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Es ist Zuckerrübenzeit: die 212 180-4 steht mit einem langen Zuckerrübenzug mit Hochbordwagen des Typs Omm 52 in Nördlingen und wartet auf Weiterfahrt am 19.10.1985. Diese Transportart gehört heute der Vergangenheit an. (Diascan)
Es ist Zuckerrübenzeit: die 212 180-4 steht mit einem langen Zuckerrübenzug mit Hochbordwagen des Typs Omm 52 in Nördlingen und wartet auf Weiterfahrt am 19.10.1985. Diese Transportart gehört heute der Vergangenheit an. (Diascan)
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieselloks / BR 212 (DB V100.20), Deutschland / Loks von Jung, Jungenthal / Dieselloks div. Typen, Deutschland / Güterzüge / Offene Güterzüge

629 1200x778 Px, 28.01.2016

Ein Akku-Triebwagen der Baureihe 515 fährt unter der Formsignalbrücke aus Bad harzburg aus, am 22.05.1982. (Diascan).
Ein Akku-Triebwagen der Baureihe 515 fährt unter der Formsignalbrücke aus Bad harzburg aus, am 22.05.1982. (Diascan).
Karl Sauerbrey

Deutschland / Bahntechnische Anlagen / Formsignale, Deutschland / Akku-, Brennstoffzellen- und Hybridtriebzüge / BR 515 / 815, (ex DB ETA 150 / ESA 150)

522 1200x775 Px, 28.01.2016

612 (Eierkopf) fährt unter der Formsignalbrücke durch, nach Bad Harzburg ein, am 22.05.1982. (Diascan).
612 (Eierkopf) fährt unter der Formsignalbrücke durch, nach Bad Harzburg ein, am 22.05.1982. (Diascan).
Karl Sauerbrey

Deutschland / Bahntechnische Anlagen / Formsignale, Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 612 alt (ex DB VT 12.5)

511 1200x783 Px, 28.01.2016

628 542-0 fährt in Bad Harzburg ein, am 31.07.1999. (Diascan).
628 542-0 fährt in Bad Harzburg ein, am 31.07.1999. (Diascan).
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Bahntechnische Anlagen / Formsignale

354  2 1200x780 Px, 28.01.2016

614 678-4 unterhalb der Signalbrücke in Bad Harzburg am 31.07.1999. (Diascan).
614 678-4 unterhalb der Signalbrücke in Bad Harzburg am 31.07.1999. (Diascan).
Karl Sauerbrey

Deutschland / Bahntechnische Anlagen / Formsignale

351 1200x783 Px, 28.01.2016

Der B 81645 - B 81646 Touloubre ein vierteiliger Hybrid BGC-AGC-Triebzug (bimode) der SNCF TER Provence-Alpes-Côte d'Azur ist am 25.03.2015 in den Bahnhof Marseille Saint-Charles eingefahren. Die SNCF-Baureihe B 81500 Zweikraftversion (BGC / bimode) des autorail à grande capacité (AGC) des Herstellers Bombardier, sie können sowohl mit Dieselantrieb als auch elektrisch unter 1,5 kV Gleichspannung fahren. Den B 81500 gibt es als dreiteiligen und vierteiligen Zug. Ein Triebzug jeweils zwei angetriebene Enddrehgestelle, die dazwischen liegenden Drehgestelle sind Jakobs-Drehgestelle. Der Autorail Grande Capacité kurz AGC (deutsch: „Triebwagen mit großer Kapazität“) ist ein Triebzug der von Bombardier in Crespin für die SNCF gebaut wurde.
Der B 81645 - B 81646 "Touloubre" ein vierteiliger Hybrid BGC-AGC-Triebzug (bimode) der SNCF TER Provence-Alpes-Côte d'Azur ist am 25.03.2015 in den Bahnhof Marseille Saint-Charles eingefahren. Die SNCF-Baureihe B 81500 Zweikraftversion (BGC / bimode) des autorail à grande capacité (AGC) des Herstellers Bombardier, sie können sowohl mit Dieselantrieb als auch elektrisch unter 1,5 kV Gleichspannung fahren. Den B 81500 gibt es als dreiteiligen und vierteiligen Zug. Ein Triebzug jeweils zwei angetriebene Enddrehgestelle, die dazwischen liegenden Drehgestelle sind Jakobs-Drehgestelle. Der Autorail Grande Capacité kurz AGC (deutsch: „Triebwagen mit großer Kapazität“) ist ein Triebzug der von Bombardier in Crespin für die SNCF gebaut wurde.
Armin Schwarz

Frankreich / Triebzüge / B 81500 | 82500 (AGC-BGC Bimodal-Hybrid)

