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2025-10-26.BC Viaduc de la baye de Clarens
Locomotive à Vapeur G 2x 2/2 105 "SEG" avec ces voitures
Bc4 22 MOB - As 2 RB - FZ 36 CEV
Olivier Vietti-Violi
Olivier Vietti-Violi
Schweiz / Museumsbahnen, Vereine und Museen / B-C (Museumsbahn Blonay-Chamby), Schweiz / Dampfloks (Schmalspur) / G 2 x 2/2 (Mallet), BC chemin de fer musée blonay chamby
38 1200x800 Px, 24.11.2025
Schweiz / Privatbahnen / LEB (Lausanne Echallens Bercher), Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / Be 4/8, TL Transports publics lausannois
19 1200x800 Px, 24.11.2025
Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 4/4 II (Re 420), Schweiz / Bahndienstfahrzeuge / Schienenschleif-/Schienenfräsmaschinen, SBB CFF FFS Chemins de fer fédéraux suisses
32 1200x801 Px, 24.11.2025
2025-09-27.SBB CFF FFS Historique Palézieux
Locomotive à vapeur A 3/5 705 avec les voitures Suisse Trains bleu.
Olivier Vietti-Violi
Olivier Vietti-Violi
Schweiz / Dampfloks (Normalspur) / A 3/5, Schweiz / Museumsbahnen, Vereine und Museen / SBB Historic, SBB CFF FFS Chemins de fer fédéraux suisses
20 1200x800 Px, 24.11.2025
![Der zweiteilige Diesel-Triebzug SNCF X 72688 / X 72687 (Typ X TER) fährt am 26 März 2015 durch den Bahnhof Bahnhof Marseille-Blancarde.
Die Triebzüge der Baureihe X 72500 sind dieselbetriebene Triebzüge die zwischen 1997 und 2002 von Alstom im Werk Aytré/La Rochelle gebaut wurden, dieser 1998. Die Triebzüge sind auch als „X TER“ bekannt und tragen den Spitznamen „Aspirateur“ (Staubsauger). Sie verkehren im Regional- (TER) und Intercity-Verkehr, hauptsächlich auf nicht elektrifizierten Strecken. Sie ersetzten die Fernverkehrszüge der Baureihe RGP 1.
Geschichte:
Um 1990, nach der Regionalisierung und der Entwicklung der TER-Regionalzüge, entstand der Bedarf an einer Erneuerung des Triebwagenbestands. Gefragt war ein neuer Triebwagentyp mit echter Vielseitigkeit: hohe Höchstgeschwindigkeit für den Fernverkehr, starke Beschleunigung für den Nahverkehr und Unempfindlichkeit gegenüber Gegenwind.
Die 1994 von zwölf Regionen (SNCF TER) bestellten bei Alstom 105 Triebzüge (90 zweiteilige und 15 dreiteilige) des Typs X 72500 wurden zwischen 1997 und 2000 ausgeliefert. Die ersten Züge gingen an die Region Centre (TER Centre-Val de Loire), die das Projekt initiiert und die Triebzüge am 28. September 1997 auf der Strecke Paris–Austerlitz/Châteaudun/Tours in Betrieb genommen hatte. Dort ersetzten sie die Züge des Typs X 2200. Im März 1999 folgten die ersten dreiteiligen Triebzüge auf der Hauptstrecke Paris–Granville. Trotz anfänglicher Schwierigkeiten wurden seit den ersten Auslieferungen weitere Züge bestellt, sodass die Flotte nun 117 Einheiten umfasst. Auch die Region Rhône-Alpes beschloss, ihre ursprünglich aus zweiteiligen Zügen bestehende Flotte durch den Kauf von fünfzehn Mittelwagen auf dreiteilige Triebzüge umzustellen.
Wiederkehrende Zuverlässigkeitsprobleme:
Die Zuverlässigkeitsprüfung dieser neuen Triebzüge gestaltete sich besonders langwierig, was bis heute zu ihrem schlechten Ruf und ihrer vorzeitigen Außerbetriebnahme beitrug.
Im Jahr 2001 führte der Betriebslärm dieser Fahrzeuge zur Gründung einer Anwohnerinitiative in der Nähe des Bahnhofs Granville, der seit 1999 von den Zügen der Baureihe X 72500 befahren wurde. Die Anwohner beschwerten sich insbesondere über den Lärm während der Warmlaufphase des Motors vor der Abfahrt. Auch 2006 bestanden weiterhin wiederkehrende Probleme mit Betriebsgeräuschen der Generatoren und der Türöffnungs- und -schließmechanismen. Diese Probleme wurden teilweise durch die Veränderung des Winkels der Generatorlüfter behoben.
