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. An Bord der Fähre von Wangerooge nach Harlsiel kann man den Zug der Wangerooger Inselbahn noch längere Zeit beobachten. Der Zug ist auf dem Weg vom Westanleger ins Inseldorf Wangerooge. 07.05.2012 (Jeanny)
. An Bord der Fähre von Wangerooge nach Harlsiel kann man den Zug der Wangerooger Inselbahn noch längere Zeit beobachten. Der Zug ist auf dem Weg vom Westanleger ins Inseldorf Wangerooge. 07.05.2012 (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond

. Auf dem Weg zur Fähre am Westanleger in Wangerooge gelang mir noch dieser Nachschuss auf den Zug der Wangerooger Inselbahn, welcher über den steinernen Damm durch die Salzwiesen in Richtung Bahnhof im Inseldorf unterwegs ist. 07.05.2012 (Hans)
. Auf dem Weg zur Fähre am Westanleger in Wangerooge gelang mir noch dieser Nachschuss auf den Zug der Wangerooger Inselbahn, welcher über den steinernen Damm durch die Salzwiesen in Richtung Bahnhof im Inseldorf unterwegs ist. 07.05.2012 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond


Noch in der Farbgebung der vectus Verkehrgesellschaft.... 
Der Dieseltriebzug VT 257 (95 80 0648 157-5 D-HEB / 95 80 0648 657-4 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), ex Vectus VT 257, fährt am 10.01.2016, als RB 90   Westerwald-Sieg-Bahn   (Westerburg - Altenkirchen - Au/Sieg - Betzdorf - Siegen) Umlauf HLB 61722, in den Bahnhof/Sieg ein.
Noch in der Farbgebung der vectus Verkehrgesellschaft.... Der Dieseltriebzug VT 257 (95 80 0648 157-5 D-HEB / 95 80 0648 657-4 D-HEB) ein Alstom Coradia LINT 41 der HLB (Hessische Landesbahn), ex Vectus VT 257, fährt am 10.01.2016, als RB 90 "Westerwald-Sieg-Bahn" (Westerburg - Altenkirchen - Au/Sieg - Betzdorf - Siegen) Umlauf HLB 61722, in den Bahnhof/Sieg ein.
Armin Schwarz

TPF: Noch etwas gewöhnungsbedürftig sind die neuen Triebzüge, die seit dem Dezember 2015 das Bild der TPF prägen.  Be 2/4 102 mit der S60 Montbovon–Broc  Fabrique kurze Zeit vor der Abfahrt in Richtung Bulle am 9. Januar 2016. Zur Zeit der Aufnahme hatte der Wagenführer die korrekte Anschrift noch nicht vorgenommen. Die TPF hat sechs dieser modernen Triebzüge von Stadler Rail im Betrieb. Die alte Flotte konnte dadurch  pensioniert  werden. 
Foto: Walter Ruetsch
TPF: Noch etwas gewöhnungsbedürftig sind die neuen Triebzüge, die seit dem Dezember 2015 das Bild der TPF prägen. Be 2/4 102 mit der S60 Montbovon–Broc Fabrique kurze Zeit vor der Abfahrt in Richtung Bulle am 9. Januar 2016. Zur Zeit der Aufnahme hatte der Wagenführer die korrekte Anschrift noch nicht vorgenommen. Die TPF hat sechs dieser modernen Triebzüge von Stadler Rail im Betrieb. Die alte Flotte konnte dadurch "pensioniert" werden. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

AB/RHB: S 25 mit dem ABDeh 2/4 24 (1953) bei einem Zwischenhalt in Wienacht Tobel am 31. Dezember 2015.
Foto: Walter Ruetsch
AB/RHB: S 25 mit dem ABDeh 2/4 24 (1953) bei einem Zwischenhalt in Wienacht Tobel am 31. Dezember 2015. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Privatbahnen / Appenzeller Bahnen AG (AB)

464 1200x866 Px, 12.01.2016


Von der Zugseite muss ich sie auch zeigen...
Die 146 246-4  Bahnland Bayern  (91 80 6146 246-4 D-DB) der DB Regio Bayern, steht am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main mit dem RE 4603 nach Würzburg Hbf bereit.
Von der Zugseite muss ich sie auch zeigen... Die 146 246-4 "Bahnland Bayern" (91 80 6146 246-4 D-DB) der DB Regio Bayern, steht am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main mit dem RE 4603 nach Würzburg Hbf bereit.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 146.2 (TRAXX P160 AC2), Mailand 2015 und 2017

541 1200x928 Px, 12.01.2016


Die 146 246-4  Bahnland Bayern  (91 80 6146 246-4 D-DB) der DB Regio Bayern, steht am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main mit dem RE 4603 nach Würzburg Hbf bereit. 

