Der Eurostar PBKA 4307 (TGV 43070/43079), ex Thalys PBKA, steht am 01 Juli 2025 im Hauptbahnhof Köln, als Eurostar EST 9414 nach Paris Nord (Paris Gare du Nord), zur Abfahrt bereit.
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Der Eurostar PBKA 4307 (TGV 43070/43079), ex Thalys PBKA, steht am 01 Juli 2025 im Hauptbahnhof Köln, als Eurostar EST 9414 nach Paris Nord (Paris Gare du Nord), zur Abfahrt bereit.
Armin Schwarz 10.07.2025, 489 Aufrufe, 0 Kommentare
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Die an die DB Fernverkehr AG vermietete 193 107-0 (91 80 6193 107-0 D-Rpool) der der Railpool GmbH (München), hat mit 24 Minuten Verspätung am 01 September 2026 mit dem ICE 1540 von Berlin Südkreuz, einem ICE L (Talgo 230 Garnitur), den Zielbahnhof Köln Hauptbahnhof erreicht. Der Laufweg dieses ICE L ist Berlin Südkreuz (ab 23:42 Uhr) - Berlin Hbf - Potsdam – Magdeburg - Hannover - Dortmund – Essen - Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf – Köln Hbf (an 06:59 Uhr). So ist es eine gute etwas über 5 Stunden dauerten Verbindung über Nacht.
Die SIEMENS Vectron MS (X4E) wurde 2023 von Siemens Mobility in München-Allach unter der Fabriknummer 23289 gebaut und an die Railpool GmbH geliefert. Die mit 6.400 kW und für ein Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h konzipierte Mehrsystemlok ist in der Variante A22 ausgeführt und hat so die Zulassungen und entspr. Länderpakete für Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien und die Niederlande (D / A / CH / I / NL).
Die 17-teilige Talgo 230 Garnitur (der Fahrzeuggruppe/Zug 1811) hinter der Lok bestand aus den Wagen der Gattung: Apzf Steuerwagen als Wagen Nr. 17, Apz, Apz, WRz (Speisewagen), Bpbsz, 11 Stück Bpz, sowie am Zugschluss Bpdz 891.1 Endwagen mit Fahrradabteil und Dienstabteil als Wagen Nr. 1.
Die ICE L (Planungstitel ECx) sind Lokomotivbespannte Wendezüge der DB Fernverkehr AG für den Intercity-Express-Verkehr (ICE) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Sie nahmen ihren regulären Betrieb zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 auf, zunächst zwischen Berlin und Köln. Die Züge sind barrierefrei, der Buchstabe L steht für low floor, englisch für Niederflur. Der spanische Hersteller Talgo ordnet die Wagen der Plattform Talgo 230 zu. Als Teil der Bestellung liefert Talgo neu entwickelte, mehrsystemfähige elektrische Lokomotiven der Baureihe 105, die allerdings noch nicht zur Verfügung stehen. Bis dies der Fall ist, kommen ersatzweise silberne, von Railpool gemietete, Vectrons MS (BR 193) zum Einsatz, deren Höchstgeschwindigkeit nur bei 200 km/h liegt. Zudem ist wohl eine Steuerung über den Steuerwagen nicht möglich, so muss bei einem Richtungswechsel die Lok umgesetzt werden. Warum die Bezeichnung ICE und nicht IC/EC bei einem Lokbespannten Zug und nicht IC/EC? Das dürfte an der zugelassenen Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h liegen.
Seit dem 19. April 2026 wird der ICE L auch auf nicht elektrifizierten Streckenabschnitten eingesetzt. Hierfür werden Zweikraftlokomotiven vom Typ Siemens Vectron Dual Mode der BR 248.5 verwendet, die eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen. Das Unterscheidungsmerkmal der Lokomotive der 248.5 im Vergleich zu anderen Lokomotiven der BR 248 ist ihre Fähigkeit zur Zugheizung. Diese Modifikation entspricht den zukünftigen Betriebsanforderungen der DB Fernverkehr und ermöglicht es der Lokomotive, genügend Energie für die Klimatisierung der Personenwagen zu erzeugen (maximale elektrische Leistung der Zugsammelschiene von 480 kVA).
Alles Wichtige rund um den ICE L:
Der ICE L ist ein neuer Fernverkehrszug, der beim spanischen Hersteller Talgo bestellt wurde und mit modernem ICE-Komfort überzeugt. Das „L“ in seinem Namen steht für „Low Floor“ und weist auf seinen Niederflureinstieg hin, der einen stufenlosen Einstieg ermöglicht und damit neue Maßstäbe in Sachen Barrierefreiheit setzt. Grundlage hierfür sind die sogenannten Einzelradfahrwerke: Sie sind deutlich leichter als herkömmliche Drehgestelle, wodurch sowohl Gewicht und als auch der Energieverbrauch des ICE L reduziert werden. Nur an den Enden dem Steuerwagen (Apzf) und dem Endwagen (Bpdz) gibt es Hochflurbereiche. Der ICE L ist unter anderem für Direktverbindungen in touristische Regionen sowie internationale Strecken vorgesehen Der ICE L besteht aus einer Mehrsystemlokomotive und 17 Wagen. Auf noch nicht elektrifizierten Teilstrecken wird der ICE L durch neue Zweikraft-Lokomotiven der Baureihe 248.5 gezogen.
