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Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu

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Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für
(ID 927552)
Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu
ZSSK Cargo/ZSCS 193 136 zieht am 18 September 2026 ein Kesselwagenzug durch Kolín auf den Weg nach Praha-Liben.



Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus. Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt. Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt. Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen. Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. TECHNISCHE DATEN je Wagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Länge der Ladefläche: 12.040 mm Ladefläche: 36,5 m² Eigengewicht: 20.500 kg Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h Bremse: Freno Wu-GP Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: RIV

Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus.

Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt.

Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt.

Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen.

Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung.

TECHNISCHE DATEN je Wagen:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 14.040 mm
Drehzapfenabstand: 9.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Länge der Ladefläche: 12.040 mm
Ladefläche: 36,5 m²
Eigengewicht: 20.500 kg
Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C)
Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h
Bremse: Freno Wu-GP
Feststellbremse: Ja
Verwendungsfähigkeit: RIV

Armin Schwarz 09.10.2026, 2 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 6D, Belichtungsdauer: 1/500, Blende: 10/1, ISO640, Brennweite: 40/1

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Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus. Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt. Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt. Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen. Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. TECHNISCHE DATEN je Wagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Länge der Ladefläche: 12.040 mm Ladefläche: 36,5 m² Eigengewicht: 20.500 kg Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h Bremse: Freno Wu-GP Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: RIV
Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus. Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt. Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt. Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen. Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. TECHNISCHE DATEN je Wagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Länge der Ladefläche: 12.040 mm Ladefläche: 36,5 m² Eigengewicht: 20.500 kg Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h Bremse: Freno Wu-GP Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz

Italien / Wagen / Carrozza / Güterwagen, Italien / Unternehmen / Mercitalia Rail S.r.l. (MIR), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026

2 1500x1048 Px, 09.10.2026

Detailbild der beiden Mittelpuffer gekuppelten vierachsigen Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus.
Detailbild der beiden Mittelpuffer gekuppelten vierachsigen Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus.
Armin Schwarz

Deutschland / Detailaufnahmen / Kupplungen, Italien / Wagen / Carrozza / Güterwagen, Italien / Unternehmen / Mercitalia Rail S.r.l. (MIR)

2 1500x1097 Px, 09.10.2026

Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus. Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt. Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt. Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen. Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. TECHNISCHE DATEN je Wagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Länge der Ladefläche: 12.040 mm Ladefläche: 36,5 m² Eigengewicht: 20.500 kg Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h Bremse: Freno Wu-GP Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: RIV
Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus. Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt. Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt. Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen. Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. TECHNISCHE DATEN je Wagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Länge der Ladefläche: 12.040 mm Ladefläche: 36,5 m² Eigengewicht: 20.500 kg Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h Bremse: Freno Wu-GP Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz

Italien / Wagen / Carrozza / Güterwagen, Italien / Unternehmen / Mercitalia Rail S.r.l. (MIR), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026

2 1500x1060 Px, 09.10.2026

Vierachsige (2 x 2-achsiger) Flachwageneinheit mit geradem Fußboden und Radvorlegern der Mercitalia Rail Srl., der Gattung Laadgrs, 21 83 4301 832-9 I-MIR, beladen mit 4 Nutzfahrzeuge (FIAT - Kastenwagen), am 02 August 2019 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt im Bahnhof Bellinzona. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Laadgrs Spurweite: 1.435 mm Anzahl der Achsen: 4 (2 x 2) Länge über Puffer: 28.780 mm Ladelänge: 27.000 mm Ladefläche: 80,8 m² Fußbodenhöhe über SOK: 1.192 mm Anzahl der Radvorleger: 16 Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h / 120 km/h (leer) Eigengewicht: 26.000 kg Nutzlast: 54 t ab Streckenklasse C Achsabstände: 9.000 mm / unbek. / 9.000 mm Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bremse: 2 x WU-GP Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: RIV Bedeutung der Gattung (Laadgrs): L – Flachwagen in Sonderbauart mit zwei unabhängigen Radsätzen aa - Wageneinheit d - ohne Stockwerk, für die Beförderung von Kraftfahrzeugen g - für den Transport von Containern eingerichtet r - Ladelänge min. 27 m s - lauffähig bis 100 km/h (beladen)
Vierachsige (2 x 2-achsiger) Flachwageneinheit mit geradem Fußboden und Radvorlegern der Mercitalia Rail Srl., der Gattung Laadgrs, 21 83 4301 832-9 I-MIR, beladen mit 4 Nutzfahrzeuge (FIAT - Kastenwagen), am 02 August 2019 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt im Bahnhof Bellinzona. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Laadgrs Spurweite: 1.435 mm Anzahl der Achsen: 4 (2 x 2) Länge über Puffer: 28.780 mm Ladelänge: 27.000 mm Ladefläche: 80,8 m² Fußbodenhöhe über SOK: 1.192 mm Anzahl der Radvorleger: 16 Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h / 120 km/h (leer) Eigengewicht: 26.000 kg Nutzlast: 54 t ab Streckenklasse C Achsabstände: 9.000 mm / unbek. / 9.000 mm Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bremse: 2 x WU-GP Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: RIV Bedeutung der Gattung (Laadgrs): L – Flachwagen in Sonderbauart mit zwei unabhängigen Radsätzen aa - Wageneinheit d - ohne Stockwerk, für die Beförderung von Kraftfahrzeugen g - für den Transport von Containern eingerichtet r - Ladelänge min. 27 m s - lauffähig bis 100 km/h (beladen)
Armin Schwarz

Italien / Wagen / Carrozza / Güterwagen, allgemein Europa / Güterwagen / Gattung L... (Flachwagen in Sonderbauart), Italien / Unternehmen / Mercitalia Rail S.r.l. (MIR)

321 1400x939 Px, 09.09.2025