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Belgische Pazifik 1.002 treft am 13 Juli 1999 in Trois-Ponts ein.
Belgische Pazifik 1.002 treft am 13 Juli 1999 in Trois-Ponts ein.
Leon schrijvers

Belgien / Dampfloks / NMBS/SNCB-Reihe 1

181 1200x801 Px, 07.02.2018

Am 13 Juli 1999 steht 1.002 in Trois-Ponts während ein Bahnhofsfest.
Am 13 Juli 1999 steht 1.002 in Trois-Ponts während ein Bahnhofsfest.
Leon schrijvers

Belgien / Dampfloks / NMBS/SNCB-Reihe 1

169 1200x806 Px, 07.02.2018

Sonderzug mit 1.002 treft am 13 Juli 1999 in Trois-Ponts ein.
Sonderzug mit 1.002 treft am 13 Juli 1999 in Trois-Ponts ein.
Leon schrijvers

Belgien / Dampfloks / NMBS/SNCB-Reihe 1

125 1200x794 Px, 07.02.2018

Überblick über den Zuckerrübenverlad auf freier Strecke bei Reverolle: die BAM MBC Ge 4/4 21 steht abgebügelt mit sieben aufgebockten Eaos und den Tm 2/2 41 auf der Strecke während  die Zuckerrübenverlademaschiene den ersten Eaos füllt. Wenn die sieben Wagen in gut einer Stunde voll sind, werden noch Zuckerrüben für zwei wagen übrig sein. 
17. Okt. 2017
Überblick über den Zuckerrübenverlad auf freier Strecke bei Reverolle: die BAM MBC Ge 4/4 21 steht abgebügelt mit sieben aufgebockten Eaos und den Tm 2/2 41 auf der Strecke während die Zuckerrübenverlademaschiene den ersten Eaos füllt. Wenn die sieben Wagen in gut einer Stunde voll sind, werden noch Zuckerrüben für zwei wagen übrig sein. 17. Okt. 2017
Stefan Wohlfahrt

Die BAM MBC Ge 4/4 22 steht mit fünf Eaos abgebügelt unterhalb von Reverolle, zwei Eaos hat der Tm 2/2 41 zur Verladstelle vom Vormittag hochgezogen.
17. Okt. 2017
Die BAM MBC Ge 4/4 22 steht mit fünf Eaos abgebügelt unterhalb von Reverolle, zwei Eaos hat der Tm 2/2 41 zur Verladstelle vom Vormittag hochgezogen. 17. Okt. 2017
Stefan Wohlfahrt

Für zwei Wagenladungen liegen noch Zuckerrüben auf dem Feld oberhalb von Reverolle, dazu hat der Tm 2/2 41 die zwei letzen Eaos des leeren Zuges hochgezogen. 
17. Okt. 2017
Für zwei Wagenladungen liegen noch Zuckerrüben auf dem Feld oberhalb von Reverolle, dazu hat der Tm 2/2 41 die zwei letzen Eaos des leeren Zuges hochgezogen. 17. Okt. 2017
Stefan Wohlfahrt

Tie SURF BAM Be 4/4 haben die Be 4/4 vollständig abgelöst. Das Bild zeit einen Zug mit zwei Be 4/4 und einem Zwischenwagen vor der Kulisse des Château de Vufflens.
17. Okt. 2017
Tie SURF BAM Be 4/4 haben die Be 4/4 vollständig abgelöst. Das Bild zeit einen Zug mit zwei Be 4/4 und einem Zwischenwagen vor der Kulisse des Château de Vufflens. 17. Okt. 2017
Stefan Wohlfahrt


Die italienische Dieselrangierlok D.245.2230 (98 83 2245 430-3 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ist am 15.09.2017 in Domodossola abgestellt.

Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert.

Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt:
245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke
245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM
245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz
245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda
245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER
245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen.

Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok.

Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: C
Länge über Puffer: 9.240 mm
Achsabstände: 1.500 / 2.500 mm
Eigengewicht: 46 t
Höchstgeschwindigkeit: 64 km/h (im Rangiergang 32 km/h)
Motorleistung: 370 kW
Dauerleistung: 275 kW
Treibraddurchmesser: 1.040 mm
Die italienische Dieselrangierlok D.245.2230 (98 83 2245 430-3 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ist am 15.09.2017 in Domodossola abgestellt. Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert. Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt: 245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke 245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM 245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz 245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda 245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER 245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen. Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: C Länge über Puffer: 9.240 mm Achsabstände: 1.500 / 2.500 mm Eigengewicht: 46 t Höchstgeschwindigkeit: 64 km/h (im Rangiergang 32 km/h) Motorleistung: 370 kW Dauerleistung: 275 kW Treibraddurchmesser: 1.040 mm
Armin Schwarz

