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Frankreich

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Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
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Die SNCF BB 26159 Sybic (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet.
Die SNCF BB 26159 "Sybic" (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet.
Armin Schwarz

Luxemburg / Züge / Personenzüge (RB, RE, IR, IC), Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic), Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg), Schweiz / Züge / EC-Züge

33 1400x1311 Px, 28.03.2026

Die SNCF BB 26159 Sybic (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet. Die SNCF BB 26000 ist ein universelle Zweispannungslokomotive, die sowohl Personenzüge mit bis zu 200 km/h, als auch schwere Güterzüge befördern konnten. Die Maschinen verfügen sowohl bei 1,5 kV Gleichstrom als auch bei 25 kV 50 Hz über eine hohe Leistung und sind in der Lage, einen 750 Tonnen schweren Personenzug (16 Wagen) mit 200 km/h auf einer Steigung von 2,5 ‰ oder einen 2.050 Tonnen schweren Güterzug mit 80 km/h auf einer Steigung von 8,8 ‰ zu ziehen. Geschichte Seit den 1970er-Jahren hatte die SNCF Elektrolokomotiven mit durch Thyristoren geregelter Phasenanschnittsteuerung beschafft. Dieses waren die Baureihen BB 7200 als reine Gleichstromlok, die BB 15000 als reine Wechselstromlok und die BB 22200 als Zweisystemlok, die sowohl unter 1500 V Gleichstrom, wie auch unter 25 kV 50 Hz Wechselstrom verkehren kann. Zwecks einfacheren Unterhaltes und flexiblerem Einsatz wurde jedoch noch während der Planung bzw. Fertigung dieser beiden Baureihen entschieden, künftige Elloks nur noch in Zweisystemausführung zu beschaffen. Dementsprechend wurde die ab 1976 gefertigte BB 22200 bereits als Zweisystemlok ausgeführt. In der ersten Hälfte der 1980er Jahre entschied sich die SNCF, die Elloktypen nach der Baureihe 22200 mit umrichtergesteuerten Drehstrommotoren auszurüsten, die gleiche Technik kam auch bei den TGV-Atlantique-Triebzügen zum Einsatz. Im Gegensatz zur westdeutschen und zur schweizerischen Industrie, die etwa zeitgleich die Baureihe 120 und die BT/SZU Re 4/4 entwickelte, setzte man in Frankreich jedoch zunächst auf Synchron- statt auf Asynchronmotoren. Diese Technik erlaubt den Einsatz von einfachen Thyristorstromrichtern ohne Zwangslöschung, benötigt aber Motoren mit Schleifringläufern. Die erste Lokomotive dieser neuen Baureihe, die als BB 26000 bezeichnet wurde, konnte am 1. April 1988 vorgestellt werden. Bis 1998 wurden 234 Einheiten hergestellt. Konstruktion Die BB 26000 besitzt durch ihr kantiges Design ein sehr eigenständiges Erscheinungsbild. Konstruktiv besonders bemerkenswert sind die schon früher bei französischen Elektrolokbaureihen verwendeten Monomoteur-Drehgestelle, bei denen jeweils nur ein großer Fahrmotor über ein nachgeschaltetes Getriebe beide Achsen des Drehgestells antreibt. Die Kraftübertragung vom Verteilergetriebe auf die Radsätze erfolgt über Hohlwellen-Gummiringfeder-Antriebe. Die Zugkraftübertragung zwischen Lokkasten und Drehgestellen erfolgt über tief liegende Zug- und