266 1200x787 Px, 28.01.2016

Zwei gekuppelte Doppelstock-Triebzüge der Baureihe Z 23500 fahren am 25.03.2015, bei Regen (Steuerwagen voraus), in den Bahnhof Marseille Saint-Charles ein. Die zweiteiligen Doppelstockfahrzeuge Z 23500 entstanden als Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen der SNCF und den drei Regionen Nord-Pas-de-Calais, Rhône-Alpes und Provence-Alpes-Côte d'Azur in den frühen 1990er Jahren. Auf Basis des »Z 2N« (Z 20500) entstand so entsprechend den Bedürfnissen der Regionen ein Doppelstocktriebzug der Baureihe Z 23500, bestehend aus Triebwagen und Steuerwagen für den komfortablen Regionalverkehr. Im Herbst 1997 erschienen zunächst die drei Prototypen Z 23501, 23502 und 23503 für ausführliche Testfahrten in den Besteller Regionen, um etwaige Probleme und Unstimmigkeiten auszumerzen. Bis zum Jahr 2000 wurden insgesamt 80 Einheiten von Alstom und AMF (Ateliers du Nord de la France, heute Bombardier) gebaut. Erstmals kam bei diesen Triebwagen pro Antriebsdrehgestell das von Alstom entwickelte, IGBT-gesteuerte Onix 1500-Antriebssystem zur Anwendung, in welches die beiden Drehstrom-Asynchronmotoren des Typs „FXA 2858“ eines Antriebsdrehgestells integriert waren. Die Onix-Antriebsstränge werden direkt von der Sekundärwicklung des Transformators gespeist. Für den nötigen Fahrkomfort sorgen eine Luftfederung mit Stoß- und Schlingerdämpfern. Die Fahrgasträume sind mit einer Klimaanlage ausgerüstet, wodurch naturgemäß die Fenster nicht mehr geöffnet werden können. Ebenfalls klimatisiert sind natürlich die Führerstände. Energieabsorber an allen Fahrzeugenden sowie ein Anti-Kletterschutz vorne und hinten garantieren einen besseren Aufprallschutz. Bis zu vier Einheiten können miteinander gekuppelt werden und in Mehrfachtraktion verkehren, auch eine Vielfachsteuerung mit den Z 24500 und Z 26500 ist möglich. Durch den guten Erfolgt dieser Triebzüge wurde ab 2003, der bekanntere Nachfolger, der TER 2N NG - Alstom Coradia Duplex (SNCF Z24500/Z26500 sowie CFL 2200 Computermaus ) entwickelt und gebaut. Technische Daten: Hersteller: Alstom und AMF (Ateliers du Nord de la France, heute Bombardier) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' +2`2` Dienstgewicht: 124 t Länge über Kupplung: 52.500 mm Drehzapfenabstand: 17.800 und 20.000 mm Achsabstand im Trieb-Drehgestell: 2.400 mm Achsabstand im Lauf-Drehgestell: 2.500 mm Breite: 2.816 mm Höhe: 4.320 mm Dauerleistung: 1.700 kW (4x 425 kW) Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Antriebsmotoren: 4 asynchron Motoren (FXA 2858) Stromsystem: 1,5 kV DC sowie 25 kV 50 Hz AC Sitzplätze: 19 in der 1. Klasse / 155 in der 2. Klasse (+8 Klappsitze)
Zwei gekuppelte Doppelstock-Triebzüge der Baureihe Z 23500 fahren am 25.03.2015, bei Regen (Steuerwagen voraus), in den Bahnhof Marseille Saint-Charles ein. Die zweiteiligen Doppelstockfahrzeuge Z 23500 entstanden als Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen der SNCF und den drei Regionen Nord-Pas-de-Calais, Rhône-Alpes und Provence-Alpes-Côte d'Azur in den frühen 1990er Jahren. Auf Basis des »Z 2N« (Z 20500) entstand so entsprechend den Bedürfnissen der Regionen ein Doppelstocktriebzug der Baureihe Z 23500, bestehend aus Triebwagen und Steuerwagen für den komfortablen Regionalverkehr. Im Herbst 1997 erschienen zunächst die drei Prototypen Z 23501, 23502 und 23503 für ausführliche Testfahrten in den Besteller Regionen, um etwaige Probleme und Unstimmigkeiten auszumerzen. Bis zum Jahr 2000 wurden insgesamt 80 Einheiten von Alstom und AMF (Ateliers du Nord de la France, heute Bombardier) gebaut. Erstmals kam bei diesen Triebwagen pro Antriebsdrehgestell das von Alstom entwickelte, IGBT-gesteuerte Onix 1500-Antriebssystem zur Anwendung, in welches die beiden Drehstrom-Asynchronmotoren des Typs „FXA 2858“ eines Antriebsdrehgestells integriert waren. Die Onix-Antriebsstränge werden direkt von der Sekundärwicklung des Transformators gespeist. Für den nötigen Fahrkomfort sorgen eine Luftfederung mit Stoß- und Schlingerdämpfern. Die Fahrgasträume sind mit einer Klimaanlage ausgerüstet, wodurch naturgemäß die Fenster nicht mehr geöffnet werden können. Ebenfalls klimatisiert sind natürlich die Führerstände. Energieabsorber an allen Fahrzeugenden sowie ein Anti-Kletterschutz vorne und hinten garantieren einen besseren Aufprallschutz. Bis zu vier Einheiten können miteinander gekuppelt werden und in Mehrfachtraktion verkehren, auch eine Vielfachsteuerung mit den Z 24500 und Z 26500 ist möglich. Durch den guten Erfolgt dieser Triebzüge wurde ab 2003, der bekanntere Nachfolger, der TER 2N NG - Alstom Coradia Duplex (SNCF Z24500/Z26500 sowie CFL 2200 "Computermaus") entwickelt und gebaut. Technische Daten: Hersteller: Alstom und AMF (Ateliers du Nord de la France, heute Bombardier) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' +2`2` Dienstgewicht: 124 t Länge über Kupplung: 52.500 mm Drehzapfenabstand: 17.800 und 20.000 mm Achsabstand im Trieb-Drehgestell: 2.400 mm Achsabstand im Lauf-Drehgestell: 2.500 mm Breite: 2.816 mm Höhe: 4.320 mm Dauerleistung: 1.700 kW (4x 425 kW) Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Antriebsmotoren: 4 asynchron Motoren (FXA 2858) Stromsystem: 1,5 kV DC sowie 25 kV 50 Hz AC Sitzplätze: 19 in der 1. Klasse / 155 in der 2. Klasse (+8 Klappsitze)
Armin Schwarz

