hellertal.startbilder.de
Hallo Gast, Sie sind nicht eingeloggt. Einloggen | Account anmelden  | Eigene Seite eröffnen 
Forum   Impressum

Neue Bilder

40659 Bilder
Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
Neueste
<<  vorherige Seite  41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 nächste Seite  >>
Aktuell besteht bei der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein) immer noch Lokmangel, so ist zurzeit auch die RBH 804 / 275 804-9 (98 80 0275 804-9 D-RBH) eine MaK G 1206 der RBH - RAG Bahn und Hafen GmbH (Gladbeck), an die KSW vermietet. Hier fährt sie am 08 Dezember 2025 um 16:21 Uhr, beim allerletzten Licht des Tages, mit einem Übergabegüterzug (leere Wagen) auf dem Rbf der KSW in Herdorf (Betriebsstätte Freien Grunder Eisenbahn - NE 447) vor zur Gleisspeere (Anschlussstelle) zur Hellertalbahn. Die Helligkeit des Bildes täuscht etwas über die eigentlichen tatsächlichen Lichtverhältnisse hinweg. Die MaK G 1206 wurde 1997 von der Siemens Schienenfahrzeugtechnik (SFT) in Kiel-Friedrichsort unter der Fabriknummer 1000903 gebaut und an die damalige RAG - Ruhrkohle AG, RAG Bahn- und Hafenbetriebe in Gladbeck als RAG 804 ausgeliefert, 2004 erfolgte die Umfirmierung in RAG Bahn und Hafen GmbH (RBH) und nach der Übernahme durch die DB Schenker Rail Deutschland AG (heute DB Cargo) erfolgte 2006 die Umfirmierung in RBH Logistics GmbH. Die SFT war die Nachfolgefirma der Krupp Verkehrstechnik GmbH bzw. der früheren Maschinenbau Kiel GmbH (MaK). Die SFT wurde am 1. Oktober 1998 von Siemens an die Vossloh AG verkauft, in Vossloh Schienenfahrzeugtechnik (VSFT) umbenannt und firmierte seit 23. April 2004 als Vossloh Locomotives GmbH. Die Vossloh-Lokomotiven aus Kiel trugen das Kürzel MaK in der Fahrzeug-Typenbezeichnung. Nach der Fokussierung von Vossloh auf den Bereich Schiene erfolgte 2019 ein weiterer Verkauf an die Chinesische CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. Die Lok (MaK G 1206): Die MaK G 1206 ist im schweren Rangier- und Streckendienst einsetzbar. Sie wurde 1997 zum ersten Mal gebaut, erster Kunde war die RAG, somit diese (die 804) erst die Vierte der Serie. Bis 2016 wurden insgesamt 323 Fahrzeuge der Baureihe G 1206, in 5 verschiedenen Varianten, produziert. Sie wurden nach Deutschland, Österreich, der Schweiz, Luxemburg, Italien, Spanien, den Niederlanden und nach Frankreich verkauft worden. Allein 23 Lokomotiven fahren als BB 61000 bei der SNCF, davon sechs mit MTU-Motor (Die G 1206 gibt es wahlweise mit Caterpillar- oder MTU-Motor). Diese Lok der ersten Serie (von 11 Stück) hat einen wassergekühlten 90°V16- Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, sowie mit Direkteinspritzung, vom Typ MTU 16V 396 TC 14 des Herstellers MTU Friedrichshafen GmbH (MTU steht für Motoren- und Turbinen-Union). Der Motor hat ein Zylinderbohrung von 165 mm und einen Kolbenhub von185 mm, damit hat der Motor einen Hubraum von 63.3 Litern. Die Motorleistung beträgt 1.570 kW (2.135 PS) bei 1.800 U/min, solche Leitungen erbringe heute 12 Zylindermotoren. Das Strömungsgetriebe ist ein Voith L 5r4 zU2. Die Höchstgeschwindigkeit der Lok beträgt 80 km/h. Die G 1206 nimmt im 3. Typenprogramm eine besondere Rolle ein. Sie ist nicht nur die größte und leistungsstärkste Mittelführerhaus-Lok als Schlusspunkt dieser Typenreihe, sondern hat mit ihrer Verbreitung in vielen Ländern Europas inzwischen eine gebaute Stückzahl erreicht wie noch keine unabhängig von Staatsbahnaufträgen entwickelte Standardlok aus Kiel vor ihr. Was 1997 als neue Lokgeneration für die Ruhrkohle AG begann, ist heute eine Lokomotive, die in acht europäischen Ländern bei zahlreichen Bahnen, darunter zwei Staatsbahnen, im Einsatz steht. Mitte der 1990er Jahre entstand bei den Bahn- und Hafenbetrieben der Ruhrkohle AG Bedarf nach neuen Diesellokomotiven. Diese Maschinen sollten