Druckstangen. Die Primärfederung erfolgt über Schraubenfedern und die Sekundärfederung mit Gummi-Stahl-Schichtfedern. Im elektrischen Teil kommen auf GTO-Thyristoren basierende, flüssigkeitsgekühlte Traktionsstromrichter zur Anwendung. Diese arbeiten im Zwischenkreis mit einer Gleichspannung von 1,5 kV und können somit während des Betriebs im französischen Gleichstromnetz direkt aus der Oberleitung gespeist werden. Im Wechselstromnetz ist ihnen der Haupttransformator vorgeschaltet, im Gleichstrombetrieb eine Drossel. Auf dem Dach sind zwei unterschiedliche Stromabnehmer angebracht, jeweils einer für Gleichstrom (vom Typ AL 2 mit vier Schleifleisten) und Wechselstrom (vom Typ AM 90 U mit zwei Schleifleisten). Für die Bedienung stehen dem Lokführer eine einfache manuelle Zug- und Bremskraftsteuerung, das so genannte „dispositif de vitesse imposée“ (eine Geschwindigkeitssteuerung ähnlich der deutschen AFB, aber ohne Koppelung mit der pneumatischen Bremse) und als Hilfe für den Betrieb im 1,5-kV-Netz eine Leistungsbegrenzung zur Limitierung der Stromaufnahme zur Verfügung. Bedienelemente für direkte und indirekte Bremse sind ebenfalls vorhanden. Die BB 26000 besitzt Bordgeräte für die Zugsicherungssysteme RS bzw. „Crocodile“ und KVB. TECHNISCHE DATEN: Baujahre: 1988 bis 1998 Hersteller: Alstom, MTE Gebaute Anzahl: 234 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 17.710 mm Drehzapfenabstand: 9.694 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dienstgewicht: 88,8 t Radsatzfahrmasse: 22,2 t Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Dauerleistung: 5.600 kW Anfahrzugkraft: 320 kN Stromsysteme: 25 kV/50 Hz AC und 1,5 kV DC Anzahl der Fahrmotoren: 2 Stück vom Typ STS 105-37-8 á 2.800 kW Leistung Art der Fahrmotoren: zwangsbelüftete, dreiphasige Doppelstern-Synchrontransformatoren Gewicht von einem Fahrmotor: 6.400 kg Antrieb: Hohlwelle
Die SNCF BB 26159 "Sybic" (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet. Die SNCF BB 26000 ist ein universelle Zweispannungslokomotive, die sowohl Personenzüge mit bis zu 200 km/h, als auch schwere Güterzüge befördern konnten. Die Maschinen verfügen sowohl bei 1,5 kV Gleichstrom als auch bei 25 kV 50 Hz über eine hohe Leistung und sind in der Lage, einen 750 Tonnen schweren Personenzug (16 Wagen) mit 200 km/h auf einer Steigung von 2,5 ‰ oder einen 2.050 Tonnen schweren Güterzug mit 80 km/h auf einer Steigung von 8,8 ‰ zu ziehen. Geschichte Seit den 1970er-Jahren hatte die SNCF Elektrolokomotiven mit durch Thyristoren geregelter Phasenanschnittsteuerung beschafft. Dieses waren die Baureihen BB 7200 als reine Gleichstromlok, die BB 15000 als reine Wechselstromlok und die BB 22200 als Zweisystemlok, die sowohl unter 1500 V Gleichstrom, wie auch unter 25 kV 50 Hz Wechselstrom verkehren kann. Zwecks einfacheren Unterhaltes und flexiblerem Einsatz wurde jedoch noch während der Planung bzw. Fertigung dieser beiden Baureihen entschieden, künftige Elloks nur noch in Zweisystemausführung zu beschaffen. Dementsprechend wurde die ab 1976 gefertigte BB 22200 bereits als Zweisystemlok ausgeführt. In der ersten Hälfte der 1980er Jahre entschied sich die