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Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.402 A, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Stresa
302 1200x842 Px, 27.05.2016
Dem Corso Massimo D'Azeglio entlang gefahren, verlässt hier die Linie 16 den Po und ändert ihre Richtung um 90 °, indem sie in die Corso Sommeiller einbiegt.
9. März 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italien / Stadtverkehr / Turin / Torino (GTT)
192 1200x806 Px, 27.05.2016
Die vor Jahen recht lichte Fotostelle bei Sendy-Sollard ist in der Zwischenzeit recht zugewachsen. Die MOD GDe 4/4 "Aigle Les Murailles" ist mit dem Classic Golden Pass N° 2217 auf der Fahrt nach Montreux.
25. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Privatbahnen / MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn)
256 1200x806 Px, 27.05.2016
Der Rochers de Naye Bhe 2/4 204 und der MOB Be 4/4 1007 in Montreux.
17. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der MVR GTW Be 2/6 hat Châtelard verlassen und fährt nun Richtung Les Avants.
25. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der MOB ABe 4/4 9303 "Alpina" (mit Zwischenwagen und dem Be 4/4 9203) auf Testfahrt bei Sendy Sollard.
25. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Viel Vergüngen auf der (Bilder)-Reise zum Dampf-Festival der Blonay Chamby Bahn.
(Lausanne, den 14. Mai 2016)
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bildreportagen / Festival Suisse de la vapeur 2016 (Schweizer Dampffestival 2016)
227 1200x862 Px, 26.05.2016
Als Einstimmung: Chamby weit oberhalb des "Kleinen Sees", auch "Genfersee" genannt.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bildreportagen / Festival Suisse de la vapeur 2016 (Schweizer Dampffestival 2016)
190 705x1050 Px, 26.05.2016
Die Reise zur Blonay - Chamby Bahn beginnt weit von der Museumsbahn entfernt, in Neuchâtel, wo es die 1943 von der Berliner Maschienenbau Actien Geschellschaft (vormals LSchwartzkopff) unter der Fabriknummer 12236 gebauten 52 221 einen Extrazug zum Dampffestival der B-C bespannte.
14. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die VVT 52 221 mit ihrem Extrazug 30502 bei der Durchfahrt in Chavornay.
14. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die BFD HG 3/4 N° und die SEG G 2x 2/2 105 (sowie die nicht zu sehende BAM G 3/3 N° 6) mit ihrem langen Riviera Bell Epoque Zug in Vevey.
14. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der nach Vevey abfahrende erste Riviera Bell Epoque Zug dampft und raucht, dass es eine wahre Freude ist.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die Lokbehandlung in Chaulin bietet immer wieder interessanten und abwechslunsreiche Motive, besonders, wenn gleich mehrer Dampflok versorgt werden wollen.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die LEB G 3/3 N° 5 und die BAM G 3/3 N° 6 in der Lokbehandlung in Chaulin.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die BFD HG 3/4 N° 3, die LEB G 3/3 N° 5 und die BAM G 3/3 N° 6 in der Lokbehandlung in Chaulin.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Museumsbahnen, Vereine und Museen / B-C (Museumsbahn Blonay-Chamby), Schweiz / Dampfloks (Schmalspur) / HG 3/4 (ex BFD/ex FO; 1.000 mm), Schweiz / Bildreportagen / Festival Suisse de la vapeur 2016 (Schweizer Dampffestival 2016), Schweiz / Dampfloks (Schmalspur) / G 3/3 (1.000 mm Spur)
258 1200x806 Px, 26.05.2016
Während die BFD HG 3/4 N° 3 versorgt wird, erreicht ein ex Lausanne-Tram Chaulin.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der Triebwagen 1340 der der Magdeburger Verkehrsbetriebe GmbH (MVB), ein ALSTOM LHB vom Typ NGT8D (Niederflur Gelenketriebwagen mit 8 Achsen), fährt am 21.05.2016 von der Station City Carré als Linie 6 weiter in Richtung Leipziger Chaussee.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schon in den 1930er-Jahren fuhr man mit 160 km/h über die Gleise....
Der SVT 137 225 a/b ex DR 183 252, ausgestellt im Leipziger Hauptbahnhof auf dem Museumsgleis bzw. Traditionsgleis den Gleis 24, hier am 21.05.2016. Bei der Deutschen Bundesbahn wurden diese Schnelltriebwagen als Baureihe VT 04 bezeichnet.
Das Fahrzeug, der Schnelltriebwagen SVT 137 225, wurde Anfang 1934 von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft bei der WUMAG (Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz), Abt. Waggonbau bestellt. Der SVT wurde am 04. Juli 1935 geliefert und am 08. August 1935 im RAW Wittenberge abgenommen und in Dienst gestellt.