Die TRAXX P160 AC2  wurde 2006 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 34072 gebaut. Die Ganzreklame  Bahnland Bayern  bekam sie im September 2014, eine Kooperation zwischen der Bayerischen Eisenbahngesellschaft und der DB (in Zusammenarbeit mit Roco). 
Durch die Reklame bekam die Lok auch den Spitznamen  Traxxl  .
Die 146 246-4 "Bahnland Bayern" (91 80 6146 246-4 D-DB) der DB Regio Bayern, steht am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main mit dem RE 4603 nach Würzburg Hbf bereit. Die TRAXX P160 AC2 wurde 2006 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 34072 gebaut. Die Ganzreklame "Bahnland Bayern" bekam sie im September 2014, eine Kooperation zwischen der Bayerischen Eisenbahngesellschaft und der DB (in Zusammenarbeit mit Roco). Durch die Reklame bekam die Lok auch den Spitznamen "Traxxl" .
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 146.2 (TRAXX P160 AC2), Mailand 2015 und 2017

630 1200x880 Px, 12.01.2016


Steuerwagen voraus steht RE 4603 nach Würzburg Hbf, am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main, bereit. Schublok war die 146 246-4  Bahnland Bayern  (91 80 6146 246-4 D-DB).
Steuerwagen voraus steht RE 4603 nach Würzburg Hbf, am 27.12.2015 im Hbf Frankfurt am Main, bereit. Schublok war die 146 246-4 "Bahnland Bayern" (91 80 6146 246-4 D-DB).
Armin Schwarz

Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Bayern, Mailand 2015 und 2017

529 1200x867 Px, 12.01.2016

Dank der  Goldenpass-Lackierung ein  Bahnsuchbild ...
Der CEV GTW Be 2/6  Blonay bei Château d'Hauteville. 
2. Nov. 2015
Dank der "Goldenpass-Lackierung ein "Bahnsuchbild"... Der CEV GTW Be 2/6 "Blonay bei Château d'Hauteville. 2. Nov. 2015
Stefan Wohlfahrt

Der BAM Regionalzug 126 von Morges nach Bière vor der Kulisse des Château de Vufflens. 
20. Okt. 2015
Der BAM Regionalzug 126 von Morges nach Bière vor der Kulisse des Château de Vufflens. 20. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

Verkehrtrum gereiht - wohl fürs Jubiläum - verkehrte dieser BAM Zug bei Château de Vufflens Richtung Morges.
20. Okt. 2015
Verkehrtrum gereiht - wohl fürs Jubiläum - verkehrte dieser BAM Zug bei Château de Vufflens Richtung Morges. 20. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

CEV BDeh 2/4 N° 75 und MOB GDe 4/4 in Blonay. 
19. Okt. 2015
CEV BDeh 2/4 N° 75 und MOB GDe 4/4 in Blonay. 19. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

...doch nachdem sich der Rauch und Dampf verzogen hat, zeigt sich die B-C G 2x 2/2 105 in voller Schönheit.
Blonay, den 4. Okt. 2015
...doch nachdem sich der Rauch und Dampf verzogen hat, zeigt sich die B-C G 2x 2/2 105 in voller Schönheit. Blonay, den 4. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

Leider ist das Motiv etwas verdeckt...
Blonay, den 4. Okt. 2015
Leider ist das Motiv etwas verdeckt... Blonay, den 4. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

Es war einmal...
Domodossola, den 26. X. 15
Es war einmal... Domodossola, den 26. X. 15
Stefan Wohlfahrt

