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Triebzug ETR 526 ( 94 83 0 526 080), verlässt den Bahnhof von Bozen in Richtung Brenner. 15.05.2019 (Hans)
Triebzug ETR 526 ( 94 83 0 526 080), verlässt den Bahnhof von Bozen in Richtung Brenner. 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Triebzüge / ETR 324 / ETR 425 / ETR 526 (Alstom Coradia Meridian - Jazz)

196 1200x800 Px, 26.05.2019

Diesel Triebzug ATR 100 006 ( 95 83 8 100 006 SAD), steht im Bahnhof Meran und wird in kürze in Richtung Mals abfahren. 15.05.2019 (Hans)
Diesel Triebzug ATR 100 006 ( 95 83 8 100 006 SAD), steht im Bahnhof Meran und wird in kürze in Richtung Mals abfahren. 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Triebzüge / ATR 100 (Stadler GTW 2/6), Italien / Unternehmen / SAD Nahverkehr AG / SAD Trasporto locale

187 1200x800 Px, 26.05.2019

Diesel Lok D 345 1053 steht etwas im Abseits in der Abstellung am Bahnhof in Bozen. 15.05.2019 (Hans)
Diesel Lok D 345 1053 steht etwas im Abseits in der Abstellung am Bahnhof in Bozen. 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / D.345, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Brenner / Brennero

159 1200x800 Px, 26.05.2019

Der Lyria TGV 4719 ist als SNCF TGV 6703 von Paris nach Mulhouse unterwegs und verlässt den TGV Bahnhof Belfort Montbeliard. 4. April 2019
Der Lyria TGV 4719 ist als SNCF TGV 6703 von Paris nach Mulhouse unterwegs und verlässt den TGV Bahnhof Belfort Montbeliard. 4. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / TGV / TGV Euroduplex 2N2 (Tz 4701-4730 u. 801-825)

289  5 1200x771 Px, 27.05.2019

Schon fast ein Klassiker: Meroux TGV und Belfort-Montbelier TGV mit TER und TGV. 24. April 2019
Schon fast ein Klassiker: Meroux TGV und Belfort-Montbelier TGV mit TER und TGV. 24. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / TGV / TGV Euroduplex 2N2 (Tz 4701-4730 u. 801-825), Frankreich / Triebzüge / Z 27500 (TER ZGC)

253  2 1200x741 Px, 27.05.2019

Die akiem BB 37028 und eine weitere fahren mit einem langen EVIAN (Mineralwasser)-Güterzug durch den Bahnhof vom Thonon. Werktags verkehren bis zu sechs solche Güterzugspaare. 27. März 2019
Die "akiem" BB 37028 und eine weitere fahren mit einem langen EVIAN (Mineralwasser)-Güterzug durch den Bahnhof vom Thonon. Werktags verkehren bis zu sechs solche Güterzugspaare. 27. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / E-Loks / BB 37000 / BB 37500 (Prima EL3U/4)

121 1200x841 Px, 27.05.2019

Die 223 065 erreicht mit ihrem Alex Lindau Aeschbach und somit in Kürze ihr Ziel Lindau Hbf. 16. März 2019
Die 223 065 erreicht mit ihrem Alex Lindau Aeschbach und somit in Kürze ihr Ziel Lindau Hbf. 16. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / Dieselloks / BR 223 (Siemens ER20 / Herkules)

154 1200x771 Px, 27.05.2019

In Nonnenhorn kreuzen sich der VT 928 905 als RB nach Friedrichshafen und die 218 432-3 mit ihrem RE Aulendorf Lindau. 16. März 2019
In Nonnenhorn kreuzen sich der VT 928 905 als RB nach Friedrichshafen und die 218 432-3 mit ihrem RE Aulendorf Lindau. 16. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Dieselloks / BR 218 (V 164), Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Bayern

