Bild-Kommentare von Stefan Wohlfahrt, Seite 2

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Die Stehkessel-Dampflok (Kastendampflok) Cockerill 503 „Jeanne“ der AMTF präsentierte sich am 16 Juni 2013 bei der AMTF - Association des Musée et Tourisme Ferroviaires a.s.b.l. im Industrie- und Eisenbahnpark Fond-de-Gras, die Museumsbahn ist auch als „Train 1900“ bekannt. Die Lok wurde 1920 von der Société Cockerill Seraing Belgique (Gesellschaft John Cockerill in Seraing (Belgien) bei Lüttich) unter der Fabriknummer 2952 gebaut und Atelier ABR in Manage (Belgien) bei Charleroi geliefert. Diese Lokomotive stammte aus der vierten (von fünf) Serien von über 900 Lokomotiven dieses Typs. Diese zierlichen, aber leistungsfähigen Stehkesselloks waren ideale Werkrangierlokomotiven, welche dank kurzem Achsenstand auch bei sehr engen Kurvenradien bis 15 m Halbmesser und starke Steigungen problemlos eingesetzt werden konnten. Im Jahr 1968 wurde die Dampflokomotive durch eine Diesellokomotive ersetzt. Sie wurde von dem Sammler in Maldegem (Belgien) gekauft. Dort verkam sie im Freien abgestellt, dem Regen und in der Kälte ausgesetzt bis ein Mitglied von AMTF Train 1900 die Lok und eine weitere Schwester 1999 erwarb. Eine gute Investition, da die Bauteile der anderen benutzt wurden, um diese zu reparieren. Der neue Besitzer brauchte jedoch viel Ausdauer und etwas Glück um eine Werkstatt zu finden die sich bereit erklärte die Lokomotive in Stand zu setzen. Zu oft lehnten Betriebe die Arbeiten ab unter dem Vorwand, die Maschine befinde sich in zu schlechten Zustand. Eine slowakische Werkstatt ist dann doch bereit sich der Reparatur der Lokomotive anzunehmen. Nichtsdestotrotz muss ein komplett neuer Dampfkessel gefertigt werden. Dieser wird in der Tschechischen Republik, genauer bei der Firma ZVU Potez in Hradec Kralove gebaut. Seit 2002 kann man die Lok im Fond-de-Gras bestaunen. Wegen ihrer kleinen Größe und ihrem Gewicht von 15 Tonnen ist sie auch im Stande einfach per Straßen Transport zu reisen (Große Worte für eine Lokomotive) um an Veranstaltungen im In- und Ausland teilzunehmen. So war sie schon in Luxemburg, Belgien, Frankreich und Polen im Einsatz. Lokomotiven des Typs Cockerill 503 sind aufgrund des geringen Anschaffungspreises und der günstigeren Wartungskosten interessant. Eine Person reicht, um die Lokomotive zu heizen und zu führen. Die Lokomotive kann in 90 Minuten aufgewärmt werden, während andere Maschinen 4 bis 5 Stunden Vorbereitung benötigen. Die Firma Cockerill genoss einen guten Ruf für ihre vertikalen Kessel, die in großer Zahl exportiert wurden, zwischen 1871 und 1950 wurden 942 Exemplare in mehr als 20 Ländern verkauft. Die Fabrik John Cockerill war 1835 die erste Fabrik, die auf dem europäischen Kontinent Dampflokomotiven baute, und die bekannt war für ihre Stehkessel-Konstruktionen. Der kleine Zweikuppler ist ein seltenes Unikum mit seinem Stehkessel und der Dampfbremse. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: John Cockerill (Belgien) Baujahr: 1920 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: B Länge über Puffer: 4.900 mm Achsabstand: 1.800 mm Triebraddurchmesser: 700 mm Eigengewicht: ca. 15 t Dienstgewicht: 22 t Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h Leistung: 68 PS Zylinderanzahl: 2 (Ø 320 mm x 350 mm Hub) Rostfläche: 1,0 m² Wasservorrat: 2,6 m³ Kohlevorrat: 0,5 t Kleinster befahrbarer Halbmesser: R 15 m Max. Anhängelast in der Ebene: 700 t (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 10.4.2026 17:57 10.4.2026 17:57
Hallo Armin,
eine schöne kleine Lok und trotz der Enge gut fotografiert.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 10.4.2026 18:23 10.4.2026 18:23
Dankeschön, Stefan.
Liebe Grüße
Armin

