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Aktuell besteht bei der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein) z.Z. Lokmangel, so ist neben der 272 408-6 / D20 auch die 272 409-4 / D21, an die KSW vermietet. Beide sind Vossloh G 2000BB (mit symmetrischem Führerhaus).

Die an die KSW vermietete 272 409-4 / D21 (92 80 1272 409-4 D-BE) der Bentheimer Eisenbahn, ex Rurtalbahn V 204 (92 80 1272 409-4 D-RTBC), eine Vossloh G 2000 BB (mit symmetrischem Führerhaus), fährt am 31 Oktober 2025 mit einem Coilzug durch Kirchen/Sieg in Richtung Betzdorf. Nach dem Umsetzen (Fahrtrichtungswechsel) in Betzdorf/Sieg geht es dann über die Hellertalbahn (KBS 462) nach Herdorf. 

Die Vossloh G 2000-3 BB (mit symmetrischem Führerhaus) wurde 2008 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 5001753 gebaut und als V 204
(92 80 1272 409-4 D-RTB) an die RTB - Rurtalbahn GmbH in Düren geliefert. Im Jahr 2016 ging sie an die RTB CARGO GmbH. Anfang 2018 ging sie über Vossloh Locomotives GmbH an die BE - Bentheimer Eisenbahn AG in Nordhorn, wo sie nun D 21 bezeichnet wird. Die Lok hat die UIC-Zulassungen für Deutschland, die Niederlande und Belgien. Seit dem 26.09.2025 ist sie nun an die KSW - Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH vermietet.
Aktuell besteht bei der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein) z.Z. Lokmangel, so ist neben der 272 408-6 / D20 auch die 272 409-4 / D21, an die KSW vermietet. Beide sind Vossloh G 2000BB (mit symmetrischem Führerhaus). Die an die KSW vermietete 272 409-4 / D21 (92 80 1272 409-4 D-BE) der Bentheimer Eisenbahn, ex Rurtalbahn V 204 (92 80 1272 409-4 D-RTBC), eine Vossloh G 2000 BB (mit symmetrischem Führerhaus), fährt am 31 Oktober 2025 mit einem Coilzug durch Kirchen/Sieg in Richtung Betzdorf. Nach dem Umsetzen (Fahrtrichtungswechsel) in Betzdorf/Sieg geht es dann über die Hellertalbahn (KBS 462) nach Herdorf. Die Vossloh G 2000-3 BB (mit symmetrischem Führerhaus) wurde 2008 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 5001753 gebaut und als V 204 (92 80 1272 409-4 D-RTB) an die RTB - Rurtalbahn GmbH in Düren geliefert. Im Jahr 2016 ging sie an die RTB CARGO GmbH. Anfang 2018 ging sie über Vossloh Locomotives GmbH an die BE - Bentheimer Eisenbahn AG in Nordhorn, wo sie nun D 21 bezeichnet wird. Die Lok hat die UIC-Zulassungen für Deutschland, die Niederlande und Belgien. Seit dem 26.09.2025 ist sie nun an die KSW - Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH vermietet.
Armin Schwarz

Am 20 Mai 2006 treft SBB Historic 10044 mit ein Extrazug in Domodossola ein.
Am 20 Mai 2006 treft SBB Historic 10044 mit ein Extrazug in Domodossola ein.
Leon Schrijvers

Der Herzerather mit CentralBahn 10019 durchfahrt am 27 September 2010 Köln Süd.
Der Herzerather mit CentralBahn 10019 durchfahrt am 27 September 2010 Köln Süd.
Leon Schrijvers

Am Nachmittag von 21 Mai 2005 steht CentralBahn 10008 mit der Herzerather Sonderzug in Köln Hbf.
Am Nachmittag von 21 Mai 2005 steht CentralBahn 10008 mit der Herzerather Sonderzug in Köln Hbf.
Leon Schrijvers

