hellertal.startbilder.de
Hallo Gast, Sie sind nicht eingeloggt. Einloggen | Account anmelden  | Eigene Seite eröffnen 
Forum   Impressum

Baureihe DB VT 04.5 / DR 183.0/183.2, ex DRG 137 (SVT Bauart Hamburg) Fotos

19 Bilder
VT 183 252-6, ausgestellt beim Jubiläum 150 Jahre Deutsche Eisenbahn in Nürnberg am 18.08.1985.
VT 183 252-6, ausgestellt beim Jubiläum 150 Jahre Deutsche Eisenbahn in Nürnberg am 18.08.1985.
Karl Sauerbrey

VT 183 252-6, ausgestellt beim Jubiläum 150 Jahre Deutsche Eisenbahn in Nürnberg am 18.08.1985.
VT 183 252-6, ausgestellt beim Jubiläum 150 Jahre Deutsche Eisenbahn in Nürnberg am 18.08.1985.
Karl Sauerbrey

SVT 137 beim Jubiläum 100 Jahre DB Museum Nürnberg am 16.10.1999.
SVT 137 277 im LHB / Alstom Werksmuseum in Salzgitter-Watenstedt im Februar 1980. Speisebereich.
SVT 137 277 im LHB / Alstom Werksmuseum in Salzgitter-Watenstedt im Februar 1980. Speisebereich.
Karl Sauerbrey

SVT 137 277 im LHB / Alstom Werksmuseum in Salzgitter-Watenstedt im Februar 1980. Speisebereich.
SVT 137 277 im LHB / Alstom Werksmuseum in Salzgitter-Watenstedt im Februar 1980. Speisebereich.
Karl Sauerbrey

SVT 137 277 im LHB / Alstom Werksmuseum in Salzgitter-Watenstedt im Februar 1980. Führerstand.
SVT 137 277 im LHB / Alstom Werksmuseum in Salzgitter-Watenstedt im Februar 1980. Führerstand.
Karl Sauerbrey

SVT 137 277 im LHB / Alstom Werksmuseum in Salzgitter-Watenstedt im Februar 1980. Gesamtansicht des (aus Platzgründen) nur zweiteiligen Triebwagens.
SVT 137 277 im LHB / Alstom Werksmuseum in Salzgitter-Watenstedt im Februar 1980. Gesamtansicht des (aus Platzgründen) nur zweiteiligen Triebwagens.
Karl Sauerbrey

SVT 137 277 im LHB / Alstom Werksmuseum in Salzgitter-Watenstedt im Februar 1980. Gesamtansicht des (aus Platzgründen) nur zweiteiligen Triebwagens.
SVT 137 277 im LHB / Alstom Werksmuseum in Salzgitter-Watenstedt im Februar 1980. Gesamtansicht des (aus Platzgründen) nur zweiteiligen Triebwagens.
Karl Sauerbrey

SVT 137 225 auf Gleis 24 im Hbf Leipzig am 19.07.2019.
SVT 137 225 auf Gleis 24 im Hbf Leipzig am 19.07.2019.
Karl Sauerbrey

SVT 137 225 im Leipziger Hauptbahnhof Gleis 24 am 19.07.2019.
SVT 137 225 im Leipziger Hauptbahnhof Gleis 24 am 19.07.2019.
Karl Sauerbrey

VT 137 856 treft am 11 April 2014 in Dresden Hbf ein.
VT 137 856 treft am 11 April 2014 in Dresden Hbf ein.
Leon schrijvers


Schon in den 1930er-Jahren fuhr man mit 160 km/h über die Gleise....

Der SVT 137 225 a/b ex DR 183 252, ausgestellt im Leipziger Hauptbahnhof auf dem Museumsgleis bzw. Traditionsgleis den Gleis 24, hier am 21.05.2016. Bei der Deutschen Bundesbahn wurden diese Schnelltriebwagen als Baureihe VT 04 bezeichnet.