SNCF, die Elloktypen nach der Baureihe 22200 mit umrichtergesteuerten Drehstrommotoren auszurüsten, die gleiche Technik kam auch bei den TGV-Atlantique-Triebzügen zum Einsatz. Im Gegensatz zur westdeutschen und zur schweizerischen Industrie, die etwa zeitgleich die Baureihe 120 und die BT/SZU Re 4/4 entwickelte, setzte man in Frankreich jedoch zunächst auf Synchron- statt auf Asynchronmotoren. Diese Technik erlaubt den Einsatz von einfachen Thyristorstromrichtern ohne Zwangslöschung, benötigt aber Motoren mit Schleifringläufern. Die erste Lokomotive dieser neuen Baureihe, die als BB 26000 bezeichnet wurde, konnte am 1. April 1988 vorgestellt werden. Bis 1998 wurden 234 Einheiten hergestellt. Konstruktion Die BB 26000 besitzt durch ihr kantiges Design ein sehr eigenständiges Erscheinungsbild. Konstruktiv besonders bemerkenswert sind die schon früher bei französischen Elektrolokbaureihen verwendeten Monomoteur-Drehgestelle, bei denen jeweils nur ein großer Fahrmotor über ein nachgeschaltetes Getriebe beide Achsen des Drehgestells antreibt. Die Kraftübertragung vom Verteilergetriebe auf die Radsätze erfolgt über Hohlwellen-Gummiringfeder-Antriebe. Die Zugkraftübertragung zwischen Lokkasten und Drehgestellen erfolgt über tief liegende Zug- und Druckstangen. Die Primärfederung erfolgt über Schraubenfedern und die Sekundärfederung mit Gummi-Stahl-Schichtfedern. Im elektrischen Teil kommen auf GTO-Thyristoren basierende, flüssigkeitsgekühlte Traktionsstromrichter zur Anwendung. Diese arbeiten im Zwischenkreis mit einer Gleichspannung von 1,5 kV und können somit während des Betriebs im französischen Gleichstromnetz direkt aus der Oberleitung gespeist werden. Im Wechselstromnetz ist ihnen der Haupttransformator vorgeschaltet, im Gleichstrombetrieb eine Drossel. Auf dem Dach sind zwei unterschiedliche Stromabnehmer angebracht, jeweils einer für Gleichstrom (vom Typ AL 2 mit vier Schleifleisten) und Wechselstrom (vom Typ AM 90 U mit zwei Schleifleisten). Für die Bedienung stehen dem Lokführer eine einfache manuelle Zug- und Bremskraftsteuerung, das so genannte „dispositif de vitesse imposée“ (eine Geschwindigkeitssteuerung ähnlich der deutschen AFB, aber ohne Koppelung mit der pneumatischen Bremse) und als Hilfe für den Betrieb im 1,5-kV-Netz eine Leistungsbegrenzung zur Limitierung der Stromaufnahme zur Verfügung. Bedienelemente für direkte und indirekte Bremse sind ebenfalls vorhanden. Die BB 26000 besitzt Bordgeräte für die Zugsicherungssysteme RS bzw. „Crocodile“ und KVB. TECHNISCHE DATEN: Baujahre: 1988 bis 1998 Hersteller: Alstom, MTE Gebaute Anzahl: 234 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 17.710 mm Drehzapfenabstand: 9.694 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dienstgewicht: 88,8 t Radsatzfahrmasse: 22,2 t Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Dauerleistung: 5.600 kW Anfahrzugkraft: 320 kN Stromsysteme: 25 kV/50 Hz AC und 1,5 kV DC Anzahl der Fahrmotoren: 2 Stück vom Typ STS 105-37-8 á 2.800 kW Leistung Art der Fahrmotoren: zwangsbelüftete, dreiphasige Doppelstern-Synchrontransformatoren Gewicht von einem Fahrmotor: 6.400 kg Antrieb: Hohlwelle
Armin Schwarz

Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic)

33 1500x1438 Px, 28.03.2026

Akiem/RFO 186 386 zieht am 18 März 2026 ein Containerzug durch Tilburg Oude Warande nach Kijfhoek.
Akiem/RFO 186 386 zieht am 18 März 2026 ein Containerzug durch Tilburg Oude Warande nach Kijfhoek.
Leon Schrijvers

Frankreich / Unternehmen / Akiem S.A.S., Niederlande / E-Loks / 186 (TRAXX 140MS), Niederlande / Unternehmen / Rail Force One B.V.

24 1200x800 Px, 27.03.2026

Eine Computermaus in Blau, halt eine französische - Ein dreiteiliger Alstom Coradia Duplex TER 2N NG, der SNCF Z 24500 - 336 am 14.06.2013 im Bahnhof Luxemburg. Die Kurzbezeichnung TER 2N NG kommt von Transport Express Régional (Regionalverkehr) 2N von deux niveaux (zwei Ebenen) und NG von nouvelle génération (neue Generation).
Eine Computermaus in Blau, halt eine französische - Ein dreiteiliger Alstom Coradia Duplex TER 2N NG, der SNCF Z 24500 - 336 am 14.06.2013 im Bahnhof Luxemburg. Die Kurzbezeichnung TER 2N NG kommt von Transport Express Régional (Regionalverkehr) 2N von deux niveaux (zwei Ebenen) und NG von nouvelle génération (neue Generation).
Armin Schwarz

Luxemburg / Züge / Personenzüge (RB, RE, IR, IC), Frankreich / Triebzüge / Z 24500/26500 (TER 2N NG), Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg)

35 1400x933 Px, 24.03.2026

1898 erreicht die Strecke der PLM (Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée) Le Fayet, ein kleiner unbedeutender Weier im Tal der Arve auf 580 müM. Das weitaus bedeutender Saint Gervais liegt jedoch bedeutend weiter oben, auf 900 müM, so dass die Idee entstand, Saint Gervais und Le Fayet mit einer Zahnradbahn zu verbinden, ein Vorhaben dass im Sommer 1908 in die Tat umgesetzt wurde. Fünf Jahre später wurde die Strecke bis zum Nid d'Aigle verlängert; zur Zeit wird der damals (1913) erstellte provisorische Haltepunkt um etwa 300 Meter verschoben und neu gebaut. Im Bild der vom Col de Voza im TMB Bahnhof Le Fayet ankommende grüne Zug ANNE, bestehend aus dem Triebwagen ANNE und dem gleichnamigen Steuerwagen ANNE. Für die Züge fand ich folgende, wohl nicht offiziell Bezeichnung: Beh 4/4 mit der Achsformel Bozz’ Bozz’ bzw. der Bt mit der Achsformel 2z’ 2z’ 21. Jan. 2026
1898 erreicht die Strecke der PLM (Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée) Le Fayet, ein kleiner unbedeutender Weier im Tal der Arve auf 580 müM. Das weitaus bedeutender Saint Gervais liegt jedoch bedeutend weiter oben, auf 900 müM, so dass die Idee entstand, Saint Gervais und Le Fayet mit einer Zahnradbahn zu verbinden, ein Vorhaben dass im Sommer 1908 in die Tat umgesetzt wurde. Fünf Jahre später wurde die Strecke bis zum Nid d'Aigle verlängert; zur Zeit wird der damals (1913) erstellte "provisorische" Haltepunkt um etwa 300 Meter verschoben und neu gebaut. Im Bild der vom Col de Voza im TMB Bahnhof Le Fayet ankommende grüne Zug ANNE, bestehend aus dem Triebwagen ANNE und dem gleichnamigen Steuerwagen ANNE. Für die Züge fand ich folgende, wohl nicht offiziell Bezeichnung: Beh 4/4 mit der Achsformel Bozz’ Bozz’ bzw. der Bt mit der Achsformel 2z’ 2z’ 21. Jan. 2026
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / TBM - Tramway du Montblanc (Le Fayet -Nid d'Aigle)

