Sechsachsiger Drehgestell-Gelenk-Containertragwageneinheit 90´, 33 83 4954 823-4 P I-AMBR der Gattung Sggmrs 90` Privatwagen der Ambrogio Trasporti S.p.A.
(ID 763313)
Sechsachsiger Drehgestell-Gelenk-Containertragwageneinheit 90´, 33 83 4954 823-4 P I-AMBR der Gattung Sggmrs 90` Privatwagen der Ambrogio Trasporti S.p.A. am 14.01.2022, beladen mit 45` Wechselbrücken der Ambrogio, im Zugverband bei der Durchfahrt im Bf Kirchen (Sieg) an der Siegstrecke (KBS 460) in Richtung Köln. Die Ambrogio besitzt eine eigene Flotte von 380 privaten 6-achsigen Gelenktragwagen 90 `.
Diese Gelenkwagen mit sechs Radsätzen sind für den Transport von Großcontainern und Wechselbehältern vorgesehen. Auf den Außenlangträger des Wagens befinden sich für jede vorgesehene Ladeposition feste und klappbare Aufsetzzapfen zum Festlegen der Ladungseinheiten (gemäß UIC- Merkblatt 592-1 und 2) in verschiedenen Kombinationen.
Armin Schwarz 14.01.2022, 722 Aufrufe, 0 Kommentare
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Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus.
Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt.
Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt.
Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen.
Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung.
TECHNISCHE DATEN je Wagen:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 14.040 mm
Drehzapfenabstand: 9.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Länge der Ladefläche: 12.040 mm
Ladefläche: 36,5 m²
Eigengewicht: 20.500 kg
Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C)
Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h
Bremse: Freno Wu-GP
Feststellbremse: Ja
Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Detailbild der beiden Mittelpuffer gekuppelten vierachsigen Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Detailaufnahmen / Kupplungen, Italien / Wagen / Carrozza / Güterwagen, Italien / Unternehmen / Mercitalia Rail S.r.l. (MIR)
15 1500x1097 Px, 09.10.2026
Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus.
Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt.
Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt.
Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen.
Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung.
TECHNISCHE DATEN je Wagen:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 14.040 mm
Drehzapfenabstand: 9.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Länge der Ladefläche: 12.040 mm
Ladefläche: 36,5 m²
Eigengewicht: 20.500 kg
Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C)
Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h
Bremse: Freno Wu-GP
Feststellbremse: Ja
Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz
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Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus.
Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt.
Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt.
Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen.
Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung.
TECHNISCHE DATEN je Wagen:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 14.040 mm
Drehzapfenabstand: 9.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Länge der Ladefläche: 12.040 mm
Ladefläche: 36,5 m²
Eigengewicht: 20.500 kg
Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C)
Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h
Bremse: Freno Wu-GP
Feststellbremse: Ja
Verwendungsfähigkeit: RIV
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