Das Fahrzeug, der Schnelltriebwagen SVT 137 225, wurde Anfang 1934 von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft bei der WUMAG (Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz), Abt. Waggonbau bestellt. Der SVT wurde am 04. Juli 1935 geliefert und am 08. August 1935 im RAW Wittenberge abgenommen und in Dienst gestellt. 

Das Fahrzeug entstand aufgrund der sehr  guten Erfahrungen mit dem als „Fliegender Hamburger“ berühmt gewordenen VT 877 (Prototyp). Gegenüber dem Prototypfahrzeug änderte sich hauptsachlich die Kopfform,  die Zahl der Sitzplätze wurde zudem erheblich von 98 auf 77 Plätze reduziert. Das Gewicht des SVT 137 (Bauart Hamburg)  lag wegen seiner größeren Länge um etwa 16 t höher. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit war sage und schreibe 160 km/h, die fahrplantechnisch auch ausgefahren wurde.  
Die Maschinenleistung lag bei 2 x 302 kW (820 PS). Jeder der beiden Wagen hatte einen Maybach-Zwölfzylinder-Dieselmotor G05 mit daran angeschlossenem Gleichstrom-Generator und elektrischen Tatzlager-Fahrmotoren. 

Die beim SVT 137 225a/b vorhandene Koptform wurde danach bei allen schnellfahrenden elektrischen und dieselbetriebenen Fahrzeugen der Deutschen Reichsbahn angewendet. Ab dem Jahre 1936 waren die SVT der Bauart „Hamburg“ unterwegs von Berlin nach Hamburg, Köln, Frankfurt. München und Stuttgart sowie von Leipzig nach Wesermünde/ Bremerhaven und Köln.
Fast zur gleichen Zeit wurden die SVT der Bauarten „Leipzig“ und „Köln“ als dreiteilige Züge in Dienst gestellt. Die Form dieser SVT war der Bauart „Hamburg“ angeglichen. Die SVT Bauart Hamburg, Leipzig und Köln bezeichnete man als die „Fliegenden Züge“. Sie waren zu dieser Zeit dıe schnellsten Züge der Welt. 

lm Jahr 1960 wurde der SVT 137 225 a/b (dieser SVT) im RAW Wittenberge als Regierungs-Salontriebwagen umgebaut und erhielt damit eine völlig neue Inneneinrichtung.
Von den SVT Bauart „Hamburg“ gab es 13 Stück, dieser ist der letzte noch vorhandene seiner Bauart.


Technische Daten (Lieferzustand):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: 2' Bo 2`
Hersteller mech. Teil: WUMAG Görlitz
Hersteller elektr. Teil: AEG I SSW
Dieselmotor: 2 Stück V-12-Zylinder-Dieselmotor vom Typ Maybach GO 5 
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Installierte Leistung: 604 kW (820 PS)
Dienstgewicht: 100 t
größte Achslast: 18 t
Länge über Kupplung: 44.956 mm
Drehzapfenabstand: 18.075 mm
Drehgestellachsstand: 3.500 mm
Treibraddurchmesser: 1.000 mm
Laufraddurchmesser: 900 mm
Kraftübertragung: dieselelektrisch
Kühlung: wassergekühlt
Beschaffungspreis: 411.390,00 RM

Dieselmotorendaten:
Art: wssergekühlter V-12-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung
Typ:  Maybach GO 5
Leistung: 302 kW (410 PS)
Hubraum: 42,4 Liter
Drehmoment bei Nennleistung : 2.060 Nm
Nenndrehzahl: 1.400 U/min
Leerlaufdrehzahl: 800 U/min
Motorgewicht: 2.030 kg

