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ICE1 – 2.Klasse Mittelwagen 802 386-3 (93 80 5802 386-3 D-DB) als Wagen Nr. 3 vom ICE 1 - Tz 72 "Aschaffenburg" am 01.06.2019 bei der Durchfahrt im Bahnhof Köln Messe/Deutz.
Der Wagen wurde 1991 von MAN unter der Fabriknummer 170134 gebaut.
Die 2.Klasse Mittelwagen der Baureihe 802.3 (Bvmz), verfügen über ein Großraumbereich (47 Sitzplätze) in 2+2-Bestuhlung, mit vier Tischen (mit je 4 Vis-à-vis-Plätze). In der zweiten Wagenhälfte befinden sich vier Abteile mit je sechs Sitzplätzen (= 24 Sitzplätze), sowie zwei Toiletten. So finden 71 Reisende einen Sitzplatz, vor der Modernisierung der ICE-1-Züge fanden 66 Reisende hier einen Sitzplatz.
Der Sitzabstand im Bereich der Reihensitze lag ursprünglich bei 1.025 mm, die Rückenlehnen der zweiten Klasse ließen sich um 40 Grad verstellen. Die Sitze wiesen eine Breite von 480 mm auf.
Im Zuge der ersten ICE-1-Serie (41 Triebzüge) wurden 246 Wagen dieser Gattung bestellt.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Gattung: Bvmz
Länge: 26.400 mm
Drehgestelle: MD 530 (bis 300 km/h)
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Raddurchmesser: 920 mm (neu) / 860 mm (abgenutzt)
Leergewicht: 53 t
Sitzplätze: 71 (vor Umbau 66)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Hochgeschwindigkeitszüge / BR 401 mit 801 bis 804 / ICE 1
755 1200x844 Px, 03.02.2020
ICE 1 Triebkopf 401 072-4 (93 80 5401 072-4 D-DB) vom ICE 1 - Tz 72 "Aschaffenburg" am 01.06.2019 bei der Durchfahrt im Bahnhof Köln Messe/Deutz.
Der Triebkopf wurde 1991 von der Krauss-Maffei AG in München-Allach unter der Fabriknummer 20023 gebaut, der elektrische Teil ist von Siemens.
Der Triebkopf der Baureihe 401 enthält einen Führerstand sowie einen Maschinenraum. Der Führerstand umfasst unter anderem den Fahrstand mit Führerpult, einen Beimann-Sitz und mehrere, hinter dem Triebfahrzeugführer angebrachte Bedienelemente. Der Maschinenraum nimmt – beidseitig eines Mittelgangs, der von einer Tür am Führerstand zum hinteren (im laufenden Betrieb selten genutzten) Ausgang des Triebkopfes führt – Geräte und Aggregate auf. Der Auf- und Abstieg des Triebfahrzeugführers erfolgt über beidseitig in Längsrichtung angeordnete Ausstiegstüren,
Beide Drehgestelle des Fahrzeuges sind angetrieben. Die Dauerleistung der vier fremdbelüfteten Fahrmotoren liegt bei jeweils 1.250 kW, die UIC-Nennleistung je Triebkopf bei 4.800 kW, die größte Anfahrzugkraft bei 200 kN. Das Antriebssystem entspricht in seiner Anordnung dem in der DE 2500 und dem InterCityExperimental erprobten Prinzip des Drehstrom-Asynchronmotors, der beim ICE 1 zusammen mit dem Getriebe und der Bremshohlwelle zwischen Drehgestellrahmen und Fahrzeugrahmen aufgehängt ist. Die Triebköpfe sind eine direkte Weiterentwicklung der Lokomotivbaureihe 120.
Die Triebköpfe 001 bis 020 und 501 bis 520 erhielten Stromrichter auf Basis von Frequenzthyristoren. In alle nachfolgenden Köpfe (Nummern 051 bis 090 und 551 bis 590) wurden Stromrichter mit GTO-Thyristoren eingebaut, die für die charakteristische „Melodie“ beim Anfahren sorgen. Das Gewicht der Triebköpfe mit konventionellen Stromrichtern liegt bei ca. 80,4 Tonnen, mit GTO-Thyristoren liegt die Masse mit rund 78 t zweieinhalb Tonnen niedriger.
Die Triebköpfe verfügen an ihrer Spitze über eine Scharfenbergkupplung, die von einer Abdeckklappe verdeckt ist und ausschließlich als Schleppkupplung zum Einsatz kommt. Im Gegensatz zu den übrigen ICE-Baureihen ist die Kupplung der ICE-1-Züge im planmäßigen Betrieb nicht verwendbar.
Die Triebköpfe des ICE-2-Zuges (Baureihe 402) sind mit den Mittelwagen des ICE 1 kompatibel und werden bei Engpässen auch zusammen mit ICE-1-Zügen eingesetzt. Im Zuge der Bestellung der ICE 2-Züge wurden, neben den anderen 44 Triebköpfen, die in ICE 2-Zügen eingesetzt sind, auch zwei Triebköpfe als Reserve bestellt; Triebkopf 402 045 und Triebkopf 402 046.
