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. Winter in Wiltz - Während der Z 2014 aus Kautenbach kommend in den Bahnhof von Wiltz einfährt, wartet der Z 2002 auf die Abfahrt nach Kautenbach. 15.01.2016 (Hans)
. Winter in Wiltz - Während der Z 2014 aus Kautenbach kommend in den Bahnhof von Wiltz einfährt, wartet der Z 2002 auf die Abfahrt nach Kautenbach. 15.01.2016 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Luxemburg / Triebzüge / BR 2000 (Z 2)

668 1200x899 Px, 15.01.2016

BLS: Seit dem Fahrplanwechsel 2015 verkehren EW III Pendel mit Re 420 (ehemals SBB) auf der Golden-Pass-Strecke. Reservependel mit der Re 420 502-7 in Spiez am 2. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
BLS: Seit dem Fahrplanwechsel 2015 verkehren EW III Pendel mit Re 420 (ehemals SBB) auf der Golden-Pass-Strecke. Reservependel mit der Re 420 502-7 in Spiez am 2. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / BLS Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn / Personenverkehr

714 1200x800 Px, 15.01.2016

Die Dieselrangierlok D.245.442-8 (98 83 2245 442-8 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ex FS 245.2242, abgestellt am 27.12.2015 im Bahnhofsareal in Domodossola. Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert. Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt: 245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke 245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM 245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz 245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda 245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER 245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen. Die hier gezeigte Lok 245.2242 wurde 1984 von Breda und Greco gebaut. Die Serie 245.2101–2286 ist optisch baugleich mit der Serie 245.20 aus dem Jahr 1966, nur geringe Modifikationen wurden vorgenommen und die Kuppelstangen-Lager wurden als Rollenlager ausgeführt, anstelle der Gleitlager. Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: C Länge über Puffer: 9.240 mm Achsabstände: 1.500 / 2.500 mm Eigengewicht: 46 t Höchstgeschwindigkeit: 64 km/h (im Rangiergang 32 km/h) Motorleistung: 370 kW Dauerleistung: 275 kW Treibraddurchmesser: 1.040 mm
Die Dieselrangierlok D.245.442-8 (98 83 2245 442-8 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ex FS 245.2242, abgestellt am 27.12.2015 im Bahnhofsareal in Domodossola. Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert. Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt: 245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke 245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM 245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz 245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda 245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER 245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen. Die hier gezeigte Lok 245.2242 wurde 1984 von Breda und Greco gebaut. Die Serie 245.2101–2286 ist optisch baugleich mit der Serie 245.20 aus dem Jahr 1966, nur geringe Modifikationen wurden vorgenommen und die Kuppelstangen-Lager wurden als Rollenlager ausgeführt, anstelle der Gleitlager. Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: C Länge über Puffer: 9.240 mm Achsabstände: 1.500 / 2.500 mm Eigengewicht: 46 t Höchstgeschwindigkeit: 64 km/h (im Rangiergang 32 km/h) Motorleistung: 370 kW Dauerleistung: 275 kW Treibraddurchmesser: 1.040 mm
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Dieselloks (Locomotori Diesel) / D.245

581 1200x800 Px, 14.01.2016

Die Dieselrangierlok D.245.442-8 (98 83 2245 442-8 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ex FS 245.2242, abgestellt am 27.12.2015 im Bahnhofsareal in Domodossola. Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert. Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt: 245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke 245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM 245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz 245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda 245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER 245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen. Die hier gezeigte Lok 245.2242 wurde 1984 von Breda und Greco gebaut. Die Serie 245.2101–2286 ist optisch baugleich mit der Serie 245.20 aus dem Jahr 1966, nur geringe Modifikationen wurden vorgenommen und die Kuppelstangen-Lager wurden als Rollenlager ausgeführt, anstelle der Gleitlager. Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: C Länge über Puffer: 9.240 mm Achsabstände: 1.500 / 2.500 mm Eigengewicht: 46 t Höchstgeschwindigkeit: 64 km/h (im Rangiergang 32 km/h) Motorleistung: 370 kW Dauerleistung: 275 kW Treibraddurchmesser: 1.040 mm
Die Dieselrangierlok D.245.442-8 (98 83 2245 442-8 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ex FS 245.2242, abgestellt am 27.12.2015 im Bahnhofsareal in Domodossola. Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert. Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt: 245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke 245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM 245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz 245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda 245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER 245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen. Die hier gezeigte Lok 245.2242 wurde 1984 von Breda und Greco gebaut. Die Serie 245.2101–2286 ist optisch baugleich mit der Serie 245.20 aus dem Jahr 1966, nur geringe Modifikationen wurden vorgenommen und die Kuppelstangen-Lager wurden als Rollenlager ausgeführt, anstelle der Gleitlager. Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: C Länge über Puffer: 9.240 mm Achsabstände: 1.500 / 2.500 mm Eigengewicht: 46 t Höchstgeschwindigkeit: 64 km/h (im Rangiergang 32 km/h) Motorleistung: 370 kW Dauerleistung: 275 kW Treibraddurchmesser: 1.040 mm
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Dieselloks (Locomotori Diesel) / D.245