Der ICE L bietet Platz für insgesamt 562 Fahrgäste: 85 Sitze in der 1. Klasse und 477 Plätze in der 2. Klasse. Zur Ausstattung gehören WLAN, ein Bordrestaurant und Bordbistro sowie ein modernes Fahrgastinformationssystem. Besonders familienfreundlich präsentiert sich der ICE L mit einem abgetrennten Kleinkindbereich inklusive Spielfläche für Kinder, insgesamt stehen 46 Plätze im Familien- und zusätzliche neun Plätze im Kleinkindbereich sowie vier Stellplätze für Kinderwagen zur Verfügung. Für Rollstuhlfahrer stehen drei spezielle Plätze mit elektrisch höhenverstellbaren Tischen bereit. Außerdem gibt es im Zug Platz für acht Fahrräder.
Zahlen, Daten, Fakten
Betriebsaufnahme: 2025
Anzahl der Züge: 19 (Stand 30.06.2026)
Anzahl der Wagen/Zug:17
Anzahl an Sitzplätzen: 562
Zuglänge: 256 m (inkl. der vorgesehen Lok BR 105)
Zugleergewicht: 403 t (inkl. Lok BR 105)
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h mit BR 105 (200 km/h mit BR 193 und 160 km/h mit BR 248.5)
Auslandseinsatz (geplant): A, NL, DK
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die an die DB Fernverkehr AG vermietete 193 107-0 (91 80 6193 107-0 D-Rpool) der der Railpool GmbH (München), hat mit 24 Minuten Verspätung am 01 September 2026 mit dem ICE 1540 von Berlin Südkreuz, einem ICE L (Talgo 230 Garnitur), den Zielbahnhof Köln Hauptbahnhof erreicht. Der Laufweg dieses ICE L ist Berlin Südkreuz (ab 23:42 Uhr) - Berlin Hbf - Potsdam – Magdeburg - Hannover - Dortmund – Essen - Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf – Köln Hbf (an 06:59 Uhr). So ist es eine gute etwas über 5 Stunden dauerten Verbindung über Nacht.
Die SIEMENS Vectron MS (X4E) wurde 2023 von Siemens Mobility in München-Allach unter der Fabriknummer 23289 gebaut und an die Railpool GmbH geliefert. Die mit 6.400 kW und für ein Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h konzipierte Mehrsystemlok ist in der Variante A22 ausgeführt und hat so die Zulassungen und entspr. Länderpakete für Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien und die Niederlande (D / A / CH / I / NL).
Die 17-teilige Talgo 230 Garnitur (der Fahrzeuggruppe/Zug 1811) hinter der Lok bestand aus den Wagen der Gattung: Apzf Steuerwagen als Wagen Nr. 17, Apz, Apz, WRz (Speisewagen), Bpbsz, 11 Stück Bpz, sowie am Zugschluss Bpdz 891.1 Endwagen mit Fahrradabteil und Dienstabteil als Wagen Nr. 1.
Die ICE L (Planungstitel ECx) sind Lokomotivbespannte Wendezüge der DB Fernverkehr AG für den Intercity-Express-Verkehr (ICE) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Sie nahmen ihren regulären Betrieb zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 auf, zunächst zwischen Berlin und Köln. Die Züge sind barrierefrei, der Buchstabe L steht für low floor, englisch für Niederflur. Der spanische Hersteller Talgo ordnet die Wagen der Plattform Talgo 230 zu. Als Teil der Bestellung liefert Talgo neu entwickelte, mehrsystemfähige elektrische Lokomotiven der Baureihe 105, die allerdings noch nicht zur Verfügung stehen. Bis dies der Fall ist, kommen ersatzweise silberne, von Railpool gemietete, Vectrons MS (BR 193) zum Einsatz, deren Höchstgeschwindigkeit nur bei 200 km/h liegt. Zudem ist wohl eine Steuerung über den Steuerwagen nicht möglich, so muss bei einem Richtungswechsel die Lok umgesetzt werden. Warum die Bezeichnung ICE und nicht IC/EC bei einem Lokbespannten Zug und nicht IC/EC? Das dürfte an der zugelassenen Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h liegen.
Seit dem 19. April 2026 wird der ICE L auch auf nicht elektrifizierten Streckenabschnitten eingesetzt. Hierfür werden Zweikraftlokomotiven vom Typ Siemens Vectron Dual Mode der BR 248.5 verwendet, die eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen. Das Unterscheidungsmerkmal der Lokomotive der 248.5 im Vergleich zu anderen Lokomotiven der BR 248 ist ihre Fähigkeit zur Zugheizung. Diese Modifikation entspricht den zukünftigen Betriebsanforderungen der DB Fernverkehr und ermöglicht es der Lokomotive, genügend Energie für die Klimatisierung der Personenwagen zu erzeugen (maximale elektrische Leistung der Zugsammelschiene von 480 kVA).