Am trüben 26 Mai 2007 steht SBB 11465 in Erstfeld.
Am trüben 26 Mai 2007 steht SBB 11465 in Erstfeld.
Leon Schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ae 6/6 (Ae 610)

31 1200x790 Px, 01.11.2025

Ein Sonnenbad für SBB 11459 in Rorschach am 27 Mai 2002.
Ein Sonnenbad für SBB 11459 in Rorschach am 27 Mai 2002.
Leon Schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ae 6/6 (Ae 610)

29 1200x820 Px, 01.11.2025

Aachen Hauptbahnhof (Vorplatz und Empfangsgebäude) am Abend (18:40 Uhr) des 21 Oktober 2025. 

Aachen Hauptbahnhof (französisch d'Aix-la-Chapelle) ist der größte der drei in Betrieb befindlichen Bahnhöfe in der Stadt Aachen. Hier halten im Fernverkehr unter anderem Eurostar-Züge von Dortmund über Köln und Brüssel Süd nach Paris Nord, sowie die DB ICE-International-Linie Frankfurt–Köln–Brüssel. Außerdem halten hier die Regional-Express-Linien RE 1 (NRW-Express), RE 4 (Wupper-Express), RE 9 (Rhein-Sieg-Express), RE 18 (Dreiländerzug/Arriva Nederland), sowie Regionalbahn-Linien RB 20 (Euregiobahn), und RB 33 (Rhein-Niers-Bahn). Zudem beginnt/endet hier der belgische euregioAIXpress als S41 von Aachen über Welkenraedt und Liège(Lüttich)-Guillemins nach Liège-Saint-Lambert fährt. 

Die belgische S41, sowie die ICE und Eurostar halten stets auf den Gleisen 6–9, da nur dort die Oberleitung zum Systemwechsel umgeschaltet werden kann, diese soll jedoch bis 2025 auf die freie Strecke nach Hergenrath verlegt werden. Die durchgehenden Hauptgleise (Gleise 4 und 5) dienen ausschließlich der Durchfahrt sowie für Rangierfahrten und besitzen keinen Bahnsteig. Meist werden die in Aachen endenden Züge der Linien RE 1, RE 4, RE 9 und RB 33 lange vor Abfahrt im Hauptbahnhof bereitgestellt.

Der Bahnhof liegt an den Bahnstrecken KBS 480 - Schnellfahrstrecke Köln–Aachen Köln–Aachen (km 70,2), KBS 425 - Aachen–Mönchengladbach (km 1,87) und L 37 (Belgien) - Lüttich–Aachen (km 70,2).
Aachen Hauptbahnhof (Vorplatz und Empfangsgebäude) am Abend (18:40 Uhr) des 21 Oktober 2025. Aachen Hauptbahnhof (französisch d'Aix-la-Chapelle) ist der größte der drei in Betrieb befindlichen Bahnhöfe in der Stadt Aachen. Hier halten im Fernverkehr unter anderem Eurostar-Züge von Dortmund über Köln und Brüssel Süd nach Paris Nord, sowie die DB ICE-International-Linie Frankfurt–Köln–Brüssel. Außerdem halten hier die Regional-Express-Linien RE 1 (NRW-Express), RE 4 (Wupper-Express), RE 9 (Rhein-Sieg-Express), RE 18 (Dreiländerzug/Arriva Nederland), sowie Regionalbahn-Linien RB 20 (Euregiobahn), und RB 33 (Rhein-Niers-Bahn). Zudem beginnt/endet hier der belgische euregioAIXpress als S41 von Aachen über Welkenraedt und Liège(Lüttich)-Guillemins nach Liège-Saint-Lambert fährt. Die belgische S41, sowie die ICE und Eurostar halten stets auf den Gleisen 6–9, da nur dort die Oberleitung zum Systemwechsel umgeschaltet werden kann, diese soll jedoch bis 2025 auf die freie Strecke nach Hergenrath verlegt werden. Die durchgehenden Hauptgleise (Gleise 4 und 5) dienen ausschließlich der Durchfahrt sowie für Rangierfahrten und besitzen keinen Bahnsteig. Meist werden die in Aachen endenden Züge der Linien RE 1, RE 4, RE 9 und RB 33 lange vor Abfahrt im Hauptbahnhof bereitgestellt. Der Bahnhof liegt an den Bahnstrecken KBS 480 - Schnellfahrstrecke Köln–Aachen Köln–Aachen (km 70,2), KBS 425 - Aachen–Mönchengladbach (km 1,87) und L 37 (Belgien) - Lüttich–Aachen (km 70,2).
Armin Schwarz