Die MOB Ge 4/4 8003 mit einen Panorama-Express kurz vor Les Avants.
3. Feb. 2018
Die MOB Ge 4/4 8003 mit einen Panorama-Express kurz vor Les Avants. 3. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Farbenfroher Yoyo Y-7199 steht am 24 September 2010 ins Fransösische Eisenbahnmusem Cité du Train in Mulhouse.
Farbenfroher Yoyo Y-7199 steht am 24 September 2010 ins Fransösische Eisenbahnmusem Cité du Train in Mulhouse.
Leon schrijvers

EuroCity 'BONIFATIUS' mit NS 1608 steht am 24 Augustus 1997 in Utrecht CS.
EuroCity 'BONIFATIUS' mit NS 1608 steht am 24 Augustus 1997 in Utrecht CS.
Leon schrijvers

Niederlande / E-Loks / 1600/1800

194 1200x799 Px, 06.02.2018

Am 16 Mai 2002 schleppt NS 1607 ein Kesselwagenzug durch Roosendaal.
Am 16 Mai 2002 schleppt NS 1607 ein Kesselwagenzug durch Roosendaal.
Leon schrijvers

Niederlande / E-Loks / 1600/1800

175 1200x800 Px, 06.02.2018

Impuls 35WE-007 steht am 3 Mai 2016 in Katowice.
Impuls 35WE-007 steht am 3 Mai 2016 in Katowice.
Leon schrijvers

Fotosession von WTK-4 in Ampflwang am 27 Mai 2012: hier rangiert sie ein Dampfpendel nach Timelkam.
Fotosession von WTK-4 in Ampflwang am 27 Mai 2012: hier rangiert sie ein Dampfpendel nach Timelkam.
Leon schrijvers

Österreich / Dampfloks / Sonstige

179 1200x800 Px, 06.02.2018

Fotosession von Lok-4 in Ampflwang am 27 Mai 2012: hier steht sie auf die Drehscheibe.
Fotosession von Lok-4 in Ampflwang am 27 Mai 2012: hier steht sie auf die Drehscheibe.
Leon schrijvers

Österreich / Dampfloks / Sonstige

178 1200x800 Px, 06.02.2018

Fotosession von Lok-4 in Ampflwang am 27 Mai 2012: hier steht sie auf die Drehscheibe.
Fotosession von Lok-4 in Ampflwang am 27 Mai 2012: hier steht sie auf die Drehscheibe.
Leon schrijvers

Österreich / Dampfloks / Sonstige

172 1200x790 Px, 06.02.2018

Fotosession von Lok-4 in Ampflwang am 27 Mai 2012: hier steht sie auf die Drehscheibe.
Fotosession von Lok-4 in Ampflwang am 27 Mai 2012: hier steht sie auf die Drehscheibe.
Leon schrijvers

Österreich / Dampfloks / Sonstige

169 1200x800 Px, 06.02.2018

Der vierteilige SSIF Panoramatriebzug (ABe 12/16) verlässt am 15.09.2017 den Bahnhof Santa Maria Maggiore (Stazione SSIF di Santa Maria Maggiore) in Richtung Domodossola. Links der Be 4/4 18 abgestellt, ex SSIF ABDe 4/4 18, ex BCFe 4/4 18.

Der vierteilige SSIF Panoramatriebzug (ABe 12/16), bestehend aus der Kompositionen ABe 4/4 Pp 85  Trontano  (Endtriebwagen Seite Domodossola), Be 4/4 Pi 89 (Mitteltriebwagen), Rimorchiata P 810 (nicht angetriebener Zwischenwagen) und dem Be 4/4 Pp 86  Villette  (Endtriebwagen Seite Locarno). 

2004 bestellte die italienische Società subalpina di imprese ferroviarie (SSIF) bei den Officine Ferroviaire Veronesi und Skoda (Traktionsausrüstung und Drehgestelle) drei neue dreiteilige Panoramatriebzüge, die aber noch während der Planung in vierteilige Kompositionen geändert wurden. Diese wurden im Verlauf des Jahres 2007 abgeliefert. 
Diese Fahrzeuge werden in der Sommersaison normalerweise als drei fest zusammengestellte Kompositionen ABe - Be - Rimorchiata - Be eingesetzt. 