Das Fahrzeug entstand aufgrund der sehr guten Erfahrungen mit dem als „Fliegender Hamburger“ berühmt gewordenen VT 877 (Prototyp). Gegenüber dem Prototypfahrzeug änderte sich hauptsachlich die Kopfform, die Zahl der Sitzplätze wurde zudem erheblich von 98 auf 77 Plätze reduziert. Das Gewicht des SVT 137 (Bauart Hamburg) lag wegen seiner größeren Länge um etwa 16 t höher. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit war sage und schreibe 160 km/h, die fahrplantechnisch auch ausgefahren wurde.
Die Maschinenleistung lag bei 2 x 302 kW (820 PS). Jeder der beiden Wagen hatte einen Maybach-Zwölfzylinder-Dieselmotor G05 mit daran angeschlossenem Gleichstrom-Generator und elektrischen Tatzlager-Fahrmotoren.
Die beim SVT 137 225a/b vorhandene Koptform wurde danach bei allen schnellfahrenden elektrischen und dieselbetriebenen Fahrzeugen der Deutschen Reichsbahn angewendet. Ab dem Jahre 1936 waren die SVT der Bauart „Hamburg“ unterwegs von Berlin nach Hamburg, Köln, Frankfurt. München und Stuttgart sowie von Leipzig nach Wesermünde/ Bremerhaven und Köln.
Fast zur gleichen Zeit wurden die SVT der Bauarten „Leipzig“ und „Köln“ als dreiteilige Züge in Dienst gestellt. Die Form dieser SVT war der Bauart „Hamburg“ angeglichen. Die SVT Bauart Hamburg, Leipzig und Köln bezeichnete man als die „Fliegenden Züge“. Sie waren zu dieser Zeit dıe schnellsten Züge der Welt.
lm Jahr 1960 wurde der SVT 137 225 a/b (dieser SVT) im RAW Wittenberge als Regierungs-Salontriebwagen umgebaut und erhielt damit eine völlig neue Inneneinrichtung.
Von den SVT Bauart „Hamburg“ gab es 13 Stück, dieser ist der letzte noch vorhandene seiner Bauart.
Technische Daten (Lieferzustand):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: 2' Bo 2`
Hersteller mech. Teil: WUMAG Görlitz
Hersteller elektr. Teil: AEG I SSW
Dieselmotor: 2 Stück V-12-Zylinder-Dieselmotor vom Typ Maybach GO 5
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Installierte Leistung: 604 kW (820 PS)
Dienstgewicht: 100 t
größte Achslast: 18 t
Länge über Kupplung: 44.956 mm
Drehzapfenabstand: 18.075 mm
Drehgestellachsstand: 3.500 mm
Treibraddurchmesser: 1.000 mm
Laufraddurchmesser: 900 mm
Kraftübertragung: dieselelektrisch
Kühlung: wassergekühlt
Beschaffungspreis: 411.390,00 RM
Dieselmotorendaten:
Art: wssergekühlter V-12-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung
Typ: Maybach GO 5
Leistung: 302 kW (410 PS)
Hubraum: 42,4 Liter
Drehmoment bei Nennleistung : 2.060 Nm
Nenndrehzahl: 1.400 U/min
Leerlaufdrehzahl: 800 U/min
Motorgewicht: 2.030 kg
Eigentümer von dem Fahrzeug ist das DB Museum.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Eine DB 182er (Siemens ES 64 U2) überquert, mit einem Regionalzug, die Elbe über die Herrenkrug-Brücke in Magdeburg-Herrenkrug am 21.05.2016.
Die Herrenkrug-Eisenbahnbrücke in Magdeburg-Herrenkrug überspannt die Elbe bei Stromkilometer 329,56. Das Bauwerk gehört zur Bahnstrecke Berlin–Magdeburg und entstand in den Jahren 1869 bis 1872 bei der Neutrassierung der Eisenbahnstrecke im Rahmen des Neubaus des Magdeburger Hauptbahnhofs.
Mitte der 1970er wurde die Eisenbahnbrücke durch einen rund 680 m langen Neubau ersetzt. Am 14. November 1979 wurde der zweigleisige Neubau in Betrieb genommen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Bahnhochbauten / Brücken, Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Sachsen-Anhalt
353 1200x823 Px, 25.05.2016
Die LEB G 3/3 N° 5 und die BAM G 3/3 6 erreichen mit einem vollen Zug Chaulin.
15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
GALERIE 3