Dieses Handy Bild zeigt die seit Ende März bestehende Situation der Zahnstange in Blonay: Neuerdings beginnt diese erst nach der letzten Weiche in Richtung Les Pléiades. Im Bahnhof wurden alle Zahnstangenabschnitte entfernt. 4. April 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 4.4.2026 12:53 4.4.2026 12:53
Grundsätzlich eine gute Idee, aber so müssen die ggf. hinten vor dem Depot abgestellten Triebwagen gleich nach dem Anfahren, erst auf die Zahnstange einfädeln. Wenn ich mich recht erinnere waren vorne an den Bahnsteigen eh keine Zahnstangen, nur Gleis 3 und 4 bis ins Depot hatte Zahnstangen.

Aber warum man die Zahnstangen nun ausgebaut ist wohl unerklärlich, denn sie taten doch keine weh. Oder man brauchte sie als Ersatz an anderer Stelle.

Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 4.4.2026 14:27 4.4.2026 14:27
Hallo Armin,
Drei Zahnradweichen entfallen. Das spart Unterhaltskosten. Zudem mussten auf Gleis 3 einfahrende (und in Blonay endene) Züge "vergeblich" in die Zahnradbereuch einfädeln.
einen lieben Gruss
Stefan

Eine Z 2 Doppeleinheit (Z 2006 und Z 2007) fährt als RB 3440 (Ettelbrück - Mersch - Luxembourg) am 14 Juni 2013 über den Clausener Viadukt in Luxemburg Stadt in Richtung Hauptbahnhof. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 30.3.2026 19:37 30.3.2026 19:37
Hallo Armin,
das Bild ist boch gar nicht so alt und doch schon "historisch".
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 30.3.2026 21:34 30.3.2026 21:34
Hallo Stefan,
nun es sind nun schon 13 Jahre her wo wir gemeinsam in Luxembourg war.
Ja schon "historisch", bis auf einen Z2 wurden alle anderen 2025 von der CFL nach Rumänien an das Unternehmen Ferotrans TFI (ein neuer Akteur auf dem rumänischen Markt) verkauft.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 3.4.2026 18:41 3.4.2026 18:41
Ja, das Bild (und auch andere ) wecken schöne Erinnerungen an gemeinsam erlebte Tage.
einen lieben Gruss
Stefan

Die SNCF BB 26159 "Sybic" (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 30.3.2026 19:35 30.3.2026 19:35
Hallo Armin,
eine gute Idee etwas ältere Bilder zu zeigen.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 30.3.2026 21:29 30.3.2026 21:29
Hallo Stefan,
da es draußen zurzeit nur kalt und nass ist, überarbeite ich mal die älteren Bilder. Ich wusste gar nicht was so alles noch auf der Platte (Speicher) war. Dabei werden viele schöne Erinnerungen wach.
Liebe Grüße
Armin

Praktisch an der selben Stelle wie beim vorangehenden Bild entstand dieses Foto: die FS Trenitalia E 464.231 (und die E 464.350 am Zugschluss) sind mit dem ICN 1959 von Roma Termini (23.25) nach Siracusa (an 12:52) unterwegs und haben pünktlich den Bahnhof von Taormina-Giardini erreicht. 13. März 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 26.3.2026 12:27 26.3.2026 12:27
Hallo Stefan,
einfach ein wunderschönes Bild, welches zudem schöne Erinnerungen weckt. Der Bahnhof Taormina-Giardini hat einen schönen Charm.

Die neue Farbgebung der FS Trenitalia E 464 gefällt mir auch sehr gut, wobei sie sehr der tschechischen ČD - České dráhy ähnelt.

Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 26.3.2026 13:18 26.3.2026 13:18
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar. Und da gebe ich dir uneingeschränkt Recht - der Bahnhof von Taormina hat einen sehr schönen Charm.
Der Vergleich mit der CD hat etwas, ich dachte aber eher an die DB: Grün für den Regionalverkehr, Blau für die iC ( IR bei der DB) und Rot für die Freccarossa-Züge (IC bei der DB); wobei natürlich der Verglich hinkt.
einen lieben Gruss
Stefan

Die Tallokomotive 3 (Adhäsionslok) der Bayerische Zugspitzbahn AG als Denkmal beim Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München am 16.06.2018. Die Lok wurde 1929 von AEG in Berlin unter der Fabriknummer 4270 gebaut. Seit April 2008 steht sie zusammen mit der Berglokomotiven 11 (Zahnradlokomotive) als Denkmal vor dem Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München, sie sind eine Leihgabe der BZB ans Museum. Die Tallokomotiven 1 ist auch noch im Jahr 2020 noch im Betriebsbestand und wird für Rangieraufgaben im Betriebswerk Grainau oder vor Bauzügen auf der Talstrecke eingesetzt. Die Tallokomotiven der Bayerischen Zugspitzbahn sind meterspurige Elektrolokomotiven für den reinen Adhäsionsbetrieb. Sie wurden zusammen mit den Berglokomotiven 11 bis 18 als Erstausstattung der Bayerischen Zugspitzbahn 1929 beschafft. Die zweiachsigen Tallokomotiven für die Talstrecke zwischen Garmisch-Partenkirchen und Grainau mit den AEG Fabriknummern 4268 bis 4271 hatten die Aufgabe, maximal sechs Personenwagen mit bis zu 40 km/h von Garmisch-Partenkirchen nach Grainau zu befördern. Mit einer zweiten Lokomotive als Vorspann konnten bis zu sieben Personenwagen gezogen werden. Die Lokomotiven wickelten, bis 1987 die Doppeltriebwagen 10 und 11 in Betrieb genommen wurden, den gesamten Verkehr auf der Talstrecke ab. Daraufhin wurde 1988 Lokomotive Nr. 2 ausgemustert und als Denkmal in Garmisch-Partenkirchen aufgestellt. Lokomotive Nr. 3 war bis 2008 in Betrieb und steht seitdem zusammen mit der Berglokomotive Nr. 11 als Denkmal vor dem Verkehrszentrum des Deutschen Museums. Die Lokomotive Nr. 1 bis 4 sind weiterhin in Betrieb. Mechanischer Teil: Der Rahmen ist als Blechrahmen aus 30 mm starken Blechtafeln und als Außenrahmen ausgeführt. An das mittig sitzende, geschlossene Führerhaus schließen zwei niedrige Vorbauten an, in denen die Geräteausrüstungen untergebracht sind. Für Wartungsarbeiten können die Hauben abgenommen werden. Der Antrieb der Lokomotive erfolgt durch zwei Fahrmotoren, die in Tatzlagerbauform ausgeführt sind. Um eine ausreichende Bodenfreiheit in mit Zahnstangen ausgerüsteten Gleisen zu gewährleisten, wurde der Treibraddurchmesser ungewöhnlich groß gewählt. Die Lokomotiven werden mit einer selbsttätigen Vakuumbremse, System Hardy, und einer Handspindelbremse als Feststellbremse gebremst. Zur Erzeugung des Vakuums für die Vakuumbremse ist in den Lokomotiven eine zweizylindrige Kolben-Vakuumpumpe verbaut. Angetrieben wird die Pumpe durch einen Gleichstrommotor mit Netzspannung. Ein zusätzlicher Verdichter erzeugt Druckluft für die Betätigung der Druckluftpfeife, des Druckluftläutwerks und der Sandstreueinrichtung. Auf die Saugluftbremse wirkt eine wegabhängige Sicherheitsfahrschaltung, um die Lokomotiven ohne einen Beimann betreiben zu können. Die Sicherheitsfahrschaltung wird entweder durch eine Fußleiste am Fahrschalter oder durch einen der beiden Handtaster an den Einstiegstüren durch den Lokführer betätigt. Für den Winterdienst wird an einer der Lokomotiven ein Schneeräumschild in Richtung Garmisch-Partenkirchen angebracht, um die Strecke von Grainau nach Garmisch-Partenkirchen zu räumen. Elektrischer Teil: Auf dem Dach des Führerhauses ist ein Scherenstromabnehmer