171 1200x830 Px, 27.05.2019

Als Seiten-Portrait... Die Re 465 001-6 Simplon/Sempione (91 85 4465 001-6 CH-BLS) mit Werbung Mehr durch Zug - 10 Jahre Lötschberg-Basistunnel der BLS wird am 18.05.2018 mit einem EW III-Pendelzug (RegioExpress Neuchâtel – Bern) im Bahnhof Neuchâtel bereitgestellt. Die Lok wurde 1994 von der SLM Winterthur unter der Fabriknummer 5638 gebaut, der elektrische Teil ist von ABB. Sie war die erste Re 465. Die BLS Re 465 ist eine von der BLS Lötschbergbahn beschaffte elektrische, vierachsige Universallokomotive mit Umrichtertechnik. Sie ist eine Variante der Re 460 der SBB und gehört zur Lok-2000-Familie. Der Unterschied zur SBB Re 460 ist die Umrichteranlage. Im Gegensatz zur Re 460, die mit einem Umrichter pro Drehgestell ausgerüstet ist, verfügt die BLS Re 465 über einen Umrichter pro Radsatz. Somit lässt sich eine schleudernde Achse schneller und effektiver wieder in normalen Lauf bringen. Zudem besitzt die Re 465 sechspolige Asynchron-Fahrmotoren (Re 460: vierpolige Asynchronmotoren). Dadurch hat die Re 465 eine um 300 kW höhere Dauerleistung von insgesamt 6.270 kW (Stundenleistung von 7.000 kW) gegenüber der Re 460. Zudem ist die Re 465 mit der Vielfachsteuerung des Systems IIId und mit Übergangskabel BLS/BBC ausgerüstet. Dies erlaubt die Vielfachsteuerung zum Beispiel mit Re 4/4II, Re 4/4III, Re 6/6, Re 425 oder Ae 415. Die Radsätze im Drehgestell stellen sich radial zum Gleisbogen ein. Die Re 460 und die Re 465 sind erfolgreiche Konstruktionen. Dank ihnen gewann das schweizerische Konsortium SLM/ABB Ausschreibungen von Hochleistungslokomotiven in Norwegen (NSB El 18), Finnland (VR Baureihe Sr2) und Hongkong (KCRC TLN/TLS). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 18.500 mm Höhe: 4.540 mm Breite: 3.000 mm Dienstmasse: 84 t Zugelassene Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Stundenleistung: 7.000 kW Dauerleistung: 6.400 kW Anfahrzugkraft: 300 kN Treibraddurchmesser: 1.100 mm Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz
Als Seiten-Portrait... Die Re 465 001-6 "Simplon/Sempione" (91 85 4465 001-6 CH-BLS) mit Werbung "Mehr durch Zug - 10 Jahre Lötschberg-Basistunnel" der BLS wird am 18.05.2018 mit einem EW III-Pendelzug (RegioExpress Neuchâtel – Bern) im Bahnhof Neuchâtel bereitgestellt. Die Lok wurde 1994 von der SLM Winterthur unter der Fabriknummer 5638 gebaut, der elektrische Teil ist von ABB. Sie war die erste Re 465. Die BLS Re 465 ist eine von der BLS Lötschbergbahn beschaffte elektrische, vierachsige Universallokomotive mit Umrichtertechnik. Sie ist eine Variante der Re 460 der SBB und gehört zur Lok-2000-Familie. Der Unterschied zur SBB Re 460 ist die Umrichteranlage. Im Gegensatz zur Re 460, die mit einem Umrichter pro Drehgestell ausgerüstet ist, verfügt die BLS Re 465 über einen Umrichter pro Radsatz. Somit lässt sich eine schleudernde Achse schneller und effektiver wieder in normalen Lauf bringen. Zudem besitzt die Re 465 sechspolige Asynchron-Fahrmotoren (Re 460: vierpolige Asynchronmotoren). Dadurch hat die Re 465 eine um 300 kW höhere Dauerleistung von insgesamt 6.270 kW (Stundenleistung von 7.000 kW) gegenüber der Re 460. Zudem ist die Re 465 mit der Vielfachsteuerung des Systems IIId und mit Übergangskabel BLS/BBC ausgerüstet. Dies erlaubt die Vielfachsteuerung zum Beispiel mit Re 4/4II, Re 4/4III, Re 6/6, Re 425 oder Ae 415. Die Radsätze im Drehgestell stellen sich radial zum Gleisbogen ein. Die Re 460 und die Re 465 sind erfolgreiche Konstruktionen. Dank ihnen gewann das schweizerische Konsortium SLM/ABB Ausschreibungen von Hochleistungslokomotiven in Norwegen (NSB El 18), Finnland (VR Baureihe Sr2) und Hongkong (KCRC TLN/TLS). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 18.500 mm Höhe: 4.540 mm Breite: 3.000 mm Dienstmasse: 84 t Zugelassene Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Stundenleistung: 7.000 kW Dauerleistung: 6.400 kW Anfahrzugkraft: 300 kN Treibraddurchmesser: 1.100 mm Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 465 (BLS), Blonay (CH) Pfingsten 2018