Italien / Bahnhofsimpressionen / Domodossola

329 1200x825 Px, 13.01.2016

Expo 2015 sein Dank, so dass es nochmals zu einem täglichen Lokwechsel kam, auch wenn hier das Gleis 6 Licht technisch recht ungeschickt war. 
Die FS E 656 656 040 (UIC 91 83 2656 040-9 I IT) übernimmt am 26. Okt. 2015 den EC 329.
Expo 2015 sein Dank, so dass es nochmals zu einem täglichen Lokwechsel kam, auch wenn hier das Gleis 6 Licht technisch recht ungeschickt war. Die FS E 656 656 040 (UIC 91 83 2656 040-9 I IT) übernimmt am 26. Okt. 2015 den EC 329.
Stefan Wohlfahrt

Da ich weiss, dass unser geschätzter Web-Master eine gewisse Vorleibe für diese gelben Dinger hat, gebe ich mir Mühe diese bei Gelegenheit bildlich festzuhalten, wie hier zB. in Domodossola am 26. Okt. 2015
Da ich weiss, dass unser geschätzter Web-Master eine gewisse Vorleibe für diese gelben Dinger hat, gebe ich mir Mühe diese bei Gelegenheit bildlich festzuhalten, wie hier zB. in Domodossola am 26. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt

MOB/TPF: Grosser Bahnhof Montbovon am 9. Januar 2016. Rechts im Bild ersichtlich sind der TRAIN FONDUE mit dem Be 4/4 116 und der Te 2/2 12. Der Zug der MOB links im Bild wartete die Kreuzung eines Zuges in Richtung Zweisimmen ab.
Foto: Walter Ruetsch
MOB/TPF: Grosser Bahnhof Montbovon am 9. Januar 2016. Rechts im Bild ersichtlich sind der TRAIN FONDUE mit dem Be 4/4 116 und der Te 2/2 12. Der Zug der MOB links im Bild wartete die Kreuzung eines Zuges in Richtung Zweisimmen ab. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

TPF: Be 4/4 116 (1922/1999) ehemals CEG/GFM in Montbovon am 9. Januar 2016.
Foto: Walter Ruetsch
TPF: Be 4/4 116 (1922/1999) ehemals CEG/GFM in Montbovon am 9. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen  TESSINER  und deren Einsätze. Der Be 4/4 1003, ehemals FLP, verdient in Chateau d'oex vermutlich noch sein Gnadenbrot als Rangiertriebwagen und im Schülerverkehr. Die Aufnahme vom 9. Januar 2016 entstand aus dem fahrenden Zug.
Foto: Walter Ruetsch
MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen "TESSINER" und deren Einsätze. Der Be 4/4 1003, ehemals FLP, verdient in Chateau d'oex vermutlich noch sein Gnadenbrot als Rangiertriebwagen und im Schülerverkehr. Die Aufnahme vom 9. Januar 2016 entstand aus dem fahrenden Zug. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen  TESSINER  und deren Einsätze. Der Be 4/4 1002, ehemals BA wird noch ab Zweisimmen im Bahndienst eingesetzt, wie die Aufnahme vom 2. Januar 2016 zeigt.
Foto: Walter Ruetsch
MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen "TESSINER" und deren Einsätze. Der Be 4/4 1002, ehemals BA wird noch ab Zweisimmen im Bahndienst eingesetzt, wie die Aufnahme vom 2. Januar 2016 zeigt. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen  TESSINER  und deren Einsätze. Der Be 4/4 1001, ehemals LCD ist bei der weit abgelegenen Haltestelle La Tine auf einem Abstellgeleise abgestellt. Nach meiner Beurteilung werden die Zukunftsaussichten für diesen  Einzelgänger  nicht all zu rosig sein. Die Dokumentations-Aufnahme vom 9. Januar 2016 entstand aus dem fahrenden Zug.
Foto: Walter Ruetsch
MOB: Die gegenwärtigen Heimatbahnhöfe der ehemaligen "TESSINER" und deren Einsätze. Der Be 4/4 1001, ehemals LCD ist bei der weit abgelegenen Haltestelle La Tine auf einem Abstellgeleise abgestellt. Nach meiner Beurteilung werden die Zukunftsaussichten für diesen "Einzelgänger" nicht all zu rosig sein. Die Dokumentations-Aufnahme vom 9. Januar 2016 entstand aus dem fahrenden Zug. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch


Die Dieselrangierlok D.245.442-8 (98 83 2245 442-8 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ex FS 245.2242, abgestellt am 27.12.2015 im Bahnhofsareal in Domodossola.

Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert. 

Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt:
245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke
245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM
245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz
245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda
245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER
245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen. 

Die hier gezeigte Lok 245.2242 wurde 1984 von Breda und Greco gebaut. Die Serie 245.2101–2286 ist optisch baugleich mit der Serie 245.20 aus dem Jahr 1966, nur geringe Modifikationen wurden vorgenommen und die Kuppelstangen-Lager wurden als Rollenlager ausgeführt, anstelle der Gleitlager.
                                                                                                                                                                                                                    
Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok.
 
Technische Daten:
Spurweite:  1.435 mm (Normalspur)
Achsformel:  C
Länge über Puffer: 9.240 mm
Achsabstände:  1.500 / 2.500 mm
Eigengewicht:  46 t
Höchstgeschwindigkeit:  64 km/h (im Rangiergang 32 km/h)
Motorleistung:  370 kW
Dauerleistung:  275 kW
Treibraddurchmesser:  1.040 mm
Die Dieselrangierlok D.245.442-8 (98 83 2245 442-8 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ex FS 245.2242, abgestellt am 27.12.2015 im Bahnhofsareal in Domodossola. Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert. Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt: 245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke 245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM 245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz 245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda 245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER 245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen. Die hier gezeigte Lok 245.2242 wurde 1984 von Breda und Greco gebaut. Die Serie 245.2101–2286 ist optisch baugleich mit der Serie 245.20 aus dem Jahr 1966, nur geringe Modifikationen wurden vorgenommen und die Kuppelstangen-Lager wurden als Rollenlager ausgeführt, anstelle der Gleitlager. Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: C Länge über Puffer: 9.240 mm Achsabstände: 1.500 / 2.500 mm Eigengewicht: 46 t Höchstgeschwindigkeit: 64 km/h (im Rangiergang 32 km/h) Motorleistung: 370 kW Dauerleistung: 275 kW Treibraddurchmesser: 1.040 mm
Armin Schwarz


Die Dieselrangierlok D.245.442-8 (98 83 2245 442-8 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ex FS 245.2242, abgestellt am 27.12.2015 im Bahnhofsareal in Domodossola.

Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert. 

Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt:
245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke
245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM
245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz
245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda
245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER
245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen. 

Die hier gezeigte Lok 245.2242 wurde 1984 von Breda und Greco gebaut. Die Serie 245.2101–2286 ist optisch baugleich mit der Serie 245.20 aus dem Jahr 1966, nur geringe Modifikationen wurden vorgenommen und die Kuppelstangen-Lager wurden als Rollenlager ausgeführt, anstelle der Gleitlager.
                                                                                                                                                                                                                    
Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok.
 
Technische Daten:
Spurweite:  1.435 mm (Normalspur)
Achsformel:  C
Länge über Puffer: 9.240 mm
Achsabstände:  1.500 / 2.500 mm
Eigengewicht:  46 t
Höchstgeschwindigkeit:  64 km/h (im Rangiergang 32 km/h)
Motorleistung:  370 kW
Dauerleistung:  275 kW
Treibraddurchmesser:  1.040 mm
Die Dieselrangierlok D.245.442-8 (98 83 2245 442-8 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ex FS 245.2242, abgestellt am 27.12.2015 im Bahnhofsareal in Domodossola. Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert. Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt: 245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke 245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM 245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz 245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda 245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER 245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen. Die hier gezeigte Lok 245.2242 wurde 1984 von Breda und Greco gebaut. Die Serie 245.2101–2286 ist optisch baugleich mit der Serie 245.20 aus dem Jahr 1966, nur geringe Modifikationen wurden vorgenommen und die Kuppelstangen-Lager wurden als Rollenlager ausgeführt, anstelle der Gleitlager. Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: C Länge über Puffer: 9.240 mm Achsabstände: 1.500 / 2.500 mm Eigengewicht: 46 t Höchstgeschwindigkeit: 64 km/h (im Rangiergang 32 km/h) Motorleistung: 370 kW Dauerleistung: 275 kW Treibraddurchmesser: 1.040 mm
Armin Schwarz

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