Die Hinzufügung eines dritten antriebslosen Mittelwagens durch die Region Rhône-Alpes (heute Region Auvergne-Rhône-Alpes) schwächte die Triebwagen weiter, und mehrere gerieten in Brand. Im Jahr 2009 musste die Region Rhône-Alpes die Triebwagen aufgrund ihrer chronischen Unzuverlässigkeit und der Nichteinhaltung der Schweizer Abgasnormen – darunter laute Motorengeräusche im Leerlauf während des Betriebs in Bahnhöfen und erhebliche Abgasgeräusche, die ihnen unter anderem den Spitznamen „Staubsauger“ einbrachten – aus dem einzigen internationalen Einsatz auf der Strecke Valence–Grenoble–Genf nehmen.
Technische Beschreibung:
Die Triebzüge der Baureihe X 72500 gibt es in zwei Ausführungen:
Zweiteilige Triebwagen, und dreiteilige Einheiten (Triebwagen / antrieblosen Beiwagen /Triebwagen).
Die Triebzüge können unabhängig von ihrer Größe zu Gruppen von bis zu drei Einheiten gekoppelt werden. Sie sind mit einem 300 kW starken Sechszylinder-MAN-Dieselmotor pro Antriebsachse ausgestattet und treiben diese über ein Strömungsgetriebe (hydromechanisches Getriebe) von Voith an. Jeder Triebzug verfügt über vier Antriebsachsen (2 je Triebwagen) und hat so ein Gesamttraktionsleistung von 1.200 kW. Die Höchstgeschwindigkeit mit diesem Antriebssystem beträgt 160 km/h. Außer der hydrodynamischen Retarderbremse verfügen die Triebwagen über Scheibenbremsen.
Die Dieselmotoren sind:
MAN wassergekühlte 6-Zylinder-Viertakt-Reihen-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Aufladung und Ladeluftkühlung vom Typ MAN D2866 LUE602 mit einer Leistung von jeweils 300 kW (408 PS) bei 2.100 U/min. Die Zylinderanordnung ist liegend. Der Motorhubraum beträgt 12 Liter (Bohrung Ø 128 mm x 155 mm Hub).
Zur Versorgung der Nebenanlagen (Beleuchtung, Klimaanlage, Türsteuerung usw.) ist jeder Wagen mit einem 135 kW starken Generator (Perkins/Mecc Alte) ausgestattet. Die Bremsanlage besteht aus einer mechanischen Scheibenbremse an den Achsen, gekoppelt mit einer hydrodynamischen Bremse.
TECHNISCHE DATEN Zweiteiler / Vierteiler:
Baujahre: 1997 und 2002
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: (A1)'(1A)' + (A1)'(1A)' / [(A1)'(1A)' + 2´2´ + (A1)'(1A)']
Länge über Kupplung: 52.900 mm / 78.400 mm
Höhe: 4.280 mm
Breite: 2.905 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm
Treib- und Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) / 850 mm (abgenutzt)
Eigengewicht: 113.400 kg / 158.490 kg
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Dieselmotore: 4 Stück MAN D2866 LUE602
Dauerleistung: 4 x 300 kW = 1.200 kW
Leistungsübertragung: Diesel-hydraulisch
Sitzplätze zweiteilig: 22 in der 1.Klasse und 121 in der 2.Klasse = 143
Sitzplätze dreiteilig: 22 in der 1.Klasse und 199 in der 2.Klasse = 221
Kraftstoffvorrat: 2 × 1.859 Liter
Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung](/bilder/thumbs/frankreich--triebzuege--x-72500---x-ter-8222aspirateur8220-staubsauger-902298.jpg "Der zweiteilige Diesel-Triebzug SNCF X 72688 / X 72687 (Typ X TER) fährt am 26 März 2015 durch den Bahnhof Bahnhof Marseille-Blancarde.
Die Triebzüge der Baureihe X 72500 sind dieselbetriebene Triebzüge die zwischen 1997 und 2002 von Alstom im Werk Aytré/La Rochelle gebaut wurden, dieser 1998. Die Triebzüge sind auch als „X TER“ bekannt und tragen den Spitznamen „Aspirateur“ (Staubsauger). Sie verkehren im Regional- (TER) und Intercity-Verkehr, hauptsächlich auf nicht elektrifizierten Strecken. Sie ersetzten die Fernverkehrszüge der Baureihe RGP 1.