nicht nur im schweren internen Rangier- und Zustelldienst eingesetzt werden, sondern auch - die Möglichkeiten der Liberalisierung nutzend - mit schweren Kohlezügen auf Strecken der DB AG verkehren. Dafür benötigten die Lokomotiven eine entsprechend hohe Motorleistung und eine Höchstgeschwindigkeit, die einen freizügigen Einsatz auf DB-Gleisen zulässt. Den Auftrag zur Entwicklung und Lieferung von elf dieser Lokomotiven bekam die damalige Siemens Schienenfahrzeugtechnik GmbH. Das Ergebnis war die G 1206, deren erstes Exemplar Ende Juli 1997 an die RAG ausgeliefert wurde. Sie ist aus der G 1205 entwickelt worden und unterscheidet sich von dieser hauptsächlich durch den Dieselmotor mit 16 statt 12 Zylindern und eine entsprechend dimensionierte Kühlanlage mit zwei Lüfterrädern. Um die größere Maschinenanlage auf der Lokomotive unterbringen zu können, ist die G 1206 fast zwei Meter länger als ihre Vorgängerin ausgeführt worden. Die 5 verschiedenen Varianten unterscheiden sich vor allem an den verwendeten Motoren und Getrieben, wie folgt: • Motor MTU 16V 396 TC14 mit 1570 kW; Getriebe L 5r4 zU2; Hg 80 km/h • Motor MTU 16V 396 TC14 mit 1570 kW; Getriebe L 5r4 zseU2; Hg 60 / 100 km/h • Motor MTU 12V 4000 R20 mit 1500 kW; Getriebe L 5r4 zU2; Hg 80 km/h • Motor Caterpillar 3512B DI TA mit 1500 kW; Getriebe L 5r4 zU2; Hg 100 km/h • Motor MTU 12V 4000 R41 mit 1500 kW; Getriebe L 5r4 zseU2; Hg 60 / 100 km/h TECHNISCHE DATEN der G 1206 der 1. Serie (RAG): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Antriebart: dieselhydraulisch Achsfolge: B'B' Länge über Puffer: 14.700 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm größte Breite: 3.080 mm Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm Raddurchmesser: 1.000 mm (neu) Motor: MTU 16V 396 TC14 Leistung: 1.570 kW bei1.800 U/min Strömungsgetriebe: Voith L 5r4 zU2 Anfahrzugkraft: 291 kN Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 88 t Kraftstoffvorrat: 3.150 l
Aktuell besteht bei der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein) immer noch Lokmangel, so ist zurzeit auch die RBH 804 / 275 804-9 (98 80 0275 804-9 D-RBH) eine MaK G 1206 der RBH - RAG Bahn und Hafen GmbH (Gladbeck), an die KSW vermietet. Hier fährt sie am 08 Dezember 2025 um 16:21 Uhr, beim allerletzten Licht des Tages, mit einem Übergabegüterzug (leere Wagen) auf dem Rbf der KSW in Herdorf (Betriebsstätte Freien Grunder Eisenbahn - NE 447) vor zur Gleisspeere (Anschlussstelle) zur Hellertalbahn. Die Helligkeit des Bildes täuscht etwas über die eigentlichen tatsächlichen Lichtverhältnisse hinweg. Die MaK G 1206 wurde 1997 von der Siemens Schienenfahrzeugtechnik (SFT) in Kiel-Friedrichsort unter der Fabriknummer 1000903 gebaut und an die damalige RAG - Ruhrkohle AG, RAG Bahn- und Hafenbetriebe in Gladbeck als RAG 804 ausgeliefert, 2004 erfolgte die Umfirmierung in RAG Bahn und Hafen GmbH (RBH) und nach der Übernahme durch die DB Schenker Rail Deutschland AG (heute DB Cargo) erfolgte 2006 die Umfirmierung in RBH Logistics GmbH. Die SFT war die Nachfolgefirma der Krupp Verkehrstechnik GmbH bzw. der früheren Maschinenbau Kiel GmbH (MaK). Die SFT wurde am 1. Oktober 1998 von Siemens an die Vossloh AG verkauft, in Vossloh Schienenfahrzeugtechnik (VSFT) umbenannt und firmierte seit 23. April 2004 als Vossloh Locomotives GmbH. Die Vossloh-Lokomotiven aus Kiel trugen das Kürzel MaK in der Fahrzeug-Typenbezeichnung. Nach der Fokussierung von Vossloh auf den Bereich Schiene erfolgte 2019 ein weiterer Verkauf an die Chinesische CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. Die Lok (MaK G 1206): Die MaK G 1206 ist im schweren Rangier- und Streckendienst einsetzbar. Sie wurde 1997 zum ersten Mal gebaut, erster Kunde war die RAG, somit diese (die 804) erst die Vierte der Serie. Bis 2016 wurden insgesamt 323 Fahrzeuge der Baureihe G 1206, in 5 