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Die railadventure Re 6/6 16003 (91 854 620 003-4 CH-RADVE) hat in Lausanne zwei Firmen eigene Güterwagen aus Villeneuve übernommen, mit welchen auf der Hinfahrt ein Twindexx Speisewagen ins Bombardier Werk überführt wurde. 

20. Februar 2020
Die railadventure Re 6/6 16003 (91 854 620 003-4 CH-RADVE) hat in Lausanne zwei Firmen eigene Güterwagen aus Villeneuve übernommen, mit welchen auf der Hinfahrt ein Twindexx Speisewagen ins Bombardier Werk überführt wurde. 20. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Die ehemalige TEE Lok und nun letzte grüne Personenverkehrs Re 4/4 II 11161 in Lausanne rangiert einen RE, der am Abend nach St-Maurice fahren wird.

20. Feb. 2020
Die ehemalige TEE Lok und nun letzte grüne Personenverkehrs Re 4/4 II 11161 in Lausanne rangiert einen RE, der am Abend nach St-Maurice fahren wird. 20. Feb. 2020
Stefan Wohlfahrt


Ein U-Bahn-Triebzug bestehend aus Doppeltriebwagen der MVG-Baureihe B 2.8 (vorne Triebwagen MVG 553) steht am 05.06.2019 als Linie U2 in der Endstation Messestadt Ost.

Äußerlich sind die B-Wagen stark ihren Vorgängern der Baureihe A angelehnt, so sind die Wagenkastenabmessungen sehr ähnlich. Der einzige Unterschied ist, dass die Länge eines einzelnen Wagens 18.775 mm und ein Doppeltriebwagen über Kupplung  37.550 mm lang ist. Ebenfalls sind Tür- und Fensteranordnung sowie die Sitzverteilung identisch sowie die Konstruktion in Aluminiumleichtbauweise.

Die größten Unterschiede bestehen in der Stirnfront, die anstelle von drei kleinen eine große Frontscheibe aufweist, sowie im elektrischen Teil der Fahrzeuge. Anstelle der alten Fallblattanzeiger sind bei den Zügen der Serie B2.8 (wie hier zu sehen) Matrixanzeigen eingebaut.

Die längsliegenden Drehstromasynchronmotoren werden über Gleichstromsteller und Wechselrichter stufenlos angesteuert. Die Bremsenergie kann ins Netz zurückgespeist werden. Die elektrische Ausrüstung ist komplett unter dem Fahrgastraum angebracht.

Aufgrund der unterschiedlichen Ausrüstung sind die A- und B-Wagen zwar mechanisch, aber nicht elektrisch untereinander kuppelbar. Das gleiche Problem bestand anfangs auch zwischen den Prototypen und den Serienfahrzeugen, nachdem erstere aber bis 1995 umgerüstet wurden, waren die beiden Bauarten kompatibel untereinander.