629 1200x833 Px, 14.01.2016

MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen TESSINER und deren Einsätze. Der Be 4/4 1001, ehemals LCD ist bei der weit abgelegenen Haltestelle La Tine auf einem Abstellgeleise abgestellt. Nach meiner Beurteilung werden die Zukunftsaussichten für diesen Einzelgänger nicht all zu rosig sein. Die Dokumentations-Aufnahme vom 9. Januar 2016 entstand aus dem fahrenden Zug. Foto: Walter Ruetsch
MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen "TESSINER" und deren Einsätze. Der Be 4/4 1001, ehemals LCD ist bei der weit abgelegenen Haltestelle La Tine auf einem Abstellgeleise abgestellt. Nach meiner Beurteilung werden die Zukunftsaussichten für diesen "Einzelgänger" nicht all zu rosig sein. Die Dokumentations-Aufnahme vom 9. Januar 2016 entstand aus dem fahrenden Zug. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Privatbahnen / MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn), Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / Be 4/4 (MOB - 1.000 mm)

498 1200x800 Px, 14.01.2016

MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen TESSINER und deren Einsätze. Der Be 4/4 1002, ehemals BA wird noch ab Zweisimmen im Bahndienst eingesetzt, wie die Aufnahme vom 2. Januar 2016 zeigt. Foto: Walter Ruetsch
MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen "TESSINER" und deren Einsätze. Der Be 4/4 1002, ehemals BA wird noch ab Zweisimmen im Bahndienst eingesetzt, wie die Aufnahme vom 2. Januar 2016 zeigt. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Privatbahnen / MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn), Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / Be 4/4 (MOB - 1.000 mm)

494 1200x800 Px, 14.01.2016

MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen TESSINER und deren Einsätze. Der Be 4/4 1003, ehemals FLP, verdient in Chateau d'oex vermutlich noch sein Gnadenbrot als Rangiertriebwagen und im Schülerverkehr. Die Aufnahme vom 9. Januar 2016 entstand aus dem fahrenden Zug. Foto: Walter Ruetsch
MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen "TESSINER" und deren Einsätze. Der Be 4/4 1003, ehemals FLP, verdient in Chateau d'oex vermutlich noch sein Gnadenbrot als Rangiertriebwagen und im Schülerverkehr. Die Aufnahme vom 9. Januar 2016 entstand aus dem fahrenden Zug. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Privatbahnen / MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn), Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / Be 4/4 (MOB - 1.000 mm)

564 1200x799 Px, 14.01.2016

TPF: Be 4/4 116 (1922/1999) ehemals CEG/GFM in Montbovon am 9. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
TPF: Be 4/4 116 (1922/1999) ehemals CEG/GFM in Montbovon am 9. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Privatbahnen / TPF (Transports publics fribourgeois), ex GFM (ex CEG, FMA und BR) und TF

714 1200x799 Px, 13.01.2016

MOB/TPF: Grosser Bahnhof Montbovon am 9. Januar 2016. Rechts im Bild ersichtlich sind der TRAIN FONDUE mit dem Be 4/4 116 und der Te 2/2 12. Der Zug der MOB links im Bild wartete die Kreuzung eines Zuges in Richtung Zweisimmen ab. Foto: Walter Ruetsch
MOB/TPF: Grosser Bahnhof Montbovon am 9. Januar 2016. Rechts im Bild ersichtlich sind der TRAIN FONDUE mit dem Be 4/4 116 und der Te 2/2 12. Der Zug der MOB links im Bild wartete die Kreuzung eines Zuges in Richtung Zweisimmen ab. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Privatbahnen / TPF (Transports publics fribourgeois), ex GFM (ex CEG, FMA und BR) und TF, Schweiz / Privatbahnen / MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn)

645 1200x800 Px, 13.01.2016

Da ich weiss, dass unser geschätzter Web-Master eine gewisse Vorleibe für diese gelben Dinger hat, gebe ich mir Mühe diese bei Gelegenheit bildlich festzuhalten, wie hier zB. in Domodossola am 26. Okt. 2015
Da ich weiss, dass unser geschätzter Web-Master eine gewisse Vorleibe für diese gelben Dinger hat, gebe ich mir Mühe diese bei Gelegenheit bildlich festzuhalten, wie hier zB. in Domodossola am 26. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

