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Mit ein SPENO steht Orion Kolej SM42-2223 am 1 Mai 2018 in Jaworzyna Slaska abgestellt.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Polen / Dieselloks / SM42 / SP42 / SU42 (Fablok 6D, Typ Ls800E)
325 1200x801 Px, 16.02.2020
Polen / Dieselloks / SM42 / SP42 / SU42 (Fablok 6D, Typ Ls800E)
317 1200x801 Px, 16.02.2020
Der Triebwagen 821 der swa (Stadtwerke Augsburg Verkehrs-GmbH), als Linie 6 (nach Augsburg Friedberg West P+R), erreicht am 08.02.2020 bald die Station Königsplatz. An der Station Augsburg Königsplatz laufen alle Tramlinien zusammen.
Der Triebwagen ist ein NF8 (8xGlNfTwER) ein siebenteiliger Niederflur-Gelenktriebwagen im Einrichtungsbetrieb vom Typ Siemens Combino Basic. Der NF8 hat sechs doppelflügelige und zwei einflügelige Türen.
Der längste Augsburger Straßenbahnwagen ist der 42 Meter lange Combino von Siemens, in Augsburg als NF8 bezeichnet. Die Lieferung der 41 wiederum niederflurigen Fahrzeuge erfolgte in den Jahren 2000 und 2002. Nach größeren technischen Problemen in der Anfangszeit (undichtes Dach, Schwachstellen und Risse in der Karosserie) befinden sich, nach einer Sanierung beim Hersteller, alle Fahrzeuge im Linienverkehr. Die Combinos fahren auf allen Linien und ersetzten die ersten Stuttgarter GT4 sowie die letzten GT5.
Der Combino wurde von Siemens Düsseldorf (ehemals Duewag AG) als Antwort auf den ständigen Preisdruck am Markt ab 1994 entwickelt. Ziel des innovativen Konzepts war die Umstellung von oft maßgeschneiderten Kleinserien zu einer wesentlich ökonomischeren industriellen Großserienfertigung. Das Fahrzeug wurde als Modulsystem aus standardisierten Baugruppen konzipiert und sollte so möglichst viele Einsatzmöglichkeiten abdecken.
Der Combino wird in Leichtbauweise in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Alusuisse gefertigt. Die verschraubten Baugruppen aus Aluminium-Strangpress-Profilen erreichen eine gut lackierbare Oberfläche. Somit konnten gegenüber herkömmlicher Stahlbauweise Richt- und Spachtelarbeiten eingespart werden.
Die Combino laufen nicht auf Drehgestellen, sondern auf sogenannten Fahrwerken. Die Räder werden in Fahrwerksrahmen gelagert, die gegenüber den dazugehörenden Wagenkästen nicht ausdrehbar angeordnet sind. Zwischen die Laufwerksmodule sind mit Drehgelenken und durch Faltenbälge geschützt längere, laufwerkslose Wagenteile (»Sänften«) eingehängt. Die Räder sind Losräder ohne durchgehende Achswellen, sie werden seitenweise mit Längsmotoren angetrieben. Vorteil dieser Bauart ist der durchgehende Niederflur, der bequemes Einsteigen und Barrierefreiheit (für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen) im gesamten Wagen ermöglicht.
Dieses Konstruktionsprinzip hat jedoch unruhige Laufeigenschaften zur Folge, da die Gleisführung auch bei kleinen Richtungskorrekturen auf gerader Strecke unmittelbar auf den gesamten Wagenkasten des Laufwerksmoduls einwirkt und nicht nur auf ein Drehgestell wie bei konventioneller Bauform. Das bedeutet ein Zweiachsern vergleichbares Laufverhalten und einen erhöhten Verschleiß der Radreifen und des Gleises, selbst auf gerader Strecke. Zusätzlich gibt es durch die fehlenden Achswellen keine Selbstzentrierung im Gleis. Diese Problematik ist bei vielen Niederflurstraßenbahnwagen zu beobachten. Die Verschleißwerte sind jedoch von vielen Parametern (Schienenmaterial, Unterbau, Gleiszustand, Fahrweise, Spurkranzschmierung, uvm.) abhängig, weshalb bei demselben Fahrzeugtyp je nach Einsatzort sehr unterschiedliche Werte erreicht werden können.