verschiedenen Varianten, produziert. Sie wurden nach Deutschland, Österreich, der Schweiz, Luxemburg, Italien, Spanien, den Niederlanden und nach Frankreich verkauft worden. Allein 23 Lokomotiven fahren als BB 61000 bei der SNCF, davon sechs mit MTU-Motor (Die G 1206 gibt es wahlweise mit Caterpillar- oder MTU-Motor). Diese Lok der ersten Serie (von 11 Stück) hat einen wassergekühlten 90°V16- Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, sowie mit Direkteinspritzung, vom Typ MTU 16V 396 TC 14 des Herstellers MTU Friedrichshafen GmbH (MTU steht für Motoren- und Turbinen-Union). Der Motor hat ein Zylinderbohrung von 165 mm und einen Kolbenhub von185 mm, damit hat der Motor einen Hubraum von 63.3 Litern. Die Motorleistung beträgt 1.570 kW (2.135 PS) bei 1.800 U/min, solche Leitungen erbringe heute 12 Zylindermotoren. Das Strömungsgetriebe ist ein Voith L 5r4 zU2. Die Höchstgeschwindigkeit der Lok beträgt 80 km/h. Die G 1206 nimmt im 3. Typenprogramm eine besondere Rolle ein. Sie ist nicht nur die größte und leistungsstärkste Mittelführerhaus-Lok als Schlusspunkt dieser Typenreihe, sondern hat mit ihrer Verbreitung in vielen Ländern Europas inzwischen eine gebaute Stückzahl erreicht wie noch keine unabhängig von Staatsbahnaufträgen entwickelte Standardlok aus Kiel vor ihr. Was 1997 als neue Lokgeneration für die Ruhrkohle AG begann, ist heute eine Lokomotive, die in acht europäischen Ländern bei zahlreichen Bahnen, darunter zwei Staatsbahnen, im Einsatz steht. Mitte der 1990er Jahre entstand bei den Bahn- und Hafenbetrieben der Ruhrkohle AG Bedarf nach neuen Diesellokomotiven. Diese Maschinen sollten nicht nur im schweren internen Rangier- und Zustelldienst eingesetzt werden, sondern auch - die Möglichkeiten der Liberalisierung nutzend - mit schweren Kohlezügen auf Strecken der DB AG verkehren. Dafür benötigten die Lokomotiven eine entsprechend hohe Motorleistung und eine Höchstgeschwindigkeit, die einen freizügigen Einsatz auf DB-Gleisen zulässt. Den Auftrag zur Entwicklung und Lieferung von elf dieser Lokomotiven bekam die damalige Siemens Schienenfahrzeugtechnik GmbH. Das Ergebnis war die G 1206, deren erstes Exemplar Ende Juli 1997 an die RAG ausgeliefert wurde. Sie ist aus der G 1205 entwickelt worden und unterscheidet sich von dieser hauptsächlich durch den Dieselmotor mit 16 statt 12 Zylindern und eine entsprechend dimensionierte Kühlanlage mit zwei Lüfterrädern. Um die größere Maschinenanlage auf der Lokomotive unterbringen zu können, ist die G 1206 fast zwei Meter länger als ihre Vorgängerin ausgeführt worden. Die 5 verschiedenen Varianten unterscheiden sich vor allem an den verwendeten Motoren und Getrieben, wie folgt: • Motor MTU 16V 396 TC14 mit 1570 kW; Getriebe L 5r4 zU2; Hg 80 km/h • Motor MTU 16V 396 TC14 mit 1570 kW; Getriebe L 5r4 zseU2; Hg 60 / 100 km/h • Motor MTU 12V 4000 R20 mit 1500 kW; Getriebe L 5r4 zU2; Hg 80 km/h • Motor Caterpillar 3512B DI TA mit 1500 kW; Getriebe L 5r4 zU2; Hg 100 km/h • Motor MTU 12V 4000 R41 mit 1500 kW; Getriebe L 5r4 zseU2; Hg 60 / 100 km/h TECHNISCHE DATEN der G 1206 der 1. Serie (RAG): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Antriebart: dieselhydraulisch Achsfolge: B'B' Länge über Puffer: 14.700 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm größte Breite: 3.080 mm Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm Raddurchmesser: 1.000 mm (neu) Motor: MTU 16V 396 TC14 Leistung: 1.570 kW bei1.800 U/min Strömungsgetriebe: Voith L 5r4 zU2 Anfahrzugkraft: 291 kN Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 88 t Kraftstoffvorrat: 3.150 l
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (ehem. Siegener Kreisbahn), Deutschland / Dieselloks / BR 275 (MaK G 1206), Deutschland / Unternehmen / RBH Logistics (ex RAG Bahn und Hafen), Deutschland / Güterzüge / Übergabe Güterzüge (leer Wagen)

