Alstom 214 006 war am 20 Februar 2020 mit 654 102 in Köln West.
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Alstom 214 006 war am 20 Februar 2020 mit 654 102 in Köln West.
Leon schrijvers 15.03.2020, 766 Aufrufe, 0 Kommentare
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Im Doppelpack beim Manöver in Betzdorf (Sieg) am 25 Juli 2019, die V100-SP-028 (92 80 1214 018-4 D-SLG) und die V100-SP-026 (92 80 1214 016-8 D-SLG) der SLG - Spitzke Logistik GmbH.
Die Baureihe 214 ist eine umfassend modernisierte Diesellokomotive auf Basis der westdeutschen V 100 (Baureihe 212). Das Modernisierungskonzept wurde ab 2006 von Alstom Lokomotiven Service (ALS) in Stendal gemeinsam mit der Gmeinder Lokomotivenfabrik in Mosbach entwickelt. Ziel war es, die bewährte V 100 Konstruktion mit moderner Motorentechnik, zeitgemäßer Steuerung und verbesserten Arbeitsbedingungen für das Lokpersonal weiterzuverwenden. Wegen ihres kantigen, neu gestalteten Aufbaus erhielt die Lokomotive unter Eisenbahnfreunden den Spitznamen „Lego-Lok“.
Die Umbauarbeiten begannen 2007. Als Grundlage dienten ausgemusterte Lokomotiven der Baureihe 212. Von den ursprünglichen Lokomotiven wurden hauptsächlich der Hauptrahmen, die Drehgestelle, die Radsätze und aufgearbeitete Teile der Kraftübertragung weiterverwendet. Der komplette Fahrzeugaufbau wurde neu konstruiert. Auch Führerhaus, Kühlanlage, elektrische Ausrüstung und Steuerung wurden grundlegend erneuert.
Die ersten beiden Lokomotiven entstanden bei Gmeinder in Mosbach. Die weitere Fertigung erfolgte überwiegend bei Alstom in Stendal.
Motoranlage – Caterpillar 3508 B SC
Im Gegensatz zur ursprünglichen Baureihe 212 erhielt die BR 214 einen modernen Dieselmotor von Caterpillar. Verwendet wurde der Typ CAT 3508 B SC, er ist ein leistungsstarker wassergekühlte Achtzylinder-Viertakt-V-Motor mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung, sowie mit Abgasreinigung (Rußpartikelfilter). Der Motor war für den Einsatz der modernisierten V 100 wegen seines hohen Drehmoments und seiner robusten Bauweise interessant. Allerdings muss die konkrete Lokomotivausführung von den allgemeinen Industrieversionen unterschieden werden.
Technische Grunddaten des CAT 3508 B SC:
Nenndrehzahl: 1.800 U/min
Motorhubraum: 34,5 l (Zylinderbohrung Ø 170 mm x 190 mm Hub)
Motorabmessungen:2.462 x 1.704 x 1.720 mm
Motorgewicht: ca. 4.300 kg (trocken)
Installierte Leistung: 970 kW (1.319 PS) / 5.789 Nm bei 1.600 U/min
Strömungsgetriebe
Das ursprüngliche dreistufige Getriebe von Voith vom Typ L 216 rs wurde anlässlich der Modernisierung umgebaut, aufgearbeitet und an den neuen Motor angepasst. Eine vollständig neue Getriebekonstruktion war nicht Bestandteil des Umbaukonzepts. Das hydrodynamische Strömungsgetriebe für die V 100 war einfach eine gelungene Konstruktion.
Das Getriebe in dreistufiger Bauart hat einen Anfahrwandler, einen Marschwandler und eine hydraulische Kupplung für den oberen Geschwindigkeitsbereich. Das L 216 rs besteht aus einem Anfahrwandler als 1. Gang, einem Marschwandler als 2. Gang und einer hydraulischen Kupplung als 3. Gang. Die hydraulische Kupplung setzte man wegen ihres um ca. 6 % besseren Wirkungsgrades ein. Sie dient nur für Beharrungsfahrten bei hohen Geschwindigkeiten, in der Beschleunigungsphase sind die beiden Wandler gefordert.
Kraftübertragung
Das ursprüngliche dieselhydraulische Antriebskonzept blieb erhalten. Wie bei der V 100 erfolgte die Kraftübertragung vom Motor über eine elastische Kupplung und Gelenkwelle aufs Getriebe, von diesem wieder über Gelenkwellen auf die einzelne Achsgetriebe der Triebachsen.