Deutschland / Bahnhöfe / Aachen Hauptbahnhof

36 1400x933 Px, 01.11.2025

BLS 486 501 steht am 1 Januar 2020 in Spiez.
BLS 486 501 steht am 1 Januar 2020 in Spiez.
Leon Schrijvers

Am sonnigen 31.Dezember 2024 steht BLS 486 502 abgestellt in Spiez.
Am sonnigen 31.Dezember 2024 steht BLS 486 502 abgestellt in Spiez.
Leon Schrijvers

Welch Frevel: In Milano Centrale den Bahnsteigen entlang gegangen und hin und wieder abgedrückt und dann bei diesem ETR 463 in Unkenntnis keine Mühe gegeben, wollte ich doch die Lok im Hintergrund erreichen...

In Milano Centrale wartet der FS Trenitalia ETR 463 028 auf seinen nächsten Einsatz. 

17. September 2025
Welch Frevel: In Milano Centrale den Bahnsteigen entlang gegangen und hin und wieder abgedrückt und dann bei diesem ETR 463 in Unkenntnis keine Mühe gegeben, wollte ich doch die Lok im Hintergrund erreichen... In Milano Centrale wartet der FS Trenitalia ETR 463 028 auf seinen nächsten Einsatz. 17. September 2025
Stefan Wohlfahrt

Vor vielen Jahren stand ich schon mal an derselben Stelle im Bahnhof von Lyon Perrache und konnte einen FS ETR 463 fotografieren: Dieser FS ETR 463 wartet in Lyon Perrache auf die Abfahrt nach Torino. Die Verbindung war wohl nicht sehr erfolgreich, denn die FS ETR 463 verkehrten nicht lange, doch seit dem Fahrplanwechsel 2021/22 hat die FS erneut den Verkehr nach Frankreich aufgenommen: mit ihren ETR 400 fährt die FS von Milano nach Paris und will in der Zukunft zusätzliche Verbindung zwischen Paris und Lyon anbieten. Noch kurz zur Baureihe ETR 463: Aus der Serie der FS ETR 460 wurden die ETR 463 21,27 und 28 für den Verkehr nach Frankreich entsprechend angepasst und als ETR 463 bezeichnet. Zudem zeigt sich der ETR 463 mit einem Einholmstromabnehmer, ein Detail, welches mir erst beim Aufhellen des Bildes aufgefallen ist.

Analogbild vom September 1998.
Vor vielen Jahren stand ich schon mal an derselben Stelle im Bahnhof von Lyon Perrache und konnte einen FS ETR 463 fotografieren: Dieser FS ETR 463 wartet in Lyon Perrache auf die Abfahrt nach Torino. Die Verbindung war wohl nicht sehr erfolgreich, denn die FS ETR 463 verkehrten nicht lange, doch seit dem Fahrplanwechsel 2021/22 hat die FS erneut den Verkehr nach Frankreich aufgenommen: mit ihren ETR 400 fährt die FS von Milano nach Paris und will in der Zukunft zusätzliche Verbindung zwischen Paris und Lyon anbieten. Noch kurz zur Baureihe ETR 463: Aus der Serie der FS ETR 460 wurden die ETR 463 21,27 und 28 für den Verkehr nach Frankreich entsprechend angepasst und als ETR 463 bezeichnet. Zudem zeigt sich der ETR 463 mit einem Einholmstromabnehmer, ein Detail, welches mir erst beim Aufhellen des Bildes aufgefallen ist. Analogbild vom September 1998.
Stefan Wohlfahrt