Alles Wichtige rund um den ICE L:
Der ICE L ist ein neuer Fernverkehrszug, der beim spanischen Hersteller Talgo bestellt wurde und mit modernem ICE-Komfort überzeugt. Das „L“ in seinem Namen steht für „Low Floor“ und weist auf seinen Niederflureinstieg hin, der einen stufenlosen Einstieg ermöglicht und damit neue Maßstäbe in Sachen Barrierefreiheit setzt. Grundlage hierfür sind die sogenannten Einzelradfahrwerke: Sie sind deutlich leichter als herkömmliche Drehgestelle, wodurch sowohl Gewicht und als auch der Energieverbrauch des ICE L reduziert werden. Nur an den Enden dem Steuerwagen (Apzf) und dem Endwagen (Bpdz) gibt es Hochflurbereiche. Der ICE L ist unter anderem für Direktverbindungen in touristische Regionen sowie internationale Strecken vorgesehen Der ICE L besteht aus einer Mehrsystemlokomotive und 17 Wagen. Auf noch nicht elektrifizierten Teilstrecken wird der ICE L durch neue Zweikraft-Lokomotiven der Baureihe 248.5 gezogen.
Der ICE L bietet Platz für insgesamt 562 Fahrgäste: 85 Sitze in der 1. Klasse und 477 Plätze in der 2. Klasse. Zur Ausstattung gehören WLAN, ein Bordrestaurant und Bordbistro sowie ein modernes Fahrgastinformationssystem. Besonders familienfreundlich präsentiert sich der ICE L mit einem abgetrennten Kleinkindbereich inklusive Spielfläche für Kinder, insgesamt stehen 46 Plätze im Familien- und zusätzliche neun Plätze im Kleinkindbereich sowie vier Stellplätze für Kinderwagen zur Verfügung. Für Rollstuhlfahrer stehen drei spezielle Plätze mit elektrisch höhenverstellbaren Tischen bereit. Außerdem gibt es im Zug Platz für acht Fahrräder.
Zahlen, Daten, Fakten
Betriebsaufnahme: 2025
Anzahl der Züge: 19 (Stand 30.06.2026)
Anzahl der Wagen/Zug:17
Anzahl an Sitzplätzen: 562
Zuglänge: 256 m (inkl. der vorgesehen Lok BR 105)
Zugleergewicht: 403 t (inkl. Lok BR 105)
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h mit BR 105 (200 km/h mit BR 193 und 160 km/h mit BR 248.5)
Auslandseinsatz (geplant): A, NL, DK
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Bahnhöfe / Köln Hauptbahnhof, Deutschland / Personenzüge / ICE L (ex ECx), Talgo-230-Züge
4 1400x968 Px, 02.09.2026
Der dreiteilige Dieseltriebzug ALSTOM Coradia LINT 81 – 620 505 / 621 005 / 620 005 der DB Regio NRW – vareo verlässt am 01 Juli 2025 auf Leerfahrt den Hauptbahnhof Köln und fährt in Richtung Köln Deutz bzw. Deutzerfeld. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Tf zurück.
Der Triebzug wurde 2013 von ALSTOM Transport Deutschland GmbH (vormals LHB) in Salzgitter-Watenstedt unter der Fabriknummer 1004089-005 gebaut. Er besteht aus den Einheiten 95 80 0620 005-8 D-DB / 95 80 0621 005-7 D-DB / 95 80 0620 505-7 D-DB.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 620 / 621 (LINT 81), Deutschland / Bahnhöfe / Köln Hauptbahnhof
354 1400x957 Px, 30.12.2025
Die 218 105-5 (92 80 1218 105-5 D-NESA) der NeSA Eisenbahn-Betriebsgesellschaft Neckar-Schwarzwald-Alb mbH (Rottweil), in den, TEE-Farben purpurrot/beige. ist am 29 April 2025 beim Hauptbahnhof Köln auf dem Stumpfgleis neben dem Gleis 1 Abschnitt F und DB Casino Köln Hbf abgestellt.
Die V 164 wurde 1971 bei Krupp unter der Fabriknummer 5126 gebaut und an die Deutschen Bundesbahn (DB) geliefert, seit 2008 ist sie im BW Aschaffenburg stationiert und gehörte 2016 noch der WestFrankenBahn (DB Regio). Im Sommer 2016 wurde die Lok an die NeSA Eisenbahn-Betriebsgesellschaft Neckar-Schwarzwald-Alb mbH in Rottweil verkauft und trägt nun die NVR-Nummer 92 80 1218 105-5 D-NESA.
Armin Schwarz
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