Die Modulbauweise der Combinos ist so ausgelegt, dass die Fahrzeuge theoretisch ohne großen Aufwand verlängert oder verkürzt werden könnten (wie bei zahlreichen Fahrzeugen von Bernmobil realisiert). So sind beispielsweise alle für ein Antriebsmodul nötigen Steuerungselemente direkt über diesem angeordnet, was insbesondere aufwändige Verkabelungsarbeiten vermeidet. In vielen Aspekten bieten die Fahrzeuge auch Vorteile bei der regulären Wartung: So können beispielsweise die Motor- und Getriebeeinheiten seitlich entnommen werden, ohne den Wagen anheben zu müssen. Im Innenraum sind in den langen Modulen alle Sitze an der Seitenwand befestigt; der Boden ist dort frei von Stützen und kann leicht gereinigt werden, die Sitzanordnung lässt sich durch Verschieben der Sitze auf der Befestigungsschiene bei Bedarf ohne große Umbauten anpassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.000 mm
Achsfolge: Bo' 2' Bo' Bo'
Gesamtlänge: 41.960 mm
Wagenkastenbreite : 2.300 mm
Türanordnung: 1-22--22--22-1
Sitzplätze: 101 und 6 Klappsitze
Stehplätze: 145 (4 Pers/m²)
Netzspannung: 750 V DC Oberleitung
Leistung: 6 x 100 kW
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Fußbodenhöhe: 330 / 300 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Treib- und Laufraddurchmesser: 600 mm (neu) / 520 (abgenutzt)
Eigengewicht: 43.700 kg
Anzahl und Art der Fahrmotoren: 6 Radblock Asynchron-Fahrmotoren
Bremssysteme: Elektro-hydraulische Schienenbremse, Federspeicherbremse
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Der VT 212 „Mering“ (95 80 0648 212-8 D-BRB / 95 80 0648 712-7 D-BRB), ein LINT 41 der BRB Bayerische Regiobahn GmbH (gehört zu Transdev), steht am 08.02.2020, als R11 nach Schongau, im Bahnhof Augsburg Oberhausen zur Abfahrt bereit.
Der LINT 41 wurde 2008 von Alstom (LHB) in Salzgitter unter der Fabriknummer 0001001680 003 gebaut. Eigentlicher Eigentümer ist Alpha Trains Luxembourg S.à r.l..
Der Triebwagen wurde im September 2017 bei einer Flankenfahrt im Hbf Augsburg beschädigt.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Der VT 156 (95 80 1648 156-5 D-BRB / 95 80 1648 656-4 D-BRB), ein Alstom Coradia LINT 41 mit neuer Kopfform (BR 1648) der BRB Bayerische Regiobahn GmbH (gehört zu Transdev), steht am 08.02.2020 im Hauptbahnhof Augsburg.
Der LINT 41 wurde 2018 von ALSTOM Transport Deutschland GmbH in Salzgitter unter der Fabriknummer D041450-007 gebaut.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Belgien / Dieselloks / Série 55, ex Reihe 205
337 1200x799 Px, 15.02.2020
Tschechien / E-Loks / BR 363 (ex ES 499.1)
306 1200x797 Px, 15.02.2020
Tschechien / E-Loks / BR 363 (ex ES 499.1)
297 1200x800 Px, 15.02.2020
Tschechien / E-Loks / BR 363 (ex ES 499.1)
307 1200x801 Px, 15.02.2020
Tschechien / E-Loks / BR 363 (ex ES 499.1)
319 1200x799 Px, 15.02.2020
Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"
363 1200x800 Px, 15.02.2020
Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"
316 1200x800 Px, 15.02.2020
Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"
326 1200x800 Px, 15.02.2020
Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"
324 1200x793 Px, 15.02.2020
Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2 "Kočka"/"Tranzistor"
381 1200x803 Px, 15.02.2020
Oensingen-Balsthal-Bahn AG (OeBB).
Voralpen-Express/VAE mit dem Tem 225 043-9 auf der Station Klus bei Balsthal am 16. Januar 2020.
Leider nicht so! Diese Aufnahme ist nur durch eine Rangierfahrt entstanden. Die für Frankreich bestimmten ehemaligen VAE-Wagen, ehemals SOB, werden wegen dem Bahnstreik hier zwischengelagert.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Slowakei / E-Loks / BR 240, ex ČSD S 499.0/.1 (¦koda-Typ 47E) "Laminatka", Slowakei / Unternehmen / ZSSK Cargo
342 1200x799 Px, 14.02.2020
Slowakei / E-Loks / BR 240, ex ČSD S 499.0/.1 (¦koda-Typ 47E) "Laminatka"
372 1200x798 Px, 14.02.2020
Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.632 / E.633
199 1200x801 Px, 14.02.2020
Tschechien / E-Loks / BR 363 (ex ES 499.1)
310 1200x800 Px, 14.02.2020
Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / E-Loks / BR 230, ex ČSD S 489.0 (¦koda 47E)
401 1200x799 Px, 14.02.2020
Am Sylvester 2016 zieht CDC 230 095 ein LokoTrain-Kesselwagenzug durch Bratislava hl.st.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / E-Loks / BR 230, ex ČSD S 489.0 (¦koda 47E)
380 1200x799 Px, 14.02.2020
Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / E-Loks / BR 230, ex ČSD S 489.0 (¦koda 47E)
406 1200x799 Px, 14.02.2020
Tschechien / Unternehmen / ČD Cargo, Tschechien / E-Loks / BR 230, ex ČSD S 489.0 (¦koda 47E)
388 1200x800 Px, 14.02.2020