Unter der markanten Bahnhofshalle von Lyon Perrache mit dem passenden Turm im rechten Bildteil verlässt der SNCF 82621 verlässt den Bahnhof Richtung Bourg-en-Bresse, während im Hintergrund der FS Trenitalia ETR 400 031 als FR 6654 (ab 13:11) nach Paris Gare de Lyon (an 15:30) auf die Abfahrt wartet. 

13. März 2024
Unter der markanten Bahnhofshalle von Lyon Perrache mit dem passenden Turm im rechten Bildteil verlässt der SNCF 82621 verlässt den Bahnhof Richtung Bourg-en-Bresse, während im Hintergrund der FS Trenitalia ETR 400 031 als FR 6654 (ab 13:11) nach Paris Gare de Lyon (an 15:30) auf die Abfahrt wartet. 13. März 2024
Stefan Wohlfahrt

Im Bahnhof von Roma Termin steht die G 2000 Diesellok mit der Nummer x8 83 2200 015-1 I-DPO. 

30. Sept. 2025
Im Bahnhof von Roma Termin steht die G 2000 Diesellok mit der Nummer x8 83 2200 015-1 I-DPO. 30. Sept. 2025
Stefan Wohlfahrt

Aachen Hauptbahnhof am Abend (19:00 Uhr) des 21 Oktober 2025, stehen auf Gleis 3 bereits zwei Bombardier der DB Regio NRW, als RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX) „Aachen - Köln – Siegen, zur Abfahrt bereit.
Aachen Hauptbahnhof am Abend (19:00 Uhr) des 21 Oktober 2025, stehen auf Gleis 3 bereits zwei Bombardier der DB Regio NRW, als RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX) „Aachen - Köln – Siegen, zur Abfahrt bereit.
Armin Schwarz

Aachen Hauptbahnhof am Abend (19:00 Uhr) des 21 Oktober 2025, stehen auf Gleis 3 bereits zwei Bombardier der DB Regio NRW, als RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX) „Aachen - Köln – Siegen, zur Abfahrt bereit.
Aachen Hauptbahnhof am Abend (19:00 Uhr) des 21 Oktober 2025, stehen auf Gleis 3 bereits zwei Bombardier der DB Regio NRW, als RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX) „Aachen - Köln – Siegen, zur Abfahrt bereit.
Armin Schwarz

Zweigekuppelte zweiteilige Bombardier Talent mit diesel-mechanischem Antrieb 643 2xx / 643 7xx und 643 209 / 643 709 der „die euregiobahn“ (zu DB Regio NRW) stehen am Abend (19:00 Uhr) des 21 Oktober 2025 im Hauptbahnhof Aachen auf Gleis 1, als RB 20 über Herzogenrath nach Stolberg (Rheinl.), zur Abfahrt bereit.

Beide Triebzüge wurden von Bombardier Transportation (ex Waggonfabrik Talbot) in Aachen gebaut, der hintere (643 209/709) wurde 2003 unter den Fabriknummern 191699/191700 gebaut.

Die Baureihe 643.2 aus der Talent-Familie der Firma Bombardier ist die kurze Version der Baureihe 643 und wird hauptsächlich im Raum Aachen eingesetzt. Talent (Eigenschreibweise TALENT) ist eine Triebwagen-Plattform von Bombardier Transportation (ursprünglich Waggonfabrik Talbot). „Talent“ ist ein Akronym für Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen.