angeordnet, der mittels einer Feder gehoben und durch einen handbetätigten Flaschenzug gesenkt werden kann. Zur Ableitung von Überspannungen sind zwischen Stromabnehmer und Hauptschalter eine Hörner-Funkenstrecke und ein Aluminium-Ableiter angebracht. Zum Anfahren haben die Lokomotiven sieben Anfahrwiderstände. Die beiden vierpoligen Fahrmotoren sind stets in Reihe geschalten. Durch zwei zusätzliche Feldschwächungsstufen hatte die Lokomotive insgesamt drei Dauerfahrstufen. Zur Steuerung der Lokomotive ist mittig im Führerhaus ein Starkstromfahrschalter angebracht, mit dem die Fahrstufen unmittelbar eingestellt werden können. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: AEG, Berlin Anzahl: 4 (Nummerierung 1 bis 4) Baujahr: 1929 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsfolge: Bo Länge über Kupplung: 6.900 mm Achsabstand: 3.200 mm Treibraddurchmesser: 1.200 mm (neu) Höhe Lokkasten: 2.600 mm Antrieb: 3 Elektromotoren Leistung: 3 x 170 kW (230PS) = 510 kW (690 PS) Zul. Höchstgeschwindigkeit : 50 km/h Gewicht: 27,5 t Stundenleistung: 2 x 112 kW = 224 kW / 300 PS (bei 20 km/h) Dauerleistung: 148 kW (bei 22,5 km/h) Stromsystem: 1.650 V DC (Gleichstrom) Stromübertragung: Oberleitung Anzahl der Fahrmotoren: 2 Tatzlagermotore Übersetzung: 6,06 : 1 Bremse: Vakuumbremse Zugheizung: elektrisch Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung Die Zugspitzbahn beginnt im Ortsteil Garmisch auf einer Höhe von 705 m ü. NN als Adhäsionsbahn in einem betrieblich komplett vom benachbarten Normalspur-Bahnhof der Deutschen Bahn AG getrennten Bahnhof. Auf den ersten drei Kilometern verläuft sie parallel zur seit 1913 bestehenden Außerfernbahn, um dann in einer ansteigenden Kurve mit einer Blechbalkenbrücke die Staatsbahn zu überqueren. Im Anschluss mündet die Strecke im Katzensteintunnel und führt von dort zu den Seilbahnen Kreuzeckbahn und Alpspitzbahn. Von dort verläuft die Strecke recht geradlinig und leicht abfallend zum Grainauer Ortsteil Hammersbach. Sie umfährt den Fuß der Waxensteine und durchquert den Ort Grainau. Im Bahnhof Grainau endet die Adhäsionsstrecke nach 7,5 Kilometern mit dem Beginn der Bergstrecke. Dort befindet sich auch der betriebliche Mittelpunkt der Bahn mit der Wagenhalle. An der Wagenhalle vorbei führt die Strecke weiter zur Christlhütte und von da an parallel zur Eibseestraße, wobei Steigungen bis zu 150 ‰ überwunden werden. Im Anschluss an die Station Eibsee führt die Strecke mit bis zu 250 ‰ Steigung durch den Zugwald und durchquert mit einem kurzen Tunnel eine Mure. Direkt nach dem Tunnel führt die Bahn in einem engen Bogen über einen 12 Meter hoch aufgeschütteten Damm. Nach dem Haltepunkt Riffelriß mündet die Strecke im 4,5 Kilometer langen Zugspitztunnel. Die Tunnelstrecke führt in mehreren Schleifen aufwärts Richtung Zugspitzplatt. An der Abzweigstelle im Tunnel teilt sich die Strecke auf, einerseits in den alten Tunnel zum Schneefernerhaus, andererseits in den neuen Rosi-Tunnel zum Sonnalpin. Beide Bahnhöfe sind als unterirdische Kopfbahnhöfe ausgeführt. Der Zahnstangenabschnitt war ursprünglich 11,1 Kilometer lang und verlängerte sich durch die Eröffnung des neuen Tunnels zum Sonnalpin auf 11,5 Kilometer, die Strecke insgesamt auf 19,0 Kilometer. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 20.2.2026 17:56 20.2.2026 17:56
Hallo Armin,
die Tallokomotive ähnelt der DB BR 69, wobei die fünf Loks der BR 69 auch gewisse optische wie technische Unterschiede aufweisen.
Was ja "Fleischmann" mit einer Universal BR 69 mit und ohne Zahnrad in den 1970 im Modell umsetzte.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 20.2.2026 18:48 20.2.2026 18:48
Hallo Stefan,
ja optisch, aber die Spurweite ist eine andere.
Liebe Grüße
Armin