211 1200x810 Px, 27.05.2019

Als Portrait... Die Re 465 001-6 Simplon/Sempione (91 85 4465 001-6 CH-BLS) mit Werbung Mehr durch Zug - 10 Jahre Lötschberg-Basistunnel der BLS wird am 18.05.2018 mit einem EW III-Pendelzug (RegioExpress Neuchâtel – Bern) im Bahnhof Neuchâtel bereitgestellt. Die Lok wurde 1994 von der SLM Winterthur unter der Fabriknummer 5638 gebaut, der elektrische Teil ist von ABB. Sie war die erste Re 465. Die BLS Re 465 ist eine von der BLS Lötschbergbahn beschaffte elektrische, vierachsige Universallokomotive mit Umrichtertechnik. Sie ist eine Variante der Re 460 der SBB und gehört zur Lok-2000-Familie. Der Unterschied zur SBB Re 460 ist die Umrichteranlage. Im Gegensatz zur Re 460, die mit einem Umrichter pro Drehgestell ausgerüstet ist, verfügt die BLS Re 465 über einen Umrichter pro Radsatz. Somit lässt sich eine schleudernde Achse schneller und effektiver wieder in normalen Lauf bringen. Zudem besitzt die Re 465 sechspolige Asynchron-Fahrmotoren (Re 460: vierpolige Asynchronmotoren). Dadurch hat die Re 465 eine um 300 kW höhere Dauerleistung von insgesamt 6.270 kW (Stundenleistung von 7.000 kW) gegenüber der Re 460. Zudem ist die Re 465 mit der Vielfachsteuerung des Systems IIId und mit Übergangskabel BLS/BBC ausgerüstet. Dies erlaubt die Vielfachsteuerung zum Beispiel mit Re 4/4II, Re 4/4III, Re 6/6, Re 425 oder Ae 415. Die Radsätze im Drehgestell stellen sich radial zum Gleisbogen ein. Die Re 460 und die Re 465 sind erfolgreiche Konstruktionen. Dank ihnen gewann das schweizerische Konsortium SLM/ABB Ausschreibungen von Hochleistungslokomotiven in Norwegen (NSB El 18), Finnland (VR Baureihe Sr2) und Hongkong (KCRC TLN/TLS). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 18.500 mm Höhe: 4.540 mm Breite: 3.000 mm Dienstmasse: 84 t Zugelassene Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Stundenleistung: 7.000 kW Dauerleistung: 6.400 kW Anfahrzugkraft: 300 kN Treibraddurchmesser: 1.100 mm Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz
Als Portrait... Die Re 465 001-6 "Simplon/Sempione" (91 85 4465 001-6 CH-BLS) mit Werbung "Mehr durch Zug - 10 Jahre Lötschberg-Basistunnel" der BLS wird am 18.05.2018 mit einem EW III-Pendelzug (RegioExpress Neuchâtel – Bern) im Bahnhof Neuchâtel bereitgestellt. Die Lok wurde 1994 von der SLM Winterthur unter der Fabriknummer 5638 gebaut, der elektrische Teil ist von ABB. Sie war die erste Re 465. Die BLS Re 465 ist eine von der BLS Lötschbergbahn beschaffte elektrische, vierachsige Universallokomotive mit Umrichtertechnik. Sie ist eine Variante der Re 460 der SBB und gehört zur Lok-2000-Familie. Der Unterschied zur SBB Re 460 ist die Umrichteranlage. Im Gegensatz zur Re 460, die mit einem Umrichter pro Drehgestell ausgerüstet ist, verfügt die BLS Re 465 über einen Umrichter pro Radsatz. Somit lässt sich eine schleudernde Achse schneller und effektiver wieder in normalen Lauf bringen. Zudem besitzt die Re 465 sechspolige Asynchron-Fahrmotoren (Re 460: vierpolige Asynchronmotoren). Dadurch hat die Re 465 eine um 300 kW höhere Dauerleistung von insgesamt 6.270 kW (Stundenleistung von 7.000 kW) gegenüber der Re 460. Zudem ist die Re 465 mit der Vielfachsteuerung des Systems IIId und mit Übergangskabel BLS/BBC ausgerüstet. Dies erlaubt die Vielfachsteuerung zum Beispiel mit Re 4/4II, Re 4/4III, Re 6/6, Re 425 oder Ae 415. Die Radsätze im Drehgestell stellen sich radial zum Gleisbogen ein. Die Re 460 und die Re 465 sind erfolgreiche Konstruktionen. Dank ihnen gewann das schweizerische Konsortium SLM/ABB Ausschreibungen von Hochleistungslokomotiven in Norwegen (NSB El 18), Finnland (VR Baureihe Sr2) und Hongkong (KCRC TLN/TLS). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 18.500 mm Höhe: 4.540 mm Breite: 3.000 mm Dienstmasse: 84 t Zugelassene Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Stundenleistung: 7.000 kW Dauerleistung: 6.400 kW Anfahrzugkraft: 300 kN Treibraddurchmesser: 1.100 mm Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 465 (BLS), Schweiz / BLS Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn / Personenverkehr, Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Spezifikationen der Baureihen , Blonay (CH) Pfingsten 2018