165 1400x991 Px, 08.12.2025

Aktuell besteht bei der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein) immer noch Lokmangel, so ist zurzeit auch die RBH 804 / 275 804-9 (98 80 0275 804-9 D-RBH) eine MaK G 1206 der RBH - RAG Bahn und Hafen GmbH (Gladbeck), an die KSW vermietet. Hier steht sie am 08 Dezember 2025 um 16:23 Uhr, beim allerletzten Licht des Tages, mit einem Übergabegüterzug (leere Wagen) auf dem Rbf der KSW in Herdorf (Betriebsstätte Freien Grunder Eisenbahn - NE 447) vor der Gleisspeere zur Hellertalbahn. Die Helligkeit des Bildes täuscht etwas über die eigentlichen tatsächlichen Lichtverhältnisse hinweg.
Aktuell besteht bei der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein) immer noch Lokmangel, so ist zurzeit auch die RBH 804 / 275 804-9 (98 80 0275 804-9 D-RBH) eine MaK G 1206 der RBH - RAG Bahn und Hafen GmbH (Gladbeck), an die KSW vermietet. Hier steht sie am 08 Dezember 2025 um 16:23 Uhr, beim allerletzten Licht des Tages, mit einem Übergabegüterzug (leere Wagen) auf dem Rbf der KSW in Herdorf (Betriebsstätte Freien Grunder Eisenbahn - NE 447) vor der Gleisspeere zur Hellertalbahn. Die Helligkeit des Bildes täuscht etwas über die eigentlichen tatsächlichen Lichtverhältnisse hinweg.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (ehem. Siegener Kreisbahn), Deutschland / Dieselloks / BR 275 (MaK G 1206), Deutschland / Unternehmen / RBH Logistics (ex RAG Bahn und Hafen), Deutschland / Güterzüge / Übergabe Güterzüge (leer Wagen)