Während die von SBB Cargo für acht Jahre angemietet 193 072 mit einem Güterzug ohne Halt durch den Bahnhof von Aigle fährt, wartet am gleichen Bahnsteig auf dem Schmalspurgleis der TPC Beh 2/6 546 "Les Doigts" als R72 auf die Abfahrt nach Troistorrents. 9. Februar 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 11.2.2026 19:18 11.2.2026 19:18
Hallo Stefan,
ein sehr schönes Bild von der normalspurigen Vectron AC mit dem Güterzug und dem schmalspurigen TPC Beh 2/6 546 "Les Doigts".
Leider werden die Bilder vom neunen Server hier und bei BB zurzeit alle auf 1200px skaliert.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 16.2.2026 12:50 16.2.2026 12:50
Hallo Armin,
lieben Dank für deinen Kommentar.
Obwohl nicht vom gleichen Hersteller, gleichen sich die Fronten der unterschiedlichen Fahrzeuge doch überraschend strak.
Leider habe ich dann kurz darauf ein ähnliches Bild mit einer Re 6/6 nicht erfolgreich hinbekommen, da ich ungeschick stand.
einen lieben Gruss
Stefan

In Bouquetin erreicht die BVB HGe 4/4 32 mit ihrem "Panorama"-Zug, der als R74 872 von Villars-sur-Ollon unterwegs ist, den Bahnhof von Bouquetins. 19. Januar 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 4.2.2026 17:56 4.2.2026 17:56
Hallo Stefan,
sehr schöne Bilder von der wunderschönen Bild, die wir lieben gelernt haben. Ich hoffe auch bei diesen Wagen lasen sich die Fenster öffnen.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 4.2.2026 18:13 4.2.2026 18:13
Hallo Armin,
danke für einen Kommentar. Bei der Fahrt mit der TPC habe ich natürlich an euch gedacht. Fenster öffnen? Nun, wir waren so in die ausserordentliche Sitzordnung vertieft, dass ich mich nicht mehr erinnern kann.
einen lieben Gruss
Stefan

Eigentlich war der Schnee doch weg, doch heute hat es wieder neu geschneit. Die KSW 44 (92 80 1271 004-4 D-KSW) eine MaK G 1000 BB der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein) am 03 Februar 2026 auf dem KSW-Rangierbahnhof in Herdorf, Betriebsstätte FGE -Freien Grunder Eisenbahn. Die Lok 44 wurde 2003 unter der Fabriknummer 1001462 bei Vossloh gebaut und am 05.01.2004 an die SK - Siegener Kreisbahn GmbH geliefert, welche ab Ende 2004 nun als Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW) firmiert. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 4.2.2026 17:42 4.2.2026 17:42
Hallo Armin,
immerhin passt die Farbgebung der KSW 44 sehr gut in die Schnee-Landschaft.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 4.2.2026 17:49 4.2.2026 17:49
Hallo Stefan,
danke, ja richtig und zeigt etwas die Silhouette vom Umland.
Liebe Grüße
Armin