228 1200x804 Px, 27.05.2019

Die 114 038 (91 80 6114 038-3 D-DB) der DB Regio, ex DR 112 038-5 steht am 18.05.2018 mit dem RE 50 “Kinzigtalbahn“ nach Fulda im Hbf Frankfurt am Main zu Abfahrt bereit. Die Lok wurde 1991 bei LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, ab 1992 AEG Schienenfahrzeuge Hennigsdorf GmbH) in Hennigsdorf unter der Fabriknummer 21334 gebaut und als DR 112 038-4 an die Deutsche Reichsbahn geliefert, ab 1994 dann DB 112 038-5. Mit dem Übergang zur DB Regio wurde sie dann 2000 in 114 038-3 ungezeichnet.
Die 114 038 (91 80 6114 038-3 D-DB) der DB Regio, ex DR 112 038-5 steht am 18.05.2018 mit dem RE 50 “Kinzigtalbahn“ nach Fulda im Hbf Frankfurt am Main zu Abfahrt bereit. Die Lok wurde 1991 bei LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, ab 1992 AEG Schienenfahrzeuge Hennigsdorf GmbH) in Hennigsdorf unter der Fabriknummer 21334 gebaut und als DR 112 038-4 an die Deutsche Reichsbahn geliefert, ab 1994 dann DB 112 038-5. Mit dem Übergang zur DB Regio wurde sie dann 2000 in 114 038-3 ungezeichnet.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 114 (ex DB/DR 112.0, ex DR 212), Deutschland / RB-, RE-Linien in Hessen / RE 50 (Kinzigtalbahn)

210 1200x844 Px, 27.05.2019

Unbekanntes Bahndienstfahrzeug fährt im Bahnhof von Franzensfeste -(Fortezza) auf einem Nebengleis an mir vorbei. 15.05.2019 (Hans)
Unbekanntes Bahndienstfahrzeug fährt im Bahnhof von Franzensfeste -(Fortezza) auf einem Nebengleis an mir vorbei. 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige

150 1200x801 Px, 27.05.2019

Unbekanntes Bahndienstfahrzeug fährt im Bahnhof von Franzensfeste -(Fortezza) auf einem Nebengleis an mir vorbei. 15.05.2019 (Hans)
Unbekanntes Bahndienstfahrzeug fährt im Bahnhof von Franzensfeste -(Fortezza) auf einem Nebengleis an mir vorbei. 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige

150 1200x900 Px, 27.05.2019

Oberleitungsreperaturfahrzeug K 301 2647 rangiert auf einem Nebengleis im Bahnhof Bozen. 15.05.2019 (Hans)
Oberleitungsreperaturfahrzeug K 301 2647 rangiert auf einem Nebengleis im Bahnhof Bozen. 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige

145 1200x801 Px, 27.05.2019

Oberleitungsreperaturfahrzeug K 45 2652 rangiert auf einem Nebengleis im Bahnhof Bozen. 15.05.2019 (Hans)
Oberleitungsreperaturfahrzeug K 45 2652 rangiert auf einem Nebengleis im Bahnhof Bozen. 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige

147 1200x800 Px, 27.05.2019

Diesellok 245 705-8 (98 83 2245 705-8 I-TI) rangiert in der Abstellung im Bahnhof Bozen mit einem Triebzug ETR 170. 15.05.2019 (Hans)
Diesellok 245 705-8 (98 83 2245 705-8 I-TI) rangiert in der Abstellung im Bahnhof Bozen mit einem Triebzug ETR 170. 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / D.245

142 1200x800 Px, 27.05.2019

ÖBB Vectronlok 1293 024 mit 1293 017 warten mit ihrem Güterzug am Brenner auf fahrtfreigabe. 15.05.2019 (Hans)
ÖBB Vectronlok 1293 024 mit 1293 017 warten mit ihrem Güterzug am Brenner auf fahrtfreigabe. 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Österreich / E-Loks / BR 1293 (Siemens Vectron MS), Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Brenner / Brennero