18 816x1200 Px, 22.02.2026

Der TMB Zug ANNE wendete im TMB Bahnhof Le Fayet recht rasch, und ich konnte gerade noch diese Fotostelle oberhalb von La Fayet erreiche, wo der Zug recht steil den Berg hochfährt. 21. Februar 2026
Der TMB Zug ANNE wendete im TMB Bahnhof Le Fayet recht rasch, und ich konnte gerade noch diese Fotostelle oberhalb von La Fayet erreiche, wo der Zug recht steil den Berg hochfährt. 21. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / TBM - Tramway du Montblanc (Le Fayet -Nid d'Aigle)

17 905x1200 Px, 22.02.2026

Vom Bahnhof Saint Gervais les Bains Le Fayet bis zum Nid d'Aigle im Mont-Blanc Massiv verkehrt seit 1913 die 12,4 km lange Zahnradbahn TMB (Tramway du Mont-Blanc), wobei die erste Teilstrecke bis zum Col de Voza schon im Sommer 1908 eröffnet wurde. Eine kuriose Besonderheit ist die Benennung der Fahrzeuge, sie verfügen über keine Kennzeichnung oder Nummer sondern sind nach den Töchtern des Direktors bennant und jeder Zug hat seine eigene Farbe. In der Kehre zwischen Le Fayet und St-Gervais ist die grüne ANNE mit dem Gleichnamigen Steuerwagen auf dem Weg nach dem Col de Voza; der weitere Verlauf der Strecke ist infolge Lawinengefahr z.Z. unterbrochen. 21. Februar 2026
Vom Bahnhof Saint Gervais les Bains Le Fayet bis zum Nid d'Aigle im Mont-Blanc Massiv verkehrt seit 1913 die 12,4 km lange Zahnradbahn TMB (Tramway du Mont-Blanc), wobei die erste Teilstrecke bis zum Col de Voza schon im Sommer 1908 eröffnet wurde. Eine kuriose Besonderheit ist die "Benennung" der Fahrzeuge, sie verfügen über keine Kennzeichnung oder Nummer sondern sind nach den Töchtern des Direktors bennant und jeder Zug hat seine eigene Farbe. In der Kehre zwischen Le Fayet und St-Gervais ist die grüne ANNE mit dem Gleichnamigen Steuerwagen auf dem Weg nach dem Col de Voza; der weitere Verlauf der Strecke ist infolge Lawinengefahr z.Z. unterbrochen. 21. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / TBM - Tramway du Montblanc (Le Fayet -Nid d'Aigle)

18 891x1200 Px, 22.02.2026

Vom Bahnhof Saint Gervais les Bains Le Fayet bis zum Nid d'Aigle im Mont-Blanc Massiv verkehrt seit 1913 die 12,4 km lange Zahnradbahn TMB (Tramway du Mont-Blanc), wobei die erste Teilstrecke bis zum Col de Voza schon im Sommer 1908 eröffnet wurde. Eine kuriose Besonderheit ist die Benennung der Fahrzeuge, sie verfügen über keine Kennzeichnung oder Nummer sondern sind nach den Töchtern des Direktors bennant und jeder Zug hat seine eigene Farbe. In der Kehre Berchat zwischen St-Gervais und Le Fayet ist die blaue MARIE mit dem gleichnamigen Steuerwagen auf dem Weg vom Col de Voza zum TMB Bahnhof Le Fayet. 21. Februar 2026
Vom Bahnhof Saint Gervais les Bains Le Fayet bis zum Nid d'Aigle im Mont-Blanc Massiv verkehrt seit 1913 die 12,4 km lange Zahnradbahn TMB (Tramway du Mont-Blanc), wobei die erste Teilstrecke bis zum Col de Voza schon im Sommer 1908 eröffnet wurde. Eine kuriose Besonderheit ist die "Benennung" der Fahrzeuge, sie verfügen über keine Kennzeichnung oder Nummer sondern sind nach den Töchtern des Direktors bennant und jeder Zug hat seine eigene Farbe. In der Kehre "Berchat" zwischen St-Gervais und Le Fayet ist die blaue MARIE mit dem gleichnamigen Steuerwagen auf dem Weg vom Col de Voza zum TMB Bahnhof Le Fayet. 21. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / TBM - Tramway du Montblanc (Le Fayet -Nid d'Aigle)