Die für die Rurtalbahn Cargo GmbH fahrende Vectron 193 824-0 "Düren" (91 80 6193 824-0 D-Rpool) der Railpool fährt am 22 Januar 2026 mit einem Kesselwagenzug durch Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. Laut Gefahrgut- Warntafeln 30/1202 waren die Wagen mit Dieselkraftstoff oder leichtem Heizöl beladen. Die SIEMENS Vectron AC (200 km/h - 6.4 MW) wurde 2016 von SIEMENS Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22054 gebaut. Sie hat die Zulassung für D, A, H und RO. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 28.1.2026 15:08 28.1.2026 15:08
Hallo Armin,
wie gut dass die Vectron formmässig zu gefallen vermögen, da zur Zeit ja ziemlich viele davon unterwegs sind. Diese hier aber gefällt mir auch durch die erfrischende Farbgebung.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 28.1.2026 16:18 28.1.2026 16:18
Hallo Stefan,
das sehe ich wie Du.
Nun die SIEMENS Vectron ist wohl ein überaus erfolgreicher Wurf, der die fast 180 Jahre erfolgreichen Lokomotivbau von Krauss-Maffei fortsetzt. Mir gefallen sie auch sehr gut.

Übrigens bisher gab es ja noch keine Vectron´s mit Zulassungen für Frankreich, aber das soll sich wohl auch ändern.

Liebe Grüße
Armin

Die kleine SNCF Gleichstrom Lok BB 8177 ist mit einem Güterzug in Collioure auf dem Weg nach Cerbère. Dieses Bild zeigt als Ergänzung zu Armins Bild der NS 1125 (NS Baureihe 1100) die dort erwähnte Ursprungs Baureihe der SNCF 8100 als Vergleich. Analoges Bild vom März 1992 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 2.6.2025 15:06 2.6.2025 15:06
Hallo Stefan,
auch zu diesen Bildern, danke fürs Zeigen. Tolle Vergleichsbilder.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 28.1.2026 15:06 28.1.2026 15:06
Hallo Armin,
herzlichen Dank für deinen Kommentar zu den Vergleichsbilder.
einen lieben Gruss
Stefan

Mit ein CoRail Lunea Nachtzug am Haken steht BB 80001 abfahrtbereit in Paris Austerlitz am 18 September 2006. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 28.1.2026 15:04 28.1.2026 15:04
Hallo Leon,
ein schönes Bild der BB 80001 mit dem Nachtzug, aber allzu weit dürfte die Fahrt nicht gegangen sein: Die kleine Gleichstromlok besorgt die Überführung der Kompositionen von und zur Abstellung.
einen lieben Gruss
Stefan

Als schöne Farb-Variante zur sonst üblichen TPC Farbgebung steht der BVB Be 2/3 16 mit zwei Güterwagen in Villars s/O. 19. Jan. 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 24.1.2026 20:24 24.1.2026 20:24
Hallo Stefan,
ein sehr schönes Bild. Ja in dieser Farb-Variante ist der BVB Be 2/3 16 schon sehr schön.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 25.1.2026 19:02 25.1.2026 19:02
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar. Es freut mich, wenn das Bild gefällt.
einen lieben Gruss
Stefan

Der ICE 4 der DB-Baureihe 412, Tz 9219, ein siebenteiliger Triebzug hat am 15 Januar 2025, als ICE 118 „Bodensee“ (von Innsbruck über Ötztal, Feldkirch, Bregenz, Friedrichshafen Stadt, Ulm, Stuttgart, Mannheim, Siegburg/Bonn, Köln Messe/Deutz und Düsseldorf nach Münster/Westf.), den Hauptbahnhof Stuttgart erreicht. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 23.1.2026 9:16 23.1.2026 9:16
Hallo Armin,
Ein schönes Bild das "bald" der Vergangenheit angehören wird, steht doch die Eröffnung von Stuttgart 21 bevor, auch wenn das Datum dazu doch noch etwas in den Sternen steht.
Einen lieben Gruß
Stefan

 Armin Schwarz 23.1.2026 17:31 23.1.2026 17:31
Hallo Stefan,
danke es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ja, bald…irgendwann. Ich denke auch beim nächsten Mal werden wir noch oben einfahren, obwohl wir z.Z. keine Fahrt geplant haben.
Liebe Grüße
Armin