Die Baureihe 643.2 ist für S-Bahn-ähnliche Verkehre in kleineren Agglomerationsräumen auf Haupt- und Nebenstrecken mit kurzen Haltestellenabständen und geringem bis mittlerem Fahrgastaufkommen entwickelt worden. Die Mehrfachtraktion auf Hauptstrecken mit betrieblicher Stärkung und Schwächung des Zugverbands an Abzweigbahnhöfen (Flügelung) sind unverkennbarer Bestandteil des Fahrzeugkonzepts. Durch die Fußbodenhöhe von 80 cm kann die Baureihe 643.2 auch auf Strecken mit niedrigeren Bahnsteighöhen (z. B. 38 cm) eingesetzt werden.

Die zweiteiligen Dieseltriebwagen ruhen auf den beiden Endteilen auf Triebdrehgestelle und in der Zug Mitte (fest gekuppelt), gemeinsam auf einen Jakobs-Laufdrehgestell. Die Triebwagen verfügen an den Fahrzeugenden jeweils über eine beheizbare und automatische Mittelpufferkupplung, Bauart Scharfenberg Typ 10. Sie haben zwei Türen pro Fahrzeugseite, im Eingangsbereich und im Mittelteil ist der Fahrzeugboden auf 80 cm abgesenkt. Es können bis zu 3 Fahrzeuge zusammengekuppelt werden.

Als Dieselmotore kommen 2 PowerPack vom Typ MTU 6R 183 TD13H (Sechszylinder-Reihenmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung) der MTU (Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH), mit einer Leistung von jeweils 315 kW (429 PS) zum Einsatz. Der Antrieb erfolgt dieselmechanisch, das Getriebe besitzt einen integrierten Retarder (Wirbelstrombremse).

TECHNISCHE DATEN der BR 643.2 (zweiteilig, DB Version):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsanordnung: B' 2' B'
Länge über Kupplung: 36.610 mm 
Fahrzeugbreite: 2.925 mm
Fahrzeugbodenhöhe im Einstieg: 800 mm / Hochflurbereich 1.190 mm
Türen pro Fahrzeugseite: 2
Sitzplätze: 96 (nur 2.Klasse)
Eigengewicht: 57.5 t 
Antriebsart: dieselmechanisch
Dieselmotor: 2 Stück MTU PowerPack 6R 183 TD13H
Motorleistung: 2 x 315 kW
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Beschleunigung: 0,7 m/s²
Bremsverzögerung: 1,2 m/s²
Zweigekuppelte zweiteilige Bombardier Talent mit diesel-mechanischem Antrieb 643 2xx / 643 7xx und 643 209 / 643 709 der „die euregiobahn“ (zu DB Regio NRW) stehen am Abend (19:00 Uhr) des 21 Oktober 2025 im Hauptbahnhof Aachen auf Gleis 1, als RB 20 über Herzogenrath nach Stolberg (Rheinl.), zur Abfahrt bereit. Beide Triebzüge wurden von Bombardier Transportation (ex Waggonfabrik Talbot) in Aachen gebaut, der hintere (643 209/709) wurde 2003 unter den Fabriknummern 191699/191700 gebaut. Die Baureihe 643.2 aus der Talent-Familie der Firma Bombardier ist die kurze Version der Baureihe 643 und wird hauptsächlich im Raum Aachen eingesetzt. Talent (Eigenschreibweise TALENT) ist eine Triebwagen-Plattform von Bombardier Transportation (ursprünglich Waggonfabrik Talbot). „Talent“ ist ein Akronym für Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen. Die Baureihe 643.2 ist für S-Bahn-ähnliche Verkehre in kleineren Agglomerationsräumen auf Haupt- und Nebenstrecken mit kurzen Haltestellenabständen und geringem bis mittlerem Fahrgastaufkommen entwickelt worden. Die Mehrfachtraktion auf Hauptstrecken mit betrieblicher Stärkung und Schwächung des Zugverbands an Abzweigbahnhöfen (Flügelung) sind unverkennbarer Bestandteil des Fahrzeugkonzepts. Durch die Fußbodenhöhe von 80 cm kann die Baureihe 643.2 auch auf Strecken mit niedrigeren Bahnsteighöhen (z. B. 38 cm) eingesetzt werden. Die zweiteiligen Dieseltriebwagen ruhen auf den beiden Endteilen auf Triebdrehgestelle und in der Zug Mitte (fest gekuppelt), gemeinsam auf einen Jakobs-Laufdrehgestell. Die Triebwagen verfügen an den Fahrzeugenden jeweils über eine beheizbare und automatische Mittelpufferkupplung, Bauart Scharfenberg Typ 10. Sie haben zwei Türen pro Fahrzeugseite, im Eingangsbereich und im Mittelteil ist der Fahrzeugboden auf 80 cm abgesenkt. Es können bis zu 3 Fahrzeuge zusammengekuppelt werden. Als Dieselmotore kommen 2 PowerPack vom Typ MTU 6R 183 TD13H (Sechszylinder-Reihenmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung) der MTU (Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH), mit einer Leistung von jeweils 315 kW (429 PS) zum Einsatz. Der Antrieb erfolgt dieselmechanisch, das Getriebe besitzt einen integrierten Retarder (Wirbelstrombremse). TECHNISCHE DATEN der BR 643.2 (zweiteilig, DB Version): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung: B' 2' B' Länge über Kupplung: 36.610 mm Fahrzeugbreite: 2.925 mm Fahrzeugbodenhöhe im Einstieg: 800 mm / Hochflurbereich 1.190 mm Türen pro Fahrzeugseite: 2 Sitzplätze: 96 (nur 2.Klasse) Eigengewicht: 57.5 t Antriebsart: dieselmechanisch Dieselmotor: 2 Stück MTU PowerPack 6R 183 TD13H Motorleistung: 2 x 315 kW Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Beschleunigung: 0,7 m/s² Bremsverzögerung: 1,2 m/s²
Armin Schwarz