TECHNISCHE DATEN (Angaben einer Doppeleinheit):
Hersteller:  DWA, MAN, MBB
Baujahre:  1981bis 1995
Spurweite:  1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: B'B'+B'B'
Länge über Kupplung: 37.550 mm
Höhe:  3.550 mm
Breite: 2.900 mm
Drehzapfenabstand: 12.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm
Raddurchmesser (neu): 850 mm
Leergewicht: 57,1 t
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Antrieb Bauart: Doppelgelenkkardanantrieb mit längsliegendem Doppelmotor  (Drehstrom-Asynchron)
Motorentyp:  BSAI 5943/6D (bei B2.7 und B2.8)
Nennleistung:  2 x 109 kW pro Fahrmotor = 872 kW
Stundenleistung: 4×195 kW = 780 kW
Stromsystem: 750 V Gleichstrom (über dritte Schiene)
Sitzplätze:  98
Stehplätze:  192
Ein U-Bahn-Triebzug bestehend aus Doppeltriebwagen der MVG-Baureihe B 2.8 (vorne Triebwagen MVG 553) steht am 05.06.2019 als Linie U2 in der Endstation Messestadt Ost. Äußerlich sind die B-Wagen stark ihren Vorgängern der Baureihe A angelehnt, so sind die Wagenkastenabmessungen sehr ähnlich. Der einzige Unterschied ist, dass die Länge eines einzelnen Wagens 18.775 mm und ein Doppeltriebwagen über Kupplung 37.550 mm lang ist. Ebenfalls sind Tür- und Fensteranordnung sowie die Sitzverteilung identisch sowie die Konstruktion in Aluminiumleichtbauweise. Die größten Unterschiede bestehen in der Stirnfront, die anstelle von drei kleinen eine große Frontscheibe aufweist, sowie im elektrischen Teil der Fahrzeuge. Anstelle der alten Fallblattanzeiger sind bei den Zügen der Serie B2.8 (wie hier zu sehen) Matrixanzeigen eingebaut. Die längsliegenden Drehstromasynchronmotoren werden über Gleichstromsteller und Wechselrichter stufenlos angesteuert. Die Bremsenergie kann ins Netz zurückgespeist werden. Die elektrische Ausrüstung ist komplett unter dem Fahrgastraum angebracht. Aufgrund der unterschiedlichen Ausrüstung sind die A- und B-Wagen zwar mechanisch, aber nicht elektrisch untereinander kuppelbar. Das gleiche Problem bestand anfangs auch zwischen den Prototypen und den Serienfahrzeugen, nachdem erstere aber bis 1995 umgerüstet wurden, waren die beiden Bauarten kompatibel untereinander. TECHNISCHE DATEN (Angaben einer Doppeleinheit): Hersteller: DWA, MAN, MBB Baujahre: 1981bis 1995 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B'+B'B' Länge über Kupplung: 37.550 mm Höhe: 3.550 mm Breite: 2.900 mm Drehzapfenabstand: 12.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm Raddurchmesser (neu): 850 mm Leergewicht: 57,1 t Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Antrieb Bauart: Doppelgelenkkardanantrieb mit längsliegendem Doppelmotor (Drehstrom-Asynchron) Motorentyp: BSAI 5943/6D (bei B2.7 und B2.8) Nennleistung: 2 x 109 kW pro Fahrmotor = 872 kW Stundenleistung: 4×195 kW = 780 kW Stromsystem: 750 V Gleichstrom (über dritte Schiene) Sitzplätze: 98 Stehplätze: 192
Armin Schwarz

Ein FS Trenitalia ETR 610 auf dem Weg von Milano nach Genève bei St-Saphorin. 

30. Sept. 2019
Ein FS Trenitalia ETR 610 auf dem Weg von Milano nach Genève bei St-Saphorin. 30. Sept. 2019
Stefan Wohlfahrt

Die SBB Re 620 034-9 als Bild beherrschendes Motiv zwischen Rivaz und St-Saphorin auf dem Weg Richtung Villeneuve. 

30. Sept. 2019
Die SBB Re 620 034-9 als Bild beherrschendes Motiv zwischen Rivaz und St-Saphorin auf dem Weg Richtung Villeneuve. 30. Sept. 2019
Stefan Wohlfahrt

Die SBB Re 420 252-9 ist mit einem Postzug in Giubiasco eingetroffen und wird wohl nach einer Überholung durch einen TILO nach Cadenazzo weiterfahren. 

25. Sept. 2019
Die SBB Re 420 252-9 ist mit einem Postzug in Giubiasco eingetroffen und wird wohl nach einer Überholung durch einen TILO nach Cadenazzo weiterfahren. 25. Sept. 2019
Stefan Wohlfahrt


Die 111 201-0 (91 80 6111 201-0 D-DB) der DB Regio Bayern fährt am 05.06.2019 mit einem RE durch Gröbenzell in Richtung Augsburg Hbf. 

Die Lok wurde 1982 von Henschel & Sohn in Kassel unter der Fabriknummer 32548 gebaut, der elektrische Teil ist von der BBC (Brown, Boveri & Cie AG) aus Mannheim.
Die 111 201-0 (91 80 6111 201-0 D-DB) der DB Regio Bayern fährt am 05.06.2019 mit einem RE durch Gröbenzell in Richtung Augsburg Hbf. Die Lok wurde 1982 von Henschel & Sohn in Kassel unter der Fabriknummer 32548 gebaut, der elektrische Teil ist von der BBC (Brown, Boveri & Cie AG) aus Mannheim.
Armin Schwarz


Die 101 067-7 (91 80 6101 067-7 D-DB) der DB Fernverkehr AG fährt am 05.06.2019 mit einem IC durch Gröbenzell in Richtung München.
Die 101 067-7 (91 80 6101 067-7 D-DB) der DB Fernverkehr AG fährt am 05.06.2019 mit einem IC durch Gröbenzell in Richtung München.
Armin Schwarz


Der ICE T - Tz 1158  Falkenberg/Elster  (411 058-1 ff.) fährt am 05.06.2019 mdurch Gröbenzell in Richtung Augsburg.
Der ICE T - Tz 1158 "Falkenberg/Elster" (411 058-1 ff.) fährt am 05.06.2019 mdurch Gröbenzell in Richtung Augsburg.
Armin Schwarz

Die SBB Re 4/4 II 11197 (und am Zugschluss die Re 4/4 II 11194) mit einem Dispozug in einem IR90 Umlauf beim Halt in Vevey. 