16 1400x941 Px, 22.02.2026

Kurz nach der Kehre Berchat zwischen St-Gervais und Le Fayet ist die blaue MARIE mit dem gleichnamigen Steuerwagen auf dem Weg vom Col de Voza zum TMB Bahnhof Le Fayet. 21. Februar 2026
Kurz nach der Kehre "Berchat" zwischen St-Gervais und Le Fayet ist die blaue MARIE mit dem gleichnamigen Steuerwagen auf dem Weg vom Col de Voza zum TMB Bahnhof Le Fayet. 21. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / TBM - Tramway du Montblanc (Le Fayet -Nid d'Aigle)

14 853x1200 Px, 22.02.2026

Ein Blick von der Bon Nat Brücke zum Depot bzw. Werkstätte der TMB mit verschieden älteren Fahrzeugen insbesondere der Triebwagen JEANNE. Und wer genau hinschaut sieht weit im Hintergrund den Zug MARIE kurz vor der Einfahrt in den TMB Bahnhof von Le Fayet beim SNCF Bahnhof Saint Gervais Les Bains Le Fayet. 21. Februar 2026
Ein Blick von der Bon Nat Brücke zum Depot bzw. Werkstätte der TMB mit verschieden älteren Fahrzeugen insbesondere der Triebwagen JEANNE. Und wer genau hinschaut sieht weit im Hintergrund den Zug MARIE kurz vor der Einfahrt in den TMB Bahnhof von Le Fayet beim SNCF Bahnhof Saint Gervais Les Bains Le Fayet. 21. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / TBM - Tramway du Montblanc (Le Fayet -Nid d'Aigle)

16 1400x928 Px, 22.02.2026

Wolkig mit Schnee in Kolding am grauen 18 Februar 2026 mit GreenCargo 193 482 samt Mischer nach Padborg.
Wolkig mit Schnee in Kolding am grauen 18 Februar 2026 mit GreenCargo 193 482 samt Mischer nach Padborg.
Leon Schrijvers

Frankreich / Unternehmen / Akiem S.A.S., Schweden / Unternehmen / Green Cargo (einschl. TGOJ Trafik AB), Deutschland / E-Loks / BR 193 (SIEMENS Vectron MS)

43 1200x800 Px, 22.02.2026

SNCF 16524 steht mit ein TER nach Bethune am 13 September 2004 in Lille-Flandres.
SNCF 16524 steht mit ein TER nach Bethune am 13 September 2004 in Lille-Flandres.
Leon Schrijvers

Frankreich / E-Loks / BB 16500 (Danseuses)

21 1200x800 Px, 29.01.2026

Am 20 Mai 2003 verlast SNCF 17095 mit ein RER Paris Gare du Nord. Wie in viele Europäische Staaten lauft auch in FRankreicht das Zeitalter der Lokgezogene Züge zum Ende. Auch in Pariser Vorortverkehr sind beinahe alle Züge von Triebzüge gefordert worden.
Am 20 Mai 2003 verlast SNCF 17095 mit ein RER Paris Gare du Nord. Wie in viele Europäische Staaten lauft auch in FRankreicht das Zeitalter der Lokgezogene Züge zum Ende. Auch in Pariser Vorortverkehr sind beinahe alle Züge von Triebzüge gefordert worden.
Leon Schrijvers

Frankreich / E-Loks / BB 17000 (Danseuses)

16 1200x800 Px, 28.01.2026

Jacquemin 25256 steht mit ein CoRail nach Lyon-Perrache am 18 September 2006 in Grenoble.
Jacquemin 25256 steht mit ein CoRail nach Lyon-Perrache am 18 September 2006 in Grenoble.
Leon Schrijvers