Jedes der angetriebenen Drehgestelle verfügt über zwei Dreiphasen-Asynchron-Fahrmotoren, von 85 kW Leistung, die jeweils eine Achse antrieben. Ein Triebzug kommt so auf eine Gesamtleistung von 1.020 kW Leistung.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.000 mm
Achsformel: Bo'Bo' +  Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo'
Länge über Puffer: 63.600 mm 
Höchstgeschwindigkeit: 	80 km/h
Dauerleistung: 	1.020 kW (12x85kW)
Stromsystem:  1200 Volt DC
Der vierteilige SSIF Panoramatriebzug (ABe 12/16) verlässt am 15.09.2017 den Bahnhof Santa Maria Maggiore (Stazione SSIF di Santa Maria Maggiore) in Richtung Domodossola. Links der Be 4/4 18 abgestellt, ex SSIF ABDe 4/4 18, ex BCFe 4/4 18. Der vierteilige SSIF Panoramatriebzug (ABe 12/16), bestehend aus der Kompositionen ABe 4/4 Pp 85 "Trontano" (Endtriebwagen Seite Domodossola), Be 4/4 Pi 89 (Mitteltriebwagen), Rimorchiata P 810 (nicht angetriebener Zwischenwagen) und dem Be 4/4 Pp 86 "Villette" (Endtriebwagen Seite Locarno). 2004 bestellte die italienische Società subalpina di imprese ferroviarie (SSIF) bei den Officine Ferroviaire Veronesi und Skoda (Traktionsausrüstung und Drehgestelle) drei neue dreiteilige Panoramatriebzüge, die aber noch während der Planung in vierteilige Kompositionen geändert wurden. Diese wurden im Verlauf des Jahres 2007 abgeliefert. Diese Fahrzeuge werden in der Sommersaison normalerweise als drei fest zusammengestellte Kompositionen ABe - Be - Rimorchiata - Be eingesetzt. Jedes der angetriebenen Drehgestelle verfügt über zwei Dreiphasen-Asynchron-Fahrmotoren, von 85 kW Leistung, die jeweils eine Achse antrieben. Ein Triebzug kommt so auf eine Gesamtleistung von 1.020 kW Leistung. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm Achsformel: Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' Länge über Puffer: 63.600 mm Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Dauerleistung: 1.020 kW (12x85kW) Stromsystem: 1200 Volt DC
Armin Schwarz


Der F504 Dienstwagen (Oberleitungsrevionswagen) der SSIF (Società subalpina di imprese ferroviarie) am 15.09.2017 beim Bahnhof Santa Maria Maggiore (Stazione SSIF di Santa Maria Maggiore) abgestellt. Es handelt sich wohl um einen umgebauten gedeckten Güterwagen.
Der F504 Dienstwagen (Oberleitungsrevionswagen) der SSIF (Società subalpina di imprese ferroviarie) am 15.09.2017 beim Bahnhof Santa Maria Maggiore (Stazione SSIF di Santa Maria Maggiore) abgestellt. Es handelt sich wohl um einen umgebauten gedeckten Güterwagen.
Armin Schwarz


Ein Blick ins Depot der SSIF (Società subalpina di imprese ferroviarie) in Domodossola.
Ein Blick ins Depot der SSIF (Società subalpina di imprese ferroviarie) in Domodossola.
Armin Schwarz

SBB: Bahnhof Aigle im August 1997. Der RAe 4/8 1021 beim Passieren des Güterschuppens und dem damals noch in Aigle stationierten Tm.
Foto: Walter Ruetsch
SBB: Bahnhof Aigle im August 1997. Der RAe 4/8 1021 beim Passieren des Güterschuppens und dem damals noch in Aigle stationierten Tm. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Die MOB GDe 4/4 6005 beim Halt in Saanen.
2. Feb. 2018
Die MOB GDe 4/4 6005 beim Halt in Saanen. 2. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Die MOB GDe 4/4 6005 erreicht mit ihrem Panoramic-Zug, von Schönried kommend, in Kürze Gruben.
2. Eeb. 2018
Die MOB GDe 4/4 6005 erreicht mit ihrem Panoramic-Zug, von Schönried kommend, in Kürze Gruben. 2. Eeb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Kurz bevor die GDe 4/4 6005 hinter einem verschneiten Hügel bei Gruben verschwindet, noch eine Bild der schönen Lok, zwar mit Masten aber mit etwas mehr Landschaft. 
2. Feb. 2018
Kurz bevor die GDe 4/4 6005 hinter einem verschneiten Hügel bei Gruben verschwindet, noch eine Bild der schönen Lok, zwar mit Masten aber mit etwas mehr Landschaft. 2. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

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