBL Logistik GmbH.
Die Spenderlok BBL 15 (214 026-7) wurde 1965 von MaK in Kiel unter der Fabriknummer 1000335 gebaut und als V 100 2288 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. 1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 212 288-5, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 2001.
Im Jahr 2013 erfolgte der Umbau durch ALS - Alstom Lokomotiven Service GmbH in Stendal gemäß Umbaukonzept "BR 214" und 2015 ging sie an die BBL Logistik GmbH.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Im Doppelpack beim Manöver in Betzdorf (Sieg) am 25.07.2019, die V100-SP-028 (92 80 1214 018-4 D-SLG) und die V100-SP-026 (92 80 1214 016-8 D-SLG) der SLG - Spitzke Logistik GmbH.
Die Loks (Umbau aus ex DB V 100.20):
Vorne die V100-SP-026 alias 214 016-8 wurde als DB V 100 2152 von Henschel 1964 unter der Fabriknummer 30838 gebaut. Zum 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 212 152-3, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 1997.
Hinten die V100-SP-028 alias 214 018-4 wurde als DB V 100 2157 ebenfalls von Henschel 1964 unter der Fabriknummer 30843 gebaut. Zum 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 212 157-2, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 2001.
Im Jahr 2002 gingen beide V 100.20 an ALS - ALSTOM Lokomotiven Service GmbH in Stendal, dort wurden sie 2008 bzw. 2009 gemäß Umbaukonzept "BR 214" umgebaut. 2009 gingen beide Loks an die DB Regio AG - Regio Mittelfranken in Nürnberg als DB 214 016-8 und DB 1214 018-4. Im Jahr 2016 kaufte die Spitzke Logistik GmbH beide Los.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Unternehmen / Spitzke SE (Unternehmensgruppe), Deutschland / Dieselloks / BR 214 (Umbau aus BR 212 / DB V100.20)
728 1200x858 Px, 26.07.2019