Ganz vorbei ist der Zeitalter von gezogene Reisezüge zwischen Maubeuge und Paris. Am 17 September 2021 war es noch nicht so weit und stand SNCF 22348 in Compiegne. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 23.1.2026 9:12 23.1.2026 9:12
Hallo Leon,
Ein schönes Bild dieses typischen Fernverkehrszuges abseits der TGV Bedienung.
Einen lieben Gruß
Stefan

In Col de Bretaye übernimmt die TP BVB HGe 4/4 32 einen Materialzug. Analogbild vom Jan. 2001 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 22.1.2026 12:13 22.1.2026 12:13
Hallo Stefan,
ganz wunderbare Bilder aus Deinem BVB Archiv. Auch wenn sich ein wenig am Col de Bretaye geändert hat, so ist er doch das geblieben was er ist.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 23.1.2026 9:09 23.1.2026 9:09
Hallo Armin,
Danke für deinen Kommentar. Viel hat sich in Col de Bretaye wirklich nicht geändert, nur ist z. Z. zumindest im Winter dort das Fotografieren ziemlich eingeschränkt, da eingezäunten Zugänge von und zu den Zügen kaum vernünftige Bilder erlauben.
einen lieben Gruß
Stefan

TPC/B.V.B: Zusammentreffen von HGe 4/4-Pendel, BDeh-Pendel und einem BDeh 2/4 anlässlich einer Zugskreuzung auf der Station Bouquetins am 21. Februar 2007. Foto: Walter Ruetsch (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 21.1.2026 15:12 21.1.2026 15:12
Der BDeh 2/4 dürfte mit seinem Vorstellwagen wohl den Müll einsammeln, der hier nur düner die Schiene entsorgt werden kann. Dies ist bei einem 15 Minuten Takt natürlich eine Herausvorderung für die Fahrleitunsdisposition.
Einen lieben Gruss
Stefan

CFL 2452 im Bahnhof von Luxemburg, kurz vor der Abfahrt nach Athus (B). Handyfoto Hans. 19.01.2026 Dies ist der erste von 12 Coradia Triebzügen der BR 2450, 6 Teilig, der am 19.01.2026 den Regelbetrieb aufnahm. Er hat Sitzplätze 692, davon 88 Plätze in der ersten Klasse, 80 Plätze für Personen mit Behinderung, in 2 Abteilen sind Plätze für 2 Rollstuhlfahrer sowie für 24 Fahrräder vorhanden. Der Triebzug kann auch mit der BR 2400 gekoppelt werden. (info im rail.lu) (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 21.1.2026 8:24 21.1.2026 8:24
Hallo Hans
Die Formgebung der neuen CFL Züge gefällt.
Einen lieben Gruß
Stefan

 Hans und Jeanny De Rond 21.1.2026 8:34 21.1.2026 8:34
Hallo Stefan,
Danke für das Lob,
habe den Triebzug nur durch Zufall entdeckt,
die Zeit reichte leider nicht mehr für ein Foto von der Vorderseite zu machen, weil er vorher abgefahren ist.
Gruß
Hans

Wieviel Bearbeitung darf es sein? Zwei ähnliche Bilder, das eine aufgehübscht und das andere praktisch unbearbeitet. Während hinter meinem Rücken die Sonne unter geht, ist zwischen St-Saphorin und Rivaz der FS Trenitalia ETR 610 002 als EC 30008 auf dem Weg von Domodossola nach Genève Aéroport. 15. November 2024 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 18.1.2026 19:43 18.1.2026 19:43
Nun das ist eine sehr gute Frage Stefan.
Für mich sind beide Bilder gelungen und schön. Es stellt sich einfach die Frage was möchte ich als Fotograf rüberbringen bzw. darstellen:
Das eigentliche Motiv oder auch die Tageszeit bzw. Dämmerung.
Ich stelle oft fest, dass das Bearbeitungsprogramm es heller machen will, als wie ich gesehen habe oder darstellen möchte. Auch am Abend muss ich achtgeben das ich den Belichtungsfaktor reduziere, da die Kamera mir sonst schon das Bild zu hell macht.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 20.1.2026 17:22 20.1.2026 17:22
Hallo Armin,
danke für deine Anregungen. Es stimmt schon, es kommt darauf an, was der Fotograf zeigen will.
einen lieben Gruss
Stefan

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