162 1400x979 Px, 08.12.2025

Die an die LOKOMOTION Gesellschaft für Schienentraktion mbH (München) vermietete Stadler EURO 9000 - 2019 310-2 (90 80 2019 310-2 D-ELP) der ELP - European Loc Pool AG (Frauenfeld/CH) steht am 02 April 2025 in München/Ost. Aufnahme aus einem Zug heraus. Die sechsachsige Lok wurde 2023 von Stadler Rail Valencia S.A.U. in Albuixech (Spanien) unter der Fabriknummer 4072 gebaut und an die ELP - European Loc Pool AG in Frauenfeld (CH) ausgeliefert. Die Stadler EURO 9000 ist eine Co'Co'- DualModeLok, unter Oberleitung hat sie eine gewaltige Leistung am Rad von 9.000 kW (12.236 PS), eine Anfahrzugkraft von 500 kN und eine Dauerzugkraft 430 kN. Im Dieselbetrieb beträgt die Leistung immerhin noch 1.900 kW (2.582 PS).
Die an die LOKOMOTION Gesellschaft für Schienentraktion mbH (München) vermietete Stadler EURO 9000 - 2019 310-2 (90 80 2019 310-2 D-ELP) der ELP - European Loc Pool AG (Frauenfeld/CH) steht am 02 April 2025 in München/Ost. Aufnahme aus einem Zug heraus. Die sechsachsige Lok wurde 2023 von Stadler Rail Valencia S.A.U. in Albuixech (Spanien) unter der Fabriknummer 4072 gebaut und an die ELP - European Loc Pool AG in Frauenfeld (CH) ausgeliefert. Die Stadler EURO 9000 ist eine Co'Co'- DualModeLok, unter Oberleitung hat sie eine gewaltige Leistung am Rad von 9.000 kW (12.236 PS), eine Anfahrzugkraft von 500 kN und eine Dauerzugkraft 430 kN. Im Dieselbetrieb beträgt die Leistung immerhin noch 1.900 kW (2.582 PS).
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / Lokomotion Ges. für Schienentraktion mbH, Schweiz / Unternehmen / ELP - European Loc Pool AG, Deutschland / Hybrid- und Zweikraftloks / BR 2019 (STADLER Euro9000)

128 1400x951 Px, 07.12.2025

Am 10 April 2022 durchfahrt NS 3010 Alverna und tragt die heutigen gelben Frontpartieen.
Am 10 April 2022 durchfahrt NS 3010 Alverna und tragt die heutigen gelben Frontpartieen.
Leon Schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SNG (Sprinter Nieuwe Generatie), Series 2300/2700/3000 (CAF Civity)

67 1200x773 Px, 07.12.2025

Leider hat NS 2348 etwas Verschmierung bekomen und steht am 3 März 2021 in Wijchen.
Leider hat NS 2348 etwas Verschmierung bekomen und steht am 3 März 2021 in Wijchen.
Leon Schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SNG (Sprinter Nieuwe Generatie), Series 2300/2700/3000 (CAF Civity)

69 1200x799 Px, 07.12.2025

Am 23 Juli 2022 durchfahrt NS 3020 Alverna und tragt die heutigen gelben Frontpartieen.
Am 23 Juli 2022 durchfahrt NS 3020 Alverna und tragt die heutigen gelben Frontpartieen.
Leon Schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SNG (Sprinter Nieuwe Generatie), Series 2300/2700/3000 (CAF Civity)