Frankreich / E-Loks / BB 25000

44 1200x800 Px, 28.01.2026

Vom Bahnsteig fotografiert wurde am 13 Juni 2006 SNCF Astride 36004 mit Containerzug beim durchfahren von Antwerpen-Luchtbal.
Vom Bahnsteig fotografiert wurde am 13 Juni 2006 SNCF Astride 36004 mit Containerzug beim durchfahren von Antwerpen-Luchtbal.
Leon Schrijvers

Frankreich / E-Loks / BB 36000 (Astride)

47 1200x800 Px, 28.01.2026

Am grauen 18 Mai 2004 zieht SNCF 36037 ein Getreidezug durch Thionville.
Am grauen 18 Mai 2004 zieht SNCF 36037 ein Getreidezug durch Thionville.
Leon Schrijvers

Frankreich / E-Loks / BB 36000 (Astride)

48 1200x800 Px, 28.01.2026

Mit ein CoRail Lunea Nachtzug am Haken steht BB 80001 abfahrtbereit in Paris Austerlitz am 18 September 2006.
Mit ein CoRail Lunea Nachtzug am Haken steht BB 80001 abfahrtbereit in Paris Austerlitz am 18 September 2006.
Leon Schrijvers

Frankreich / E-Loks / BB 8000 / BB 8100 / BB 80000

28  3 1200x800 Px, 27.01.2026

Z-11512 halt am 19 Mai 2004 in Thionville.
Z-11512 halt am 19 Mai 2004 in Thionville.
Leon Schrijvers

Frankreich / Triebzüge / Z 2 (Z 7300, 7500, 9500, 9600 und 11500)

23 1200x805 Px, 27.01.2026

SNCF Z-11501 treft am 1 Juni 2009 in Luxembourg Gare ein als RB aus Metz-Ville.
SNCF Z-11501 treft am 1 Juni 2009 in Luxembourg Gare ein als RB aus Metz-Ville.
Leon Schrijvers

Frankreich / Triebzüge / Z 2 (Z 7300, 7500, 9500, 9600 und 11500)

22 1200x800 Px, 27.01.2026

Y 8421 steht am 14 September 2004 in Lille-Flandres.
Y 8421 steht am 14 September 2004 in Lille-Flandres.
Leon Schrijvers

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

47 1200x800 Px, 27.01.2026

CC 72065 steht am Abend von 29 Mai 2008 in Lyon-Perrache.
CC 72065 steht am Abend von 29 Mai 2008 in Lyon-Perrache.
Leon Schrijvers

Frankreich / Dieselloks / CC 72000 / 72100

50 1200x771 Px, 27.01.2026

SNCF 25680 steht am 30 Mai 2008 mit ein TER nach Chambery abfahrtbereit in Amberieu.
SNCF 25680 steht am 30 Mai 2008 mit ein TER nach Chambery abfahrtbereit in Amberieu.
Leon Schrijvers

Frankreich / E-Loks / BB 25500 (Danseuses)

50 1200x800 Px, 26.01.2026

Am 27 Juli 1998 steht SNCF 72047 abgestelt in Mulhouse-Ville.
Am 27 Juli 1998 steht SNCF 72047 abgestelt in Mulhouse-Ville.
Leon Schrijvers

Frankreich / Dieselloks / CC 72000 / 72100

44 1200x800 Px, 26.01.2026

Scanbild: BB 9246 treft mit ein CoRail aus Dijon am 19 September 2004 in Lyon Part-Dieu ein.
Scanbild: BB 9246 treft mit ein CoRail aus Dijon am 19 September 2004 in Lyon Part-Dieu ein.
Leon Schrijvers

Frankreich / E-Loks / BB 9200 (BB Jacquemin / BB MTE)

39 1200x800 Px, 26.01.2026

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