Geschichte:
Um 1990, nach der Regionalisierung und der Entwicklung der TER-Regionalzüge, entstand der Bedarf an einer Erneuerung des Triebwagenbestands. Gefragt war ein neuer Triebwagentyp mit echter Vielseitigkeit: hohe Höchstgeschwindigkeit für den Fernverkehr, starke Beschleunigung für den Nahverkehr und Unempfindlichkeit gegenüber Gegenwind.
Die 1994 von zwölf Regionen (SNCF TER) bestellten bei Alstom 105 Triebzüge (90 zweiteilige und 15 dreiteilige) des Typs X 72500 wurden zwischen 1997 und 2000 ausgeliefert. Die ersten Züge gingen an die Region Centre (TER Centre-Val de Loire), die das Projekt initiiert und die Triebzüge am 28. September 1997 auf der Strecke Paris–Austerlitz/Châteaudun/Tours in Betrieb genommen hatte. Dort ersetzten sie die Züge des Typs X 2200. Im März 1999 folgten die ersten dreiteiligen Triebzüge auf der Hauptstrecke Paris–Granville. Trotz anfänglicher Schwierigkeiten wurden seit den ersten Auslieferungen weitere Züge bestellt, sodass die Flotte nun 117 Einheiten umfasst. Auch die Region Rhône-Alpes beschloss, ihre ursprünglich aus zweiteiligen Zügen bestehende Flotte durch den Kauf von fünfzehn Mittelwagen auf dreiteilige Triebzüge umzustellen.
Wiederkehrende Zuverlässigkeitsprobleme:
Die Zuverlässigkeitsprüfung dieser neuen Triebzüge gestaltete sich besonders langwierig, was bis heute zu ihrem schlechten Ruf und ihrer vorzeitigen Außerbetriebnahme beitrug.
Im Jahr 2001 führte der Betriebslärm dieser Fahrzeuge zur Gründung einer Anwohnerinitiative in der Nähe des Bahnhofs Granville, der seit 1999 von den Zügen der Baureihe X 72500 befahren wurde. Die Anwohner beschwerten sich insbesondere über den Lärm während der Warmlaufphase des Motors vor der Abfahrt. Auch 2006 bestanden weiterhin wiederkehrende Probleme mit Betriebsgeräuschen der Generatoren und der Türöffnungs- und -schließmechanismen. Diese Probleme wurden teilweise durch die Veränderung des Winkels der Generatorlüfter behoben.
Die Hinzufügung eines dritten antriebslosen Mittelwagens durch die Region Rhône-Alpes (heute Region Auvergne-Rhône-Alpes) schwächte die Triebwagen weiter, und mehrere gerieten in Brand. Im Jahr 2009 musste die Region Rhône-Alpes die Triebwagen aufgrund ihrer chronischen Unzuverlässigkeit und der Nichteinhaltung der Schweizer Abgasnormen – darunter laute Motorengeräusche im Leerlauf während des Betriebs in Bahnhöfen und erhebliche Abgasgeräusche, die ihnen unter anderem den Spitznamen „Staubsauger“ einbrachten – aus dem einzigen internationalen Einsatz auf der Strecke Valence–Grenoble–Genf nehmen.
Technische Beschreibung:
Die Triebzüge der Baureihe X 72500 gibt es in zwei Ausführungen:
Zweiteilige Triebwagen, und dreiteilige Einheiten (Triebwagen / antrieblosen Beiwagen /Triebwagen).
Die Triebzüge können unabhängig von ihrer Größe zu Gruppen von bis zu drei Einheiten gekoppelt werden. Sie sind mit einem 300 kW starken Sechszylinder-MAN-Dieselmotor pro Antriebsachse ausgestattet und treiben diese über ein Strömungsgetriebe (hydromechanisches Getriebe) von Voith an. Jeder Triebzug verfügt über vier Antriebsachsen (2 je Triebwagen) und hat so ein Gesamttraktionsleistung von 1.200 kW. Die Höchstgeschwindigkeit mit diesem Antriebssystem beträgt 160 km/h. Außer der hydrodynamischen Retarderbremse verfügen die Triebwagen über Scheibenbremsen.