70 1200x800 Px, 07.12.2025

Am 15 Oktober 2021 tragt Civity NS 3017 noch blaue Frontpartieen -ab 2023 sind diese gelb geworden für besserer Sichtung.
Am 15 Oktober 2021 tragt Civity NS 3017 noch blaue Frontpartieen -ab 2023 sind diese gelb geworden für besserer Sichtung.
Leon Schrijvers

Niederlande / Triebzüge / SNG (Sprinter Nieuwe Generatie), Series 2300/2700/3000 (CAF Civity)

68 1200x800 Px, 07.12.2025

Am 2 Juni 2014 treft Z-9611 in Chambery ein.
Am 2 Juni 2014 treft Z-9611 in Chambery ein.
Leon Schrijvers

Frankreich / Triebzüge / Z 2 (Z 7300, 7500, 9500, 9600 und 11500)

46 1200x798 Px, 07.12.2025

Solofahrt am 8 Augustus 2025 für TX Log 7193 316 durch Kaarst Broicherseite, wo ein bekannter Fotoort liegt mit offenbarer Weg dazu.
Solofahrt am 8 Augustus 2025 für TX Log 7193 316 durch Kaarst Broicherseite, wo ein bekannter Fotoort liegt mit offenbarer Weg dazu.
Leon Schrijvers

Deutschland / Unternehmen / TXLogistik AG, Deutschland / E-Loks / BR 193 (SIEMENS Vectron MS)

115 1200x800 Px, 07.12.2025

RegioJet 388 209 (abgekürzt zu 8 209) treft am 26 September 2025 in Kolín ein.
RegioJet 388 209 (abgekürzt zu 8 209) treft am 26 September 2025 in Kolín ein.
Leon Schrijvers

Tschechien / E-Loks / BR 388 (TRAXX F140 MS3), Tschechien / Unternehmen / RegioJet Pool a.s., Tschechien / Zuggattungen / RegioJet Züge

88 1200x755 Px, 07.12.2025

Am 25 September 2025 steht PKP Cargo International (ex-AWT) 741 503 abgestellt in Kolín.
Am 25 September 2025 steht PKP Cargo International (ex-AWT) 741 503 abgestellt in Kolín.
Leon Schrijvers

Tschechien / Dieselloks / BR 741.5 (Umbau aus BR 740), Tschechien / Unternehmen / PKP Cargo Internationial a.s. (Ostrava), ex AWT - Advanced World Transport a.s.

85 1200x785 Px, 07.12.2025

Am 25 September 2025 steht PKP Cargo International (ex-AWT) 741 503 abgestellt in Kolín.
Am 25 September 2025 steht PKP Cargo International (ex-AWT) 741 503 abgestellt in Kolín.
Leon Schrijvers

Tschechien / Dieselloks / BR 741.5 (Umbau aus BR 740), Tschechien / Unternehmen / PKP Cargo Internationial a.s. (Ostrava), ex AWT - Advanced World Transport a.s.

87 1200x800 Px, 07.12.2025

In Vevey wird seit August 2025 der CEV MVR Bahnhof umgebaut. - Mals sehne was an Ender rauskommt. Der CEV MVR Beh 2/6 7504 erreicht als R35 Vevey. 3. Nov. 2025
In Vevey wird seit August 2025 der CEV MVR Bahnhof umgebaut. - Mals sehne was an Ender rauskommt. Der CEV MVR Beh 2/6 7504 erreicht als R35 Vevey. 3. Nov. 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / (A)Beh 2/6 (Stadler GTW 2/6 - SURF), Schweiz / Bahnhöfe / Vevey, Schweiz / Strecken / 115 [115] Blonay–Chamby | MVR, ex CEV / BC