30. Jan. 2020
Die SBB Re 4/4 II 11197 (und am Zugschluss die Re 4/4 II 11194) mit einem Dispozug in einem IR90 Umlauf beim Halt in Vevey. 30. Jan. 2020
Stefan Wohlfahrt

Der TGV Lyria 4721 verlässt Lausanne in Richtung Paris.

25. Jan. 2020
Der TGV Lyria 4721 verlässt Lausanne in Richtung Paris. 25. Jan. 2020
Stefan Wohlfahrt

Ein SNCF Infra Dienstfahrzeug  mit Beiwagen in Annecy. 

13. Feb. 2020
Ein SNCF Infra Dienstfahrzeug mit Beiwagen in Annecy. 13. Feb. 2020
Stefan Wohlfahrt

Der SNCF Z 31515 auf dem Weg von Saint Gervais nach Coppet beim Halt in La Roche sur Foron, im Hintergrund der SNCF Y 8505. 

13. Feb. 2020
Der SNCF Z 31515 auf dem Weg von Saint Gervais nach Coppet beim Halt in La Roche sur Foron, im Hintergrund der SNCF Y 8505. 13. Feb. 2020
Stefan Wohlfahrt

Es hat geschneit und so kommt auch dieses Jahr wieder die CEV HGe 2/2 N° 1 mit der Rot 91 zum Wintereinsatz auf der Strecke Blonay - Les Pléiades.

27. Februar 2020
Es hat geschneit und so kommt auch dieses Jahr wieder die CEV HGe 2/2 N° 1 mit der Rot 91 zum Wintereinsatz auf der Strecke Blonay - Les Pléiades. 27. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Der SNCF Léman Express Z 31515 hat Coppet erreicht und fährt nun wieder nach Annemasse zurück.

Coppet, den 21. Jan. 2020
Der SNCF Léman Express Z 31515 hat Coppet erreicht und fährt nun wieder nach Annemasse zurück. Coppet, den 21. Jan. 2020
Stefan Wohlfahrt

Der SNCF Léman Express Z 31515 wartet in Annemasse auf die Abfahrt nach Coppet.

21. Jan. 2020
Der SNCF Léman Express Z 31515 wartet in Annemasse auf die Abfahrt nach Coppet. 21. Jan. 2020
Stefan Wohlfahrt

Der SBB Léman Express RABe 522 232 und ein weiter in Annemasse, im Hintergrund wartet ein SBB RABe 511 auf die Abfahrt Richtung Genève. 

21. Jan. 2020
Der SBB Léman Express RABe 522 232 und ein weiter in Annemasse, im Hintergrund wartet ein SBB RABe 511 auf die Abfahrt Richtung Genève. 21. Jan. 2020
Stefan Wohlfahrt

Die MOB HGem 2/2 2501 auf Schulungsfahrt in Blonay. Im Hintergrund wartet der Beh 2/4 72 auf seinen nächsten Einsatz.

31. Jan. 2020
Die MOB HGem 2/2 2501 auf Schulungsfahrt in Blonay. Im Hintergrund wartet der Beh 2/4 72 auf seinen nächsten Einsatz. 31. Jan. 2020
Stefan Wohlfahrt

Metrans 386 014 durchfahrt am 22 Februar 2020 Praha-Liben.
Metrans 386 014 durchfahrt am 22 Februar 2020 Praha-Liben.
Leon schrijvers

Am 21 Februar 2020 verlässt ALEX 223 065 Plzen hl.n. mit ein Schnellzug richtung München Hbf.
Am 21 Februar 2020 verlässt ALEX 223 065 Plzen hl.n. mit ein Schnellzug richtung München Hbf.
Leon schrijvers

Thalys 4304 verlässt Düsseldorf Hbf am 20 Februar 2020.
Thalys 4304 verlässt Düsseldorf Hbf am 20 Februar 2020.
Leon schrijvers

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