Eigentümer von dem Fahrzeug ist das DB Museum.
Schon in den 1930er-Jahren fuhr man mit 160 km/h über die Gleise.... Der SVT 137 225 a/b ex DR 183 252, ausgestellt im Leipziger Hauptbahnhof auf dem Museumsgleis bzw. Traditionsgleis den Gleis 24, hier am 21.05.2016. Bei der Deutschen Bundesbahn wurden diese Schnelltriebwagen als Baureihe VT 04 bezeichnet. Das Fahrzeug, der Schnelltriebwagen SVT 137 225, wurde Anfang 1934 von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft bei der WUMAG (Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz), Abt. Waggonbau bestellt. Der SVT wurde am 04. Juli 1935 geliefert und am 08. August 1935 im RAW Wittenberge abgenommen und in Dienst gestellt. Das Fahrzeug entstand aufgrund der sehr guten Erfahrungen mit dem als „Fliegender Hamburger“ berühmt gewordenen VT 877 (Prototyp). Gegenüber dem Prototypfahrzeug änderte sich hauptsachlich die Kopfform, die Zahl der Sitzplätze wurde zudem erheblich von 98 auf 77 Plätze reduziert. Das Gewicht des SVT 137 (Bauart Hamburg) lag wegen seiner größeren Länge um etwa 16 t höher. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit war sage und schreibe 160 km/h, die fahrplantechnisch auch ausgefahren wurde. Die Maschinenleistung lag bei 2 x 302 kW (820 PS). Jeder der beiden Wagen hatte einen Maybach-Zwölfzylinder-Dieselmotor G05 mit daran angeschlossenem Gleichstrom-Generator und elektrischen Tatzlager-Fahrmotoren. Die beim SVT 137 225a/b vorhandene Koptform wurde danach bei allen schnellfahrenden elektrischen und dieselbetriebenen Fahrzeugen der Deutschen Reichsbahn angewendet. Ab dem Jahre 1936 waren die SVT der Bauart „Hamburg“ unterwegs von Berlin nach Hamburg, Köln, Frankfurt. München und Stuttgart sowie von Leipzig nach Wesermünde/ Bremerhaven und Köln. Fast zur gleichen Zeit wurden die SVT der Bauarten „Leipzig“ und „Köln“ als dreiteilige Züge in Dienst gestellt. Die Form dieser SVT war der Bauart „Hamburg“ angeglichen. Die SVT Bauart Hamburg, Leipzig und Köln bezeichnete man als die „Fliegenden Züge“. Sie waren zu dieser Zeit dıe schnellsten Züge der Welt. lm Jahr 1960 wurde der SVT 137 225 a/b (dieser SVT) im RAW Wittenberge als Regierungs-Salontriebwagen umgebaut und erhielt damit eine völlig neue Inneneinrichtung. Von den SVT Bauart „Hamburg“ gab es 13 Stück, dieser ist der letzte noch vorhandene seiner Bauart. Technische Daten (Lieferzustand): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: 2' Bo 2` Hersteller mech. Teil: WUMAG Görlitz Hersteller elektr. Teil: AEG I SSW Dieselmotor: 2 Stück V-12-Zylinder-Dieselmotor vom Typ Maybach GO 5 Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Installierte Leistung: 604 kW (820 PS) Dienstgewicht: 100 t größte Achslast: 18 t Länge über Kupplung: 44.956 mm Drehzapfenabstand: 18.075 mm Drehgestellachsstand: 3.500 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm Laufraddurchmesser: 900 mm Kraftübertragung: dieselelektrisch Kühlung: wassergekühlt Beschaffungspreis: 411.390,00 RM Dieselmotorendaten: Art: wssergekühlter V-12-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung Typ: Maybach GO 5 Leistung: 302 kW (410 PS) Hubraum: 42,4 Liter Drehmoment bei Nennleistung : 2.060 Nm Nenndrehzahl: 1.400 U/min Leerlaufdrehzahl: 800 U/min Motorgewicht: 2.030 kg Eigentümer von dem Fahrzeug ist das DB Museum.
Armin Schwarz

GALERIE 3





Statistik Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.