Italien / Unternehmen / RFI - Rete Ferroviaria Italiana, Italien / Bahndienstfahrzeuge / Oberleitungs-Instandhaltungsfahrzeuge / Veicoli per manutenzione catenaria e binario

539 1200x777 Px, 13.01.2016

Expo 2015 sein Dank, so dass es nochmals zu einem täglichen Lokwechsel kam, auch wenn hier das Gleis 6 Licht technisch recht ungeschickt war. Die FS E 656 656 040 (UIC 91 83 2656 040-9 I IT) übernimmt am 26. Okt. 2015 den EC 329.
Expo 2015 sein Dank, so dass es nochmals zu einem täglichen Lokwechsel kam, auch wenn hier das Gleis 6 Licht technisch recht ungeschickt war. Die FS E 656 656 040 (UIC 91 83 2656 040-9 I IT) übernimmt am 26. Okt. 2015 den EC 329.
Stefan Wohlfahrt

Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.656 (Caimano)

468 739x1024 Px, 13.01.2016

Es war einmal... Domodossola, den 26. X. 15
Es war einmal... Domodossola, den 26. X. 15
Stefan Wohlfahrt

Italien / Bahnhofsimpressionen / Domodossola

408 1200x825 Px, 13.01.2016

Leider ist das Motiv etwas verdeckt... Blonay, den 4. Okt. 2015
Leider ist das Motiv etwas verdeckt... Blonay, den 4. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Museumsbahnen, Vereine und Museen / B-C (Museumsbahn Blonay-Chamby)

471 684x1024 Px, 13.01.2016

...doch nachdem sich der Rauch und Dampf verzogen hat, zeigt sich die B-C G 2x 2/2 105 in voller Schönheit. Blonay, den 4. Okt. 2015
...doch nachdem sich der Rauch und Dampf verzogen hat, zeigt sich die B-C G 2x 2/2 105 in voller Schönheit. Blonay, den 4. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Museumsbahnen, Vereine und Museen / B-C (Museumsbahn Blonay-Chamby), Schweiz / Dampfloks (Schmalspur) / G 2 x 2/2 (Mallet)

507 1200x801 Px, 13.01.2016

CEV BDeh 2/4 N° 75 und MOB GDe 4/4 in Blonay. 19. Okt. 2015
CEV BDeh 2/4 N° 75 und MOB GDe 4/4 in Blonay. 19. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / MVR Montreux–Vevey–Riviera (ex CEV)

435 1200x741 Px, 13.01.2016

Verkehrtrum gereiht - wohl fürs Jubiläum - verkehrte dieser BAM Zug bei Château de Vufflens Richtung Morges. 20. Okt. 2015
Verkehrtrum gereiht - wohl fürs Jubiläum - verkehrte dieser BAM Zug bei Château de Vufflens Richtung Morges. 20. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / BAM (Bière–Apples–Morges), heute MBC, Schweiz / Strecken / 156 [156] Morges–Apples–Bière | MBC, ex BAM

499 1200x738 Px, 12.01.2016

Der BAM Regionalzug 126 von Morges nach Bière vor der Kulisse des Château de Vufflens. 20. Okt. 2015
Der BAM Regionalzug 126 von Morges nach Bière vor der Kulisse des Château de Vufflens. 20. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / BAM (Bière–Apples–Morges), heute MBC, Schweiz / Strecken / 156 [156] Morges–Apples–Bière | MBC, ex BAM

500 1200x801 Px, 12.01.2016

Dank der Goldenpass-Lackierung ein Bahnsuchbild ... Der CEV GTW Be 2/6 Blonay bei Château d'Hauteville. 2. Nov. 2015
Dank der "Goldenpass-Lackierung ein "Bahnsuchbild"... Der CEV GTW Be 2/6 "Blonay bei Château d'Hauteville. 2. Nov. 2015
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / MVR Montreux–Vevey–Riviera (ex CEV)

440 1200x776 Px, 12.01.2016

Steuerwagen voraus steht RE 4603 nach Würzburg Hbf, am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main, bereit. Schublok war die 146 246-4 Bahnland Bayern (91 80 6146 246-4 D-DB).
Steuerwagen voraus steht RE 4603 nach Würzburg Hbf, am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main, bereit. Schublok war die 146 246-4 "Bahnland Bayern" (91 80 6146 246-4 D-DB).
Armin Schwarz

Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Bayern, Mailand 2015 und 2017