Weitere technische Modernisierungen
- Neue Kühlanlage mit hydrostatischem Lüfterantrieb
- Hydrostatikanlage für den Luftpresser
- Moderne Druckluftbremsanlage
- Einbau einer modernen Drucklufterzeugungsanlage mit Lufttrockner
- Neue elektrische Bordversorgung mit 24 V Gleichspannung, anstelle der 110 V
- Elektronische Loksteuerung und Überwachung
- Funkfernsteuerung (optional)
- Vorwärmanlage, anstelle des ursprünglichen Dampfheizkessels. Die Dampfheizung einschließlich dem 3.000 l Kesselspeisewasser wurden ausgebaut, da diese Loks nicht für den Personenverkehr vorgesehen sind, zudem werden moderne Reisezugwagen elektrisch über die Zugsammelschiene beheizt.
- Neues, ergonomisch gestaltetes Führerhaus, aber auch die beiden Vorbauten wurden neu gebaut. Die eckige Ausführung brachte den Loks so auch den Spitznamen LEGO-Lok.
Einsatzgebiete
Die BR 214 wurde insbesondere für folgende Aufgaben modernisiert:
- Schwerer Rangierdienst
- Bauzugdienst
- Güterzugdienst auf mittleren Strecken
- Arbeitszugbetrieb
- Verschubarbeiten mit Funkfernsteuerung
Stückzahl und Besonderheiten
In Stendal standen etwa 50 Altfahrzeuge für einen möglichen Umbau zur Verfügung, von denen 36 Lokomotiven nach dem Modernisierungskonzept
umgebaut wurden. Diese wurden u. a. an DB Cargo, die Nordbayerische Eisenbahn, Locon und BBL Logistik ausgeliefert. In den Jahren 2015 bzw. 2016 wurden die letzten Lokomotiven der „West-V100“ und „Ost-V100“ umgebaut. Stattdessen wird mittlerweile die Alstom H3 angeboten, welche ebenfalls in Stendal gefertigt wird. Alle nicht umgebauten Loks wurden mittlerweile an Privatbahnen verkauft oder verschrottet.
TECHNISCHE DATEN der BR 214 (Umbau aus der BR 212)
Hersteller (Umbau): Alstom Lokomotiven Service in Stendal und Gmeinder Lokomotivenfabrik
Anzahl umgebauten Loks: 36
Umbaujahre: 2006 bis 2016
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: B'B'
Länge über Puffer: 16.300 mm
Höhe: 4.261 mm
Breite: 3.100 mm
Drehzapfenabstand: 6.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.200 mm
Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt)
Dienstgewicht: 62 t (je nach Ausführung 61 bis 65 t)
Achslast: 15,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h / 65 km/h im Langsamgang
Dieselmotor: wassergekühlter Caterpillar V8-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung, vom Typ CAT 3508 B SC
Abgasreinigung: Rußpartikelfilter
Nenndrehzahl: 1.800 U/min
Motorhubraum: 34,5 l (Bohrung Ø 170 mm x 190 mm Hub)
Motorabmessungen: 2.462 x 1.704 x 1.720 mm
Motorgewicht: ca. 4.300 kg (trocken)
Installierte Leistung: 970 kW (1.319 PS) / 5.789 Nm bei 1.600 U/min
Anfahrzugkraft: 141 kN / 177 kN im Rangiergang
Leistungsübertragung: hydraulisch
Strömungsgetriebe: Voith L 216 rs (dreistufiger Bauart mit Anfahrwandler, Marschwandler und hydraulischer Kupplung)
Gewicht des Getriebes: ca. 4.665 incl. Ölfüllung
Kraftübertragung: Vom Motor über elastische Kupplung und Gelenkwelle aufs Getriebe, von diesem wieder über Gelenkwellen auf die einzelne Achsgetriebe der Triebachsen.
Bremse: KE-GP-mZ (Knorr-Druckluftbremse)
Kraftstoffvorrat: 2.700 l
Sandvorrad: 200 l
kleinster bef. Gleisbogen: 100 m
Kupplungsart: Schraubenkupplung, oder mit zusätzlicher automatischen Rangierkupplung vom Typ RK 900
Wichtiger Hinweis zur Bezeichnung: Die hier beschriebene BR 214 ist nicht mit den früheren BR 214 (später BR 714) den Tunnelhilfszug-lokomotiven der Deutschen Bahn zu verwechseln. Das Alstom-Umbauprojekt wird im EBA-Fahrzeugregister als Baureihe 1214 geführt, da nun diese Baureihe frei war.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
1214 001-1 von Leonhard Weiss Bauzuglok mit Märklin Werbung bei Beimerstetten am Cntainerterminal am 13.10.2009.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