201 1200x829 Px, 27.05.2019

Die 2. Vectron Lok der Doppelbespannung ist Lok 193 776 der Rail Traction Company, am Güterzug im Bahnhof Brenner. 15.05.2019 (Hans)
Die 2. Vectron Lok der Doppelbespannung ist Lok 193 776 der Rail Traction Company, am Güterzug im Bahnhof Brenner. 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Brenner / Brennero, Deutschland / E-Loks / BR 193 (SIEMENS Vectron MS)

263 1200x800 Px, 27.05.2019

ÖBB Railjetlok 1216 014-1 verlässt den Bahnhof Brenner in Richtung Bozen, 15.05.2019 (Hans)
ÖBB Railjetlok 1216 014-1 verlässt den Bahnhof Brenner in Richtung Bozen, 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Österreich / E-Loks / BR 1216 - Taurus III (Siemens ES64U4), Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Brenner / Brennero

192 1200x801 Px, 27.05.2019

Der Gegenzug wird von CFL Lok 3020 in den Bahnhof von Kautenbach gezogen, er wird nach einem kurzen Halt seine Reise über Michelau – Ettelbrück in Richtung Luxemburg vortsetzen. Ab 14 Uhr fährt der aus dem Norden kommende Zug auf diesem Gleis ein. 23.05.2019 (Hans)
Der Gegenzug wird von CFL Lok 3020 in den Bahnhof von Kautenbach gezogen, er wird nach einem kurzen Halt seine Reise über Michelau – Ettelbrück in Richtung Luxemburg vortsetzen. Ab 14 Uhr fährt der aus dem Norden kommende Zug auf diesem Gleis ein. 23.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Luxemburg / E-Loks / Série 3000, Luxemburg / Bahnhöfe / Kautenbach (Kautebaach), Luxemburg / Strecken / Linie 10 Nordstrecke

249 1200x800 Px, 28.05.2019

Etwas Abwechslung von unseren Bildern aus Italien, am 23.05.2019 fährt CFL Lok 3003 mit ihrem Zug in den Bahnhof von Kautenbach ein, wenn der Gegenzug eingefahren ist kann er seine Fahrt über die Eingleisige Strecke in den Norden des Landes und nach Lüttich fortsetzen. (Hans)
Etwas Abwechslung von unseren Bildern aus Italien, am 23.05.2019 fährt CFL Lok 3003 mit ihrem Zug in den Bahnhof von Kautenbach ein, wenn der Gegenzug eingefahren ist kann er seine Fahrt über die Eingleisige Strecke in den Norden des Landes und nach Lüttich fortsetzen. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Luxemburg / E-Loks / Série 3000, Luxemburg / Bahnhöfe / Kautenbach (Kautebaach), Luxemburg / Strecken / Linie 10 Nordstrecke

232 1200x800 Px, 28.05.2019

SAD Triebzug Nr12 (ex Esslingerbahn) der Rittnerbahn, ist aus Klobenstein an der Kreuzungshaltestelle Lichtenstern (Stella), hier ist Fahrerwechsel, d.h. der Fahrer dieser Bahn fährt mit dem Gegenzug nach Klobenstein, der Fahrer des Gegenzuges übernimmt den Führersand dieser Bahn und fährt diesen bis diesem Oberbozen. 15.05.2019 (Hans)
SAD Triebzug Nr12 (ex Esslingerbahn) der Rittnerbahn, ist aus Klobenstein an der Kreuzungshaltestelle Lichtenstern (Stella), hier ist Fahrerwechsel, d.h. der Fahrer dieser Bahn fährt mit dem Gegenzug nach Klobenstein, der Fahrer des Gegenzuges übernimmt den Führersand dieser Bahn und fährt diesen bis diesem Oberbozen. 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Triebzüge (Schmalspur) / Sonstige, allgemein Europa / Stadt- und Straßenbahn Triebwagen / sonst. historische Triebwagen, Italien / Schmalspurbahnen / Rittnerbahn - Ferrovia del Renon

196 1200x1136 Px, 28.05.2019

Triebzug 21 der Rittnerbahn, (ex Trognerbahn), nähert sich der Kreuzungsstelle Lichtenstern (Stella). 15.05.2019 (Hans)
Triebzug 21 der Rittnerbahn, (ex Trognerbahn), nähert sich der Kreuzungsstelle Lichtenstern (Stella). 15.05.2019 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Schmalspurbahnen / Rittnerbahn - Ferrovia del Renon, Italien / Triebzüge (Schmalspur) / BDe 4/8 (ex Trogenerbahn), Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / BDe 4/8 (Trogenerbahn TB)

175 801x1200 Px, 28.05.2019

GALERIE 3
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