154  2 1400x953 Px, 07.12.2025

Ein SBB Domino mit TransN Anschriften wartet in Oensingen auf die Abfahrt nach Balsthal. 8. November 2025
Ein SBB Domino mit TransN Anschriften wartet in Oensingen auf die Abfahrt nach Balsthal. 8. November 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / OeBB (Oensingen–Balsthal-Bahn), Schweiz / Bahnhöfe / Oensingen

131 1400x882 Px, 07.12.2025

In Oensingen steht die SBB Cargo Am 843 073-8. Oensingen in verkehrstechnisch guter Lage verfügt über eine recht starken Güterverkehr, von welchem natürlich an diesem Samstag recht wenig zu sehen ist. 8. Nov. 2025
In Oensingen steht die SBB Cargo Am 843 073-8. Oensingen in verkehrstechnisch guter Lage verfügt über eine recht starken Güterverkehr, von welchem natürlich an diesem Samstag recht wenig zu sehen ist. 8. Nov. 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Am 843 (Mak 1700), Schweiz / Unternehmen / SBB Cargo (SBBC), Schweiz / Bahnhöfe / Oensingen

134 1400x900 Px, 07.12.2025

In Oensingen steht die SBB Cargo Am 843 073-8. Oensingen in verkehrstechnisch guter Lage verfügt über eine recht starken Güterverkehr, von welchem natürlich an diesem Samstag recht wenig zu sehen ist. 8. Nov. 2025
In Oensingen steht die SBB Cargo Am 843 073-8. Oensingen in verkehrstechnisch guter Lage verfügt über eine recht starken Güterverkehr, von welchem natürlich an diesem Samstag recht wenig zu sehen ist. 8. Nov. 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Am 843 (Mak 1700), Schweiz / Unternehmen / SBB Cargo (SBBC), Schweiz / Bahnhöfe / Oensingen

135 1400x940 Px, 07.12.2025

Seit 2012 fährt die ASM (von Niederbipp) bis Oensingen, so dass die Züge auf der Fahrt von Solothurn nach Langenthal diesen (kurzen) Streckenabschnitt zweimal befahren müssen, die Reisen aber von besseren Anschlüssen in Oensingen profitieren. Das Bild zeigt den in Oensingen ausfahrenden ASM Be 4/8 113 MARS nach Langenthal. 8. November 2025
Seit 2012 fährt die ASM (von Niederbipp) bis Oensingen, so dass die Züge auf der Fahrt von Solothurn nach Langenthal diesen (kurzen) Streckenabschnitt zweimal befahren müssen, die Reisen aber von besseren Anschlüssen in Oensingen profitieren. Das Bild zeigt den in Oensingen ausfahrenden ASM Be 4/8 113 "MARS" nach Langenthal. 8. November 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / asm (ex SNB/OJB und BTI), Schweiz / Bahnhöfe / Oensingen

125 1400x965 Px, 07.12.2025

Der FS Trenitalia ETR 610 003 ist als EC 143 am frühen Vormittag in Domodossola angekommen und wartet nun einige Stunden auf die Rückfahrt als EC 142 nach Genève 13. Nov. 2025
Der FS Trenitalia ETR 610 003 ist als EC 143 am frühen Vormittag in Domodossola angekommen und wartet nun einige Stunden auf die Rückfahrt als EC 142 nach Genève 13. Nov. 2025
Stefan Wohlfahrt

Italien / Triebzüge / ETR 610, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Domodossola

127 1400x941 Px, 07.12.2025

Der FS Trenitalia ETR 610 003 ist als EC 143 am frühen Vormittag in Domodossola angekommen und wartet nun einige Stunden auf die Rückfahrt als EC 142 nach Genève. 13. Nov. 2025
Der FS Trenitalia ETR 610 003 ist als EC 143 am frühen Vormittag in Domodossola angekommen und wartet nun einige Stunden auf die Rückfahrt als EC 142 nach Genève. 13. Nov. 2025
Stefan Wohlfahrt