Die Dieselmotoren sind:
MAN wassergekühlte 6-Zylinder-Viertakt-Reihen-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Aufladung und Ladeluftkühlung vom Typ MAN D2866 LUE602 mit einer Leistung von jeweils 300 kW (408 PS) bei 2.100 U/min. Die Zylinderanordnung ist liegend. Der Motorhubraum beträgt 12 Liter (Bohrung Ø 128 mm x 155 mm Hub).
Zur Versorgung der Nebenanlagen (Beleuchtung, Klimaanlage, Türsteuerung usw.) ist jeder Wagen mit einem 135 kW starken Generator (Perkins/Mecc Alte) ausgestattet. Die Bremsanlage besteht aus einer mechanischen Scheibenbremse an den Achsen, gekoppelt mit einer hydrodynamischen Bremse.
TECHNISCHE DATEN Zweiteiler / Vierteiler:
Baujahre: 1997 und 2002
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: (A1)'(1A)' + (A1)'(1A)' / [(A1)'(1A)' + 2´2´ + (A1)'(1A)']
Länge über Kupplung: 52.900 mm / 78.400 mm
Höhe: 4.280 mm
Breite: 2.905 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm
Treib- und Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) / 850 mm (abgenutzt)
Eigengewicht: 113.400 kg / 158.490 kg
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Dieselmotore: 4 Stück MAN D2866 LUE602
Dauerleistung: 4 x 300 kW = 1.200 kW
Leistungsübertragung: Diesel-hydraulisch
Sitzplätze zweiteilig: 22 in der 1.Klasse und 121 in der 2.Klasse = 143
Sitzplätze dreiteilig: 22 in der 1.Klasse und 199 in der 2.Klasse = 221
Kraftstoffvorrat: 2 × 1.859 Liter
Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung")
Der zweiteilige Diesel-Triebzug SNCF X 72688 / X 72687 (Typ X TER) fährt am 26 März 2015 durch den Bahnhof Bahnhof Marseille-Blancarde.
Die Triebzüge der Baureihe X 72500 sind dieselbetriebene Triebzüge die zwischen 1997 und 2002 von Alstom im Werk Aytré/La Rochelle gebaut wurden, dieser 1998. Die Triebzüge sind auch als „X TER“ bekannt und tragen den Spitznamen „Aspirateur“ (Staubsauger). Sie verkehren im Regional- (TER) und Intercity-Verkehr, hauptsächlich auf nicht elektrifizierten Strecken. Sie ersetzten die Fernverkehrszüge der Baureihe RGP 1.
Geschichte:
Um 1990, nach der Regionalisierung und der Entwicklung der TER-Regionalzüge, entstand der Bedarf an einer Erneuerung des Triebwagenbestands. Gefragt war ein neuer Triebwagentyp mit echter Vielseitigkeit: hohe Höchstgeschwindigkeit für den Fernverkehr, starke Beschleunigung für den Nahverkehr und Unempfindlichkeit gegenüber Gegenwind.
Die 1994 von zwölf Regionen (SNCF TER) bestellten bei Alstom 105 Triebzüge (90 zweiteilige und 15 dreiteilige) des Typs X 72500 wurden zwischen 1997 und 2000 ausgeliefert. Die ersten Züge gingen an die Region Centre (TER Centre-Val de Loire), die das Projekt initiiert und die Triebzüge am 28. September 1997 auf der Strecke Paris–Austerlitz/Châteaudun/Tours in Betrieb genommen hatte. Dort ersetzten sie die Züge des Typs X 2200. Im März 1999 folgten die ersten dreiteiligen Triebzüge auf der Hauptstrecke Paris–Granville. Trotz anfänglicher Schwierigkeiten wurden seit den ersten Auslieferungen weitere Züge bestellt, sodass die Flotte nun 117 Einheiten umfasst. Auch die Region Rhône-Alpes beschloss, ihre ursprünglich aus zweiteiligen Zügen bestehende Flotte durch den Kauf von fünfzehn Mittelwagen auf dreiteilige Triebzüge umzustellen.
Wiederkehrende Zuverlässigkeitsprobleme:
Die Zuverlässigkeitsprüfung dieser neuen Triebzüge gestaltete sich besonders langwierig, was bis heute zu ihrem schlechten Ruf und ihrer vorzeitigen Außerbetriebnahme beitrug.