Der Oberleitungsmesstriebwagen (Autorail de Mesure Caténaire) EM 201 mit der UIC-Nummer 99 88 9165 201-3 B-INFBL, ein Geismar Eye Dragon VMB2214-IC der belgischen INFRABELverlässt am 21 Oktober 2025 den Bahnhof Lüttich-Guillemins (Gare de Liège-Guillemins) hinauf in Richtung Ans bzw. Brüssel.

Die Infrabel ist das 2005 aus der Privatisierung der Eisenbahn in Belgien hervorgegangene Infrastrukturunternehmen. Es ist vollständig im Eigentum des belgischen Staates und hat etwa 12.750 Mitarbeiter. Seine Aufgaben beinhalten die Instandhaltung sowie den Ausbau des 3602 km langen belgischen Schienennetzes, die Vergabe und Abrechnung von Fahrplantrassen sowie die Koordination des belgischen Zugverkehrs.

Die Infrabel hat 3 dieser Messtriebwagen vom Typ Geismar VMB2214-IC, die zwischen 2010 und 2014 gebaut wurden. Sie sind als Serie EM200 eingeordnet.

TECHNISCHE DATEN des Messtriebwagen:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: Bo-Bo
Länge über Puffer: 21.240 mm
Drehzapfenabstand: 14.000 mm	
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Gewicht: 89 t
min. Kurvenradius: R 90 m
Der Oberleitungsmesstriebwagen (Autorail de Mesure Caténaire) EM 201 mit der UIC-Nummer 99 88 9165 201-3 B-INFBL, ein Geismar Eye Dragon VMB2214-IC der belgischen INFRABELverlässt am 21 Oktober 2025 den Bahnhof Lüttich-Guillemins (Gare de Liège-Guillemins) hinauf in Richtung Ans bzw. Brüssel. Die Infrabel ist das 2005 aus der Privatisierung der Eisenbahn in Belgien hervorgegangene Infrastrukturunternehmen. Es ist vollständig im Eigentum des belgischen Staates und hat etwa 12.750 Mitarbeiter. Seine Aufgaben beinhalten die Instandhaltung sowie den Ausbau des 3602 km langen belgischen Schienennetzes, die Vergabe und Abrechnung von Fahrplantrassen sowie die Koordination des belgischen Zugverkehrs. Die Infrabel hat 3 dieser Messtriebwagen vom Typ Geismar VMB2214-IC, die zwischen 2010 und 2014 gebaut wurden. Sie sind als Serie EM200 eingeordnet. TECHNISCHE DATEN des Messtriebwagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo-Bo Länge über Puffer: 21.240 mm Drehzapfenabstand: 14.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm Gewicht: 89 t min. Kurvenradius: R 90 m
Armin Schwarz