Die für den Verkehr in der Schweiz vorgesehenen Triebköpfe sind mit einem zweiten Stromabnehmer nach Schweizer Norm und dem Schweizerischen Zugbeeinflussungssystem Integra-Signum und heute ETSC ausgestattet. Die übrigen ICE-1-Triebköpfe sind für die Aufnahme des Schweizer Stromabnehmers vorbereitet.
Der Triebkopf 401 0xx hängt üblicherweise an den Wagen der zweiten Klasse, der Kopf mit der Nummer 401 5xx an denen der ersten Klasse.
TECHNISCHE DATEN:
Gebaute Anzahl: 120
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo'Bo'
Länge: 20.560 mm
Drehzapfenabstand: 11.460 mm
Achsabstand im Drehgestell: 3.000 mm
Treibraddurchmesser: 1.040 mm (neu) / 950 mm (abgenutzt).
Leergewicht: 78 t (konventionellen Stromrichtern 80,4 t )
Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h
Anfahrzugkraft: 200 kN
Leistung: 4 x 1.250 kW
Dauerleistung: 4.800 kW
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Hochgeschwindigkeitszüge / BR 401 mit 801 bis 804 / ICE 1
835 1200x867 Px, 03.02.2020
Mit u.A. EN57-1158 wurden am 2 Mai 2016 Fussball-Supportern von Lech Poznan nach Warschau geführt. Hier in Warszawa Zachodnia am 2.Mai 2016.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Polen / Triebzüge / EN 57 (Pafawag 5B/6B)
303 1200x801 Px, 03.02.2020
Mit u.A. EN57-856 wurden am 2 Mai 2016 Fussball-Supportern von Lech Poznan nach Warschau geführt. Hier das triebzug in Warszawa Zachodnia am 2.Mai 2016.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Polen / Triebzüge / EN 57 (Pafawag 5B/6B)
304 1200x802 Px, 03.02.2020
EN57-1952 steht mit ein langsamer D-Zug Pardubice (CZ)--Wroclaw (PL) am 4 Juni 2013 in Pardubice-Pardubicky. Dieser fahrt verlauft über Usti-nad-Orlici und biegt nach Klodzko ab.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Polen / Triebzüge / EN 57 (Pafawag 5B/6B)
306 1200x800 Px, 03.02.2020
Polen / Triebzüge / EN 57 (Pafawag 5B/6B)
275 1200x800 Px, 03.02.2020
Polen / Triebzüge / SA 105 / SA 108 "Regio Tramp"
171 1200x802 Px, 03.02.2020
Polen / Triebzüge / SA 105 / SA 108 "Regio Tramp"
162 1200x799 Px, 03.02.2020
Polen / Triebzüge / SA 132 (Pesa 218Ma / 218Mb)
223 1200x802 Px, 03.02.2020
Polen / Triebzüge / SA 139 (Pesa Link. zweiteilig)
207 1200x800 Px, 03.02.2020
Die 101 005-7 (91 80 6101 005-7 D-DB) schiebt am 01.06.2019 einen IC durch den Bahnhof Köln Messe/Deutz in Richtung Hauptbahnhof.
Hinten KölnTriangle Panorama, welches oben eine Aussichtsplattform hat, wo am einen tollen Rundblick über Köln hat.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / E-Loks / BR 101, Deutschland / Personenzüge / Intercity-Züge (IC), Deutschland / Bahnhöfe / Köln Sonstige
430 1200x800 Px, 02.02.2020
Bahnhof Köln Messe der Übergang zu den Gleisen, nach oben zu den hochliegenden Gleisen 1 bis 10 und nach unten zu den tiefliegenden Gleisen 11 und 12 (hier am 01.06.2019).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Bahnhöfe / Köln Sonstige
529 1200x826 Px, 02.02.2020
National Express 870 (ein fünfteiliger Bombardier Talent 2) am 01.06.2019 beim Halt im Bahnhof Köln Messe/Deutz, als RB 48 "Rhein-Wupper-Bahn" (Wuppertal-Oberbarmen - Köln - Bonn-Mehlem).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Tschechien / Dieselloks / BR 740 (ex ČSD T 448.0)
334 1200x800 Px, 02.02.2020
Tschechien / Dieselloks / BR 740 (ex ČSD T 448.0)
300 1200x800 Px, 02.02.2020
Tschechien / Dieselloks / BR 740 (ex ČSD T 448.0)
335 1200x800 Px, 02.02.2020
Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor", Slowakei / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2
362 1200x803 Px, 02.02.2020
Tschechien / Dieselloks / BR 754 (ex ČSD T 478.4) Taucherbrille (Brejlovec)
323 1200x799 Px, 02.02.2020
Tschechien / Dieselloks / BR 754 (ex ČSD T 478.4) Taucherbrille (Brejlovec)
363 1200x786 Px, 02.02.2020
Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / Dieselloks / BR 750 / BR 753 (ex ČSD T 478.3) Taucherbrille (Brejlovec)
420 1200x799 Px, 02.02.2020