Frankreich / Triebzüge / Z 23500 (TER 2N)

209 1200x809 Px, 28.01.2016

Hier ein Stadler GTW 2/6 (BR 646) der Kurhessenbahn und ein LINT 41 (BR 1648) der HLB als RB 94 und RB 93 in Erndtebrück.
Hier ein Stadler GTW 2/6 (BR 646) der Kurhessenbahn und ein LINT 41 (BR 1648) der HLB als RB 94 und RB 93 in Erndtebrück.
Tristan Dienst

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 93 (Rothaarbahn), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 94 (Obere Lahntalbahn)

466  3 1200x720 Px, 28.01.2016

VBZ: Be 4/4 1501-1518 (1941-1943) + B 4 der Linie 4 auf der Fahrt zum Werdhölzli im Dezember 1985. Foto: Walter Ruetsch
VBZ: Be 4/4 1501-1518 (1941-1943) + B 4 der Linie 4 auf der Fahrt zum Werdhölzli im Dezember 1985. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Zürich (VBZ, VBG), allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / Tram 2000 (Zürich) VZB Be 4/6, Be 2/4, Be 4/8

327  1 1200x800 Px, 28.01.2016

Museumselektrolok Typ F Nr.696 in Sala am 14.08.1994.
Museumselektrolok Typ F Nr.696 in Sala am 14.08.1994.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / F, Schweden / Museum und Ausstellung / Stockholm Kultursällskap

380  2 1200x776 Px, 27.01.2016

Museumselektrolok Typ F Nr.696 in Sala am 14.08.1994.
Museumselektrolok Typ F Nr.696 in Sala am 14.08.1994.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / F, Schweden / Museum und Ausstellung / Stockholm Kultursällskap

313 1200x789 Px, 27.01.2016

Du 2 Nr.403 von ASEA Baujahr 1936 am 13.08.1985 in Hallsberg. Das Fahrzeug war 1988 nicht mehr im Bestand der SJ.
Du 2 Nr.403 von ASEA Baujahr 1936 am 13.08.1985 in Hallsberg. Das Fahrzeug war 1988 nicht mehr im Bestand der SJ.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Du 2

184 672x1024 Px, 27.01.2016

Da Nr.817 und 816 von ASEA, Baujahr 1953, in Hallsberg am 11.08.1985 (Diascan). Beide Maschinen sind im Jahr 1988 in Gävle stationiert.
Da Nr.817 und 816 von ASEA, Baujahr 1953, in Hallsberg am 11.08.1985 (Diascan). Beide Maschinen sind im Jahr 1988 in Gävle stationiert.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Da