Der Oberleitungsmesstriebwagen (Autorail de Mesure Caténaire) EM 201 mit der UIC-Nummer 99 88 9165 201-3 B-INFBL, ein Geismar Eye Dragon VMB2214-IC der belgischen INFRABEL am 21 Oktober 2025 beim Bahnhof Lüttich-Guillemins (Gare de Liège-Guillemins). Kurzdrauf fuhr der Messtriebwagen die Schnellfahrstrecke in Richtung Ans bzw. Brüssel hinauf. 

Die Infrabel ist das 2005 aus der Privatisierung der Eisenbahn in Belgien hervorgegangene Infrastrukturunternehmen. Es ist vollständig im Eigentum des belgischen Staates und hat etwa 12.750 Mitarbeiter. Seine Aufgaben beinhalten die Instandhaltung sowie den Ausbau des 3602 km langen belgischen Schienennetzes, die Vergabe und Abrechnung von Fahrplantrassen sowie die Koordination des belgischen Zugverkehrs.

Die Infrabel hat 3 dieser Messtriebwagen vom Typ Geismar VMB2214-IC, die zwischen 2010 und 2014 gebaut wurden. Sie sind als Serie EM200 eingeordnet.

TECHNISCHE DATEN des Messtriebwagen:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: Bo-Bo
Länge über Puffer: 21.240 mm
Drehzapfenabstand: 14.000 mm	
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Gewicht: 89 t
min. Kurvenradius: R 90 m
Der Oberleitungsmesstriebwagen (Autorail de Mesure Caténaire) EM 201 mit der UIC-Nummer 99 88 9165 201-3 B-INFBL, ein Geismar Eye Dragon VMB2214-IC der belgischen INFRABEL am 21 Oktober 2025 beim Bahnhof Lüttich-Guillemins (Gare de Liège-Guillemins). Kurzdrauf fuhr der Messtriebwagen die Schnellfahrstrecke in Richtung Ans bzw. Brüssel hinauf. Die Infrabel ist das 2005 aus der Privatisierung der Eisenbahn in Belgien hervorgegangene Infrastrukturunternehmen. Es ist vollständig im Eigentum des belgischen Staates und hat etwa 12.750 Mitarbeiter. Seine Aufgaben beinhalten die Instandhaltung sowie den Ausbau des 3602 km langen belgischen Schienennetzes, die Vergabe und Abrechnung von Fahrplantrassen sowie die Koordination des belgischen Zugverkehrs. Die Infrabel hat 3 dieser Messtriebwagen vom Typ Geismar VMB2214-IC, die zwischen 2010 und 2014 gebaut wurden. Sie sind als Serie EM200 eingeordnet. TECHNISCHE DATEN des Messtriebwagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo-Bo Länge über Puffer: 21.240 mm Drehzapfenabstand: 14.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm Gewicht: 89 t min. Kurvenradius: R 90 m
Armin Schwarz