Italien / Triebzüge / ETR 610, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Domodossola

119 1400x921 Px, 07.12.2025

Zwei gekuppelte vierteilige Bombardier Talent 2 (442 256 / 442 756 und 442 755 / 442 255), erreichen am 18 März 2025, als RE 9 rsx - Rhein-Sieg-Express (Aachen - Köln - Siegen), den Bahnhof Kirchen/Sieg. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück.
Zwei gekuppelte vierteilige Bombardier Talent 2 (442 256 / 442 756 und 442 755 / 442 255), erreichen am 18 März 2025, als RE 9 rsx - Rhein-Sieg-Express (Aachen - Köln - Siegen), den Bahnhof Kirchen/Sieg. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 9 (Rhein-Sieg-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 442 / 443 (Bombardier Talent 2), Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG - NRW

191 1400x994 Px, 07.12.2025

In die letzte Woche von TCS-Einsatze Venlo<=>Hagen schiebt TCS 103002 ein RB aus Venlo aus nach Kaldenkirchen. Ab 14 Dezember plant Eyrobahn alle stündliche RB wieder selbst zu fahren. Ob es gelangt?
In die letzte Woche von TCS-Einsatze Venlo<=>Hagen schiebt TCS 103002 ein RB aus Venlo aus nach Kaldenkirchen. Ab 14 Dezember plant Eyrobahn alle stündliche RB wieder selbst zu fahren. Ob es gelangt?
Leon Schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 101, Niederlande / Unternehmen / Train Charter Services B.V. (TCS)

119 1200x800 Px, 07.12.2025

RFO 193 904 zieht ein Ganzzug mit Aluminium durch Venlo Vierpaardjes Deutschland entgegen am 6 Dezember 2025.
RFO 193 904 zieht ein Ganzzug mit Aluminium durch Venlo Vierpaardjes Deutschland entgegen am 6 Dezember 2025.
Leon Schrijvers

Deutschland / Unternehmen / Railpool GmbH (München), Niederlande / Unternehmen / Rail Force One B.V., Deutschland / E-Loks / BR 193 (SIEMENS Vectron MS)

142 1200x800 Px, 07.12.2025

RailTraxx 266 009 zieht ein Containerzug durch Venlo-Vierpaardjes, wo eine der zwei Bahnübergänge doch bewahr geblieben ist, am 6 Dez\ember 2025 und wird vom offenbarer Stelle fotografiert.
RailTraxx 266 009 zieht ein Containerzug durch Venlo-Vierpaardjes, wo eine der zwei Bahnübergänge doch bewahr geblieben ist, am 6 Dez\ember 2025 und wird vom offenbarer Stelle fotografiert.
Leon Schrijvers

Deutschland / Dieselloks / BR 266 (Class 66 - EMD JT42CWR), Belgien / Unternehmen / Railtraxx

107 1200x800 Px, 07.12.2025

<<  vorherige Seite  41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 nächste Seite  >>


allgemein Europa
Argentinien
Belgien
Bosnien-Herzegowina
Brasilien
Bulgarien
China
Dänemark
Deutschland
Elfenbeinküste
Estland
Finnland
Frankreich
Großbritannien
Hong Kong
Irland
Israel
Italien
Japan
Kanada
Kroatien
Luxemburg
Malaysia
Marokko
Mauritius
Montenegro
Niederlande
Norwegen
Österreich
Polen
Portugal
Rumänien
Russland
Schweden
Schweiz
Serbien
Slowakei
Slowenien
Spanien
Tansania
Tschechien
Tschechoslowakei (bis Dez. 1992)
Türkei
Ukraine
Ungarn
USA
Weißrussland
_Allgemeine Bahntechnik (Global)
_Etwas andere (Bahn)-Bilder
_Hellertal startbilder-Treffen
_Modellbahnen und Modelle
_Spezifikationen von Triebfahrzeugen

Neuzugänge
Zeitachse
Datenschutzerklärung


Statistik Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.