Im Jahr 2001 führte der Betriebslärm dieser Fahrzeuge zur Gründung einer Anwohnerinitiative in der Nähe des Bahnhofs Granville, der seit 1999 von den Zügen der Baureihe X 72500 befahren wurde. Die Anwohner beschwerten sich insbesondere über den Lärm während der Warmlaufphase des Motors vor der Abfahrt. Auch 2006 bestanden weiterhin wiederkehrende Probleme mit Betriebsgeräuschen der Generatoren und der Türöffnungs- und -schließmechanismen. Diese Probleme wurden teilweise durch die Veränderung des Winkels der Generatorlüfter behoben.
Die Hinzufügung eines dritten antriebslosen Mittelwagens durch die Region Rhône-Alpes (heute Region Auvergne-Rhône-Alpes) schwächte die Triebwagen weiter, und mehrere gerieten in Brand. Im Jahr 2009 musste die Region Rhône-Alpes die Triebwagen aufgrund ihrer chronischen Unzuverlässigkeit und der Nichteinhaltung der Schweizer Abgasnormen – darunter laute Motorengeräusche im Leerlauf während des Betriebs in Bahnhöfen und erhebliche Abgasgeräusche, die ihnen unter anderem den Spitznamen „Staubsauger“ einbrachten – aus dem einzigen internationalen Einsatz auf der Strecke Valence–Grenoble–Genf nehmen.
Technische Beschreibung:
Die Triebzüge der Baureihe X 72500 gibt es in zwei Ausführungen:
Zweiteilige Triebwagen, und dreiteilige Einheiten (Triebwagen / antrieblosen Beiwagen /Triebwagen).
Die Triebzüge können unabhängig von ihrer Größe zu Gruppen von bis zu drei Einheiten gekoppelt werden. Sie sind mit einem 300 kW starken Sechszylinder-MAN-Dieselmotor pro Antriebsachse ausgestattet und treiben diese über ein Strömungsgetriebe (hydromechanisches Getriebe) von Voith an. Jeder Triebzug verfügt über vier Antriebsachsen (2 je Triebwagen) und hat so ein Gesamttraktionsleistung von 1.200 kW. Die Höchstgeschwindigkeit mit diesem Antriebssystem beträgt 160 km/h. Außer der hydrodynamischen Retarderbremse verfügen die Triebwagen über Scheibenbremsen.
Die Dieselmotoren sind:
MAN wassergekühlte 6-Zylinder-Viertakt-Reihen-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Aufladung und Ladeluftkühlung vom Typ MAN D2866 LUE602 mit einer Leistung von jeweils 300 kW (408 PS) bei 2.100 U/min. Die Zylinderanordnung ist liegend. Der Motorhubraum beträgt 12 Liter (Bohrung Ø 128 mm x 155 mm Hub).
Zur Versorgung der Nebenanlagen (Beleuchtung, Klimaanlage, Türsteuerung usw.) ist jeder Wagen mit einem 135 kW starken Generator (Perkins/Mecc Alte) ausgestattet. Die Bremsanlage besteht aus einer mechanischen Scheibenbremse an den Achsen, gekoppelt mit einer hydrodynamischen Bremse.
TECHNISCHE DATEN Zweiteiler / Vierteiler:
Baujahre: 1997 und 2002
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: (A1)'(1A)' + (A1)'(1A)' / [(A1)'(1A)' + 2´2´ + (A1)'(1A)']
Länge über Kupplung: 52.900 mm / 78.400 mm
Höhe: 4.280 mm
Breite: 2.905 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm
Treib- und Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) / 850 mm (abgenutzt)
Eigengewicht: 113.400 kg / 158.490 kg
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Dieselmotore: 4 Stück MAN D2866 LUE602
Dauerleistung: 4 x 300 kW = 1.200 kW
Leistungsübertragung: Diesel-hydraulisch
Sitzplätze zweiteilig: 22 in der 1.Klasse und 121 in der 2.Klasse = 143
Sitzplätze dreiteilig: 22 in der 1.Klasse und 199 in der 2.Klasse = 221
Kraftstoffvorrat: 2 × 1.859 Liter
Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Triebzüge / X 72500 X TER „Aspirateur“ (Staubsauger)
17 1400x996 Px, 24.11.2025
Auf der Wanderung von Esch nach Belvla Université, fuhr die CFL Cargo Mak 317, unter dem Velodukt an mir vorbei. 21.11.2025
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Luxemburg / Bahnhöfe / Belval Université, Luxemburg / Unternehmen / CFL Cargo, Luxemburg / Dieselloks / Série 300, ex Arbed (MaK G 850 BB)
35 1200x800 Px, 24.11.2025
CFL Cargo 1109, rangiert in der Abstellung von Esch Belval, hier machte sie Halt und fuhr wieder zurück in die Abstellung. Aufgenommen vom Bahnsteig im Bahnhof Belval Université. 21.11.2025
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Luxemburg / Dieselloks / Série 1100 (MaK G 1000 BB ), Luxemburg / Bahnhöfe / Belval Université, Luxemburg / Unternehmen / CFL Cargo
31 1200x800 Px, 24.11.2025
CFL 792, eine Plasser & Theurer Universalstopfmaschine vom Typ Unimat 09-475/4S Dynamic (L-CFLIF 99 82 9124 792-7) und die Nivellier-, Hebe-, Richt- und Stopfmaschine 108-32/4S (99 87 9 124 543-9) von Plasser & Theurer der luxemburgischen Firma FerroTech waren am 14.11.2025 im Bahnhof von Ettelbrück abgestellt.