Am 21 Augustus 2025 passiert DBC 193 325 mit Schiebewandwagen der Fotograf bei der Bahnübergang in Hulten. Das Bild wurde wie immer vom offenbarer Stelle gemacht und danach etwa geschnitten. Wer die betonen Overleitungsmasten will fotografieren soll sich ein etwas beeilen, weil innerhalb wenige Jahren werden diese ersetzt von modernere stahlen Masten.
Am 21 Augustus 2025 passiert DBC 193 325 mit Schiebewandwagen der Fotograf bei der Bahnübergang in Hulten. Das Bild wurde wie immer vom offenbarer Stelle gemacht und danach etwa geschnitten. Wer die betonen Overleitungsmasten will fotografieren soll sich ein etwas beeilen, weil innerhalb wenige Jahren werden diese ersetzt von modernere stahlen Masten.
Leon Schrijvers

Am 21 Augustus 2025 passiert SBBCI 193 549 mit ein Containerzug der Fotograf bei der Bahnübergang in Hulten. Das Bild wurde wie immer vom offenbarer Stelle gemacht und danach etwa geschnitten. Wer die betonen Overleitungsmasten will fotografieren soll sich ein etwas beeilen, weil innerhalb wenige Jahren werden diese ersetzt von modernere stahlen Masten.
Am 21 Augustus 2025 passiert SBBCI 193 549 mit ein Containerzug der Fotograf bei der Bahnübergang in Hulten. Das Bild wurde wie immer vom offenbarer Stelle gemacht und danach etwa geschnitten. Wer die betonen Overleitungsmasten will fotografieren soll sich ein etwas beeilen, weil innerhalb wenige Jahren werden diese ersetzt von modernere stahlen Masten.
Leon Schrijvers

Am 21 Augustus 2025 passiert der nagelneue und kahler RFO 193 901 mit ein Containerzug der Fotograf bei der Bahnübergang in Hulten. Das Bild wurde wie immer vom offenbarer Stelle gemacht und danach etwa geschnitten. Wer die betonen Overleitungsmasten will fotografieren soll sich ein etwas beeilen, weil innerhalb wenige Jahren werden diese ersetzt von modernere stahlen Masten.
Am 21 Augustus 2025 passiert der nagelneue und kahler RFO 193 901 mit ein Containerzug der Fotograf bei der Bahnübergang in Hulten. Das Bild wurde wie immer vom offenbarer Stelle gemacht und danach etwa geschnitten. Wer die betonen Overleitungsmasten will fotografieren soll sich ein etwas beeilen, weil innerhalb wenige Jahren werden diese ersetzt von modernere stahlen Masten.
Leon Schrijvers

Raillogix 1618 zieht am 12 Augustus 2019 ein Gaskesselwagenzug durch Tilburg Oude Warande und wird vom offenbarer Fusspfad fotografiert. Leider steht die 1618 z-gestellt in Amersfoort.
Raillogix 1618 zieht am 12 Augustus 2019 ein Gaskesselwagenzug durch Tilburg Oude Warande und wird vom offenbarer Fusspfad fotografiert. Leider steht die 1618 z-gestellt in Amersfoort.
Leon Schrijvers

Niederlande / E-Loks / 1600/1800

40 1200x800 Px, 02.11.2025

Ceske Drahy 380 013 lauft um in Praha hl.n. am 25 September 2025. Die Reihe 380 wird innerhalb wenige Jahre ausschieden und kann meistens auf die Strecke Praha<=>Ceske Budejovice gesichtet werden.
Ceske Drahy 380 013 lauft um in Praha hl.n. am 25 September 2025. Die Reihe 380 wird innerhalb wenige Jahre ausschieden und kann meistens auf die Strecke Praha<=>Ceske Budejovice gesichtet werden.
Leon Schrijvers

Tschechien / E-Loks / BR 380 (¦koda 109 E1)

34 1200x800 Px, 02.11.2025

CD Triebwagen 854 017 steht am feuchtem 25.September 2025 in Praha hl.n. mit ein Zug nach Kladno.
CD Triebwagen 854 017 steht am feuchtem 25.September 2025 in Praha hl.n. mit ein Zug nach Kladno.
Leon Schrijvers

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