209 1200x780 Px, 27.01.2016

Da Nr.783 und 809 vor einem langen Güterzug fährt durch Hallsberg am 10.08.1985. Beide Maschinen sind von ASEA mit Baujahr 1952 und 1953 in Hallsberg stationiert.
Da Nr.783 und 809 vor einem langen Güterzug fährt durch Hallsberg am 10.08.1985. Beide Maschinen sind von ASEA mit Baujahr 1952 und 1953 in Hallsberg stationiert.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Da

228  1 1200x767 Px, 27.01.2016

Da Nr.914 und 925 vor einem langen Güterzug fährt durch Hallsberg am 13.08.1985. Beide Maschinen sind von ASEA mit Baujahr 1956 und 1988 in Gävle stationiert.
Da Nr.914 und 925 vor einem langen Güterzug fährt durch Hallsberg am 13.08.1985. Beide Maschinen sind von ASEA mit Baujahr 1956 und 1988 in Gävle stationiert.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Da

209 1200x776 Px, 27.01.2016

Rc 6 Nr.1414, von ASEA Baujahr 1987, in Arvika am 17.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Rc 6 Nr.1414, von ASEA Baujahr 1987, in Arvika am 17.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

260 1200x777 Px, 27.01.2016

Rc 6 Nr.1419, von ASEA Baujahr 1987, in Charlottenberg am 25.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Rc 6 Nr.1419, von ASEA Baujahr 1987, in Charlottenberg am 25.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

239 1200x784 Px, 27.01.2016

Rc 6 Nr.1404, von ASEA Baujahr 1987, in Hallsberg am 05.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Rc 6 Nr.1404, von ASEA Baujahr 1987, in Hallsberg am 05.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

239 1200x738 Px, 27.01.2016

Rc 1 Nr.1011, von ASEA Baujahr 1967, mit einem schweren Güterzug in Hallsberg am 05.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Malmö.
Rc 1 Nr.1011, von ASEA Baujahr 1967, mit einem schweren Güterzug in Hallsberg am 05.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Malmö.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

231 1200x757 Px, 27.01.2016

Rc 2 Nr.1056, von ASEA Baujahr 1970 und Rc 2 Nr.1125, von ASEA Baujahr 1974, in Hallsberg am 03.08.1994 (Diascan). Die Stationierung war 1988 für 1056 Sävenäs und für 1125 Hallsberg.
Rc 2 Nr.1056, von ASEA Baujahr 1970 und Rc 2 Nr.1125, von ASEA Baujahr 1974, in Hallsberg am 03.08.1994 (Diascan). Die Stationierung war 1988 für 1056 Sävenäs und für 1125 Hallsberg.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

244 1200x724 Px, 27.01.2016

Rc 2 Nr.1037, von ASEA Baujahr 1969, in Hallsberg am 01.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Malmö.
Rc 2 Nr.1037, von ASEA Baujahr 1969, in Hallsberg am 01.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Malmö.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

249 1200x772 Px, 27.01.2016

Rc 6 Nr.1414, von ASEA Baujahr 1987, in Hallsberg am 01.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Rc 6 Nr.1414, von ASEA Baujahr 1987, in Hallsberg am 01.08.1994 (Diascan).Die Stationierung war 1988 Hagalund.
Karl Sauerbrey

Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)

240 1200x739 Px, 27.01.2016

SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Triebzug der S 4 nach Langnau Gattikon mit einer Re 456 und unpassendem Steuerwagen auf der Weiterfahrt in Zürich Saalsporthalle am 23. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Triebzug der S 4 nach Langnau Gattikon mit einer Re 456 und unpassendem Steuerwagen auf der Weiterfahrt in Zürich Saalsporthalle am 23. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 456, Schweiz / S - Bahnen / S-Bahn Zürich, Schweiz / Privatbahnen / SZU (Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn)

317 1200x866 Px, 27.01.2016

SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Doppeltraktion der S 10 mit Doppeltraktion Be510 bei Ringlikon am 23. Januar 2016. Die neuen Zweispannungs-Triebzüge können auf beiden Linien eingesetzt werden. Foto: Walter Ruetsch
SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Doppeltraktion der S 10 mit Doppeltraktion Be510 bei Ringlikon am 23. Januar 2016. Die neuen Zweispannungs-Triebzüge können auf beiden Linien eingesetzt werden. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / S - Bahnen / S-Bahn Zürich, Schweiz / Privatbahnen / SZU (Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn), Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / Be 510 (SZU) / Be 556 511–516

357 1200x800 Px, 27.01.2016

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