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Luxemburg / Bahnhöfe / Ettelbrück (Ettelbréck), Luxemburg / Bahndienstfahrzeuge / Gleisbaumaschinen
26 1200x480 Px, 24.11.2025
Aus Slowakei war am 28 September 2025 Bardotka 751 131 Gast beim STEAM56 Bahnhofsfest in Benesov u Prahy und stand am Schlüss vom eine der etwa 20 Sonderzüge.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Slowakei / Dieselloks / BR 751, ex ČSD T 478.1 "Bardotka"
19 1200x800 Px, 24.11.2025
Am verregneten 19.November 2025 war die 101 Jahre alter Mat'24 No.9002 'JAAP' in Arnhem Centraal mit einige Sonderfahrten.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Niederlande / Triebzüge / Mat '24 - Materieel 24 - "Blokkendozen" (Kastendose)
23 1200x800 Px, 24.11.2025
Deutschland / E-Loks / BR 152 (SIEMENS ES64F)
32 1200x799 Px, 24.11.2025
RheinCargo 285 112 steht am 21 September 2025 in Neuss Am Kaiser, wo Rheincargo ein Offener Tor Tag organisierte.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Deutschland / Unternehmen / RheinCargo, Deutschland / Dieselloks / BR 285 (Traxx F140 DE)
27 1200x796 Px, 24.11.2025
RheinCargo 248 063 steht am 21 September 2025 in Neuss Am Kaiser, wo Rheincargo ein Offener Tor Tag organisierte.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Deutschland / Unternehmen / RheinCargo, Deutschland / Hybrid- und Zweikraftloks / BR 248 - Siemens Vectron Dual Mode
35 1200x800 Px, 24.11.2025
Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 4/4 II (Re 420), Schweiz / Unternehmen / SBB Cargo (SBBC)
39 1200x767 Px, 24.11.2025
Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 4/4 II (Re 420)
37 1200x800 Px, 24.11.2025
RheinCargo DE 510 steht am 21 September 2025 in Neuss Am Kaiser, wo Rheincargo ein Offener Tor Tag organisierte.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Deutschland / Unternehmen / RheinCargo, Deutschland / Dieselloks / BR 185 (BR 4 185 / Vossloh DE 18)
26 1200x800 Px, 24.11.2025
Tschechien / Triebzüge / BR 813.2 / 913.2
19 1200x800 Px, 24.11.2025
Am 16 Juli 1997 steht NMBS 2129 mit ein Schnellzug nach Kortrijk in Brussel-Noord.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Belgien / E-Loks / Série 21
20 1200x820 Px, 24.11.2025
Belgien / E-Loks / Série 21
20 1200x799 Px, 24.11.2025
Belgien / E-Loks / Série 21
19 1200x800 Px, 24.11.2025
Am 25 Juli 1996 passiert NMBS 2124 mit der Int.1138 die Belgisch-Niederlandische Grenze bei Eijsden.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Belgien / E-Loks / Série 21
18 1200x800 Px, 24.11.2025
Am 10 September 1999 treft NMBS 2122 mit ein IC nach Eupen in Lüttich-Guillemins ein.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Belgien / E-Loks / Série 21
20 1200x815 Px, 24.11.2025
Belgien / E-Loks / Série 18 / 19 (Siemens EuroSprinter ES60U3)
27 1200x802 Px, 24.11.2025
Am 10 Juni 2015 schiebt NMBS 1917 ein IC nach Gent und Oostende aus Bruxelles-Midi aus.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Belgien / E-Loks / Série 18 / 19 (Siemens EuroSprinter ES60U3)
25 1200x799 Px, 24.11.2025