619 1200x867 Px, 12.01.2016

Die 146 246-4 Bahnland Bayern (91 80 6146 246-4 D-DB) der DB Regio Bayern, steht am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main mit dem RE 4603 nach Würzburg Hbf bereit. Die TRAXX P160 AC2 wurde 2006 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 34072 gebaut. Die Ganzreklame Bahnland Bayern bekam sie im September 2014, eine Kooperation zwischen der Bayerischen Eisenbahngesellschaft und der DB (in Zusammenarbeit mit Roco). Durch die Reklame bekam die Lok auch den Spitznamen Traxxl .
Die 146 246-4 "Bahnland Bayern" (91 80 6146 246-4 D-DB) der DB Regio Bayern, steht am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main mit dem RE 4603 nach Würzburg Hbf bereit. Die TRAXX P160 AC2 wurde 2006 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 34072 gebaut. Die Ganzreklame "Bahnland Bayern" bekam sie im September 2014, eine Kooperation zwischen der Bayerischen Eisenbahngesellschaft und der DB (in Zusammenarbeit mit Roco). Durch die Reklame bekam die Lok auch den Spitznamen "Traxxl" .
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 146.2 (TRAXX P160 AC2), Mailand 2015 und 2017

716 1200x880 Px, 12.01.2016

Von der Zugseite muss ich sie auch zeigen... Die 146 246-4 Bahnland Bayern (91 80 6146 246-4 D-DB) der DB Regio Bayern, steht am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main mit dem RE 4603 nach Würzburg Hbf bereit.
Von der Zugseite muss ich sie auch zeigen... Die 146 246-4 "Bahnland Bayern" (91 80 6146 246-4 D-DB) der DB Regio Bayern, steht am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main mit dem RE 4603 nach Würzburg Hbf bereit.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 146.2 (TRAXX P160 AC2), Mailand 2015 und 2017

643 1200x928 Px, 12.01.2016

AB/RHB: S 25 mit dem ABDeh 2/4 24 (1953) bei einem Zwischenhalt in Wienacht Tobel am 31. Dezember 2015. Foto: Walter Ruetsch
AB/RHB: S 25 mit dem ABDeh 2/4 24 (1953) bei einem Zwischenhalt in Wienacht Tobel am 31. Dezember 2015. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Privatbahnen / Appenzeller Bahnen AG (AB)

544 1200x866 Px, 12.01.2016

TPF: Noch etwas gewöhnungsbedürftig sind die neuen Triebzüge, die seit dem Dezember 2015 das Bild der TPF prägen. Be 2/4 102 mit der S60 Montbovon–Broc Fabrique kurze Zeit vor der Abfahrt in Richtung Bulle am 9. Januar 2016. Zur Zeit der Aufnahme hatte der Wagenführer die korrekte Anschrift noch nicht vorgenommen. Die TPF hat sechs dieser modernen Triebzüge von Stadler Rail im Betrieb. Die alte Flotte konnte dadurch pensioniert werden. Foto: Walter Ruetsch
TPF: Noch etwas gewöhnungsbedürftig sind die neuen Triebzüge, die seit dem Dezember 2015 das Bild der TPF prägen. Be 2/4 102 mit der S60 Montbovon–Broc Fabrique kurze Zeit vor der Abfahrt in Richtung Bulle am 9. Januar 2016. Zur Zeit der Aufnahme hatte der Wagenführer die korrekte Anschrift noch nicht vorgenommen. Die TPF hat sechs dieser modernen Triebzüge von Stadler Rail im Betrieb. Die alte Flotte konnte dadurch "pensioniert" werden. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Privatbahnen / TPF (Transports publics fribourgeois), ex GFM (ex CEG, FMA und BR) und TF

611 1200x799 Px, 12.01.2016

Noch in der Farbgebung der vectus Verkehrgesellschaft.... Der Dieseltriebzug VT 257 (95 80 0648 157-5 D-HEB / 95 80 0648 657-4 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), ex Vectus VT 257, fährt am 10.01.2016, als RB 90 Westerwald-Sieg-Bahn (Westerburg - Altenkirchen - Au/Sieg - Betzdorf - Siegen) Umlauf HLB 61722, in den Bahnhof/Sieg ein.
Noch in der Farbgebung der vectus Verkehrgesellschaft.... Der Dieseltriebzug VT 257 (95 80 0648 157-5 D-HEB / 95 80 0648 657-4 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), ex Vectus VT 257, fährt am 10.01.2016, als RB 90 "Westerwald-Sieg-Bahn" (Westerburg - Altenkirchen - Au/Sieg - Betzdorf - Siegen) Umlauf HLB 61722, in den Bahnhof/Sieg ein.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / HLB (Hessische Landesbahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 648 (LINT 41), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 90 (Westerwald-Sieg-Bahn)

654  2 1200x867 Px, 11.01.2016

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